Tại Thành phố Sâu Biển, Tập đoàn Trường Hưng vẫn còn nhiều khoản đầu tư khác như các nhà máy điện, Tòa Nhà Văn Phòng và nhiều lĩnh vực khác nữa;

  Tuy nhiên, những khoản đầu tư vào ngành công nghiệp nặng thì liên quan đến vấn đề ô nhiễm môi trường và sự phê duyệt của chính phủ, vì vậy hiện tại mới chỉ bắt đầu thôi; còn những khoản đầu tư vào lĩnh vực Tòa Nhà Văn Phòng thì là do Thành phố Sâu Biển mới được mở cửa giao thương không lâu, nền kinh tế còn ở mức trung bình, nên những dự án được triển khai cũng chỉ ở quy mô vừa phải mà thôi;

  Trong tổng thể chiến lược đầu tư của Tập đoàn Trường Hưng, hai loại hình đầu tư này chỉ thuộc quy mô vừa và nhỏ mà thôi. Ông chủ Dương Văn Đông sẽ quan tâm đến chúng, nhưng cũng không cần phải tự mình đi kiểm tra trực tiếp; thông thường, nhân viên dưới quyền sẽ cung cấp cho ông những tài liệu hoặc hình ảnh liên quan vào thời điểm thích hợp là được;

  Tiềm năng phát triển của Thành phố Sâu Biển là vô hạn, nhưng hiện tại vẫn còn ở quy mô nhỏ. Chỉ có lĩnh vực giáo dục đại học là thu hút sự quan tâm của ông, bởi vì nó liên quan đến nhu cầu về nhân tài trong tương lai và các kế hoạch xây dựng danh tiếng lớn lao;

  Vài ngày sau, Dương Văn Đông lại tiếp tục đi thăm khắp các khu vực của Thành phố Sâu Biển;

  Chỉ mới được mở cửa giao thương khoảng hai năm, nhưng Thành phố Sâu Biển đã có những thay đổi rõ rệt; ít nhất là các công trình xây dựng đã bắt đầu hình thành.

  Trong tương lai, Thành phố Sâu Biển chắc chắn sẽ phát triển mạnh mẽ hơn nhờ sự hiện diện của Tập đoàn Trường Hưng. Trong quá trình chuyển dịch các ngành công nghiệp, Tập đoàn cũng chắc chắn sẽ thu được những lợi ích lớn từ sự phát triển này;

  Một tuần sau đó, Dương Văn Đông lại tiếp tục ghé thăm ba khu đặc biệt khác và tiến hành các cuộc họp với lãnh đạo các khu vực này, đồng thời đưa ra các kế hoạch đầu tư mới cho tương lai;

  Đó chính là việc chuyển các chuỗi sản xuất thuộc Quân kỳ của riêng mình từ Hồng Kông sang các khu vực này;

  Dù sao thì, với quy mô lớn của mình, Tập đoàn Trường Hưng không thể chỉ đầu tư tại Thành phố Sâu Biển mà thôi. Các địa điểm sản xuất và nhà cung cấp cũng cần phải được đa dạng hóa; hơn nữa, dân số hiện tại của Thành phố Sâu Biển vẫn chưa đủ để đáp ứng nhu cầu của Tập đoàn;

  Vì vậy, việc hợp tác với ba khu đặc biệt khác là điều cần thiết;

  Tất nhiên, một trong những khu vực này chỉ nhận được số vốn đầu tư tương đối nhỏ, bởi vì Dương Văn Đông am

Sau khi gặp gỡ với ủy ban thành phố, Dương Văn Đông đã đến nhà máy mì ăn liền của mình tại khu vực Phù Tây. Lúc này, trước mắt ông, có rất nhiều xe tải đang đóng gói các loại mì ăn liền khác nhau.

Đồng hành cùng ông có giám đốc nhà máy là ông Lâm, cùng với ông Vương – người đứng đầu sở liên quan tại Thượng Hải, và một số lãnh đạo cấp cao khác của nhà máy cũng như chính phủ.

Ông Lâm giới thiệu: “Dương Sinh, sản phẩm mì ăn liền của chúng tôi hiện đang rất hot trên thị trường trong nước. Gần đây, chúng tôi còn quảng cáo trên đài Trung ương, khiến cho nhu cầu tiêu dùng tăng vọt; chúng tôi đang khẩn trương xây dựng giai đoạn thứ ba và thứ tư của nhà máy.”

“Ừm, đối với thị trường nội địa hiện nay, mì ăn liền quả thực là một sản phẩm rất hữu ích. Với việc sản xuất hàng loạt như thế này, chúng ta không cần phải lo lắng về doanh số bán hàng. Nhóm công ty của chúng tôi cũng đang mở rộng các kênh phân phối ở nước ngoài, và nhu cầu đối với mì ăn liền ở đó cũng rất cao,” Dương Văn Đông trả lời.

“Trong tương lai, nhà máy thực phẩm của chúng tôi tại Hồng Kông sẽ dần chuyển sang sản xuất tại nội địa để giảm chi phí sản xuất.”

Dù trong kiếp trước, nhiều người coi nước ngọt và mì ăn liền là thức ăn vô bổ, nhưng đó là vào thời điểm mà vật chất dồi dào, mọi người thường tiêu thụ quá nhiều calo.

Còn trong thời đại hiện nay, khi mà nhiều người vẫn chưa đủ ăn hoặc không được ăn no, thì mì ăn liền và nước ngọt lại trở thành những thứ cực kỳ quý giá.

Tương tự như vậy, ở các quốc gia khác trong châu Á cũng vậy.

Nhóm công ty Chàng Hưng đã có nhiều năm phát triển trên thị trường bán lẻ châu Á và đã tạo dựng được một vị trí vững chắc trong lĩnh vực mì ăn liền.

Tuy nhiên, vẫn còn nhiều đối thủ cạnh tranh; sau all, mì ăn liền không đòi hỏi nhiều kỹ thuật trong sản xuất. Về phía cao cấp, có các thương hiệu Nhật Bản; còn về phía thấp cấp, có các thương hiệu địa phương của Hàn Quốc và các nước Đông Nam Á. Khi mà chất lượng sản phẩm không khác biệt nhiều, giá cả chính là yếu tố then chốt quyết định sự thành bại của sản phẩm.

Với chi phí lao động ngày càng tăng tại Hồng Kông và việc ngày càng có nhiều người không muốn làm công nhân nữa, việc chuyển sản xuất ra nội địa là điều cần thiết. Tuy nhiên, với quy mô của nhóm công ty Khuất Thần Thị, việc này sẽ mất khá nhiều thời gian, có thể phải mất vài năm mới thực hiện được.

Ông Lâm đáp: “Được rồi, tôi hiểu.”

Ông Vương, người đứng đầu sở liên quan, nghe tin nhóm công ty Chàng Hưng vẫn

Dương Văn Đông nói: “Giám đốc Vương, nếu như vậy thì chúng ta sẽ gặp bất lợi so với các đối thủ ở Thượng Hải. Cá nhân tôi khá quan tâm đến việc có thể đầu tư hoàn toàn bằng vốn của mình hay không.”

Giám đốc Vương suy nghĩ một lát rồi nói: “Thế này đi, tôi sẽ báo cáo vấn đề này lên cấp trên xem sao. Có thể chúng ta có thể thảo luận được. Nhưng nếu đầu tư hoàn toàn bằng vốn của mình, thì sản phẩm của nhà máy này chắc chắn sẽ không thể vào thị trường trong nước.”

Ngay cả các khu đặc biệt trong nước cũng phải tuân thủ chính sách cân bằng ngoại hối; đây là quy định bắt buộc sau khi cải cách và gần như không có lựa chọn nào khác. Trừ những mặt hàng Từng Kinh mà nước ta cần nhập khẩu với số lượng lớn, vốn đòi hỏi nhiều ngoại tệ; nhưng nếu thu hút đầu tư từ nước ngoài để xây dựng nhà máy, thì chúng ta có thể thương lượng về vấn đề cân bằng ngoại hối.

Rõ ràng, ngành thực phẩm không nằm trong danh mục đó.

Dương Văn Đông gật đầu và nói: “Tôi hiểu rồi. Chúng ta chỉ cần chia thành các nhà máy khác nhau là được. Tôi hy vọng có thể xây dựng một cơ sở sản xuất thực phẩm lớn tại Thượng Hải.”

Những nhà máy liên doanh có thể sử dụng một phần sản phẩm để tiêu thụ trong nước và một phần để xuất khẩu, nhằm đạt được sự cân bằng ngoại hối. Xét đến yếu tố phát triển thị trường trong nước trong giai đoạn đầu, việc liên doanh cũng không thành vấn đề.

Tuy nhiên, dù thị trường trong nước có tiềm năng đến đâu, hiện tại nó vẫn còn nhỏ bé, không thể so sánh được với các thị trường nước ngoài đã phát triển lâu năm và có tổng giá trị kinh tế lớn hơn nhiều. Nếu muốn các sản phẩm này được tiêu thụ trong nước, thì chắc chắn phải đầu tư hoàn toàn bằng vốn của mình; không thể đơn giản chia sẻ lợi ích cho các đối tác trong nước một cách miễn phí. Không chỉ riêng mặt hàng mì ăn liền, mà còn nhiều ngành công nghiệp khác nữa. Mì ăn liền chỉ là một ví dụ minh họa thôi; một khi thành công với mặt hàng này, thì các ngành công nghiệp khác cũng có thể áp dụng cùng mô hình đó.

Nếu không phải vì các khu đặc biệt hiện tại còn nhỏ và không thể đảm nhận được toàn bộ năng lực sản xuất của Tập đoàn Trường Hưng, ông ấy cũng sẽ không đặt ra yêu cầu này với Thượng Hải. Điều này không chỉ áp dụng cho Thượng Hải mà còn cho các thành phố khác như Yên Kinh, Quảng Châu… trong tương lai.

“Được thôi, tôi sẽ báo cáo vấn đề này ngay tối nay.” Giám đốc Vương cũng nhận ra rằng đây có thể là một khoản đầu tư lớn.

Mặc dù việc này có thể vi phạm một số chính sách, nhưng vẫn có thể thương lượng được, miễ

Đặc biệt là trong hai năm gần đây, sau khi chương trình XXYD kết thúc, quá nhiều sinh viên đang tìm việc đã bắt đầu di chuyển đến các thành phố lớn, điều này gây ra rất nhiều khó khăn cho công tác quản lý hàng ngày của thành phố Thượng Hải. Những người này được sắp xếp để làm việc tại các cơ quan hành chính của chính quyền thành phố hoặc các công ty như JC, nhưng họ lại không hài lòng và liên tục phàn nàn rằng họ muốn đi làm công nhân trong các nhà máy; điều này thực sự khiến chính quyền thành phố đau đầu không ít.

Toàn bộ thành phố cũng đang rất cần những nhà máy mới có khả năng tạo ra nhiều việc làm.

“Được thôi, tôi đang chờ những tin tốt từ phía các bạn.” Dương Văn Đông gật đầu.

Đây chỉ là một bước thử nghiệm nhỏ mà thôi; quá trình cải cách và mở cửa ở trong nước cũng giống như việc “đi qua sông bằng cách dò đá dưới lòng sông”; ai cũng không biết kịch bản cuối cùng sẽ như thế nào, vì vậy việc tiến hành từng bước một mới là điều bình thường. Chỉ cần những chính sách đó thực sự có lợi cho nền kinh tế và người dân, thì những chính sách không mang tính nguyên tắc cũng hoàn toàn có thể được thay đổi.

Mọi người đã ở lại nhà máy sản xuất mì ăn liền đến buổi chiều, và khi trở lại khách sạn, họ đã gặp phải tình trạng ách tắc giao thông trên đường.

Tuy nhiên, không phải xe ô tô gây ra ách tắc mà là một đám đông lớn xe đạp; trên con đường hẹp, chiếc xe ô tô của Dương Văn Đông cũng không thể đi qua được.

Dù có nhiều tiền đến đâu, dù lái xe hơi sang trọng đến đâu, khi gặp ách tắc giao thông, mọi người cũng không thể làm gì được.

Giám đốc Vương có vẻ xin lỗi và nói: “Xin lỗi, Dương Sinh, vào lúc này, rất nhiều người vừa tan ca, vì vậy đường rất đông người.”

“Có vẻ như chỉ có khu vực này bị ách tắc thôi?” Dương Văn Đông hỏi.

Giám đốc Vương trả lời: “Đúng vậy, phía trước có một bến phà, dùng để băng qua sông Hoàng Phủ, vì vậy rất nhiều người đi bộ đều tập trung ở đó. Một khi vượt qua đoạn đường này, tình trạng ách tắc sẽ giảm bớt. Đây là tình trạng thường gặp khi đi đến Thượng Hải. Nếu trong những ngày tới bạn không cần thiết phải đi qua đây, có thể đi đường vòng, chỉ là sẽ mất thêm thời gian một chút thôi.”

“Phà à?” Dương Văn Đông nhìn đám đông đông đúc phía xa và hỏi.

Giám đốc Vương trả lời: “Tất nhiên là có. Năm 1976, chúng ta đã xây dựng xong cây cầu Songpu. Tuy nhiên, như bạn cũng biết, sông Hoàng Phủ rất dài, không thể yêu cầu mọi người đều đi qua cây cầu Songpu được. Ngay cả nếu thực sự đi qua đó, cây cầu Songpu cũng sẽ bị ách tắc nghiêm trọng.”

“Tại sao không xây

Những việc này, ở một mức độ nào đó, còn quan trọng hơn cả việc xây dựng cây cầu. Dù sao thì nếu không có cây cầu lớn, vẫn có thể sử dụng phà để giảm bớt áp lực giao thông; nhưng số tiền đầu tư vào một cây cầu lớn có thể được sử dụng cho rất nhiều mục đích khác nữa.”

“Vậy tôi, với tư cách là nhà đầu tư nước ngoài, có thể tham gia đầu tư xây dựng cây cầu không?” Dương Văn Đông lập tức bày tỏ sự quan tâm: “Tôi đầu tư xây dựng cây cầu trước, sau đó từ từ thu phí để hoàn vốn đầu tư. Như vậy cũng có thể giúp giảm bớt áp lực giao thông đi lại đến Thượng Hải, và tôi cũng sẽ nhận được lợi ích kinh tế ổn định, thế nào?”

Cơ sở hạ tầng của một thành phố rất nhiều, và những gì ông Wang vừa nói chỉ mới là một phần nhỏ mà thôi;

Hầu hết các dự án này đều do các doanh nghiệp nhà nước thực hiện, và không phù hợp để tư nhân đầu tư; tuy nhiên, đối với việc xây dựng cây cầu, thì vẫn có cơ hội.

Hiện nay, thị trường bất động sản ở Hồng Kông đang ở đỉnh cao, và Tập đoàn Bất động sản Trường Hưng sở hữu khá nhiều vốn. Mặc dù mục tiêu chính hiện nay là thị trường bất động sản Nhật Bản, nhưng họ cũng có thể tham gia phần nào vào thị trường trong nước, đặc biệt là đối với các dự án cơ sở hạ tầng lớn. Vì chi phí thực hiện những dự án này không quá cao, miễn là dự án được triển khai an toàn, thì hoàn toàn có thể sử dụng vốn ngân hàng để vận hành với hiệu suất lên đến 90%.

Sau khi nghe xong, ông Wang cau mày và nói: “Đầu tư trước rồi mới thu phí? Có vẻ không ổn lắm… Việc qua cầu mà còn phải trả tiền nữa à?”

“Đây chính là phương pháp hoàn hảo nhất. Chỉ cần chúng ta thu phí thấp hơn so với giá vé phà, thì chi phí cho người dân cũng sẽ giảm xuống, và hiệu quả giao thông của cây cầu sẽ rất cao, có thể sánh ngang với hàng trăm chiếc phà.” Dương Văn Đông tiếp tục nói: “Đối với công tác quản lý thành phố, điều này cũng mang lại nhiều lợi ích, đồng thời còn giúp ngăn chặn tình trạng ô nhiễm nguồn nước sông Hoàng Phủ, đúng không?”

Dù là cây cầu hay đường hầm, khả năng vận chuyển của chúng đều không thể so sánh được với phà; điểm trừ duy nhất là chúng có vị trí cố định, không linh hoạt như phà.

Ông Wang nói: “Nhưng ở trong nước, các cây cầu thường được xây dựng miễn phí; nếu thu phí thì e là…”

“Tôi hiểu lo ngại của ông Wang.” Dương Văn Đông tiếp tục nói: “Thực ra, ở nước ngoài đã có nhiều trường hợp tương tự, không chỉ đối với cây cầu mà còn cả đường bộ n

Chẳng hạn, nếu chính quyền Thượng Hải đồng ý với kế hoạch của tôi, thì trong vài năm tới, tôi có thể xây dựng một số cây cầu lớn trên sông Hoàng Phúc, từ đó giải quyết triệt để vấn đề giao thông do việc qua sông gây ra. Điều này sẽ mang lại lợi ích lớn cho nền kinh tế và giúp người dân tiết kiệm chi phí cũng như thời gian di chuyển.

Còn nếu vẫn tiếp tục áp dụng chiến lược cũ, thì tôi muốn hỏi: Chính quyền thành phố Thượng Hải sẽ mất bao lâu mới xây được một cây cầu? Và cây cầu tiếp theo sau đó? Giao thông sẽ bị tắc nghẽn đến khi nào?

Trong thời đại hiện nay, việc đầu tư vào các tuyến đường cao tốc có vẻ hơi sớm một chút, nhưng việc xây dựng cầu nối các thành phố lớn dọc theo sông Dương Tử thì hoàn toàn khả thi, bởi nhu cầu giao thông ở hai bên rất lớn.

Thành phố Thượng Hải là ví dụ điển hình nhất. Khu vực Pudong không có nhà máy sản xuất nhưng lại có hàng triệu người sinh sống; họ đều phải qua sông để đi lại, cộng thêm nhu cầu giao thông thông thường, tình hình giao thông ở đây đã luôn căng thẳng trong suốt những năm 80 và 90.

Trước đây, mãi đến những năm 90, khi chính phủ có đủ nguồn lực tài chính, họ mới bắt đầu xây dựng liên tục các cây cầu mới để giải quyết vấn đề này; tất nhiên, vào thời điểm đó, các cây cầu được xây dựng đều miễn phí.

Mặc dù các cây cầu mà tôi đề xuất hiện nay sẽ thu phí, nhưng so với việc sử dụng phà, chúng vẫn có nhiều ưu điểm hơn; đối với người dân Thượng Hải, điều này cũng rất có lợi.

“Ông Dương, yêu cầu của ông liên quan đến vấn đề quan trọng, vì vậy tôi không thể quyết định một mình được,” Giám đốc Vương nói. Mặc dù bên trong anh ấy cũng thấy rằng kế hoạch này khá hợp lý, nhưng vì chưa có tiền lệ tại trong nước, vấn đề này vẫn cần được báo cáo lên Ủy ban Thành phố hoặc thậm chí Trung ương.

Dương Văn Đông gật đầu và nói: “Điều đó là đương nhiên.”

Hiện nay, tại trong nước, vẫn chưa có trường hợp nào đầu tư vào xây dựng cầu bởi vốn nước ngoài, vì vậy không có tài liệu tham khảo nào cả.

Vì vậy, Dương Văn Đông cần phải thực hiện một cuộc hợp tác với thành phố Thượng Hải; nếu thành công, sau này anh ấy có thể áp dụng mô hình này tại các khu vực giao thông quan trọng khác dọc theo sông Dương Tử, thông qua sự hợp tác với các thành phố địa phương.

Sông Dương Tử, cùng với một số vùng nước quan trọng khác, sẽ trở thành những điểm giao thông then chốt trong tương lai; một khi các cây cầu được xây dựng xong, các tuyến đường cao tốc trong tương lai cũng sẽ cần phải được xây