“Chiếc xe đạp điện thế hệ đầu tiên của dòng Chitu này sử dụng động cơ bánh xe có rôto và pin axit chì 36 volt.

Nó có thể sản sinh ra công suất từ 180 đến 250 watt, và trong điều kiện lái xe ổn định, quãng đường di chuyển được khoảng 30 đến 40 km.”

Quan Trấn Minh đang giới thiệu về các thông số kỹ thuật và tính năng chính của chiếc xe này cho nhóm các lãnh đạo cấp cao tại trụ sở, bao gồm cả Lý Đông Lăng.

Ông ta vốn xuất thân từ bộ phận marketing, nên biết rõ phải nói những gì khi đối mặt với cấp trên hoặc khách hàng.

Khi bán hàng cho người tiêu dùng, việc ca ngợi sản phẩm là điều cần thiết; chỉ có cách nói quá mức mới có thể thuyết phục họ mua sản phẩm. Đó là kỹ năng cơ bản của người bán hàng.

Nhưng khi đối mặt với cấp trên, không thể dùng những lời nói quá mức đó được; bạn phải nói rõ ràng về ưu và nhược điểm của sản phẩm. Có thể lừa đảo người khác, nhưng không được tự lừa dối bản thân mình!

Nghe những lời này, Lý Đông Lăng không khỏi nhăn mày. Công nghệ của chiếc xe đạp điện Chitu thế hệ đầu tiên nghe có vẻ khá tốt, nhưng thực tế thì cũng chỉ là vậy mà thôi!

Nếu tìm hiểu sâu hơn, sẽ thấy rằng công nghệ này thực sự còn nhiều hạn chế.

Pin axit chì 36 volt được tạo thành từ ba viên pin axit chì 12 volt được nối tiếp với nhau. À, cách sử dụng pin này cũng tương tự như Tesla đã áp dụng trong giai đoạn đầu, đó là nối nhiều viên pin Panasonic lại với nhau.

Điều khiến Lý Đại Thiện Nhân cảm thấy bất mãn không phải là việc sử dụng pin 36 volt hay quãng đường di chuyển không đủ, mà chính là động cơ bánh xe có rôto!

Có rôto và không có rôto, có vẻ như chỉ khác nhau một từ, nhưng thực tế thì hai loại động cơ này tạo ra những chiếc xe đạp điện hoàn toàn khác nhau, thậm chí có thể coi chúng là sản phẩm của hai thời đại khác nhau.

Nhược điểm của động cơ có rôto là tiếng ồn lớn và tỷ lệ hỏng hóc khá cao, đặc biệt là trong quá trình bảo dưỡng. Nhưng điều quan trọng nhất là công suất của chúng khá yếu; pin 36 volt chỉ có thể phát huy khoảng 70% công suất, nên việc leo dốc cũng trở nên rất khó khăn.

Thấy vẻ mặt của Lý Đại Thiện Nhân, Quan Trấn Minh vội vàng giải thích: “Dòng Chitu Bộ phận kỹ thuật cũng đang nỗ lực phát triển công nghệ động cơ bánh xe không có rôto, nhưng vẫn cần thêm thời gian.”

“Bây giờ, việc sử dụng động cơ bánh không nam châm kết hợp với bộ điều khiển, cùng các transistor MOS công suất cao và vi xử lý MCU, thực sự khiến chi phí tăng lên rất nhiều!”

Thực ra, công nghệ động cơ bánh không nam châm đã tồn tại từ lâu rồi, và không phải là một thứ gì xa xôi hay phi thực tế.

Nhưng chỉ vì nó đã tồn tại, không có nghĩa là có thể sử dụng ngay được; đây đâu phải là những khối xây được xếp chồng lên nhau mà thành công trình.

Hiện nay, một động cơ bánh không nam châm có giá trên 1.500 nhân dân tệ, còn bộ điều khiển được trang bị transistor MOS công suất cao và chip MCU chuyên dụng thì giá vào khoảng 3.000 đến 4.000 nhân dân tệ.

Ngoài ra, pin, khung xe, lốp xe, hệ thống phanh… tất cả đều cần được thay thế mới; cộng thêm chi phí nhân công và nghiên cứu phát triển, tổng chi phí cho toàn bộ bộ phận này lên tới 8.000 nhân dân tệ, thậm chí hơn 10.000 nhân dân tệ!

Ai lại muốn mua một chiếc xe đạp điện giá 10.000 nhân dân tệ một chiếc chứ?

Mua về rồi, sau khi đi được khoảng 30 đến 40 km là lại phải sạc điện; với số tiền đó, người ta hoàn toàn có thể mua một chiếc xe máy, thì còn cần gì xe đạp nữa?

Nghe lời giải thích của Quan Trấn Minh, Nhậm Ngọc Phong, Hồ Tử Hiền và những người khác đều hiểu được tình huống khó xử hiện tại của công ty xe đạp điện Chitu.

“Để giải quyết vấn đề thiếu sức mạnh khi xe đạp điện leo dốc, Chitu Bộ phận kỹ thuật đã trang bị thêm bộ tăng tầm, tức là chế độ leo dốc.”

Khi đi xe leo dốc, người ta có thể sử dụng chế độ này để tạm thời tăng sức mạnh của động cơ, nhưng điều này sẽ làm tăng mức tiêu thụ điện và ảnh hưởng đến quãng đường di chuyển.

Việc trang bị chế độ leo dốc cho xe đạp điện Chitu thực chất cũng chỉ là một giải pháp thỏa hiệp mà thôi; không thể để người dùng mua về rồi lại phải đẩy xe khi gặp những dốc nhỏ được.

Đó chẳng phải là người đi xe, mà là xe đi người sao? Thật là ngược đời!

Trong kiếp trước, khi xe điện mới ra đời và dung lượng pin còn hạn chế, một số nhà sản xuất cũng đã tung ra loại xe điện có thể bổ sung năng lượng, tương tự như việc mang theo một chiếc sạc di động; trong những tình huống khẩn cấp, người dùng có thể sử dụng nó để tiếp tục hành trình, tránh tình trạng xe bị hỏng giữa đường hoặc hết pin trong giờ ùn tắc.

Thực ra, đây cũng chỉ là một giải pháp tạm thời mà thôi; mặc dù nó không hoàn hảo lắm, nhưng ít nhất cũng giúp giải quyết được vấn đề về tính thực dụng.

Với xe đạp điện Chitu, điều tương tự cũng đúng; trước hết, chỉ cần xe đạp có thể leo được dốc là đã coi như giải quyết được vấn

Nghe thấy những lời này, Lý Đại Thiện Nhân liếc nhìn Quan Trấn Minh một cái, rồi bước tới quanh xe đạp điện Chí Thú một vòng.

  Sau đó, với tư cách là người giàu nhất châu Á, Lý Đại Thiện Nhân tự mình lên xe và đạp vài vòng trong sân sau của bộ phận kỹ thuật.

  Việc Lý Đại Thiện Nhân làm như vậy có thể coi là tiên phong; so với những người sáng lập công ty mà không bao giờ sử dụng sản phẩm của chính mình ở kiếp trước, ông ấy thực sự có lòng tin và trách nhiệm hơn nhiều.

  Chẳng hạn, ở kiếp trước, nhiều ông chủ thương hiệu điện thoại hay quản lý sản phẩm đều sử dụng điện thoại Apple; làm sao người dùng có thể tin tưởng vào những sản phẩm họ ra mắt, nếu những người này lại sử dụng sản phẩm của chính mình?

  Sau khi thử sử dụng xe, điều đầu tiên Lý Đại Thiện Nhân nhận thấy là trọng lượng của chiếc xe nặng hơn nhiều so với những gì ông tưởng tượng; thực sự là rất nặng!

  Pin axit chì nặng hơn nhiều so với pin lithium; huống chi chiếc xe đạp điện Chí Thú, với tư cách là chiếc xe đầu tiên được sản xuất, hoàn toàn sử dụng những vật liệu chất lượng cao – nơi nào có thể dùng thép thì không bao giờ dùng nhựa. Mục tiêu của họ là tạo ra những chiếc xe có thể được truyền từ đời này sang đời khác…

  Tuy nhiên, về mặt trải nghiệm sử dụng, việc vận hành xe không hề gặp khó khăn, có thể nói là “trơn tru”; nhưng “trơn tru” ở đây chỉ ám chỉ trải nghiệm sử dụng về mặt thao tác mà thôi.

  Dù sao thì, chiếc xe này vẫn chưa được trang bị các hệ thống tái thu năng lượng, cảm biến hỗ trợ hay các chế độ điều khiển, vì vậy chắc chắn không thể so sánh được với những chiếc xe đạp điện đã phát triển hoàn thiện ở kiếp trước về mặt sự thoải mái khi sử dụng.

  Nhưng sau khi thử sử dụng, Lý Đại Thiện Nhân nhận thấy rằng những tính năng cơ bản của chiếc xe đạp điện Chí Thú vẫn được đảm bảo, đặc biệt là hệ thống phanh – hiệu quả phanh khiến Lý Đại Thiện Nhân rất hài lòng.

  Sau khi Lý Đông Lăng xuống xe, Nhậm Ngọc Phong, Hồ Tử Hiền, Trương Áo và những người khác cũng lần lượt thử sử dụng chiếc xe đạp điện này. Thực sự, việc sử dụng nó không hề khó khăn chút nào; chỉ cần bạn đã từng đi xe đạp hoặc xe máy trước đó, bạn sẽ có thể sử dụng nó một cách dễ dàng ngay lập tức – đây chính là lý do lớn nhất giúp loại xe này trở nên phổ biến!

  “Giá bán lẻ đầu tiên của chiếc xe đạp điện Chí Thú thế hệ đầu tiên là bao nhiêu? Chi phí sản xuất là bao nhiêu?”

  Sau khi mọi người đã thử sử dụng xe xong, họ cùng nhau vào văn phòng, và __TERM

Giá cả mới là yếu tố then chốt; những thứ khác đều chỉ là lời nói suông mà thôi, nhất là đối với các sản phẩm như xe đạp điện – những thiết bị phù hợp cho việc đi lại cá nhân và trong gia đình – thì giá cả quả thực là yếu tố quan trọng nhất.

“Công ty Xe Đạp Điện Chí Tú dự định đặt giá bán ở mức 2599!” Quan Trấn Minh nói. “Hiện tại, chi phí sản xuất một chiếc xe đạp điện là 1800 nhân dân tệ; sau khi tính thêm các khoản chi phí quảng bá và hoa hồng dành cho đại lý, lợi nhuận có lẽ chỉ còn khoảng 12% mà thôi.”

Nghe xong mức giá này, Lý Đại Thiện Nhân cảm thấy nó vẫn còn cao một chút; nhưng với chi phí sản xuất hiện tại, thì mức giá này thật sự không thể giảm được nữa. Chỉ khi Xe Đạp Điện Chí Tú bắt đầu sản xuất hàng loạt thì mới có thể giảm chi phí một cách triệt để!

Chiếc xe đạp điện đầu tiên của Chí Tú thực chất chỉ là bước thử nghiệm, nhằm xem phản ứng của người tiêu dùng như thế nào; vì vậy, Lý Đại Thiện Nhân không kỳ vọng doanh số bán ra sẽ quá cao.

“Trước khi bắt đầu bán xe vào năm tới, dung lượng pin của xe đạp điện Chí Tú cần phải được tăng lên thành 48 volt,” Lý Đông Lăng nói, quay sang Giám đốc Công ty Khí Năng Khổng Phượng – Kỷ Dụy Nhậm. “Pin của xe đạp điện Chí Tú không thể quá nhỏ; nếu vậy, người dùng sẽ không thể cảm nhận được sự thoải mái khi sử dụng nó!”

Điều mà người dùng quan tâm nhất khi đánh giá một chiếc xe đạp điện không chỉ là liệu nó có dễ đi hay không, có dễ hỏng hay không, mà còn là khoảng cách mà nó có thể di chuyển được; nếu chỉ đi được vài vòng là đã hết pin, thì nhà sản xuất chắc chắn sẽ bị người tiêu dùng chỉ trích nặng nề…

Kỷ Dụy Nhậm do dự một chút, nhưng trước ánh mắt kiên quyết của Lý Đại Thiện Nhân, ông vẫn gật đầu đồng ý: “Công ty Khí Năng Khổng Phượng sẽ tăng dung lượng pin và thiết kế lại hệ thống cung cấp năng lượng!”

Việc tăng dung lượng pin không đơn thuần là tăng cường dòng điện; đồng thời, cũng cần phải điều chỉnh và tối ưu hóa các bộ phận như động cơ, hệ thống dây dẫn và linh kiện điện tử.

“Về mặt an toàn của pin, chúng ta nhất định phải đảm bảo an toàn; ngay cả khi điều này khiến chi phí sản xuất tăng lên, chúng ta cũng không được xem thường vấn đề an toàn.”

“Thân xe cũng cần được tối ưu hóa; trên cơ sở đảm bảo chất lượng và an toàn, chúng ta cũng nên sử dụng các vật liệu composite để chế tạo thân xe; trong lĩnh vực này, chúng ta có thể hợp tác nghiên cứu và phát triển cùng với công ty Hán Tây Tân Vật Liệu.”

Người dùng xe đạp điện Chí Tú có thể bao gồm cả nam nữ, người già và trẻ em; vì vậy, chúng ta cần đảm bảo rằng ngay cả khi xe bị đ

“”

   Lý Đại Thiện Nhân nói với Quan Trấn Minh, “Thế hệ đầu tiên của xe đạp điện Chì Tử là những bước thử nghiệm, nhưng thế hệ thứ hai này, chúng ta nhất định phải hoàn thành việc nghiên cứu và phát triển bộ phận bánh xe sử dụng động cơ không đai nam châm; động cơ không đai nam châm phải trở thành tiêu chuẩn thiết yếu cho các mẫu xe đạp điện Chì Tử!”

  “Điều này…”

   Quan Trấn Minh có vẻ do dự; chi phí sản xuất động cơ không đai nam châm quả thực khá cao, khiến cho công ty Chì Tử gặp khó khăn trong việc duy trì hoạt động kinh doanh.

  “Các tập đoàn như Đông Tâm Bán dẫn và Hán Tây Tân Vật liệu, thuộc chuỗi ngành công nghiệp linh kiện Đông Lăng Cao Khoa, sẽ hỗ trợ hết sức để giúp công ty Chì Tử giảm chi phí sản xuất!”

  Nghe thấy lời nói của Lý Đông Lăng – với sự tham gia của chuỗi ngành công nghiệp linh kiện Đông Lăng Cao Khoa – Quan Trấn Minh hiểu rằng họ thực sự nghiêm túc trong việc này.

  “Vâng!”

  Nhưng điều này cũng khiến Quan Trấn Minh thở phào nhẹ nhõm; nếu chỉ dựa vào sức mình của công ty Chì Tử để giảm chi phí sản xuất động cơ không đai nam châm, bộ phận điều khiển, v.v., thì chắc chắn sẽ rất khó khăn. Nhưng với sự hỗ trợ từ chuỗi ngành công nghiệp linh kiện Đông Lăng Cao Khoa, mọi chuyện sẽ hoàn toàn khác; sức mạnh của chuỗi này đã được mọi người công nhận rộng rãi; nếu họ không thể giảm giá thành sản phẩm, thì không chỉ ở thị trường trong nước, mà có lẽ cả các công ty khác ở khu vực Toàn Thế Giới cũng không thể làm được điều đó.

  Tất nhiên, đối với chuỗi ngành công nghiệp linh kiện Đông Lăng Cao Khoa mà nói, nếu họ có thể giành được thị phần này, thì hàng năm các nhà cung cấp linh kiện sẽ nhận được thêm hàng triệu đơn đặt hàng cho xe đạp điện, đủ để họ phát triển mạnh mẽ!

  “Trong tương lai, mỗi năm, công ty Chì Tử sẽ ra mắt nhiều mẫu sản phẩm mới; không chỉ về thiết kế bên ngoài mà còn về chức năng sử dụng, mỗi năm đều phải có những bước đột phá mới, bao gồm hệ thống tái thu năng lượng, cảm biến hỗ trợ, các chế độ lái xe, v.v.” Lý Đông Lăng nói. Ngành xe đạp điện hiện nay cũng là một lĩnh vực cạnh tranh rất gay gắt; sau all, rào cản để bước vào ngành này không hề cao như người ta tưởng.

  Là người tiên phong, công ty Chì Tử chắc chắn sẽ giành được một phần lớn thị phần, nhưng để duy trì lợi thế, ngoài chất lượng sản phẩm và dịch vụ sau bán hàng, họ cũng cần phải luôn dẫn đầu về mặt công nghệ, để áp đảo các đối thủ khác!

   Lý Đại Thiện Nhân và Đông Lăng đều rất kỳ vọng vào công ty Chì Tử; họ hy vọng rằng nó sẽ trở thành m