Với tư cách là cảng biển trung tâm của Hồng Kông trong tương lai, Cầuoi Chung hiện đã được hoàn thành xây dựng, và bước tiếp theo chỉ là phát triển theo hướng mà nó tự định ra thôi. Vào ngày 22 tháng 4, một công trình cơ sở hạ tầng lớn khác của xã hội Hồng Kông – Đường hầm dưới biển Hung Hom – cũng đã được hoàn thành và vượt qua được các cuộc kiểm tra an toàn của các tổ chức quốc tế độc lập; chính quyền Hồng Kông cũng quyết định thông xe chính thức vào ngày này.

Đối với xã hội Hồng Kông, vai trò của Đường hầm dưới biển Hung Hom không hề kém gì so với Cảng Cầuoi Chung; đặc biệt đối với người dân bình thường, con đường hầm này thực sự mang lại nhiều thuận tiện hơn rất nhiều.

Trong những năm trước đây, việc đi lại giữa Trung tâm Hồng Kông và Kowloon chỉ có thể dựa vào tàu thuyền; dù là ô tô hay người đi bộ, tất cả đều phải chờ đợi rất lâu. Nhất là khi thời tiết xấu hoặc vào mùa hè, cái nóng gay gắt có thể khiến người ta cảm thấy vô cùng khó chịu.

Nhưng giờ đây, với sự xuất hiện của đường hầm, việc di chuyển từ bên này sang bên kia chỉ cần lái xe bình thường là được.

Lễ khánh thành đường hầm được tổ chức ở phía đảo Hồng Kông; Thống đốc Hồng Kông Đài Lân Chỉ, Bộ trưởng Chính quyền Hành chính và hàng chục quan chức nước ngoài khác đều có mặt tại hiện trường; Dương Văn Đông, các giám đốc điều hành của Tập đoàn Trường Hưng cùng nhiều người giàu có người Hoa cũng đến dự lễ kỷ niệm này.

Các phóng viên từ các tờ báo, đội ngũ quay phim của TVB và ATV cũng đều đã có mặt tại đây; đây thực sự là một sự kiện quan trọng trong lịch sử Hồng Kông.

Là những người làm nghề báo, họ tự nhiên đến sớm hơn nhiều so với các quan chức chính thức; trước khi các vị này đến nơi, nhiều phóng viên đã bắt đầu trò chuyện với nhau:

“Giá vé sử dụng đường hầm thật sự quá đắt đỏ! Xe đạp, xe máy, xe ba bánh phải trả 3 đô la, còn ô tô thì 5 đô la… Những khoản tiền này chắc chắn sẽ giúp các nhà đầu tư kiếm được rất nhiều.”

Giá vé sử dụng Đường hầm Hung Hom đã được công bố từ trước; mặc dù đây là một dự án đầu tư tư nhân, nhưng vì nó thuộc về cơ sở hạ tầng công cộng, nên nó vẫn phải chịu sự giám sát của chính quyền Hồng Kông và xã hội.

Tương tự như giá điện, giá vé xe buýt, v.v.; mặc dù chúng do các tập đoàn tài chính kiểm soát, nhưng giá cả thường không thể được đặt ra một cách tùy ý. Hồng Kông không có luật độc quyền, nhưng chính phủ vẫn có những biện pháp kiểm soát; nếu không, các tập đoàn tài chính có thể đẩy giá các nguồn năng lượng thiết yếu lên mức cực cao.

Tuy

“Về xe thì còn có thể nói được, nhưng nếu không cho người đi bộ qua lại thì sẽ rất phiền phức. Nếu cho phép người đi bộ đi qua, chỉ cần đi 2 km thôi là đã khá nhanh rồi.”

Đường hầm Hồng Khám không cho phép người đi bộ qua lại; điều này đã được quy định từ hơn hai năm trước.

“Làm sao có thể cho người đi bộ qua được chứ? Nếu thu phí thì sẽ rất phiền phức; nhiều người có thể sẽ không chịu trả tiền, và lúc đó mọi thứ sẽ trở nên hỗn loạn.”

“Không chỉ là vấn đề tiền bạc, mà còn liên quan đến an toàn nữa. Bên trong đường hầm đã tối tăm rồi; nếu có quá nhiều người đi lại, nếu xảy ra tai nạn giao thông thì sẽ rất nguy hiểm. Đặc biệt là khi tai nạn dẫn đến hỏa hoạn trong đường hầm, điều đó thực sự rất đáng sợ.”

“Đúng vậy, các đường hầm ở các nước khác cũng đều không cho phép người đi bộ qua lại.”

Nhiều phóng viên cũng như những người đến xem chỉ đơn giản là trò chuyện với nhau mà thôi.

Khi thời gian bước vào 10 giờ sáng, lễ khai trương đường hầm Hồng Khám chính thức bắt đầu.

“Thưa Ngài Thống đốc Hồng Kông, chúng ta cùng nhau lên sân khấu để cắt băng chứ?” Dương Văn Đông nói với Đài Lân Chỉ một cách mỉm cười.

Ở Hồng Kông, nhiều sự kiện lớn đều có nghi thức cắt băng; ngay cả ở Trung Quốc Đại lục sau này cũng vậy. Những người có vai trò quan trọng trong sự kiện này thường là những người có địa vị cao, hoặc là chủ nhân của dự án, hoặc là các lãnh đạo cấp cao của chính phủ.

Những người đi cùng họ cũng đều có địa vị cao; như buổi lễ cắt băng hôm nay chẳng hạn, sự kiện này sẽ được phát sóng trên truyền hình và in trên báo chí; thậm chí những bức ảnh về sự kiện này có thể sẽ được lưu giữ lại, đưa vào thư viện hoặc được sử dụng làm hình minh họa trong các cuốn sách khác. Với vinh dự như vậy, việc Ngài Thống đốc Hồng Kông không tham gia cũng là điều hiển nhiên; còn nếu Ngài tham gia thì cũng sẽ nhường quyền đó cho Dương Văn Đông. Dù sao thì Ngài Thống đốc này cũng sắp rời Hồng Kông; giống như ngài tiền nhiệm Bách Lập Kỷ, Ngài cũng muốn làm được nhiều điều hơn nữa và để lại dấu ấn trong lịch sử Hồng Kông.

Đài Lân Chỉ cười và nói: “Được thôi, cảm ơn Dương Sinh nhé.”

“Thưa Ngài Thống đốc, Ngài quá lịch sự rồi.” Dương Văn Đông cũng mỉm cười đáp lại.

Dưới sự điều khiển của người dẫn chương trình, nhiều người đã đến vị trí của mình; một số phóng viên cũng đến để phỏng vấn. Ngài Thống đốc Hồng Kông cùng với Dương Văn Đông đều trả lời các câu hỏi một cách chuẩn bị sẵn. Những sự kiện lớn như thế này ch

Nhiều phóng viên cũng đang chụp ảnh sự kiện này một cách nghiêm túc;

Bên kia, sau khi lễ khai trương kết thúc, đường hầm dưới biển Hồng Khám đã chính thức được mở cửa cho giao thông. Nhiều chiếc xe đã chờ đợi từ lâu bắt đầu đi vào các trạm thu phí;

Khi vào trạm, không cần phải đăng ký gì cả, chỉ cần đi qua là được, và sẽ được tính phí khi ra khỏi trạm. Dù là xe hơi, xe buýt, xe máy hay xe ba bánh, tất cả đều áp dụng quy định này;

Tuy nhiên, xe tải là ngoại lệ. Xe tải cần được cân trọng lượng vì phí sẽ được tính dựa trên trọng lượng hàng hóa. Đồng thời, việc kiểm tra xem xe tải có vượt quá giới hạn về trọng lượng, chiều rộng hay chứa các vật liệu nguy hiểm cũng rất cần thiết để đảm bảo an toàn công cộng.

Hai bên đường hầm Hồng Khám đều có 12 trạm thu phí, và các con đường xung quanh trạm cũng rất rộng rãi, nhằm tránh tình trạng ùn tắc giao thông;

Tuy nhiên, trong ngày đầu tiên mở cửa, cùng với tác động của các chiến dịch quảng cáo trước đó, có lẽ rất nhiều người muốn đến thăm đường hầm này. Đối với những người sử dụng xe cộ, mấy đồng tiền thu phí cũng không thành vấn đề;

Nhiều sĩ quan cảnh sát giao thông cũng đã được điều động đến đây để duy trì trật tự. Ngay cả bên trong đường hầm, cũng đã được chuẩn bị sẵn một số vị trí dành riêng cho sĩ quan cảnh sát và các vật tư khẩn cấp như lực lượng cứu hỏa, y tế, thực phẩm, v.v., nhằm đối phó với các tình huống khẩn cấp.

Đài Lân Chỉ và Dương Văn Đông đã đến một tòa nhà 6 tầng bên cạnh lối vào đường hầm. Nhìn qua cửa sổ, họ có thể thấy các trạm thu phí bên dưới. Theo sự sắp xếp đặc biệt, mọi người khác đều đã rời đi, chỉ còn lại hai người họ.

Đài Lân Chỉ cười nói: “Dương Sinh, giờ đây đường hầm Hồng Khám đã được mở cửa, cuối cùng chúng ta cũng đã hoàn thành một việc lớn mà người dân Hong Kong mong đợi.”

“Đúng vậy, với sự xuất hiện của đường hầm này, cuộc sống của người dân Hong Kong sẽ trở nên thuận tiện hơn nhiều,” Dương Văn Đông gật đầu đồng ý.

Mặc dù đường hầm này thu phí, nhưng giống như đường cao tốc, đối với đa số mọi người, mức phí này vẫn được coi là hợp lý; và nếu thực sự không muốn trả phí, người dân vẫn có thể lựa chọn phương tiện giao thông khác như tàu tiếng sao của Từng Kinh.

Trong lịch sử, mặc dù công việc xây dựng đường hầm này bắt đầu trong nhiệm kỳ của Đài Lân Chỉ, nhưng việc hoàn thành công trình mới thực sự diễn ra sau khi ông McKellough lên nắm quyền; ngay cả các cảng biển cũng vậy.

Nhờ có sự hiện diện của __TERMLOCK000__

Đài Lân Chỉ gật đầu nói: “Đúng vậy, và tốc độ xây dựng trường tiểu học cùng thư viện của Dương Sinh thực sự khiến tôi ngạc nhiên.”

“Nếu có thể xây dựng thêm nhiều trường học cho Hồng Kông, tôi tự nhiên cũng rất vui mừng,” Dương Văn Đông cũng bổ sung.

Người giàu thời xưa đã biết rằng việc xây dựng đường sá, trường học là điều mang lại lợi ích cho cộng đồng; Dương Văn Đông cũng vậy – từ mọi góc độ mà nói, đây đều là những việc có lợi.

Đài Lân Chỉ nói tiếp: “Tốt lắm. Về việc chuyển đổi mục đích sử dụng khu đất công nghiệp rộng 460.000 feet vuông mà công ty Trường Hưng Bất Động Sản đã nộp đơn xin trước đó, tôi đã đồng ý rồi. Mức tỷ lệ xây dựng trong khu đất này cao nhất so với các khu vực khác; chỉ cần thông qua thủ tục với Sở Địa Chính là được. Thông thường, quá trình này sẽ không gặp phải vấn đề gì cả.”

“Tốt lắm, cảm ơn Ngài Thống đốc Hồng Kông rất nhiều,” Dương Văn Đông nói một cách rất hài lòng.

Thỏa thuận này nhằm giúp Đài Lân Chỉ đạt được thành tựu trong lĩnh vực giáo dục trước khi rời nhiệm vụ; đổi lại, Dương Văn Đông chỉ cần thực hiện việc chuyển đổi mục đích sử dụng một số khu đất mà thôi. Số tiền cần bù đắp cho chính quyền Hồng Kông sẽ không hề thiếu; Ngài Thống đốc chỉ đơn giản là sử dụng quyền hạn hợp pháp của mình để nâng mức tỷ lệ xây dựng trong khu đất đó mà thôi.