Mặc dù chiếc xe đạp điện thế hệ đầu tiên của Chì Tú có nhiều nhược điểm, nhưng vẫn được coi là một công cụ giao thông phù hợp.

Bởi vì hiện nay, đối với người dùng, lựa chọn về phương tiện giao thông thực sự không nhiều lắm; ngoài các phương tiện công cộng như xe buýt, thì chỉ còn xe ô tô, xe máy và xe đạp mà thôi.

Xe đạp điện nằm giữa xe máy và xe đạp bình thường; giá của nó cao hơn xe đạp nhưng lại rẻ hơn nhiều so với xe máy, và mọi lứa tuổi đều có thể sử dụng nó.

Điều này khiến xe đạp điện tự nhiên đã chiếm lĩnh thị trường của xe máy và xe đạp!

“Chiếc xe đạp điện Chì Tú đã hoàn thành việc điều chỉnh và nâng cấp, sẽ được bán ra vào nửa đầu năm tới!” Lý Đông Lăng nói. Hiện tại, Chì Tú không có đối thủ cạnh tranh, vì vậy việc quyết định thời điểm bán hàng không hề ảnh hưởng đến doanh số.

“Thị trường của xe đạp điện Chì Tú không chỉ bao gồm các thành phố mà còn có các thị xã và làng mạc nữa. Chúng ta cần nhanh chóng chiếm lĩnh những thị trường này bằng cách mở các cửa hàng trực thuộc hoặc liên kết, để thiết lập một hệ thống bán hàng hoàn chỉnh trong nước một cách nhanh chóng nhất. Những cửa hàng này không chỉ đảm nhận việc bán hàng mà còn phải chịu trách nhiệm sau bán hàng; Chì Tú muốn xây dựng một danh tiếng tốt.”

Trong tương lai, cuộc cạnh tranh trên thị trường xe đạp điện sẽ rất khốc liệt. Nếu muốn duy trì lợi nhuận, chúng ta phải giành lấy thị trường xe đạp điện tầm trung và cao cấp – nơi mà lợi nhuận cao nhất. Cả công nghệ lẫn dịch vụ sau bán hàng đều rất quan trọng!

Trên thị trường xe đạp điện, cuộc cạnh tranh cực kỳ khốc liệt; ngay cả những công ty lớn như Yadea cũng gặp khó khăn trong việc duy trì lợi nhuận. So với các sản phẩm điện tử như điện thoại di động, lợi nhuận từ xe đạp điện thực sự thấp hơn nhiều.

Nếu Chì Tú muốn có lợi nhuận, thì thị trường xe đạp điện tầm trung và cao cấp chắc chắn là mục tiêu mà họ không thể bỏ qua.

Tuy nhiên, việc tự nhận mình là sản phẩm cao cấp không có nghĩa là người dùng sẽ tin đó là sự thật. Ít nhất, công nghệ của xe đạp điện Chì Tú phải tốt hơn so với các đối thủ; khi người dùng sử dụng nó, họ phải cảm thấy trải nghiệm sử dụng tốt hơn so với các sản phẩm khác. Hơn nữa, pin và thiết bị của xe phải đáng tin cậy, ít gặp sự cố, và dịch vụ sau bán hàng cũng phải được đảm bảo; chỉ như vậy mới có thể xây dựng được danh tiếng tốt và khiến người dùng sẵn lòng chấp nhận mức giá cao hơn của Chì Tú so với các đối thủ.

Nghe những lời này, Quan Trấn Minh không khỏi cảm thấy đau đầu. An

Đầu tiên, Đông Lăng Cao Khoa hợp tác với nhiều nhà phân phối, đại lý và nhà bán lẻ khác nhau để các sản phẩm của mình xuất hiện ở các trung tâm thương mại lớn nhỏ, các thành phố điện tử và cửa hàng bán lẻ điện tử.

  Sau đó, họ chi rất nhiều tiền để mở các cửa hàng chính thức của thương hiệu Shenzhou tại từng thành phố trong nước, đồng thời cấp quyền cho các đại lý để họ thành lập các cửa hàng được ủy quyền bán sản phẩm Shenzhou.

  Cho đến nay, có thể nói rằng Đông Lăng Cao Khoa đã xây dựng được hệ thống bán hàng lớn nhất trong ngành công nghệ điện tử của Việt Nam, phủ sóng gần hết các thành phố và thị trường cấp huyện trong nước.

  Và chỉ riêng ở trong nước thôi; ở nước ngoài, Đông Lăng Cao Khoa cũng đã thiết lập các hợp đồng hợp tác lâu dài với nhiều đại lý bán hàng, đồng thời đầu tư mạnh mẽ để thành lập công ty “Ma Jia” – công ty dùng làm vỏ bọc cho các hoạt động kinh doanh của mình.

  Bây giờ, đến lượt công ty xe đạp điện Chitu xây dựng hệ thống bán hàng của riêng mình. Quan Trấn Minh rõ ràng biết rằng trong vài năm tới, toàn bộ nguồn thu của Chitu sẽ được đầu tư vào việc nghiên cứu và phát triển công nghệ cũng như xây dựng hệ thống bán hàng; đến cuối năm, có lẽ họ sẽ không còn dư dả tiền bạc nữa.

  “Hệ thống kênh phân phối và mạng lưới bán hàng này, dù muộn hay sớm, công ty xe đạp điện Chitu cũng sẽ phải xây dựng. Những cửa hàng đó đều cần được mua lại, dù là để sử dụng bản thân hay cho thuê cho các đại lý.

  Hiện tại, chi phí xây dựng hệ thống bán hàng khá cao, nhưng so với lâu dài, thì đây thực sự là một khoản đầu tư có lợi nhuận. Với những cửa hàng sở hữu này, trong tương lai, Chitu chắc chắn sẽ có lợi thế hơn nhiều so với các đối thủ cạnh tranh!”

  Nhìn thấy vẻ mặt lo lắng của Quan Trấn Minh, Lý Đông Lăng nói: “Về vấn đề tài chính, trụ sở chính của Đông Lăng Cao Khoa có thể hỗ trợ công ty xe đạp điện Chitu một phần vốn. Ngoài ra, Đông Lăng Cao Khoa cũng có thể bảo lãnh cho Chitu để xin vay tiền từ ngân hàng!”

  Dù Chitu sẽ rất cần tiền trong thời gian tới, nhưng thực tế thì họ hoàn toàn có thể huy động được vốn cần thiết. Nói thật mà, chỉ cần Đông Lăng Cao Khoa cam kết bảo lãnh cho Chitu, ngân hàng sẵn sàng cho vay bất kỳ số tiền nào, thậm chí còn tranh nhau muốn cho vay!

  Với sự bảo lãnh của Đông Lăng Cao Khoa, ngân hàng hoàn toàn không lo Chitu không trả nổi nợ; ngược lại, họ còn mong Chitu sẽ vay thêm nhiều tiền nữa!

“Ngoài việc mở các cửa hàng bán hàng riêng, Chì Tử cũng cần phải sớm thành lập công ty ‘An Điện’ chuyên cung cấp các trạm sạc xe đạp điện công nghệ cao!”

Các trạm sạc của An Điện sẽ được xây dựng thông qua sự hợp tác với Sở Cảnh sát Giao thông, Cơ quan Cứu hỏa, Cục Quản lý Khẩn cấp, Cơ quan Quản lý Đô thị và các công ty thuộc ngành điện lực và các cơ quan khác.

Sau khi công ty An Điện được thành lập, nó có thể hợp tác với các khu dân cư đô thị và các công ty quản lý tài sản để lắp đặt các trạm sạc này trong các khu dân cư!

Để thúc đẩy việc phổ biến xe đạp điện và mang lại quyền lợi cho tất cả những người đã mua xe đạp điện Chì Tử, công ty này rất cần sự hỗ trợ từ Sở Cảnh sát Giao thông và các cơ quan khác. Nếu không, người tiêu dùng có thể gặp phải những rủi ro như xe bị tịch thu khi đi trên đường, khiến số tiền hàng nghìn đồng họ bỏ ra mua xe trở nên vô ích.

Chì Tử không dự định giữ lại nhiều lợi nhuận từ công ty An Điện; thay vào đó, họ sẽ chia sẻ lợi nhuận này cho những người hỗ trợ họ, coi đó như một nguồn tài chính nhỏ để đổi lấy sự ủng hộ của họ đối với Chì Tử.

Khi Sở Cảnh sát Giao thông và các cơ quan khác đều đứng cùng phe với Chì Tử, thì càng nhiều xe đạp điện được bán ra, càng nhiều người sử dụng dịch vụ sạc điện, công ty An Điện cũng sẽ thu được nhiều tiền phí hơn; những người hỗ trợ này cũng sẽ nhận được nhiều lợi nhuận hơn, và tự nhiên họ sẽ quan tâm đến sự ổn định của “chiếc bát ăn” này.

Bất kỳ ai dám phá hoại ngành kinh doanh xe đạp điện đều sẽ gặp phải rất nhiều khó khăn, thậm chí có thể bị các cơ quan liên quan trừng phạt nghiêm khắc.

Nói một cách thẳng thắn, những kẻ trộm xe đạp điện chắc chắn sẽ bị truy lùng và xử lý nghiêm khắc tại địa phương.

Khi Chì Tử sử dụng các trạm sạc của công ty công nghệ An Điện để thu hút sự hợp tác từ các cơ quan như Sở Cảnh sát Giao thông, Cơ quan Cứu hỏa, Cục Quản lý Khẩn cấp, Cơ quan Quản lý Đô thị, ngành điện lực, các khu dân cư và các công ty quản lý tài sản, việc bán xe đạp điện của Chì Tử tại địa phương sẽ gần như không gặp phải trở ngại nào.

Việc thiết lập các trạm sạc ban đầu đòi hỏi chi phí đầu tư lớn, nhưng sau khi hoàn thành việc lắp đặt, chỉ cần duy trì bảo dưỡng chúng thì chi phí sẽ giảm xuống đáng kể.

Lấy thị trường xe đạp điện với số lượng một triệu chiếc làm ví dụ, nếu có thể chiếm lĩnh được thị trường này, thì chúng ta sẽ cần phải thiết lập khoảng ba mươi nghìn điểm sạc điện.

Số tiền đầu tư vào việc này rất lớn, lên tới hàng chục triệu, nhưng một khi hệ thống được xây dựng xong và trừ đi các chi phí, lợi nhuận hàng năm sẽ đạt từ mười đến hai mươi triệu.

Trong số số tiền này, bộ phận quản lý tài sản sẽ chiếm một phần, nhưng phần còn lại, dù có vẻ không nhiều, cũng đủ để tạo thành “kho báu nhỏ” và được chia cho cảnh sát giao thông, công ty liên kết với cơ quan cứu hỏa… Mỗi đơn vị đều sẽ nhận được hàng triệu, bạn hãy thử tưởng tượng xem đi!

Khi xe đạp điện Chitu được tung ra thị trường và Hiệp hội Xe đạp Điện Quốc gia được thành lập, lúc đó Chitu sẽ có “quyền đề xuất” trong việc ban hành các tiêu chuẩn cho xe đạp điện!

Đến lúc đó, bằng sáng chế xe đạp điện sẽ thuộc về Chitu, các tiêu chuẩn cũng do Chitu đặt ra, thậm chí ngay cả các trọng tài cũng sẽ là người của Chitu. Những đối thủ khác sẽ không còn cơ hội nào để cạnh tranh với Chitu nữa!

“Tất cả những điều này, Chitu sẽ thực hiện càng sớm càng tốt,” Quan Trấn Minh nói. Việc Đông Lăng Cao Khoa đứng sau Chitu đã mang lại cho Chitu rất nhiều sự hỗ trợ quan trọng; đó giống như việc trao cho Chitu quyền lực và sự ủng hộ lớn nhất.

Nếu không thể xây dựng được một hệ thống bán hàng hoàn chỉnh và không thể tận dụng công nghệ của An Điện để quảng bá Chitu, thì việc thể hiện của Quan Trấn Minh thật sự sẽ rất yếu kém.

“Bộ phận thị trường tại trụ sở chính, Zhenming, hãy điều động một nhóm nhân viên sang để thành lập bộ phận bán hàng của Chitu,” Trương Áo nói với Quan Trấn Minh. Vì Quan Trấn Minh trước đây từng làm việc trong bộ phận thị trường, nên Trương Áo chắc chắn sẽ hỗ trợ ông ấy.

Trong quá trình quảng bá Chitu sắp tới, chắc chắn sẽ cần đến những nhân viên bán hàng có kinh nghiệm. Trương Áo yêu cầu Quan Trấn Minh tự chọn những người phù hợp, tức là điều động một nhóm nhân viên từ bộ phận thị trường tại trụ sở chính sang.

Những người này đều là những chuyên gia giàu kinh nghiệm trong lĩnh vực thị trường; khả năng của họ không cần phải bàn cãi nữa, họ chắc chắn sẽ giúp Quan Trấn Minh nhanh chóng mở rộng thị trường.

“Ánh mắt của Chì Thỏ không nên chỉ hướng về thị trường trong nước; thị trường xe đạp điện không chỉ giới hạn ở trong nước thôi.

Tôi hy vọng Chì Thỏ sẽ sớm bước ra thế giới, để những sản phẩm xe đạp điện của họ, cũng như những loại xe ba bánh điện mà Chì Thỏ sẽ phát triển sau này, có thể mang lại cho người dùng ở nước ngoài niềm vui từ những công nghệ mới!

Chì Thỏ không cần phải tuân theo những quy tắc cứng nhắc; họ có thể phát triển các sản phẩm khác nhau phù hợp với từng khu vực trên thế giới, chẳng hạn như xe đạp leo núi được trang bị hệ thống hỗ trợ điện tại Nhật Bản hay châu Âu.”

Lý Đại Thiện Nhân kiên nhẫn và thuyết phục Quan Trấn Minh.

Nói thật lòng, thị trường trong nước hiện nay quá cạnh tranh gay gắt; việc bán xe đạp Chì Thỏ ra nước ngoài để kiếm ngoại tệ mới là con đường thoải mái hơn nhiều.

Toàn Thế Giới Có rất nhiều thị trường cần xe đạp điện, chứ không chỉ riêng trong nước thôi.

Nhưng không thể áp dụng cách tiếp cận cứng nhắc khi bước vào thị trường nước ngoài; điều đó chỉ khiến mọi thứ trở nên tồi tệ hơn mà thôi. Thị trường Nhật Bản, Mỹ, châu Âu… hoặc thậm chí các nước ở Đông Nam Á đều có những đặc điểm và thói quen sử dụng khác nhau; vì vậy cần phải phát triển những sản phẩm phù hợp với từng khu vực đó. Dù sao thì, tất cả những sản phẩm này vẫn thuộc nhóm xe đạp điện mà thôi.

Ở Nhật Bản hay châu Âu, việc sử dụng xe đạp điện đòi hỏi phải có giấy phép hoặc qua nhiều thủ tục phức tạp; nhưng những chiếc xe đạp leo núi được trang bị hệ thống hỗ trợ điện thì không cần những điều đó, vì chúng thuộc cùng loại xe đạp thông thường, nên chắc chắn sẽ được ưa chuộng ở những khu vực này.

Người ta thường nghĩ rằng nếu trong nước thích sử dụng xe đạp điện để đi lại, thì ở nước ngoài cũng phải giữ thói quen đó; nhưng điều đó thực sự rất phi tự nhiên. Giống như việc người ta thường ca ngợi người châu Âu hay Nhật Bản thích đọc sách trên tàu điện ngầm, nhưng thực tế là tàu điện ngầm ở những nơi đó thường không có sóng wifi…

Nếu xe đạp điện không thể phổ biến ở một khu vực nào đó, chắc chắn là do có những ràng buộc nhất định; hoặc là cần giải quyết những ràng buộc đó, hoặc là tìm cách vượt qua chúng để phát triển những sản phẩm phù hợp!

Còn những kẻ luôn chỉ trích sản phẩm trong nước không thể xâm nhập vào thị trường Nhật Bản thì lại nói rằng người Nhật thích lái những chiếc xe K-car kỳ lạ đó… Nhưng thực tế là khi mua xe ở Nhật Bản, bạn cần phải có chứng minh về chỗ đậu xe; trong khi việc mua những chiếc xe K-car đó thì không yêu cầu điều kiện đ