Còn các vị trí lãnh đạo tại những nơi như Yên Kinh, Thượng Hải, Bình Châu, Dương Thành… thì cạnh tranh còn gay gắt hơn nhiều.

So sánh mà nói, Phường Dương – thành phố “ngựa ô” nổi lên trong những năm gần đây ở trong nước – đã từ một nơi không mấy ai biết đến vươn lên thành một trong top 100 thành phố có nền kinh tế mạnh nhất cả nước; vào nửa đầu năm nay, thậm chí còn xếp vào top 50, quả là một thành phố “ngựa ô” đáng ngưỡng mộ.

Hơn nữa, với tư cách là một thành phố mới phát triển, Phường Dương vẫn chưa phải là trung tâm thu hút sự chú ý như những thành phố lớn khác; do đó, kỳ vọng đối với nó không quá cao, và việc đạt được những thành tựu cũng dễ dàng hơn, áp lực cũng giảm đi đáng kể.

Diệu Chính Như đã tiết lộ cho Lý Đông Lăng về xuất thân của vị lãnh đạo mới của Phường Dương; hay nói cách khác, chính vị này cũng đã chủ động công bố thông tin về bản thân mình cho phe địa phương ở Phường Dương, cũng như cho các công ty trụ cột như Đông Lăng Cao Khoa – nhằm mục đích tạo điều kiện thuận lợi cho việc hợp tác sau này.

Nghe xong lời nói của Diệu Chính Như, Lý Đông Lăng im lặng một lúc rồi cười và nói: “E rằng vị lãnh đạo mới này sẽ gặp không ít khó khăn khi nhậm chức đâu!”

Có lẽ, đó là sự định mệnh… Những điều đã được định sẵn thì cuối cùng cũng sẽ xảy ra; còn những điều không nằm trong số đó thì dù cố gắng đến đâu cũng không thể thay đổi được.

Hiện nay, nền kinh tế của Đông Nam Á và cả châu Á đang gặp phải những khó khăn nghiêm trọng; ngay cả các nước Đông Âu và Cựu Âu cũng đang trong tình trạng bất ổn.

Đông Lăng Cao Khoa – ngành công nghiệp đóng vai trò then chốt trong nền kinh tế của Phường Dương – cũng đang gặp phải sự sụt giảm đáng kể về số lượng đơn hàng xuất khẩu; thêm vào đó, Lý Đông Lăng cũng đang lên kế hoạch cho Đông Lăng Cao Khoa chuyển hướng phát triển, bán đi nhiều lĩnh vực kinh doanh hiện tại.

Vì vậy, trong thời gian tới, Đông Lăng Cao Khoa cũng sẽ trải qua những biến động lớn; việc triển khai các dự án mới cũng cần thời gian, ít nhất là một năm rưỡi đến hai năm nữa mới có thể thấy kết quả. Trong thời gian đó, số lượng đơn hàng xuất khẩu của Đông Lăng Cao Khoa chắc chắn sẽ không thể tăng lên được.

Tương ứng với điều đó, số thuế mà Đông Lăng Cao Khoa nộp về cho Phường Dương, cũng như toàn bộ nền kinh tế của Phường Dương, đều có thể sẽ rơi vào giai đoạn suy thoái.

Và vị lãnh đạo mới này, khi nhậm chức, chắc chắn sẽ phải đối mặt với một “đống rối” lớn; điều này không phải là do ai cố tình gây ra, m

Diệu Chính Như Nghe những lời của Lý Đông Lăng, một lúc cũng không biết nên nói gì cho phải. Hiện nay, khắp nơi trong Toàn bộ quốc gia đều đang chịu ảnh hưởng từ khu vực Đông Nam Á.

Kể cả thành phố Quán Thành – nơi mà ông sắp đảm nhận trách nhiệm lãnh đạo – cũng vậy. Tuy nhiên, những biến động ở đây không thể lớn lao như ở Bình Dương; có thể nói rằng, trong vài năm tới, Bình Dương sẽ rơi vào giai đoạn tồi tệ nhất!

“Đông Lăng Cao Khoa Chúng ta vẫn cần phải trao đổi nhiều hơn nữa với người lãnh đạo mới của Bình Dương!”

Diệu Chính Như Ngẩng đầu nhìn Lý Đông Lăng và nói. Bình Dương là “tổ ấm” của Đông Lăng Cao Khoa; dù có thể di chuyển trụ sở đi nơi khác, nhưng các nơi khác, kể cả Thành phố tỉnh Hàn Tây, cũng không thể hỗ trợ Đông Lăng Cao Khoa mạnh mẽ đến mức này.

Dù là Diệu Chính Như hay bất kỳ ai khác đảm nhận vai trò lãnh đạo Bình Dương, tất cả đều sẽ hết lòng ủng hộ Đông Lăng Cao Khoa; những gì có thể đáp ứng được thì sẽ cung cấp, những gì không thể thì cũng sẽ tìm cách giải quyết.

Vẫn là câu nói đó: miễn là Thành phố Bình Dương muốn, dù là tòa nhà lớn của Thành phố Bình Dương hay một mảnh đất nào đó ở Bình Dương, Bình Dương sẵn sàng cung cấp ngay lập tức.

Nếu là những nơi khác, có lẽ họ cũng sẽ hỗ trợ Đông Lăng Cao Khoa đầy đủ, nhưng chắc chắn không có nơi nào có thể hỗ trợ một cách toàn diện như Bình Dương.

Những công ty khác đã di chuyển trụ sở ra khỏi nơi ban đầu đều phải chịu nhiều khó khăn, nhưng đối với Đông Lăng Cao Khoa thì điều đó không áp dụng được.

Ngay cả khi di chuyển trụ sở đi nơi khác, Đông Lăng Cao Khoa vẫn có thể sẽ phải đối mặt với những biến động không mong muốn.

Vì vậy, Diệu Chính Như cũng không muốn mối quan hệ giữa Đông Lăng Cao Khoa và người lãnh đạo mới của Bình Dương trở nên quá căng thẳng; việc cả hai bên đều thiệt hại sẽ không mang lại lợi ích gì cho ai cả.

“Đối với vị lãnh đạo mới của Phạm Dương này, Đông Lăng Cao Khoa tự nhiên không có ý kiến gì cả, chỉ là một số việc cần thời gian để giải quyết mà thôi!

Bắt đầu từ nửa sau năm nay, có thể sẽ có một số điều chỉnh được thực hiện, và điều này có thể ảnh hưởng đến Phạm Dương!”

Nói thật ra, việc bán bộ phận kinh doanh điện thoại di động nhỏ không chỉ ảnh hưởng đến Phạm Dương, mà còn có thể tạo ra những tác động lớn đối với ngành công nghiệp điện thoại di động trong nước Toàn bộ quốc gia.

Tuy nhiên, dù có bao nhiêu người không hài lòng với những quyết định này, Đông Lăng Cao Khoa vẫn phải tiếp tục thực hiện chúng. Nếu không dám đứng lên chống lại, thì chắc chắn sẽ phải gánh chịu hậu quả!

Nếu không điều chỉnh kịp thời bây giờ, khi đến lúc cần thiết, thiệt hại sẽ càng lớn hơn, thậm chí có thể đánh mất cơ hội và không bao giờ có thể lấy lại được nữa.

Diệu Chính Như sắp rời đi rồi, Lý Đông Lăng cũng không muốn anh ấy phải lo lắng về những vấn đề này, nên đã đổi đề tài và nói với Diệu Chính Như:

“Đông Lăng Cao Khoa đang chuẩn bị thành lập bộ phận phát triển ngành ô tô!”

Nghe vậy, Diệu Chính Như lập tức trở nên hứng thú. Mọi người đều biết rằng Lý Đông Lăng luôn mong muốn tham gia vào ngành ô tô; điều này đã được công bố suốt nhiều năm qua. Nhưng cho đến nay, mọi việc vẫn chưa thực sự diễn ra. Bây giờ, khi nghe Lý Đông Lăng nói đến điều này, Diệu Chính Như không khỏi hỏi: “Vậy Đông Lăng Cao Khoa sẽ tham gia vào ngành ô tô à?” Đối với đàn ông, xe hơi và súng đạn luôn là những thứ gợi lên niềm đam mê mãnh liệt; niềm đam mê này đã kéo dài hàng nghìn năm, từ thời xa xưa với những thanh kiếm quý giá và những con ngựa chiến, cho đến ngày nay với xe hơi và súng đạn.

Trong những năm gần đây, nhiều công ty trong nước đã bắt đầu tham gia vào ngành ô tô. Không chỉ có công ty Chunlan, mà còn nhiều doanh nghiệp nhà nước và tư nhân khác cũng đã được cấp giấy phép kinh doanh trong lĩnh vực này. Các thương hiệu ô tô như Chery, SAIC-GM, BYD, Foton, Landwind, Lifan, Haima, Feidie, Southeast Motors… đều là những thương hiệu được thành lập trong những năm gần đây.

Lý do là từ ba năm trước, chính phủ trong nước đã bắt đầu nới lỏng các quy định đối với ngành ô tô và cho phép các công ty nước ngoài đầu tư vào Việt Nam để thành lập các nhà máy liên doanh. Trước đây, xe hơi nhập khẩu vào Việt Nam chủ yếu được phân phối thông qua các đại lý nước ngoài.

Như trường hợp của SAIC-GM, đó là sự hợp tác giữa SAIC và General Motors của Mỹ; SAIC nắm giữ 50,1% cổ phần, trong khi General Motors sở hữu 49,9%. Đồng thời, trong những năm gần đây, các thương hiệu ô tô lớn khác như Toyota, Honda, Hyundai, Ford, Nissan cũng đã vào Việt Nam để thành lập các liên doanh sản xuất ô tô.

Điều này cho thấy rằng ngành công nghiệp ô tô trong nước đã bước vào kỷ nguyên trao đổi công nghệ mạnh mẽ, đồng thời cũng chính là lúc thời đại “thương mại – công nghiệp – kỹ thuật” mà ông Lý Liu luôn ca ngợi đang đạt đến đỉnh cao.

Về những công nghệ mà hàng chục năm hợp tác sản xuất ô tô với nước ngoài đã mang lại cho ngành công nghiệp ô tô trong nước, chỉ có những thương hiệu ô tô đó mới biết rõ.

Việc các thương hiệu ô tô nước ngoài đua nhau vào thị trường trong nước chắc chắn là vì họ nhìn thấy lợi ích lớn; ai lại muốn tham gia vào một hoạt động không mang lại lợi nhuận chứ?

Các thương hiệu ô tô nước ngoài này chủ yếu quan tâm đến chi phí sản xuất ô tô trong nước và thị trường ô tô rộng lớn của Việt Nam, họ muốn được hưởng lợi từ thị trường này ngay từ sớm.

Trong những năm tiếp theo, gần một nửa doanh số bán hàng của nhiều thương hiệu ô tô nổi tiếng trên thế giới sẽ đến từ thị trường Việt Nam, điều này đã giúp hình thành ra nhiều “gã khổng lồ” trong ngành công nghiệp ô tô.

Thông tin mới nhất được đăng đầu tiên trên diễn đàn sách số 69!

Thậm chí, có những thương hiệu ô tô nước ngoài phụ thuộc hoàn toàn vào thị trường trong nước để tồn tại; mỗi khi không thể bán được hàng ở đây, họ lập tức gặp khó khăn.

Không chỉ các thương hiệu ô tô nước ngoài đổ xô vào thị trường trong nước, mà các công ty tư nhân trong nước cũng bắt đầu thử sức trong lĩnh vực sản xuất ô tô.

Trong tương lai, có thể sẽ xuất hiện những tình huống kỳ lạ: một số thương hiệu ô tô nhà nước, nhờ vào các liên doanh sản xuất được thiết lập với các thương hiệu nước ngoài và nhờ vào việc sử dụng động cơ, hộp số và các công nghệ khác do các nhà sản xuất nước ngoài cung cấp, hầu như không cần phải đầu tư nhiều vào nghiên cứu và phát triển công nghệ.

Ngược lại, các thương hiệu ô tô tư nhân như BYD, Geely… vì không có sự hỗ trợ từ các thương hiệu nước ngoài, buộc phải chú trọng nhiều hơn đến việc nghiên cứu và phát triển công nghệ, hoặc thậm chí mua lại các nhà sản xuất nước ngoài, từ đó thúc đẩy quá trình sản xuất ô tô trong nước…

“Đúng, nhưng cũng không hẳn vậy!”

Lý Đông Lăng nhìn Diệu Chính Như và nói, “Chúng ta cần phải tham gia vào ngành công nghiệp ô tô và nộp đơn xin cấp giấy phép sản xuất ô tô!”

Hiện nay, việc nộp đơn xin cấp giấy phép

Nếu muốn tham gia vào lĩnh vực này, chỉ có cách mua một tấm giấy phép sản xuất, nhưng việc đó không hề đơn giản chút nào; người bán cũng không thể chỉ bán riêng tấm giấy phép mà sẽ bán luôn cả nhà máy sản xuất, dây chuyền sản xuất và khu đất đai liên quan. Nếu muốn mua một tấm giấy phép, bạn cần phải có số tiền lên đến hàng chục hay thậm chí hàng trăm tỷ đồng mới có thể thực hiện được điều đó.

Nhưng bây giờ, chi phí đã không còn cao như trước nữa, đặc biệt là đối với Đông Lăng Cao Khoa. Việc xin cấp giấy phép sản xuất ô tô hiện nay không còn là điều khó khăn gì nữa, chỉ là vấn đề về thời gian mà thôi.

“Tuy nhiên, trước khi thiết kế và sản xuất chiếc xe ô tô đầu tiên, Đông Lăng Cao Khoa cần phải chuẩn bị một số công việc khác nữa. Ngoài ra, cũng cần phải tung ra một số sản phẩm khác để thu hút nguồn vốn cho bộ phận sản xuất ô tô!” Lý Đông Lăng nói. Ai cũng biết rằng trình độ công nghệ ô tô trong nước vẫn còn kém so với các nước ngoài.

Đông Lăng Cao Khoa cũng không mong đợi rằng chiếc xe ô tô đầu tiên của mình sẽ có thể cạnh tranh được với các ông lớn như Toyota, Honda, Volkswagen, General Motors… Điều đó là không thực tế. Nhưng những chiếc xe do Đông Lăng Cao Khoa sản xuất ra cũng cần phải có những đặc điểm và tính năng riêng biệt; nếu chỉ đơn thuần sao chép và bắt chước các thương hiệu lớn như Toyota, thì mãi mãi cũng không thể theo kịp họ được.

“Tuy nhiên, sản phẩm đầu tiên của bộ phận sản xuất ô tô này, tôi dự định sẽ sản xuất tại Thành phố Quán Thành!” Lý Đông Lăng nói. Dù không biết chiếc xe ô tô đầu tiên của Đông Lăng Cao Khoa sẽ được ra mắt vào lúc nào, nhưng chiếc xe đạp điện đầu tiên thì chắc chắn sẽ được tung ra vào năm tới!