Khoản tiền mua lại trị giá 76 triệu bảng Anh, cùng với khoản nợ khoảng 77 triệu bảng Anh, và theo thỏa thuận trước đó, sau khi thương vụ mua lại thành công, còn cần phải bổ sung thêm 50 triệu bảng Anh nữa; tổng cộng, số tiền cần thiết lên tới gần 200 triệu bảng Anh.

200 triệu bảng Anh, trong thời đại này, tương đương với khoảng 400 triệu đô la Mỹ, hay 20 tỷ đồng Hồng Kông.

Tất nhiên, số tiền 50 triệu bảng Anh sẽ được bổ sung sau này cũng có thể dùng để trả một phần của khoản nợ 77 triệu bảng Anh; điều này có phần trùng lặp với nhau.

Dù sao đi nữa, với sự kết thúc của các cuộc đàm phán giữa hai bên, thương vụ mua lại này cũng đang bước vào giai đoạn cuối cùng.

Đối với Dương Văn Đông hôm nay, chỉ với 76 triệu bảng Anh, ngay ngày ký kết hợp đồng, số tiền từ Mỹ đã được chuyển thẳng vào tài khoản của công ty Lilan; từ đó, thương hiệu xe hơi mini hoàn toàn thuộc về Dương Văn Đông.

Buổi ký kết hợp đồng này cũng đã mời rất nhiều phóng viên đến tham dự và phỏng vấn; đây cũng là lần đầu tiên kể từ khi Thatcher lên nắm quyền mà một doanh nghiệp nhà nước được tư nhân hóa. Bản thân Thatcher cũng đã có mặt tại hiện trường và đã công khai một số thông tin về việc mua lại này trước giới truyền thông, đồng thời ca ngợi chiến lược tư nhân hóa doanh nghiệp nhà nước của mình.

Bởi vì sau khi bán đi thương hiệu mini, chính phủ Vương quốc Anh không chỉ thu được một khoản lợi nhuận đáng kể mà còn thoát khỏi gánh nặng các khoản trợ cấp hàng năm lên đến hàng chục triệu bảng Anh; đối với chính phủ Anh đang gặp khủng hoảng tài chính, đây quả thực là một biện pháp giúp họ thoát ra khỏi tình trạng khó khăn.

Việc Thatcher làm như vậy cũng là để tiếp tục thúc đẩy chiến lược tư nhân hóa doanh nghiệp nhà nước của mình.

Tại hiện trường, ngoài việc phỏng vấn Thatcher, các phóng viên cũng muốn tập trung hỏi Dương Văn Đông về tương lai của thương hiệu xe hơi mini.

“Thưa ông Yang, xin hỏi về kế hoạch phát triển của thương hiệu mini sau này.”

“Thưa ông Yang, xin hỏi liệu ông có tiếp tục đầu tư vào Vương quốc Anh không? Sẽ đầu tư vào những lĩnh vực nào?”

“Thưa ông Yang, xin hỏi liệu ông có cân nhắc nhập quốc tịch Vương quốc Anh không?”

“…”

Trước những câu hỏi này, Dương Văn Đông đã chọn lọc để trả lời; tuy nhiên, những câu trả lời đó không mang tính chất cụ thể lắm. Ngoại trừ một điểm, đó là ông cam kết sẽ đảm bảo vấn đề việc làm cho người dân sau này; điều này cũng là để tôn trọng Thatcher, bởi vì đối với các chính trị gia, mọi mục đích kinh tế đều nhằm mục đích đảm bảo tỷ lệ việc làm trong xã h

Bastert cùng những người khác cũng đang đợi ở cửa: “Boss, chào mừng quý ông đến với công ty Mini.”

“Không cần phải xem xét xưởng nữa đâu, chúng ta hãy vào phòng họp thảo luận về kế hoạch phát triển tiếp theo đi.” Dương Văn Đông nói với nụ cười.

Bastert đáp: “Được thôi, xin mời theo này.”

Khác với lần trước, lần này để chào đón ông chủ mới, bên trong công ty Mini đã chuẩn bị rất kỹ lưỡng; họ thậm chí còn treo tấm biển “Chào mừng quý khách” bằng cả tiếng Quảng Đông và tiếng Anh ở cửa ra vào.

Trên đường đi, các nhân viên cũng nhiệt tình chào hỏi ông.

Khi đến văn phòng được chuẩn bị riêng cho Dương Văn Đông, ông nhìn xuống xưởng ô tô rộng lớn bên dưới và những công nhân đang làm việc ở đó, cảm thấy áp lực đè lên vai mình.

Trước đây, những lĩnh vực ông đầu tư đều dựa trên những ưu thế riêng của mình; không thể nói chắc liệu có thể thu được lợi nhuận khổng lồ hay không, nhưng thành công thì gần như chắc chắn, miễn là không gặp phải vấn đề về chất lượng – như bất động sản, vận tải biển, điện tử, thực phẩm và đồ uống, v.v.

Nhưng ngành ô tô… Mặc dù ông biết rằng ngành này sẽ phát triển mạnh mẽ trong tương lai, đặc biệt là ở các khu vực đại lục, nhưng việc tham gia vào lĩnh vực này có thể mang lại thành công 100% hay không thì vẫn còn là điều chưa chắc chắn.

Hơn nữa, ngành ô tô thuộc loại hình đầu tư có vốn lớn; nếu không thể sinh lời, thiệt hại sẽ rất lớn, và Chrysler chính là ví dụ điển hình cho điều này.

Tất nhiên, hiện tại quy mô của công ty Mini vẫn còn rất nhỏ; với tài sản cá nhân của mình, ông hoàn toàn có thể chi trả cho những khoản thiệt hại đó. Nhưng nếu cứ phải tự mình gánh vác toàn bộ chi phí, thì đó chính là sự thất bại. Hơn nữa, nếu ban đầu thành công nhưng sau đó gặp phải những trở ngại, thiệt hại sẽ càng lớn hơn nữa.

Dù sao đi nữa, khi gặp khó khăn, việc đối mặt với chúng mới thực sự làm tăng thêm động lực. Sau 20 năm thành công liên tiếp, giờ đây ông cũng nên thử sức với những lĩnh vực đầy thách thức; như vậy mới thú vị hơn, và nếu cuối cùng thành công, cảm giác thành tựu cũng sẽ mãnh liệt hơn nhiều.

Trong lúc Dương Văn Đông đang suy nghĩ, các lãnh đạo cấp cao của công ty Mini cũng đã tập trung tại phòng họp bên cạnh; ông nhanh chóng đến nơi.

Mọi người đều đứng dậy, và Dương Văn Đông vẫy tay, nói bằng tiếng Anh trôi chảy: “Mọi người, hãy ngồi xuống đi.”

Sau khi mọi người ngồi xuống, cuộc họp chính thức bắt đầu. Bastert là người đ

Trước đây, mặc dù Dương Văn Đông và những người khác cũng đã có được thông tin về công ty mini, nhưng chỉ là những số liệu hoạt động cụ thể mà thôi; giống như các công ty niêm yết trên sàn chứng khoán, những con số đó hoàn toàn có thể bị điều chỉnh.

Nửa giờ sau, Dương Văn Đông cũng hiểu rõ tình hình hiện tại và trực tiếp hỏi: “Có nghĩa là, hiện tại xe mini đang gặp phải hai vấn đề lớn: một là vấn đề tài chính, và hai là vấn đề kỹ thuật; còn về mặt thị trường thì hiện tại vẫn chưa thiếu, đúng không?”

Bastert trả lời: “Đúng vậy. Ở Châu Âu, chúng tôi đã có hệ thống kênh phân phối trong hàng chục năm; vấn đề nằm ở chỗ, so với các thương hiệu Nhật Bản, Đức, thậm chí Pháp, xe của chúng tôi không có lợi thế rõ ràng.”

“Vậy có nghĩa là, dù tôi sử dụng các kênh phân phối của mình ở Châu Á và Mỹ, cũng không mang lại nhiều hiệu quả, phải không?” Dương Văn Đông hỏi lại.

Bastert cười và nói: “Cũng không thể nói như vậy. Việc có thêm nhiều kênh phân phối sẽ giúp tăng doanh số, nhưng những điều đó chỉ giải quyết được những vấn đề bề ngoài mà thôi; vấn đề cốt lõi vẫn chưa được giải quyết.”

“Vì vậy, việc đầu tư vào nghiên cứu và phát triển vẫn là điều cần thiết… Nói cách khác, vấn đề vẫn nằm ở nguồn vốn.” Dương Văn Đông gật đầu đồng ý.

Theo những gì anh ta biết, trong kiếp trước, để cứu vãn thương hiệu mini, BMW đã đầu tư tổng cộng 3 tỷ euro trong nhiều năm. Tất nhiên, số tiền này không được đầu tư một lần duy nhất, mà được chia thành nhiều đợt; hơn nữa, việc tái đầu tư từ lợi nhuận thu được cũng được tính vào tổng số vốn đầu tư.

Nhưng xét đến việc BMW vẫn có thể hỗ trợ về mặt kỹ thuật, trong khi bên mình không có lợi thế đó, thì điểm mạnh của mình là hiểu rõ tiềm năng của thị trường Trung Quốc đại lục – nơi mà người ta không quá quan tâm đến những công nghệ còn hạn chế. Hiện tại, xe mini về mặt kỹ thuật cũng không kém gì chiếc Santana sản xuất vào những năm 60.

Bastert nói: “Đúng vậy… Và chúng ta cũng cần thêm thời gian.”

“Nếu chúng ta có thể mua lại công nghệ đó thì sao?” Dương Văn Đông lại hỏi.

Bastert trả lời: “Mua công nghệ ư? Có công ty nào sẵn lòng bán công nghệ cho chúng ta chứ?”

Dương Văn Đông nói: “Công ty Chrysler của Mỹ… Tôi đã nói chuyện về việc này với Lý Ái Kha Khách rồi. Bạn có thể cử người đến Chrysler, liên hệ với bộ phận kỹ thuật của họ, xem họ có những công nghệ nào mà chúng ta có thể sử dụng được, sau đó lập danh sách ra cho tôi; tôi sẽ thảo luận với Lý Ái Kha Khách v

Việc nghiên cứu và phát triển công nghệ thực sự tốn rất nhiều thời gian, hơn nữa còn phải vượt qua các bằng sáng chế của người khác. Trong kiếp trước, đại lục Trung Quốc đã cố gắng theo kịp các công ty phương Tây trong lĩnh vực ô tô sử dụng nhiên liệu trong suốt 40 năm nhưng vẫn không thành công; hiện nay, Anh cũng tình hình tương tự.

Thà tiêu tốn thời gian và tiền bạc để mua lại các công nghệ cần thiết, sau đó mới dựa vào chúng để tiếp tục nghiên cứu và phát triển cũng hơn là mất nhiều thời gian vô ích.

“Được, ngày mai tôi sẽ cử người đến Mỹ ngay, sau này tôi cũng sẽ đi theo,” Bastert đồng ý ngay lập tức. Anh ấy biết rằng ông chủ của mình – Từng Kinh– đã đầu tư vào Chrysler, vì vậy mối quan hệ giữa hai bên chắc chắn rất tốt.

Những người khác cũng rất vui mừng khi nghe tin này; việc có thể mua được các công nghệ quan trọng thực sự là điều tốt cho công ty, bởi vì đôi khi ngay cả tiền cũng không thể mua được những thứ như vậy.

Dương Văn Đông tiếp tục nói: “Về vấn đề tài chính, tôi đã đầu tư 50 triệu bảng Anh; một phần số tiền này sẽ được dùng để trả nợ khẩn cấp, phần còn lại sẽ được sử dụng cho hoạt động hàng ngày của công ty. Nếu sau này vẫn còn thiếu vốn, tôi sẽ xem xét việc đầu tư thêm nữa.

Tuy nhiên, mọi thứ đều phải tuân thủ các quy định pháp luật. Tháng tới, tôi sẽ thuê một công ty kế toán quốc tế để kiểm tra toàn bộ tài chính của công ty. Đồng thời, bộ phận tài chính và nhân sự sẽ do trụ sở chính ở Hồng Kông quản lý trực tiếp.

Tuy nhiên, quyền quản lý cơ bản vẫn nằm ở Anh; các bạn sẽ tự chủ trong hoạt động kinh doanh, còn trụ sở chính chỉ đóng vai trò giám sát.”

Trong kiếp trước, Lý Gia Thành sau khi mua lại Hutchison Whampoa vẫn mất vài năm để lên kế hoạch cẩn thận trước khi thành công trong việc loại bỏ sự can thiệp của các nhà đầu tư Anh, bởi vì việc thay thế họ đòi hỏi rất nhiều thời gian.

Ngành công nghiệp ô tô phức tạp hơn nhiều so với Hutchison Whampoa; ngay cả khi muốn đào tạo ra những nhân viên đáng tin cậy, cũng cần rất nhiều thời gian.

Bastert hiểu ý của ông chủ và đồng ý: “Được, thưa ông Yang.”

Dương Văn Đông gật đầu và nói: “Được rồi, thông tin về các điểm bán hàng ở châu Á và Mỹ sẽ được cung cấp cho các bạn ngay sau đây. Các bạn hãy tự liên hệ với họ; họ sẽ bắt đầu bán xe mini.

Tuy nhiên, về phía dịch vụ hậu mãi, tôi hy vọng các bạn sẽ thành lập các trung tâm kho hàng ở Mỹ và châu Á để chuẩn bị sẵn các linh kiện thường dùng, nhằm tránh

Chúng ta cũng cần phải tổ chức đào tạo riêng cho nhân viên hậu mãi của mỗi cửa hàng; nếu không phải là những mẫu xe bán chạy, thì rất nhiều cửa hàng sẽ không muốn nhập khẩu chúng đâu.

  Nhưng điều này lại tạo thành một nghịch lý “gà hay trứng trước”: nếu không có điểm bán và dịch vụ hậu mãi, thì không thể có doanh số tốt được; còn nếu không có doanh số tốt, các điểm bán và dịch vụ hậu mãi địa phương cũng sẽ không buồn bận để phát triển.

  Vì vậy, chỉ có cách đầu tư mạnh mẽ và vận hành từng bước một thì mới có khả năng thành công.

  Trong kiếp trước, dù Trung Quốc là thị trường ô tô lớn nhất thế giới, vẫn có một số thương hiệu quốc tế không kịp tham gia vào thị trường này ngay từ đầu, và sau đó đã không bao giờ có cơ hội nào nữa.

  “Có thể, nhưng ở Mỹ thì việc này dễ thực hiện hơn; còn ở Đông Nam Á, chúng ta rất khó kiểm soát hệ thống logistics địa phương, vì đây là những quốc gia khác nhau,” Bast nói một cách e ngại.

  Dương Văn Đông trả lời: “Hãy đặt các điểm bán ở Singapore trước, sau đó từ từ hoàn thiện hệ thống. Những cửa hàng đó thuộc về tôi; nếu xe mini của khách hàng hỏng, tôi có thể sắp xếp xe khác để khách hàng sử dụng tạm thời. Tuy nhiên, quyền này chỉ áp dụng cho các cửa hàng do tôi sở hữu thôi; đối với các thị trường khác, các bạn vẫn phải tự tìm cách giải quyết. Việc phát triển các thị trường này rất khó khăn, và đó là vấn đề cần được xem xét sau khi doanh số tăng lên; trước mắt, điều quan trọng nhất là phải bán được sản phẩm.”

  Những mặt hàng càng đắt tiền, mọi người càng thận trọng khi mua; ô tô không chỉ đắt tiền mà còn liên quan đến an toàn, vì vậy việc thuyết phục người dân ở một thị trường mới mua sản phẩm này cũng rất khó khăn.

  Bast gật đầu và nói: “Tôi hiểu rồi; khi bước vào một thị trường mới, ngay cả khi đã có điểm bán và dịch vụ hậu mãi, chúng ta vẫn cần phải xem xét đến nhiều yếu tố về quảng cáo và tiếp thị.”

  Dương Văn Đông nói: “Về điểm này, bạn yên tâm đi; tôi vẫn có một số ảnh hưởng trong lĩnh vực truyền thông châu Á. Từ bây giờ trở đi, trong một số bộ phim châu Á sẽ xuất hiện hình ảnh xe mini; tuy nhiên, ngay cả trong nội bộ, chi phí quảng cáo vẫn cần được thanh toán. Bạn có thể cử người đến Hồng Kông để gặp người chịu trách nhiệm về việc này.”

  Theo chỉ thị của Dương Văn Đông, trợ lý cũng đưa cho Bast một tấm danh thiếp. Sau khi nhìn qua, Bast nói: “Được rồi, tôi sẽ đi thảo luận với người tên Raymond này.”

  Khi có một ông chủ quyền lực, giàu có

“Dương Văn Đông nói với tất cả mọi người có mặt tại hiện trường.

Dù ông ấy có thể cung cấp các kênh liên lạc, nguồn lực truyền thông và thậm chí là công nghệ, nhưng để sản xuất ra những chiếc xe hơi chất lượng cao, vẫn phải dựa vào sự đoàn kết của cả đội ngũ. Đặc biệt là việc kiểm soát chất lượng phải được thực hiện nghiêm ngặt.

‘Vâng, thưa ngài.’ Tất cả mọi người đều đồng loạt trả lời.

Sau cuộc họp, Dương Văn Đông lại riêng rẽ gặp Bast để bàn tiếp.

Dương Văn Đông nói: ‘Bast, lúc nãy trong cuộc họp, tôi chưa nói rõ điều này: tôi dự định mời các kỹ sư quản lý chất lượng từ các công ty ô tô Nhật Bản đến Anh.’

‘Mời người từ Nhật Bản? Ý ngài là không tin tưởng vào khả năng quản lý chất lượng của chúng ta à?’ Bast lập tức hiểu ý của Dương Văn Đông.

Dương Văn Đông hỏi lại: ‘Làm sao tôi có thể tin tưởng được chứ? Theo phản hồi từ thị trường Châu Âu và Mỹ, vấn đề sau bán hàng của dòng xe mini khá nghiêm trọng; doanh số giảm sút cũng có một phần lớn liên quan đến điều này.

Hơn nữa, chi phí sản xuất xe hơi của chúng ta vẫn ở mức cao, và có nhiều nguyên nhân. Một trong số đó chính là việc kiểm soát chất lượng yếu kém, quy trình lắp ráp và quản lý nhà cung cấp cũng có vấn đề. Nếu chúng ta giải quyết được những vấn đề này, có lẽ chi phí sản xuất sẽ giảm đáng kể.’

Bast im lặng; anh ấy cũng nhận ra rằng những gì Dương Văn Đông nói là đúng.

Dương Văn Đông tiếp tục: ‘Các công ty ô tô Nhật Bản, cũng như các ngành công nghiệp khác, có thể thành công trên toàn cầu không chỉ nhờ vào giá nhân công rẻ. Hiện nay, giá nhân công ở Nhật Bản cũng không hề thấp hơn so với Châu Âu hay Mỹ. Họ thành công là vì họ có những ưu thế riêng. Về mặt quản lý chất lượng, Nhật Bản hiện nay đã vượt trội hơn Châu Âu và Mỹ rất nhiều. Chính nhờ vào chất lượng cao mà họ mới có thể kiểm soát chi phí sản xuất một cách hiệu quả.’

Hiện nay, ở Châu Âu và Mỹ, nhiều người cho rằng sản phẩm Nhật Bản chiếm ưu thế trên thị trường toàn cầu chỉ vì giá nhân công rẻ, nhưng thực tế đó chỉ là một yếu tố nhỏ. Khi Nhật Bản đầu tư xây dựng nhà máy tại Mỹ và Châu Âu và sử dụng lao động địa phương, xe hơi Nhật Bản vẫn sẽ chiếm lĩnh thị trường, thậm chí chi phí sản xuất còn có thể giảm thấp hơn nữa.

Mặc dù không thích những điều này, nhưng Dương Văn Đông cũng phải thừa nhận rằng sự thịnh vượng của ngành công nghiệp Nhật Bản thực sự là kết quả của những nỗ lực không ngừng của họ. Ngay cả nếu không có những cuộc chiến tranh