Các phe phái ấy… Không thể nhìn thấy hay chạm vào được, nhưng lại thực sự tồn tại; điều này là điều không thể tránh khỏi. Nếu mong rằng bên trong Đông Lăng Cao Khoa không hề có các phe phái hay những “đỉnh cao quyền lực” nào cả, thì đó chỉ là suy nghĩ viển vông mà thôi.

Chính Lý Đại Thiện Nhân cũng không dám nói rằng bên trong Đông Lăng Cao Khoa không hề có các phe phái hay những người nắm quyền lực gì cả.

Miễn là những phe phái và những người nắm quyền lực ấy không lúc nào cũng tìm cách gây xung đột với nhau, không liên tục chỉ trích lẫn nhau, và không vì tranh giành quyền lực mà gây ra những cuộc xung đột nghiêm trọng, thì Lý Đại Thiện Nhân cơ bản cũng sẽ cho qua mà không can thiệp.

Như Quan Trấn Minh chẳng hạn… Ông ấy chính là một tướng lĩnh xuất sắc của Trương Áo; ngày xưa, tại tỉnh Quảng Đông, ông đã chiến đấu hết mình để mở ra cơ hội cho Trương Áo trên thị trường điện tử địa phương.

Trong những năm đó, để tiếp cận thị trường các khu vực thuộc tỉnh Quảng Đông, các thương hiệu điện tử lớn đều cử ra các đội ngũ tiếp thị trực tiếp; những đội ngũ này cũng tranh đấu rất gay gắt với nhau.

Đôi khi, họ thậm chí còn phải sử dụng vũ lực… Thị trường đó thực sự được tạo nên từ những cuộc đấu tranh cam go như vậy. Việc Quan Trấn Minh sau này được bổ nhiệm làm Tổng giám đốc bộ phận thị trường tỉnh Quảng Đông của Đông Lăng Cao Khoa chính là minh chứng cho những công lao to lớn mà ông ấy đã đóng góp.

Khi Quan Trấn Minh được bổ nhiệm làm Tổng giám đốc công ty xe đạp điện Chitu, công ty Chitu cũng được coi là một phần quan trọng của bộ phận thị trường của Đông Lăng Cao Khoa.

Sau khi công ty Chitu được thành lập, một số nhân viên từ bộ phận thị trường đã được thăng chức và đến làm việc tại Chitu; có thể nói, tất cả những người này đều hưởng lợi từ sự phát triển của công ty Chitu.

Mối liên kết giữa công ty Chitu và bộ phận thị trường của Đông Lăng Cao Khoa thực sự sâu sắc hơn nhiều so với những gì mọi người tưởng tượng.

Về khoản kinh phí chuẩn bị cho các đội ngũ tiếp thị trực tiếp, trụ sở chính của Đông Lăng Cao Khoa có thể gánh vác phần này thay cho công ty Chitu.

Tuy nhiên, phần hoa hồng và tiền thưởng dành cho các đội ngũ tiếp thị này – chẳng hạn như việc lắp đặt một trạm sạc An Điện trong khu dân cư hoặc bán được một chiếc xe đạp điện Chitu – đều được tính vào hoa hồng của họ.

Nếu không như vậy, chỉ với mức lương cơ bản, ai sẽ sẵn lòng đối mặt với những rủi ro lớn, thậm chí là sử dụng vũ lực, để thực hiện công việc tiếp thị chứ?

Đối với các nhân viên tiếp thị, rủi

Giống như những lần trước đây, khi Đông Lăng Cao Khoa quảng bá điện thoại không dây số hóa Shenzhou hay thuốc lá điện tử Ruyan, họ đã trả cho các nhân viên tiếp thị một khoản hoa hồng hậu hĩnh, và cuối cùng, những người này cũng không làm người ta thất vọng.

Chỉ trong vài tháng, những nhân viên tiếp thị này kiếm được số tiền tương đương với mười năm lương của người khác; thậm chí có người còn trở thành triệu phú!

Chính nhờ vào những khoản hoa hồng khổng lồ này, và sự kích thích từ việc kiếm được nhiều tiền hơn mười năm chỉ trong một năm, đội ngũ tiếp thị mới có thể phát huy hết tiềm năng của mình, sẵn sàng đối mặt với mọi rủi ro. Tiền đó có lý do gì mà họ không được hưởng?

Vì vậy, công ty Chitu chắc chắn phải trả cho các nhân viên tiếp thị một khoản hoa hồng xứng đáng; vấn đề này chỉ có thể do công ty Chitu đảm nhận.

“Việc quảng bá các trạm sạc và xe đạp điện của Chitu phải được thực hiện nhanh chóng, cần phải lan rộng chúng một cách nhanh nhất có thể, cả ở các thành phố lớn lẫn vùng nông thôn, tuyệt đối không được trì hoãn! Nếu để trì hoãn, sau này sẽ càng gặp nhiều rủi ro!”

Lý Đông Lăng nhắc nhở Quan Trấn Minh. Thực ra, đối với những chiếc xe đạp điện ban đầu, yêu cầu về công nghệ không quá cao; nếu không, trong kiếp trước, chúng ta đã không thấy hàng loạt thương hiệu xe đạp điện xuất hiện chỉ trong một đêm sau khi thị trường này trở nên hot.

Đông Lăng Cao Khoa hiện đang là một trong những công ty công nghệ được chú ý nhất trong nước, thậm chí cả trên thế giới; rất nhiều người đang theo dõi sát sao những hoạt động của họ.

Một khi thị trường xe đạp điện trở nên hấp dẫn, chắc chắn sẽ có rất nhiều công ty mới xuất hiện, tranh giành thị phần. Lúc đó, toàn bộ ngành công nghiệp sẽ trở nên hỗn loạn; Chitu cần phải giành được lợi thế lớn trước khi tình hình đó xảy ra, để chiếm lĩnh thị trường và khách hàng.

Cần biết rằng kỳ vọng của Lý Đại Thiện Nhân đối với Chitu không chỉ là giúp họ trở thành thương hiệu xe đạp điện số một trong nước; thị trường nước ngoài mới là mục tiêu lớn! Thị trường xe đạp điện trong nước chỉ là nơi để Chitu rèn luyện kỹ năng; nhưng trong bối cảnh hiện tại, cuộc chiến về giá cả chắc chắn sẽ diễn ra gay gắt, và lợi nhuận sẽ không cao lắm.

Nếu muốn thực sự kiếm được nhiều tiền, thì có lẽ chỉ có thể thông qua thị trường nước ngoài – bằng cách sử dụng xe đạp điện hỗ trợ, xe ba bánh điện, v.v., để thu lợi từ thị trường nước ngoài. Bất cứ thứ gì cũng vậy: khi sản phẩm được đưa ra thị trường nước ngoài, giá cả thường sẽ tăng vọt.

Giống như những chiếc xe điện ở kiếp trước, các mẫu xe của BYD ở trong nước được coi là xe đưa đón khách hàng qua ứng dụng gọi xe, và chúng cũng không hề bị phân biệt đối xử gì cả.

Nhưng khi ra nước ngoài, vai trò của chúng lại thay đổi hoàn toàn. Tại Brazil, một chiếc xe điện vốn chỉ có giá khoảng mười vạn nhân dân tệ ở trong nước, có thể bán với giá lên tới gần ba trăm năm mươi vạn nhân dân tệ khi được nhập khẩu.

Còn tại Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất, Philippines, Singapore, hay thậm chí các nước Châu Âu cũ, giá bán của chúng cũng ngang ngửa với các loại xe hạng sang, thường bắt đầu từ năm sáu trăm nghìn nhân dân tệ trở lên.

Người trẻ tuổi ở những nơi này cũng rất tự hào khi sở hữu một chiếc xe điện nhập khẩu cao cấp. Nếu vào sinh nhật, cha mẹ tặng con cái một chiếc như vậy, họ chắc chắn sẽ rất xúc động và ghi nhớ điều đó suốt đời.

Thật là kỳ lạ… Một khi đã trở thành sản phẩm nhập khẩu, chúng dường như trở nên cao cấp và đẳng cấp hơn rất nhiều. Điều này dường như là quy luật chung trên khắp thế giới…

Thay vì để “Chitu” (BYD) tham gia vào cuộc chiến giảm giá ở trong nước, thà rằng hãy sớm xuất khẩu chúng ra nước ngoài, để người dùng ở nước ngoài cũng có thể giải quyết được vấn đề di chuyển trong quãng đường ngắn.

Lý Đại Thiện Nhân không bao giờ tin rằng những người ở Hàn Quốc, Nhật Bản, Singapore, hay các nước như Mỹ, Bắc Mỹ, Châu Âu cũ sẽ không muốn sử dụng những chiếc xe điện này. Trừ khi nơi làm việc cách nhà quá xa, buộc họ phải đi tàu điện ngầm, xe buýt công cộng, hoặc tự lái xe.

Nếu không, miễn là có sự lựa chọn, và nơi làm việc không quá xa nhà, Lý Đại Thiện Nhân không tin rằng sẽ còn ai sau một ngày làm việc mệt mỏi mà vẫn muốn đi xe đạp về nhà, với lý do là để rèn luyện sức khỏe, thay vì sử dụng những chiếc xe điện nhỏ gọn này.

Nếu có ai đó ca ngợi rằng người nước ngoài sau giờ làm việc đều đi xe đạp để rèn luyện sức khỏe, thì hãy nói điều đó trước mặt họ xem… họ có tin không?

Có hai lý do chính khiến xe điện nhỏ gọn này không phổ biến ở nước ngoài: thứ nhất là các nước đó không cho phép sử dụng chúng; người dân cần phải thi bằng lái xe, đăng ký biển số, mua bảo hiểm, và quy trình mua sắm rất phức tạp, tốn kém. Thêm vào đó, giá điện vào mùa đông tăng vọt, khiến nhiều người e ngại sử dụng chúng.

Lý do thứ hai là vấn đề an ninh; nếu để xe điện nhỏ gọn ra khỏi tầm mắt, có lẽ sau mười phút, chỉ còn lại thân xe mà pin thì đã biến mất.

Ngoài những lý do này ra, không có nơi nào mà người dân lại có thể

“Ánh mắt của Chì Thỏ không thể chỉ hướng về thị trường nội địa; nơi nào có người, nơi đó sẽ có nhu cầu về xe đạp điện Chì Thỏ!”

“Nếu không có nhu cầu, thì chúng ta phải tạo ra nhu cầu đó. Thị trường nước ngoài mới là kênh tiếp thị quan trọng nhất cho Chì Thỏ.”

“Chì Thỏ không được lãng phí thời gian vào cuộc cạnh tranh khốc liệt với các thương hiệu khác trong nước. Sau khi giành được ưu thế tại thị trường trong nước, hãy ngay lập tức tiến vào thị trường nước ngoài.”

“Ngoài ra, danh mục sản phẩm của Chì Thỏ cần được mở rộng – xe đạp điện, xe đạp điện hỗ trợ, xe ba bánh điện, xe lăn điện, xe máy điện… Tất cả những lĩnh vực này đều có thể được thử nghiệm; chắc chắn sẽ có một sản phẩm phù hợp với thị trường nước ngoài.”

Lý Đông Lăng nói với Quan Trấn Minh, việc cần làm là tiến hành chiến dịch nhanh chóng, mạnh mẽ để thực hiện việc mở rộng thị trường.

“Vâng!” Quan Trấn Minh trả lời một cách hào hứng sau khi nhận được sự ủng hộ từ Lý Đông Lăng.

Việc này đồng nghĩa với việc Quan Trấn Minh được trao quyền hạn lớn; Đông Lăng Cao Khoa cũng sẽ hỗ trợ Chì Thỏ một cách đầy đủ. Bây giờ, việc còn lại là Quan Trấn Minh phải thực hiện công việc một cách xuất sắc.

Mức độ thành công sẽ phụ thuộc vào năng lực của anh ta. Nếu lần này không thành công, lần sau có thể sẽ không còn cơ hội như vậy nữa; thậm chí, liệu anh ta có còn giữ được vị trí hiện tại hay không cũng là điều chưa chắc chắn.

“Tôi có thể cam kết rằng xe đạp điện Chì Thỏ sẽ chính thức được bán ra vào tháng tới!”

“Lô hàng đầu tiên của xe đạp điện Chì Thỏ chắc chắn sẽ đạt doanh số hơn 100.000 chiếc!”

Quan Trấn Minh đã đưa ra lời hứa với Lý Đại Thiện Nhân. Con số 100.000 chiếc là mục tiêu doanh số mà Chì Thỏ đặt ra.

Quy mô này đã khá lớn rồi; dù sao thì xe đạp điện cũng là một sản phẩm mới mẻ, và liệu người dùng có chấp nhận nó hay không, có bao nhiêu người sẵn lòng mua nó, vẫn còn là điều chưa biết trước.

Lý Đông Lăng lắc đầu và nói hai từ: “Chưa đủ!”

“Trong vòng ba năm, tối đa ba năm, tôi muốn doanh số hàng năm của xe đạp điện Chì Thỏ phải vượt qua mốc 1 triệu chiếc!”

Chỉ riêng thị trường xe đạp điện nội địa đã có quy mô lên đến hàng tỷ chiếc; nếu tính cả thị trường nước ngoài, con số đó sẽ càng lớn hơn nữa.

Đây là một thị trường mà trong vòng hai mươi năm tới vẫn chưa thể được khai thác hết tiềm năng của nó. Nếu sản lượng hàng năm của xe đạp điện Chì Tử không vượt quá mười triệu chiếc, thì sẽ không thể giành được nhiều thị phần đâu.

Nghe xong yêu cầu đặt ra cho Chì Tử, Quan Trấn Minh không khỏi thở dài một hơi; mục tiêu này đã tăng gấp mười lần so với những gì Chì Tử từng đặt ra trước đây.

Tuy áp lực rất lớn, nhưng Quan Trấn Minh cũng nhận thấy rằng Lý Đông Lăng thực sự rất tin tưởng vào tiềm năng của thị trường xe đạp điện; nếu không, họ sẽ không đặt ra mục tiêu cao như vậy cho Chì Tử đâu.

Và nếu có thể đạt được mục tiêu mà Lý Đông Lăng đề ra – tức là vượt qua mốc một triệu chiếc xe sản xuất hàng năm – thì doanh thu của Chì Tử có thể lên tới hai ba tỷ nhân dân tệ!

Với quy mô doanh thu như vậy, ngay cả trong hệ thống của Đông Khoa, Chì Tử vẫn còn kém xa các công ty như Phi Yến Khoa Thuật, Phân Chung Truyền Thông, hay Đông Phương Quang Điện… Nhưng đây chỉ là trong nội bộ hệ thống __TERM007__ mà thôi; nếu những công ty này ra ngoài thị trường, chắc chắn sẽ rất mạnh mẽ.

Nếu so sánh với các công ty khác, doanh thu của Chì Tử đã có thể xứng đáng được coi là của một “gã khổng lồ” rồi. Ngay cả trong thành phố tỉnh __TERM010__, miễn là không đụng phải những tập đoàn nhà nước lớn như vậy, Chì Tử hoàn toàn có thể tự tin phát triển.

Nghĩ đến đây, Quan Trấn Minh cũng cảm thấy hào hứng; nếu Chì Tử thành công, vị trí của anh ta trong hệ thống __TERM007__ chắc chắn sẽ được nâng cao đáng kể.

Sau khi Quan Trấn Minh rời đi, Lý Đông Lăng ngẩng đầu nhìn ra ngoài và thấy trời đã tối đi.

Trên tài liệu liên quan đến Chì Tù mà Quan Trấn Minh để lại, Lý Đông Lăng đã chính thức ký tên, đồng ý với kế hoạch của công ty Chì Tử.

Lý Đông Lăng rất tin tưởng vào tiềm năng của công ty Chì Tử; nó có thể trở thành một “con bò sữa” mang lại nguồn lợi nhuận lớn, và có lẽ không được chú ý nhiều như ngành ô tô, nhưng chắc chắn sẽ mang lại thành công lớn một cách âm thầm.

Chì Tử rất quan trọng đối với __TERM001__; nếu nó thành công, thì không chỉ giúp thúc đẩy sự phát triển của ngành pin năng lượng Khôn Phượng mà còn cung cấp đủ nguồn vốn cho bộ phận ô tô.

Điều quan trọng nhất là việc này cũng có thể mang lại nguồn thu nhập định kỳ cho trụ sở chính của __TERM001__ hàng năm; điều đó sẽ càng tốt hơn nữa.

Thậm chí, trong tương lai, công ty khoa học __TERM009__ thuộc sở hữu của Chì Tử cũng có thể có cơ hội phát triển…