“Các sản phẩm xe đạp điện do công ty Công nghệ Chì Thỏ phát triển hiện đang bán chạy mạnh mẽ tại nhiều địa điểm khác nhau, và lượng hàng bán ra mỗi ngày đã vượt qua con số 10.000 chiếc!”

“Có các chuyên gia dự đoán rằng xe đạp điện có thể trở thành công cụ giao thông mới trong tương lai!”

“Thị trường xe đạp điện có thể sẽ tiếp tục phát triển, và trở thành loại hình phương tiện đi lại cá nhân thứ ba sau xe đạp và xe máy.”

“Tuy nhiên, hiện vẫn có những chuyên gia hoài nghi về tính an toàn của xe đạp điện; đặc biệt là sau khi được phổ biến rộng rãi, pin sẽ trở thành mối nguy hiểm lớn nhất đối với xe đạp điện!”

Tại trụ sở chính của công ty Jialing Motor ở Thành phố Sichuan, một số nhà lãnh đạo của Jialing Motor tụ tập lại với nhau để xem tin tức trên truyền hình.

Sichuan là một trong những trung tâm sản xuất xe máy lớn nhất của đất nước này; đặc biệt là thành phố này còn được mệnh danh là “thủ đô xe máy của Trung Quốc Đại lục”.

Đây là nơi đặt trụ sở của nhiều thương hiệu xe máy hàng đầu trong top 10 về lượng hàng xuất khẩu, bao gồm Jialing Motor, Longxin Motor, XCMG Yamaha Motor, và Lifan Motor.

Lifan Motor thuộc cùng tập đoàn với Lifan Automobile. Trước khi kỷ nguyên xe ô tô điện năng đến, có một công ty ô tô đã mua lại Lifan Automobile và giành được giấy phép sản xuất ô tô; công ty đó có tên là… Li Auto.

Ngoài bốn thương hiệu này, còn có Zongshen Motor – những thương hiệu xe máy này cùng nhau tạo thành “phe cánh xe máy” của thành phố này. Tổng lượng hàng xuất khẩu của các thương hiệu này hàng năm vượt quá 3 triệu chiếc, chiếm khoảng một phần tư tổng lượng hàng xuất khẩu xe máy của cả nước.

Không hề phóng đại khi nói rằng, chỉ cần có tiền, bạn có thể sản xuất ra một thương hiệu xe máy mới tại Sichuan; chỉ cần gắn một nhãn mác là có thể bán ngay.

Và hiện nay, xe máy chính là ngành công nghiệp trụ cột của Sichuan; gần một phần năm GDP của thành phố này đến từ ngành công nghiệp xe máy.

Số người làm việc trực tiếp trong ngành xe máy tại Sichuan lên tới gần 300.000 người; còn số người làm việc trong các lĩnh vực bán hàng, sau bán hàng, sửa chữa xe máy cũng lên tới gần 100.000 người. Vào thời kỳ đỉnh cao, gần 400.000 đến 500.000 người tại Sichuan sống nhờ vào ngành công nghiệp xe máy.

Tuy nhiên, kể từ cuộc khủng hoảng tài chính châu Á trước đây và việc các thương hiệu xe máy trong nước thất bại trên thị trường Đông Nam Á, ngành công nghiệp xe máy tại thành phố núi này cũng đã gặp phải nhiều biến động và đến nay vẫn chưa thể hồi phục lại được.

“Nhưng có những thương hiệu xe máy Nhật Bản như Light Suzuki mà vẫn không thể kiểm soát được sự phát triển của Red Hare!”

Người nói ra điều này là Phó Tổng Giám đốc phụ trách thị trường Jialing, ông Zhao Haiqing. Nhìn thấy loại xe đạp điện mới xuất hiện và đang phát triển mạnh mẽ như vậy, giọng nói của ông cũng trở nên nặng nề hơn.

Trong ngành công nghiệp xe máy, chúng ta đang sống trong một giai đoạn biến động lớn; những tổn thất từ việc thất bại trên thị trường Đông Nam Á vẫn còn tiếp diễn cho đến tận bây giờ.

Việc mất đi thị trường Đông Nam Á không chỉ đơn thuần là mất đi một cơ hội kinh doanh, mà còn khiến uy tín của các thương hiệu xe máy sản xuất trong nước bị tổn hại nghiêm trọng.

Không chỉ ở Đông Nam Á, mà ngay cả trong nước, khi nhắc đến các thương hiệu xe máy Nhật Bản hay Hàn Quốc, mọi người đều coi chúng là những thương hiệu uy tín, với chất lượng đáng tin cậy hơn nhiều.

Còn khi nhắc đến xe máy sản xuất trong nước, mọi người đều lắc đầu. Vì vậy, đối với các thương hiệu xe máy trong nước, điều quan trọng nhất chính là việc uy tín của họ đã bị tổn hại nghiêm trọng và không còn được người dùng tin tưởng nữa.

Hiện nay, xe máy Nhật Bản được bán với giá cao, nhưng doanh số bán hàng lại rất ấn tượng; trong khi đó, các thương hiệu xe máy sản xuất trong nước chỉ có thể đi theo sau họ để tranh giành những phần thị phần còn lại mà thôi.

Dù doanh số bán xe máy trong nước vẫn còn khá tốt, nhưng thực tế là họ chỉ dựa vào việc bán với giá rẻ để duy trì doanh số. Thị trường xe máy cao cấp hoàn toàn đã bị chiếm lĩnh bởi các thương hiệu Nhật Bản và Hàn Quốc; phần lớn lợi nhuận đều thuộc về họ.

Thậm chí, sau khi các thương hiệu Nhật Bản “ăn hết thịt”, những thương hiệu xe máy liên doanh mới tiếp tục “gặm xương”; cuối cùng, xe máy sản xuất trong nước mới chỉ được hưởng một ít “canh” còn lại, và thậm chí còn bị chỉ trích vì chất lượng kém.

Đó chính là tình hình hiện tại của ngành công nghiệp xe máy trong nước – vốn đã đang trong tình trạng không ổn định, và bây giờ lại phải đối mặt với sự xuất hiện của xe đạp điện Red Hare.

Red Hare đang thể hiện thái độ muốn “cuốn trôi” toàn bộ thị trường Kỳ Lỗ; những thông tin lan truyền từ Kỳ Lỗ khiến cả ngành công nghiệp xe máy đều bắt đầu lo lắng.

“Dựa vào thái độ mà Red Hare đang thể hiện, rõ ràng họ đang đặt tâm huyết vào việc phát triển thị trường xe đạ

Ông chủ của công ty xe máy Jialing, Hà Thế Bân, đang xem tin tức trên truyền hình với vẻ mặt rất nghiêm túc.

Ông là người đã trải qua những thăng trầm lớn của Jialing. Dưới sự điều hành của ông, Jialing Motor đã giành vị trí số một về doanh số bán hàng xe máy trong nước, thậm chí còn vượt qua các thương hiệu xe máy Nhật Bản tại khu vực Đông Nam Á.

Nhưng cũng chính dưới sự lãnh đạo của ông, Jialing Motor đã phải chịu thất bại nặng nề tại Đông Nam Á; chỉ trong một đêm thôi, thị trường đã bị các thương hiệu xe máy Nhật Bản và Hàn Quốc chiếm lĩnh hoàn toàn.

Hơn nữa, Hà Thế Bín rõ ràng biết rằng những chiếc xe máy sản xuất trong nước, với chất lượng kém và không có dịch vụ hậu mãi tốt, sẽ rất khó có thể quay trở lại thị trường Đông Nam Á.

“Thật là viển vông!” Li Hua Quảng, người phụ trách công tác Bộ phận kỹ thuật của Jialing Motor, nói một cách bất bình. “Kỳ Lỗ đúng là nghĩ quá nhiều rồi… Muốn dùng những thứ xe đạp điện – những thứ không hề có yếu tố kỹ thuật gì cả, giống như những đồ chơi điện tử – để thay thế xe máy sao?”

“Chỉ vài năm nữa, khi ngành xe máy phục hồi, Kỳ Lỗ sẽ biết tay nào là hối tiếc đấy!” Là một chuyên gia kỹ thuật, Li Hua Quảng coi thường xe đạp điện; ông cho rằng chúng hoàn toàn không có giá trị kỹ thuật, chỉ là một viên pin kèm theo hai bánh xe mà thôi… Chúng có gì khác biệt so với những đồ chơi điện tử?

“Rõ ràng là Kỳ Lỗ đang hỗ trợ thương hiệu xe đạp điện Chitu…” Mọi người đều nhận ra điều này.

“Có lẽ không lâu nữa, Chitu sẽ bắt đầu được bán ở những nơi khác ngoài sự hỗ trợ của Kỳ Lỗ… Khi đó, ngành xe máy chắc chắn sẽ phải trải qua những biến động lớn!” Huang Tĩnh Vũ, giám đốc tài chính của Jialing Motor, cũng bày tỏ quan điểm của mình.

Sau đó, khi thấy Li Hua Quảng vẫn tỏ vẻ bất bình, bà ấy tiếp tục nói thêm: “Đúng là Chitu là một thương hiệu mới, nhưng công ty mẹ của nó lại chính là Đông Lăng Cao Khoa!”

Nghe đến tên Đông Lăng Cao Khoa, những người có quyền quyết định tại Jialing đều im lặng trong chốc lát.

Đông Lăng Cao Khoa không tham gia vào ngành xe máy, nhưng người sáng lập của nó lại có danh tiếng khá lớn trong ngành xe máy trong nước.

Bởi vì từ vài năm trước, khi xe máy sản xuất trong nước đang phát triển mạnh mẽ tại Đông Nam Á, người đó đã “dự đoán” trước sự thất bại của ngành xe máy trong nước tại khu vực này.

Vào thời điểm đó, sau khi Lý Đông Lăng đưa ra những lời tiên tri của mình, rất nhiều công ty sản xuất xe máy đã chế giễu ông ta, cho rằng một người ngoại đạo như vậy sao dám bàn luận về ngành xe máy?

Thậm chí còn có những tay lái xe máy chế giễu Lý Đại Thiện Nhân, nói rằng ông ta chỉ cần mua một chiếc xe máy trước, sau đó mới hưởng lợi từ sự “hot” của ngành này mà thôi.

Nhưng rồi mọi chuyện đã thay đổi… Những công ty sản xuất xe máy từng chế giễu Lý Đại Thiện Nhân kia, giờ đây chắc hẳn đã phải gánh chịu hậu quả nặng nề.

Cái tên Lý Đông Lăng cũng trở thành một điều cấm kỵ trong ngành xe máy Việt Nam; ai cũng tránh nhắc đến nó, e sợ rằng Lý Đại Thiện Nhân lại tiếp tục đưa ra những “lời tiên tri” khác, và lúc đó, ngành xe máy trong nước chắc chắn sẽ gặp rất nhiều khó khăn.

Bây giờ, khi nghe Huang Jingyu nhắc đến Đông Lăng Cao Khoa, tất cả mọi người, kể cả Li Huaguang – người từng cho rằng xe đạp điện không hề đòi hỏi kỹ thuật cao – đều im lặng không nói được lời nào. Anh ta có thể chế giễu Chi Tu, nhưng liệu dám coi thường Đông Lăng Cao Khoa là không có kỹ thuật không?

Dù không muốn thừa nhận, nhưng Li Huaguang cũng hiểu rằng nếu Đông Lăng Cao Khoa thực sự bước vào ngành xe máy và áp dụng phong cách quản lý của mình để sắp xếp lại ngành này, thì ngành xe máy trong nước có lẽ sẽ gặp nhiều khó khăn hơn cả việc đối mặt với các đối thủ như Nhật Bản hay Hàn Quốc.

Hãy thử hỏi các công ty sản xuất máy tính trong nước xem họ muốn đối mặt với các thương hiệu máy tính nước ngoài hay muốn đối đầu trực tiếp với Đông Lăng Cao Khoa…

“Khi quân đến thì đối phó bằng binh sĩ; khi nước đến thì chống lại bằng đất.” Sau một lúc suy nghĩ, He Shibin cuối cùng cũng nói ra câu này… Nghĩa là, họ không thể làm gì cả!

Nhưng thực tế thì, hiện tại, công ty Jialing Motor cũng không thể làm gì được cả… Liệu họ có nên chuyển sang thị trường xe đạp điện không? Đừng nói lung tung nữa… He Shibin thực sự có ý định thử sức ở thị trường xe đạp điện, nhưng bây giờ, tất cả các công ty sản xuất xe máy trong thành phố này đều đã bị kiểm soát hoàn toàn rồi!

Nếu anh ta muốn thay đổi hướng phát triển, hãy thử hỏi các nhà cung cấp linh kiện và nhân viên sản xuất của mình xem họ có sẵn lòng hỗ trợ không… Một con tàu lớn khó có thể đổi hướng; chuỗi sản xuất xe máy ở thành phố này quá “nặng nề”, họ chỉ có thể tiếp tục đi theo con đường hiện tại mà thôi… Những hàng triệu người làm việc trong ngành này không thể chịu đựng được việc Jialing Motor thay đổi chiến lược phát triển của mình đâu.

Sau khi tin tức về việc chiếc xe máy Chì Tử bán chạy mạnh mẽ tại Kỳ Lỗ được lan truyền ra ngoài, ngành công nghiệp xe máy đã bắt đầu quan tâm đến sản phẩm này. Tuy nhiên, các hãng xe máy lớn như Gia Lăng đều đang chờ đợi để xem xét tình hình.

Các ông trùm trong ngành xe máy, do gánh nặng nhiều, dù nhận thấy sự đe dọa từ Chì Tử, nhưng trong thời gian này họ vẫn chưa thể có hành động phản kháng. Dĩ nhiên, yếu tố danh tiếng cũng là một lý do; việc chuyển sang sản xuất xe đạp điện – loại sản phẩm không đòi hỏi nhiều kỹ thuật – có vẻ như sẽ làm giảm giá trị thương hiệu của họ…

Ngược lại, tin tức về Chì Tử lại gây ra rất nhiều sóng gió trong ngành xe đạp. Bởi vì tình hình kinh doanh của ngành xe đạp hiện nay còn tồi tệ hơn nhiều so với xe máy; thị trường xe đạp trong nước đã hoàn toàn bão hòa.

Các thương hiệu xe đạp như Vĩnh Cửu, Phượng Hoàng, Phi Đào… đều đang gặp nhiều khó khăn. Sự xuất hiện của Chì Tử thực sự giống như ánh sáng hy vọng trong bóng tối cho ngành xe đạp trong nước!

……

“Hãy liên hệ với Chì Tử ngay!”

Bên trong công ty sản xuất xe đạp thương hiệu Phượng Hoàng ở Thượng Hải, ông chủ Chen Guoqing, bất chấp những ý kiến trái chiều, vẫn quyết định yêu cầu công ty mình liên hệ với Chì Tử để tìm kiếm cơ hội hợp tác – dù là cung cấp linh kiện hay thậm chí sản xuất hàng theo đơn đặt hàng của họ, Phượng Hoàng đều sẵn lòng đón nhận!

Dù sao thì cũng đã có tiền lệ trước đó: một công ty lâu đời khác ở Thượng Hải, đó là Nhà máy Radio Thứ Ba Thượng Hải – nơi sản xuất radio Chunlei.

Trước đây, công ty này cũng từng đối mặt với nguy cơ phá sản, nhưng sau khi nhận được đơn đặt hàng xuất khẩu radio Dolphin từ công ty Feiyan Technology, tình hình kinh doanh của họ đã được cải thiện đáng kể. Hiện nay, Nhà máy Radio Thứ Ba Thượng Hải gần như đã trở thành một trong những nhà máy sản xuất hàng theo đơn đặt hàng của Feiyan Technology; công ty này cũng đã được cổ phần hóa và trở thành đối tác sản xuất của Feiyan Technology. Chen Guoqing còn nghe nói rằng gần đây, Nhà máy Radio Thứ Ba Thượng Hải cũng đang chuẩn bị lập dây chuyền sản xuất MP3 để tiếp tục nhận các đơn đặt hàng xuất khẩu!

Hiện nay, Nhà máy Radio Thứ Ba Thượng Hải đã trở thành một ví dụ điển hình; mức lương và phúc lợi của nhân viên ở đây đều cao hơn nhiều so với các công ty khác.

Nếu Nhà máy Radio Thứ Ba Thượng Hải có thể chịu đựng khó khăn được, thì Phượng Hoàng cũng hoàn toàn có thể làm được. Miễn là có thể sống sót và bảo vệ được thương hiệu Phượng Hoàng cùng với vị trí của công ty trên thị trường chứng khoán, thì Chen Guoqing coi mình là người đã cứu công ty Phượng Hoàng thoát khỏi hoạn nạn!

……

“Ông Lý