Các vấn đề cụ thể liên quan đến Đại học Khoa học và Công nghệ Biển sâu chắc chắn không thể được giải quyết hết ngay lập tức, nhưng một khi hướng đi chung đã được xác định rõ, thì cũng không còn gì phải lo lắng nữa;

Một khi việc phê duyệt từ phía đất liền được hoàn tất, nguồn vốn cần thiết cũng sẽ được chuẩn bị sẵn sàng; ít nhất là có thể bắt đầu công tác tháo dỡ để chuẩn bị nền móng trước. Những vấn đề nhỏ nhặt có thể được thảo luận từ từ, thậm chí một số có thể được bàn bạc sau khi trường đại học được xây dựng xong;

Dù sao thì, việc thành lập một trường đại học cũng không cần phải ngay từ đầu đã có thể tuyển sinh đủ số sinh viên; giống như các nhà máy vậy, có thể bắt đầu sản xuất ở quy mô nhỏ trước, sau đó mới mở rộng quy mô khi đã chắc chắn mọi thứ đều ổn thỏa.

Vào ngày 20 tháng 11, Dương Văn Đông đã đến nhà máy Sản xuất Coca-Cola tại khu Chaoyang vào buổi sáng. Lúc này, nơi đây đang rất nhộn nhịp; nhiều xe tải đang xếp hàng trước cửa, chờ đợi được xuất hàng;

Nhìn thấy những chiếc xe tải có kiểu dáng khác nhau, Dương Văn Đông hỏi người phụ trách nhà máy, ông Ye Zhiqing: “Tại sao không sử dụng phương thức vận chuyển bằng container?”

Ông Ye Zhiqing trả lời: “Chúng tôi đã thử qua, nhưng không hiệu quả. Một là ở phía đất liền, xe tải chuyên dùng để vận chuyển container rất hiếm, khó tìm được; thứ hai, đường xá ở Yenjing có thể chịu đựng được xe tải container, nhưng ở ngoại ô thành phố hay các thành phố khác thì không được.”

Vì vậy, hiện tại, việc vận chuyển sản phẩm ra ngoài vẫn chủ yếu dựa vào xe tải nhỏ. Tuy nhiên, dù đích đến là đâu, chúng tôi vẫn cố gắng sử dụng đường thủy để giảm chi phí, vì đây là phương thức vận chuyển chính ở trong nước; đôi khi cũng sử dụng đường sắt.

Chỉ là dù là đường thủy hay đường sắt, nguồn lực đều khá khan hiếm, và sản phẩm đồ uống của chúng tôi cũng không phải là hàng hóa thiết yếu, nên thường xuyên bị trì hoãn trong việc vận chuyển.

“Đối với đường sắt, tôi cũng không có cách nào khác, nhưng đối với đường thủy, liệu có thể điều động một số thuyền nhỏ từ Hồng Kông sang không?” Dương Văn Đông đề xuất.

Các công ty vận tải biển cũng không chỉ sử dụng tàu lớn; đối với những khoảng cách ngắn, thuyền nhỏ vẫn là phương tiện phổ biến hơn. Tất nhiên, dưới sự quản lý của công ty vận tải Longxing, số lượng thuyền nhỏ này cũng không nhiều, nhưng phía đất liền cũng không cần quá nhiều.

Ông Ye Zhiqing lắc đầu: “Không thể làm được đâu. Nguồn lực vận tải cũng thuộc sự kiểm soát của nhà nước, ngoại đầu tư không được phép can thiệp, trừ khi

Dương Văn Đông lắc đầu nói: “Thay đổi luật pháp quả thực không khả thi, nhưng chúng ta có thể tìm cách khác;

Nếu chúng ta không thể can thiệp được, thì bạn hãy liên hệ với Huarun xem họ có biện pháp gì không… Hoặc chúng ta có thể hợp tác kinh doanh, hoặc yêu cầu họ giúp đỡ để đảm bảo rằng sản phẩm của chúng ta sẽ đến tay khách hàng đúng hạn; nếu không, số lượng đơn hàng cũng sẽ bị ảnh hưởng.

Dù hiện tại nhu cầu lớn hơn nguồn cung, chúng ta hoàn toàn có thể xem xét việc mở rộng quy mô sản xuất… Đừng nghĩ rằng chúng ta sẽ chiếm độc thị thị trường; theo những gì tôi biết, Coca-Cola và Pepsi cũng đang chuẩn bị xây dựng nhà máy tại đại lục, vì vậy chúng ta cần phải coi trọng điều này.

Mặc dù chúng ta đã giành được lợi thế trong thị trường nước ngọt tại đại lục, nhưng Coca-Cola và Pepsi đều là những công ty lâu đời, có nền tảng vững chắc… Trong tương lai, tại đại lục, sẽ chắc chắn có sự cạnh tranh rất gay gắt… Vì vậy, chúng ta cần phải chuẩn bị sẵn sàng từ trước.

“Được, Dương Sinh, tôi sẽ lập tức đi gặp Huarun,” Ye Zhiqing vội vàng nói.

Dương Văn Đông tiếp tục: “Ngoài ra, bạn hãy đến CCTV xem… Họ cũng đang bắt đầu cải cách, chấp nhận quảng cáo từ bên ngoài… Bạn hãy thu xếp các khoảng thời gian phát sóng vào buổi tối để quảng bá cho Very Coke của chúng ta… Đừng tiếc tiền; quảng cáo cần được phát liên tục, để mọi người trên khắp cả nước đều biết đến Very Coke.”

Trong thời đại này, đài truyền hình trung ương là đài truyền hình chính tại Trung Quốc; một số tỉnh cũng có đài truyền hình riêng, nhưng khả năng sản xuất của họ vẫn kém hơn nhiều so với đài trung ương.

Ye Zhiqing hỏi: “Dương Sinh, hiện tại tại đại lục, vẫn còn ít người sử dụng tivi… Chúng ta có nên xem xét việc quảng bá qua báo chí hay đài phát thanh không?”

“Có thể,” Dương Văn Đông gật đầu, nói tiếp: “Ngoài ra, bạn hãy nhanh chóng chuẩn bị kế hoạch sản xuất cho kỳ tiếp theo… Một khi chiến dịch quảng bá bắt đầu, doanh số bán hàng ở khắp nơi chắc chắn sẽ tăng vọt… Chúng ta cũng cần phải chuẩn bị kỹ lưỡng về mặt vận chuyển.”

“Được rồi, Dương Sinh,” Ye Zhiqing vui mừng đáp lại.

Dương Văn Đông nói: “Ừm, ngành đồ uống chắc chắn sẽ trở thành một trong những ngành trọng tâm của tôi tại đại lục… Tất cả các nhu cầu về vốn đều sẽ được xem xét… Nếu không có vấn đề gì, ban lãnh đạo sẽ chấp thuận.”

Đặc điểm của ngành đồ uống và thực phẩm là: một khi sản phẩm được sản xuất tốt, việc thâm nhập

Trong kiếp trước, các thương hiệu như Master Kong và Wahaha tại đại lục cũng vậy. Mặc dù trong ngành này, “bàn tay vàng” của ông ấy không mấy hữu ích trong việc điều hành doanh nghiệp, nhưng trên một thị trường còn trống rỗng, chỉ cần chiếm được lợi thế sớm và không mắc phải sai lầm sau này, thì việc xây dựng sự thành công là điều khá dễ dàng.

“Cảm ơn Dương Sinh,” Ye Zhiqing cười nói.

Dương Văn Đông đáp: “Được thôi, thế thì quyết định như vậy đi; chỉ cần chuẩn bị kỹ lưỡng cho việc mở rộng kinh doanh là được.”

Sau đó, Dương Văn Đông cùng Ye Zhiqing và những người khác đã tham quan nhà máy. Họ được biết rằng đây là nhà máy sản xuất đồ uống hiện đại nhất tại đại lục. Mặc dù chưa sánh kịp với nhà máy trong kiếp trước, nhưng nhiều quy trình sản xuất đã được tự động hóa thông qua hệ thống dây chuyền.

Ye Zhiqing cũng giải thích thêm: “Ở đại lục, họ hy vọng chúng ta có thể tạo ra nhiều cơ hội việc làm hơn, nên họ đã mờ mai đề nghị chúng ta không nên sử dụng quá nhiều thiết bị tự động hóa. Nhưng sau khi suy nghĩ kỹ, chúng tôi vẫn quyết định tiếp tục sử dụng chúng, bởi vì không phải tất cả các sản phẩm đều có thể thu hẹp khoảng cách về chi phí nhân công so với hệ thống dây chuyền.”

“Luôn luôn có những trường hợp mà hiệu quả từ hệ thống dây chuyền là rõ ràng,” Dương Văn Đông cười nói. “Trong một số ngành công nghiệp, việc sử dụng dây chuyền mang lại hiệu quả rất cao. Chẳng hạn như trong ngành sản xuất đồ uống: từ việc sản xuất chai nhựa, cho đến các công đoạn rửa sạch, đổ đầy và tiệt trùng sau đó, tốc độ thực hiện các công việc bằng tay quá chậm; ngay cả khi sử dụng lao động miễn phí, chi phí vẫn cao hơn so với việc sử dụng hệ thống dây chuyền.”

Ye Zhiqing nói: “Đúng vậy. Tuy nhiên, nhà máy mì ăn liền ở Thượng Hải đã đạt được thỏa thuận với chính quyền thành phố, nhằm sử dụng càng ít thiết bị tự động hóa càng tốt để tạo thêm cơ hội việc làm. Nhà máy mì ăn liền đó đã làm được điều này.”

“Ừm, tôi cũng biết về chuyện này. Khi có cơ hội, tôi sẽ đến Thượng Hải để xem thăm,” Dương Văn Đông gật đầu nói.

Đối với các nhà máy con ở đại lục, ông ấy thực sự không quá quan tâm đến chúng; thông thường, các nhà máy đó tự quyết định mọi việc và chỉ cần báo cáo những vấn đề quan trọng định kỳ là được. Chỉ vì nhà máy mới được mở tại đại lục, nên ông ấy mới quan tâm đặc biệt đến nó; còn nhà máy sản xuất đồ uống ở Hồng Kông thì ông ấy đã lâu không đến thăm nữa. Với số lượng nhà máy

Mặc dù trong ngành nước ngọt có cạnh tranh khốc liệt, lợi nhuận sau khi trừ đi các chi phí thì rất thấp, nhưng thị trường vẫn đủ lớn; do đó, tổng lợi nhuận cuối cùng vẫn khá đáng kể. Một khi sản phẩm nước ngọt thành công, các kênh phân phối và thương hiệu sẽ càng trở nên quý giá hơn nữa.

Tuy nhiên, về tình hình hoạt động của chính nhà máy thì Dương Văn Đông không muốn kiểm tra nữa; việc này có thể giao cho bộ phận kiểm toán dưới quyền làm. Ít nhất là hiện tại, trong ngành sản xuất đồ uống ở đại lục, lợi nhuận vẫn còn rất thấp. Chỉ vì đây là một thị trường đang trong giai đoạn phát triển, tiềm năng còn rất lớn, nên Dương Văn Đông mới quan tâm đến nó.

Vào buổi chiều cùng ngày, lúc 1 giờ, Dương Văn Đông đã gặp gỡ nhóm mini từ Anh đến, sau đó đến trụ sở chính của Bộ Máy Thông tin tại đường Sānlǐhé, khu Tây Thành.

Các lãnh đạo của Bộ Máy Thông tin cũng đã đến cửa văn phòng để chào đón Dương Văn Đông; ông cũng đã gặp gỡ và làm quen với mọi người trong nhóm.

Sau đó, Dương Văn Đông cũng đã tham quan trụ sở chính của Bộ Máy Thông tin, đặc biệt là một phòng thí nghiệm nơi lưu giữ những hồ sơ về quá trình phát triển của ngành công nghiệp ô tô ở đại lục trong suốt 30 năm qua, với nhiều mô hình ô tô khác nhau ghi lại quá trình phát triển của ngành này kể từ khi nước Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa được thành lập.

Dương Văn Đông ban đầu không hiểu rõ về điều này, nhưng sau khi nghe giải thích, ông cũng đã hiểu được lịch sử phát triển của ngành công nghiệp ô tô ở đại lục.

“Có vẻ như nhu cầu về xe tải và xe buýt ở trong nước cao hơn nhiều,” Dương Văn Đông nói.

Giám đốc Zhao đi cùng ông trả lời: “Đúng vậy, xe tải và xe buýt thuộc loại tài sản sản xuất, có thể tạo ra giá trị; đây cũng là những sản phẩm mà chúng ta cần thiết nhất. Thực ra chúng tôi cũng muốn nhập khẩu công nghệ từ nước ngoài, nhưng các cuộc đàm phán trong lĩnh vực này còn khó khăn hơn cả việc nhập khẩu công nghệ ô tô; cho đến nay vẫn chưa có tiến triển gì.”

“Ừm, tôi cũng đã nghe nói về chuyện này,” Dương Văn Đông gật đầu.

Trong lĩnh vực xe tải, quy mô thị trường có thể không bằng ô tô, nhưng đối với tình hình hiện tại ở trong nước, xe tải chắc chắn vẫn quan trọng hơn nhiều.

Ông cũng đã thông qua Cao Thịnh để tìm hiểu xem có những công ty ô tô nào sẵn lòng bán lại các doanh nghiệp trong lĩnh vực này hay không, nhưng vẫn chưa có kết quả gì.

Ngay cả khi có đủ tiền, nếu người khác không muốn bán, thì cũng không thể làm gì được. Là một người Hồng Kông, ô

Dù sao thì xe tải và xe tăng cũng có mối liên hệ chặt chẽ với nhau; động cơ của chúng thậm chí có thể được sử dụng chung, và chúng còn có mối quan hệ lớn với tên lửa nữa. Vì vậy, trong lịch sử, các nước phương Tây chỉ xuất khẩu những sản phẩm hoàn chỉnh vào nước mình.

Giám đốc Triệu cũng không suy nghĩ nhiều, liền nói tiếp: “Phía kia là thông tin về ô tô của chúng tôi, ông Dương xin hãy xem.”

Sau một loạt giới thiệu, nhóm người cuối cùng cũng đến một phòng họp ở tầng trên. Hơn mười người ngồi xuống; một bên là các lãnh đạo từ đại lục, còn bên kia là Dương Văn Đông, trợ lý của ông ta, và đại diện của công ty British Mini.

“Ông Dương, trước đây, khi British Mini hợp tác với nước ta, chúng tôi đã thảo luận rất nhiều vấn đề với phía Anh và hầu hết đã giải quyết xong. Còn một số vấn đề khác thì cần ông xác nhận,” Giám đốc Triệu nói.

Khi hợp tác với các doanh nghiệp người Hoa, hiệu quả thường rất cao. Nhờ có sự ủy quyền của Dương Văn Đông, British Mini cũng đang nỗ lực hết sức để thúc đẩy việc này, và hai bên đã đạt được sự đồng thuận trên nhiều vấn đề.

Dương Văn Đông nói: “Xin hãy nói tiếp.”

Giám đốc Triệu tiếp tục: “Vấn đề đầu tiên là tỷ lệ sản xuất trong nước. Chúng tôi hy vọng có thể đạt được tỷ lệ này là 80% trong vòng 5 năm, nhưng phía Anh cho rằng điều đó là không thể.”

“Tôi biết vấn đề này,” Dương Văn Đông nói. “Thực ra tôi cũng mong muốn tỷ lệ sản xuất trong nước được nâng cao nhanh chóng, bởi vì điều đó sẽ giúp giảm chi phí cho chúng tôi. Nhưng vấn đề này không phải do chúng tôi quyết định, mà là do phía đại lục quyết định.”

Người của tôi đã kiểm tra rất nhiều nhà cung cấp linh kiện ô tô trong nước và sản phẩm của họ, và phát hiện ra rằng chất lượng của chúng thực sự rất kém, quy trình sản xuất cũng không đáp ứng yêu cầu. Ô tô là những sản phẩm liên quan đến an toàn; nếu nhà máy của các bạn không thể sản xuất ra những linh kiện phù hợp, thì chúng tôi sẽ không đồng ý thay thế chúng bằng những sản phẩm khác.

Đừng nói đến bây giờ, ngay cả vào năm 1985, các nhà cung cấp trong nước cũng không thể sản xuất ra những linh kiện đáp ứng yêu cầu của Volkswagen; họ chỉ có thể nhập khẩu chúng.

Cuối cùng, chính phủ mới ban hành các lệnh hành chính để buộc các doanh nghiệp phải vượt qua những rào cản đó, và mãi đến đầu những năm 1990, tỷ lệ sản xuất trong nước mới bắt đầu được cải thiện một chút.

Mặt của Giám đốc Triệu và những người khác đổi sắc, họ nói một cách ngập ngừng: “Chúng tôi cũng biết điều này, nhưng chúng tôi c

Tuy nhiên, vẫn còn những phương án khác. Tôi nghĩ Giám đốc Triệu chắc hẳn đã biết rồi. Công ty tài chính của tôi ở Hồng Kông có một quỹ đầu tư trên đại lục, chuyên hỗ trợ các nhà máy phù hợp trong việc thực hiện các dự án đầu tư. Nhờ đó, nhà máy của quý vị cũng có thể thu được ngoại tệ, từ đó nâng cao công nghệ và chất lượng sản phẩm;

Tôi có thể yêu cầu bên Hồng Kông ưu tiên cung cấp nguồn lực đầu tư cho ngành linh kiện ô tô ở Yên Kinh. Đó là giới hạn tối đa mà tôi có thể làm được; nếu không, e rằng chúng ta sẽ không thể đạt được thỏa thuận này.”

Nếu là hàng gia dụng, miễn là không gây ra nguy cơ điện giật, thì hoàn toàn có thể mạo hiểm một chút, tạo cơ hội cho các nhà sản xuất trong nước. Dù sao thị trường cũng ở trong nước; nếu có vấn đề, chỉ cần chăm sóc tốt sau bán hàng là được.

Nhưng ngành ô tô thì khác. Một chiếc xe ô tô gồm hàng ngàn bộ phận; nếu một bộ phận nào đó gặp sự cố, có thể gây ra tai nạn an toàn. Làm sao ông ấy dám mạo hiểm?

Hơn nữa, điều tồi tệ hơn là tính ổn định trong sản xuất của các nhà máy trong nước – cùng một lô sản phẩm nhưng kích thước lại không đồng nhất. Làm sao có thể tiến hành giao dịch như vậy được?

Các nhà lãnh đạo trong nước đang thảo luận với nhau; không lâu sau, Giám đốc Triệu nói: “Được thôi, ban đầu chúng ta có thể tiến hành lắp ráp theo hình thức CKD, sau đó nhà máy của chúng tôi sẽ sử dụng nguồn vốn từ Hồng Kông, và hy vọng quý vị cũng sẽ hỗ trợ về mặt kỹ thuật.”

“Yên tâm, tôi cũng là người kinh doanh; tất nhiên tôi muốn việc sản xuất được đưa vào nội địa. Nếu không, với chi phí lắp ráp theo hình thức CKD như hiện nay, người dân trong nước sẽ rất khó có khả năng tiếp cận sản phẩm này, và cũng không thể xuất khẩu. Việc cân đối ngoại tệ của chúng tôi cũng sẽ gặp khó khăn,” Dương Văn Đông gật đầu nói.

Ông ấy khác với những công ty ô tô lớn khác, chẳng hạn như Volkswagen. Họ chỉ muốn lắp ráp sản phẩm tại đại lục nhưng mua toàn bộ linh kiện từ Đức. Nhờ đó, mặc dù danh nghĩa là công ty liên doanh với tỷ lệ sở hữu chỉ 49%, nhưng thực tế họ có thể kiểm soát được khoảng 70–80% lợi nhuận.

Trong khi đó, Dương Văn Đông muốn xây dựng Trung Quốc thành căn cứ sản xuất của mình; vì vậy việc sản xuất trong nước là điều cần thiết. Thậm chí sau khi việc sản xuất trong nước thành công, họ còn muốn xuất khẩu sản phẩm sang Anh nữa. Về mặt lợi nhuận, họ cũng sẽ giữ được khoảng 70–80%, nhưng phần còn lại sẽ được giữ lại trong nước, chứ không giống như các công ty liên doanh ô tô khác mà