Mặc dù Quần Đảo Cửu Long có quy mô rất lớn, nhưng hoạt động kinh doanh chính của họ vẫn chỉ gồm việc phát triển cảng bến và thị trường bất động sản;

Về phần cảng bến, mọi thứ vẫn diễn ra bình thường; còn về thị trường bất động sản, do cuộc khủng hoảng kinh tế và nguồn vốn hạn chế, họ quyết định tập trung vào việc phát triển khu đô thị Hải Cảng Thành trước đã, còn các dự án khác sẽ được xem xét tùy theo tình hình thực tế. Chỉ cần giữ được đất đai trong tay, chắc chắn sẽ thu được lợi nhuận lớn sau này; không cần vội vàng vào lúc này.

Sau khi sắp xếp xong mọi việc liên quan đến Quần Đảo Cửu Long, Trịnh Chí Kiệt rời đi, còn Phương Tiên Minh nói: “Dương Sinh, ngoài việc thành công trong việc mua lại Quần Đảo Cửu Long, chúng ta cũng đang dần tích lũy vốn để mua cổ phiếu của một số công ty dầu khí ở Anh, Mỹ và Canada; hiện tại, tổng số vốn đầu tư là 15 triệu đô la Mỹ.”

“Được, nếu còn vốn dư thừa, hãy tiếp tục đầu tư vào đó.” Dương Văn Đông gật đầu và nói: “Hãy chuẩn bị một bản tài liệu chi tiết về tình hình của các công ty này cùng số tiền đầu tư cho tôi.”

Đối với các công ty dầu khí thời đại này, Dương Văn Đông thực sự không quá am hiểu, và ông cũng không coi việc đầu tư này là một dự án dài hạn. Chỉ cần tận dụng cơ hội từ cuộc khủng hoảng dầu khí để kiếm lợi nhuận trong thời gian ngắn là đủ, không cần phải suy nghĩ quá nhiều về những vấn đề khác.

Dầu mỏ là loại tài sản mà nếu không có thị trường hợp đồng tương lai, người ta nên tránh tham gia nhiều quá; nếu tham gia quá mức, có thể sẽ gây ra những hậu quả không mong muốn.

“Được rồi, Dương Sinh.” Phương Tiên Minh trả lời.

Dương Văn Đông tiếp tục nói: “Hiện tại ở Hồng Kông cũng không có những dự án đầu tư lớn nào khác, vì vậy chúng ta có thể sử dụng một phần vốn để mua cổ phiếu của các công ty dầu khí. Tuy nhiên, con số cụ thể vẫn cần được thảo luận thêm với một số người khác.”

Cuộc khủng hoảng kinh tế vào các năm 73–74 chủ yếu là do giá cổ phiếu sụt giảm mạnh. Trong lịch sử, mức giá cổ phiếu thấp nhất được ghi nhận là vào cuối năm 74, tức là một năm chín tháng sau khi cuộc khủng hoảng bắt đầu.

Mặc dù lịch sử đã thay đổi, nhưng khoảng thời gian này có lẽ cũng không ảnh hưởng quá nhiều đến tình hình hiện tại. Vì vậy, trong thời gian tới, chúng ta không cần phải suy nghĩ đến việc “mua vào khi giá cổ phiếu thấp”. Với quy mô tài sản của Tập đoàn Trường Hưng tại Hồng Kông hiện nay, ngoại trừ một số công ty lớn có vốn đ

So với Kowloon Harbour Terminal, các hoạt động kinh doanh của Ho Wah Group phức tạp hơn nhiều. Nếu muốn tiếp quản một công ty như vậy một cách suôn sẻ, thì cần có sự hợp tác từ người bên trong, hoặc có thể tái sử dụng Kỳ Đức Tôn. Điều này vẫn chưa được anh ấy xem xét kỹ lưỡng. Dù sao thì trong những năm qua, Kỳ Đức Tôn dù có những ý kiến riêng, nhưng mối quan hệ với anh ấy vẫn khá tốt, và năng lực của anh ta cũng không tồi. Nếu sau này anh ấy chỉ đạo hướng đi và Kỳ Đức Tôn thực hiện việc vận hành, thì đó sẽ là một sự hợp tác rất tốt.

Tuy nhiên, cũng khó nói liệu một người có tâm tính kiêu ngạo như vậy có sẵn lòng chịu khuất phục hay không. Ngoài ra, còn có vấn đề về tuổi thọ của Kỳ Đức Tôn; trong lịch sử, ông ấy chỉ sống được đến đầu những năm 80 mà thôi.

Những vấn đề này chỉ có thể được giải quyết sau này; bây giờ vẫn còn sớm, và anh ấy cũng không cần phải lo lắng về những chuyện chưa xảy ra.

Thời gian trôi nhanh, đến tháng 5, sự chú ý dành cho vụ sát nhập Kowloon Harbour Terminal cũng dần giảm bớt. Tuy nhiên, vẫn có nhiều người thỉnh thoảng lại nhắc đến chuyện này. Rất nhiều người Hoa cảm thấy rất vui mừng khi một tập đoàn Hoa chiếm được thương hiệu Anh – đặc biệt là đã giành được thị phần từ tay của Hutchison Whampoa, và chính quyền Hồng Kông cũng không có bất kỳ phản ứng nào, điều này chứng tỏ địa vị của người Hoa lại được nâng cao một lần nữa.

Nhiều công nhân xây dựng và gia đình họ cũng rất vui mừng vì sau khi Tập đoàn Cheung Hing tiếp quản Kowloon Harbour Terminal, họ ngay lập tức bắt đầu thực hiện kế hoạch xây dựng quy mô lớn cho dự án Harbour City. Với diện tích gần 2 triệu feet vuông, đây là một dự án khổng lồ; khi có đủ vốn, nó có thể tạo ra hàng chục nghìn việc làm. Hàng chục nghìn công nhân xây dựng đã được tuyển dụng lại và bắt đầu làm việc tại công trường.

Việc xây dựng Harbour City cũng cần rất nhiều vật liệu, dịch vụ hỗ trợ, v.v., điều này cũng gián tiếp tạo ra việc làm cho ít nhất hàng vạn người. Có thể so với tình hình thị trường bất động sản đang trầm lắng hiện nay, việc tạo ra hàng vạn việc làm không phải là điều gì quá lớn lao, nhưng ít nhất cũng tốt hơn là không có gì cả.

Harbour City được xây dựng ngay bên cạnh vùng biển Victoria Harbour, đối diện với khu vực sầm uất nhất của Central, và tòa nhàKhánh Lạc Đại Nhà cũng nằm trong số đó. Từ những tầng cao của tòa nhàKhánh Lạc Đại Nhà, người ta có thể nhìn thấy trực tiếp khu vực Harbour City đang được xây dựng hối hả ở bên kia bờ biển.

Trong văn phòng chủ tịch của tòa nhàKhánh Lạc Đại Nhà, một người đàn

Người đến chính là “Vua Đường Châu Á” Quách Hạ Nhân. Đầu năm nay, ông ấy đã đến Hồng Kông một lần và thảo luận với Dương Văn Đông về nhu cầu sử dụng đường của đại lục.

Đối với việc này, Dương Văn Đông không thể giúp được nhiều; ông chỉ có thể sử dụng công ty vận tải hàng hải Trường Hưng để hỗ trợ vận chuyển mà thôi. Phần lớn công việc vẫn do Quách Hạ Nhân đảm nhận. Và ông ấy cũng đã không làm người khác thất vọng – thành công trong việc mua được 300.000 tấn đường từ Mã Lai và vận chuyển chúng đến Hồng Kông; sau đó, ông ấy cũng đến đó.

“Chỉ có cơ hội này thôi… Bây giờ các nhà đầu tư khác cũng đã biết về chuyện này rồi; sau này sẽ không còn cơ hội nữa đâu.” Quách Hạ Nhân lắc đầu nói.

“Một lần thôi cũng đủ rồi… Sau này, đại lục cũng sẽ hiểu rõ các quy tắc quốc tế; họ sẽ không còn đột nhiên yêu cầu một lượng hàng hóa lớn như lần này nữa đâu.” Dương Văn Đông nói. “Hơn nữa, chúng ta cũng có thể tăng cường đầu tư vào việc xây dựng các trang trại mía hoặc cỏ đường ở Mã Lai để đáp ứng nhu cầu của đại lục.”

Quách Hạ Nhân gật đầu: “Đúng vậy… Tôi cũng nghĩ như vậy. Nhưng với những khoản đầu tư lớn như vậy, chúng ta cần phải thương lượng kỹ lưỡng với phía trong nước trước khi tiến hành đầu tư; nếu không, chúng ta sẽ thất bại đấy.”

“Ừm, chiều nay chúng ta cùng nhau đến bến cảng đi… Người của tập đoàn Hoa Vinh cũng đang ở đó; lúc đó chúng ta sẽ cùng nhau thảo luận.” Dương Văn Đông đồng ý.

Malaysia khác với đại lục; đây là một quốc gia có dân số ít và diện tích đất canh tác lớn, tương tự như Úc, Canada v.v. Diện tích đất canh tác ở đây lớn hơn nhiều so với dân số nông nghiệp hoặc tổng dân số của địa phương; nhiều khu đất đang bị bỏ hoang và giá cả rất rẻ. Chỉ khi có những nhà đầu tư lớn thực hiện việc canh tác hiện đại trên những khu đất này thì mới có thể tận dụng chúng được.

Tuy nhiên, việc canh tác như vậy đòi hỏi những khoản đầu tư lớn. Theo kế hoạch hiện tại của họ, cả hai bên cần đầu tư hàng triệu đô la Mỹ vào nhiều trang trại ở Mã Lai và tuyển dụng hàng vạn lao động địa phương mới có thể đáp ứng nhu cầu hàng năm của đại lục.

Và với những khoản đầu tư lớn như vậy, tự nhiên cũng cần phải thương lượng kỹ lưỡng với các bên mua hàng hoặc ký kết các thỏa thuận cụ thể, tương tự như hợp đồng tương lai. Nếu không, sau khi đầu tư mà sản phẩm đường lại không tìm được người mua, chúng sẽ phải tung ra thị trường quốc tế, làm giảm giá cả, và điều đó r

Thực ra ban đầu, tôi đã nghĩ đến việc mua trực thăng; tòa nhà Kangle cũng đã có các cơ sở hạ tầng chuyên dụng để phục vụ cho việc này. Nhưng sau khi tìm hiểu kỹ lưỡng, cuối cùng tôi vẫn quyết định từ bỏ ý định đó, bởi vì vào đầu những năm 70, trực thăng vẫn chưa đủ ổn định và an toàn để sử dụng rộng rãi;

Dù sao thì loại máy bay này mới chỉ xuất hiện được hơn 20 năm, và phần lớn chúng đều được sử dụng trong quân đội; do đó thị trường cho chúng còn rất hạn chế. Nếu không có sự phát triển của thị trường, tiến bộ công nghệ cũng sẽ diễn ra chậm hơn. Đặc biệt là đối với ngành hàng không dân dụng, yêu cầu về công nghệ cao hơn nhiều so với máy bay quân sự; nhất là khi sử dụng trong thời gian dài, nhiều thiết bị quân sự không được thiết kế với tuổi thọ lâu dài.

Vì vậy, hiện tại thì vẫn nên đi xe bình thường thôi; nếu xe hỏng thì cũng chỉ cần dừng lại bên đường mà thôi. Còn nếu trực thăng hỏng thì thật sự là một vấn đề lớn… Chỉ có thể xảy ra tình trạng kẹt xe thôi. Khoảng vài năm nữa, khi trực thăng bắt đầu được sử dụng rộng rãi trong ngành hàng không dân dụng và công nghệ của chúng đã trưởng thành, lúc đó tôi sẽ xem xét lại vấn đề này.

Sau khi đến bến số 2, rất nhiều container đang được bốc dỡ hàng hóa. Dưới sự hướng dẫn của nhân viên bên trong, tôi và Quách Hạ Nhân cũng đã gặp được người đứng đầu tập đoàn Huarun tại Hồng Kông – Trương Quang Đẩu.

“Chào anh Zhang,” tôi và Quách Hạ Nhân lần lượt bắt tay chào hỏi.

Trương Quang Đẩu cũng mỉm cười và nói: “Dương Sinh và Quách Sinh, tôi đã nghe nói nhiều về hai ngài rồi. Lần này, tôi đại diện cho rất nhiều người dân đại lục xin cảm ơn sự giúp đỡ của hai ngài.”

“Không cần phải khách sáo đâu; công lao chính trong việc này thuộc về Quách Sinh; tôi chỉ đóng vai trò hỗ trợ mà thôi,” tôi nói một cách vui vẻ.

Nếu đó thực sự là công lao của mình, tôi cũng sẽ không tự kiêu; nhưng trong trường hợp này, tôi thực sự không làm được nhiều gì cả; phần lớn công việc đều do Quách Hạ Nhân thực hiện.

Quách Hạ Nhân cũng cười và nói: “Ha ha, Dương Sinh cũng đừng tự kiêu nhé; các con tàu thuộc sở hữu của bạn đã giúp tôi vận chuyển một lượng lớn đường một cách rất thuận tiện. Nếu không, tôi sẽ phải tốn kém rất nhiều chi phí để vận chuyển đường bằng container đấy.”

Đối với việc vận chuyển đường thông thường, việc sử dụng tàu vận chuyển hàng hóa lớn là điều hiển nhiên; một con tàu có thể chứa được hàng chục nghìn tấn hàng, và với vài con tàu

Lần này, việc mua đường phải được thực hiện một cách lén lút, vì vậy không thể làm ồn ào được. Vì vậy, họ chỉ có thể sử dụng các container; mỗi container chỉ chứa được khoảng hơn 20 tấn, nên sẽ cần đến hàng vạn lô hàng được vận chuyển bằng container, và điều này đòi hỏi sự phối hợp của cả bến cảng lẫn công ty vận tải biển.

Nhưng nếu họ có được một công ty vận tải biển thuộc sở hữu riêng, cùng với các bến cảng ở Hồng Kông, thì việc xử lý các lô hàng ở Malaysia sẽ trở nên dễ dàng hơn nhiều, giảm thiểu rủi ro đáng kể.

“Hai ngài cũng đừng từ chối nhận lời cảm ơn này; chúng tôi chắc chắn sẽ ghi nhớ ơn điều này,” Trương Quang Đẩu cũng nói với nụ cười.

Dương Văn Đông nhìn về phía những container đang được unloading hàng với quy mô lớn và hỏi: “Những lô đường này sẽ được vận chuyển trực tiếp vào trong nước cùng với các container sao?”

Trương Quang Đẩu lắc đầu: “Không được. Hiện tại ở trong nước vẫn chưa có xe tải chuyên dụng để vận chuyển container, và các con đường thông thường cũng không thể chịu đựng được trọng lượng lớn như vậy.”

Vì vậy, hàng hóa sẽ được unloading tại kho của Tập đoàn Huawei ở New Territories, Hồng Kông, sau đó mới được vận chuyển bằng tàu biển đến các thành phố như Thượng Hải hay Thiên Tân.

“Thật sự là khó khăn khi ở trong nước vẫn chưa có bến cảng container,” Dương Văn Đông gật đầu và nói thêm: “Thực ra, trong nước nên xem xét việc xây dựng các bến cảng này; điều đó sẽ rất thuận tiện cho hoạt động thương mại.”

Trong năm đó, ông tự biết mình không thể tham gia vào việc này, vì vậy đây chỉ là một gợi ý; nếu thực hiện được, nó sẽ rất hữu ích cho trong nước, thậm chí sau này khi ông mua hàng hóa từ trong nước, chi phí vận chuyển cũng sẽ được giảm bớt đáng kể.

Kỷ nguyên của container đã đến; việc vận chuyển bằng container thực sự mang lại nhiều lợi ích cho cả hai bên mua bán.

“Về vấn đề này, tôi không thể đưa ra lời khuyên được; theo lý thuyết, các bến cảng container chắc chắn cũng đã biết về điều này rồi, vì vậy chúng ta không cần phải đề xuất gì thêm,” Trương Quang Đẩu tiếp tục nói.

“Đúng vậy, tôi quá lo lắng rồi,” Dương Văn Đông cũng không tiếp tục bận tâm nữa, và nói: “Anh Zhang, việc các anh đột nhiên cần đến 300.000 tấn đường lần này thực sự là điều rất đáng ngại trong thương mại quốc tế. Nếu thông tin này bị lộ ra, chắc chắn sẽ gây ra sự tăng vọt giá đường trên toàn thế giới, và việc mua đủ lượng đường ở trong nước sẽ trở nên rất khó khăn, hoặc chúng ta sẽ cần phải sử dụng nhiều ngoại tệ.”

Chuyện như thế này không thể xảy ra lần thứ hai nữa; bởi vì việc

“Quách Hạ Nhân đã sử dụng đủ mọi thủ đoạn để mua được 300.000 tấn đường một cách bí mật. Tuy nhiên, trên thị trường vốn dĩ đã không có nhiều đường được giao dịch tự do; việc mất đi một lượng lớn như vậy chắc chắn sẽ ảnh hưởng đến giá cả. Chỉ cần có người tiến hành điều tra kỹ lưỡng, chuyện này sẽ bị phanh phui ngay.”

“Nếu năm sau lại xuất hiện một đợt nhu cầu đột ngột tương tự ở đại lục, thì dù Quách Hạ Nhân có là thần tiên đi nữa, cũng không thể thành công như năm nay được nữa.”

“Tôi hiểu ý của Dương Sinh, chỉ là những chuyện như thế này, chúng ta cũng không thể dự đoán trước được.” Dù là người đại lục, nhưng Trương Quang Đẩu đã sống ở Hồng Kông nhiều năm và hiểu rõ các quy luật của thị trường vốn, nên anh ấy hỏi: “Dương Sinh có bất kỳ gợi ý nào không?”

Dương Văn Đông cười nhẹ và nói: “Nếu trong nước có nhu cầu ổn định, tôi và Quách Sinh có thể mở rộng quy mô các trang trại ở Malaysia để sản xuất thêm nhiều đường hơn nữa.”