“Hợp tác với tôi à? Chẳng lẽ họ muốn công ty Trường Hưng Thực Nghiệp trở thành nhà cung cấp cho Toyota sao?” Dương Văn Đông có chút tò mò: “Nhưng việc này không cần phải qua tôi chứ?” Kể từ khi anh ta đến thế giới này đã 12 năm rồi; trong suốt thời gian đó, một chu kỳ 12 con giáp của văn hóa Trung Hoa cũng đã kết thúc, và anh ta cũng đã xây dựng được nhiều doanh nghiệp quy mô lớn ở Hong Kong cũng như khắp châu Á, nhưng trong số đó không hề có ngành công nghiệp ô tô.

Ngành công nghiệp này đòi hỏi kiến thức và công nghệ rất cao; nếu không có hệ thống hỗ trợ hay những điều kiện đặc biệt, thì thật sự rất khó để tham gia vào lĩnh vực này. Sau Thế chiến II, trong lịch sử xe hơi chạy bằng nhiên liệu, chỉ có Hyundai của Hàn Quốc là thành công trong việc trở thành một trong những tập đoàn ô tô hàng đầu thế giới. Điều này chỉ có thể xảy ra nhờ sự đầu tư to lớn của toàn quốc Hàn Quốc, sự hỗ trợ về công nghệ từ Mỹ và sự hỗ trợ về thị trường.

Bối cảnh như vậy là bởi vì Mỹ muốn áp đặt sự kiểm soát lên các tập đoàn tài phiệt Nhật Bản không chịu tuân theo ý muốn của họ; chỉ sau khi các tập đoàn tài phiệt Hàn Quốc sẵn lòng nhượng lại hơn một nửa cổ phần cho Wall Street, họ mới có thể thành công. Nếu không, dù là trong lĩnh vực chip, ô tô hay hóa chất, Hàn Quốc cũng sẽ không thể đạt được thành tựu gì cả.

Trừ khi họ gặp phải những thị trường còn trống rỗng như ở Trung Quốc, hoặc trong thời đại mà xe điện bắt đầu phát triển mạnh mẽ…

Vì vậy, đối với Dương Văn Đông – người đang sống ở Hong Kong, nơi mà công nghệ công nghiệp còn rất yếu kém – thì anh ta chưa bao giờ nghĩ đến việc tham gia vào ngành công nghiệp ô tô. Tuy nhiên, công ty Trường Hưng Thực Nghiệp chủ yếu hoạt động trong lĩnh vực nhựa, mà nhựa cũng là một trong những nguyên liệu cơ bản để sản xuất ô tô. Vì vậy, Ngụy Tạch Đào cũng đã từng thử bước chân vào lĩnh vực này, nhưng vẫn không thành công.

Trong thời đại hiện nay, ngành công nghiệp ô tô của Nhật Bản hầu như chỉ sử dụng các nhà cung cấp nội bộ của mình; ngay cả sau hàng thập kỷ, tình hình vẫn không thay đổi. Việc người ngoài muốn tham gia vào lĩnh vực này là rất khó khăn.

Châu Hạo Nhàn lắc đầu và nói: “Có lẽ không phải vậy. Ông Suzuki Ichiro này trong công ty Toyota đảm nhiệm vai trò quản lý bộ phận thị trường, chứ không phải bộ phận mua sắm hay kiểm soát chất lượng. Sự hợp tác mà ông ấy đề cập có lẽ liên quan đến lĩnh vực thị trường.”

“Lĩnh vực thị trường ư?” Dương Văn Đông suy nghĩ một lát rồi nói: “Được thôi, thì hãy gặp mặt nhau một lần xem sa

“Thưa ông Dương, chào ông.”Ling Mù Ichiro cũng nói lời chào một cách lịch sự.

Nhờ sự hỗ trợ của các thông dịch viên, ba bên đã trao đổi với nhau một cách lịch sự trong một thời gian ngắn. Dương Văn Đông hỏi: “Thưa ôngLing Mù, tôi không rõ việc ông mời tôi ra đây là để thảo luận về vấn đề hợp tác nào?”

Bellwood Ichiro đáp: “Thưa ông Dương, tôi được biết ông có khá nhiều bất động sản tại khu vực Đông Nam Á phải không?”

“Cũng không phải quá nhiều, nhưng cũng có vài cái thôi.” Dương Văn Đông cười đáp.

So với Hong Kong, những khoản đầu tư của ông tại Đông Nam Á không hẳn là lớn lao, nhưng vì quy mô đủ lớn và có nhiều điểm bán hàng trên thị trường đó, nên ông tự nhiên sở hữu một số bất động sản. Dù sao thì ông cũng biết rằng những bất động sản này sẽ mang lại lợi nhuận trước năm 1997.

Bellwood Ichiro tiếp tục: “Điều đó thật tốt. Tôi hy vọng ông Dương sẽ hợp tác với tập đoàn Toyota của chúng tôi để xây dựng nhiều điểm bán xe hơi trên khắp khu vực Đông Nam Á, đồng thời thiết lập các dịch vụ bán hàng và sau bán hàng.”

“Các điểm bán hàng ư?” Dương Văn Đông lập tức hiểu ra ý định của ông Bellwood Ichiro, nhưng vẫn hỏi: “Tại sao ông lại muốn hợp tác với tôi trong việc này?”

Nhiều lĩnh vực thuộc tập đoàn Trường Hưng đều thực hiện hoạt động bán hàng toàn cầu; chỉ có một vài lĩnh vực như Famille Mart phụ thuộc vào chính họ, còn phần lớn các lĩnh vực khác đều dựa vào các kênh bán hàng khác.

Trong lĩnh vực gia dụng cũng vậy; nếu không phải vì thời đại bùng nổ của ngành công nghệ điện tử đang đến gần, thì Dương Văn Đông cũng sẽ không đầu tư vào Best Buy tại Mỹ.

Còn trong ngành ô tô, việc xây dựng các điểm bán hàng toàn cầu là điều vô cùng khó khăn; muốn thiết lập các điểm bán hàng riêng tại nước ngoài, bạn gần như buộc phải hợp tác với các bên thứ ba; việc tự mình thực hiện điều này gần như là bất khả thi.

Bellwood Ichiro nói: “Đúng vậy. Các sản phẩm ô tô của tập đoàn Toyota hiện nay rất được ưa chuộng trên toàn thế giới, bao gồm cả khu vực Đông Nam Á. Tuy nhiên, do diện tích Đông Nam Á rất lớn và có rất nhiều thành phố, chúng tôi cần phải hợp tác với những đối tác đáng tin cậy và có năng lực.”

Ngay từ năm ngoái, Toyota đã bắt đầu xem xét các tập đoàn lớn tại Đông Nam Á; tôi nghĩ rằng Dương Sinh rất phù hợp với yêu cầu của chúng tôi.”

“Ông muốn hợp tác với tôi tại Hong Kong, Singapore và Malaysia phải không?” Dương Văn Đông hỏi tiếp.

Bellwood Ichiro đáp: “Vào giai đoạn đầu, có thể là những n

Dương Văn Đông lại hỏi: “Vậy thì phía tôi chắc không phải là đại lý độc quyền, đúng không?”

“Dương Sinh, hiện nay ở ba địa điểm này đã có xe Toyota được bán rồi; vì vậy, việc trở thành đại lý độc quyền là điều không thể xảy ra,” Suzuki Ichiro nói. “Tuy nhiên, ở mỗi thành phố hoặc khu vực cụ thể, sẽ có những đại lý độc quyền riêng. Bạn chỉ cần thiết lập các điểm bán theo yêu cầu của Toyota, là bạn sẽ có quyền độc quyền tại những nơi đó. Hơn nữa, càng nhiều điểm bán bạn thiết lập, thì sự hợp tác giữa hai bên càng mang lại lợi ích lớn.”

“Hiểu rồi, phải bán nhiều mới có lợi nhuận,” Dương Văn Đông gật đầu đáp.

Thực ra, trong lịch sử, một trong những ngành kinh doanh chính của Tập đoàn Yihuo chính là việc phân bố các điểm bán xe hơi và xe máy khắp Đông Nam Á; doanh thu hàng năm từ lĩnh vực này có thể lên tới hàng tỷ đô la Mỹ.

Tất nhiên, ngành này khá “hư ảo”, bởi vì họ bán xe của người khác, nên doanh số có vẻ rất cao, nhưng giá trị thực sự tạo ra lại không nhiều. Dù sao thì đó vẫn là hàng tỷ đô la Mỹ về “doanh thu”.

Xe hơi Nhật Bản bắt đầu phát triển mạnh vào những năm 50 và 60, và vào những năm 70 thì gần như đạt đến đỉnh cao. Khi cuộc khủng hoảng dầu mỏ bùng nổ vài năm sau đó, xe hơi Nhật Bản đã vượt qua xe hơi Mỹ một cách áp đảo. Tuy nhiên, dù ngành công nghiệp và công nghệ trong nước phát triển nhanh đến đâu, việc mở rộng thị trường nước ngoài vẫn diễn ra rất chậm.

Giống như tình hình của BYD sau năm 2021 trong kiếp trước: doanh số bán hàng trong nước luôn dẫn đầu, nhưng việc mở rộng thị trường nước ngoài lại diễn ra rất chậm. Trong trường hợp này, ngay cả khi Toyota không thiếu tiền, việc tự mình triển khai cũng không đủ nhanh. Mô hình tối ưu nhất là hợp tác với các nhà đầu tư nước ngoài để đạt được lợi ích chung; các nhà đầu tư nước ngoài sẽ đầu tư trước, sau đó tiếp tục hợp tác lâu dài, và Toyota sẽ dần dần trả lại lợi nhuận thông qua thời gian.

Suzuki Ichiro lại cười nói: “Dương Sinh, hiện nay Toyota đang đạt được những thành tích rất tốt trên thị trường quốc tế. Bạn có thể cân nhắc kỹ lưỡng. Nếu muốn hợp tác với chúng tôi, tôi sẽ cử một đội ngũ chuyên nghiệp đến để tiến hành các cuộc thương lượng kinh doanh chi tiết hơn.”

Loại hợp tác này, liên quan đến hai tập đoàn lớn tại nhiều quốc gia và với số vốn lên đến hàng tỷ đô la Mỹ, chắc chắn không thể được thảo luận xong trong thời gian ngắn. Hôm nay chỉ là một buổi thông báo mà thôi; việc quyết định có tham gia hay không sẽ do ông chủ

Chỉ riêng việc kinh doanh tại các điểm bán hàng này thôi, nếu xem xét từ góc độ tổng thể, cũng rất khả thi. Trong vòng 30 năm tới, nền kinh tế Đông Nam Á sẽ phát triển mạnh mẽ, và nhu cầu về ô tô sẽ rất lớn. Tại Đông Nam Á, Toyota thực sự là đối thủ không ai sánh kịp; Volkswagen hay các hãng Mỹ hoàn toàn không phải là đối thủ của họ, chỉ có các thương hiệu cao cấp như BBA mới có thể cạnh tranh được.

Nhưng hiện tại, Toyota chưa hề biết trước về tương lai của mình. Họ tự tin, nhưng sự tự tin đó không thể được dùng làm cơ sở để đàm phán; chỉ có thể nói rằng họ có thể tăng giá một chút mà thôi.

Trong tình huống này, ông ta tự nhiên có thể đặt ra một số điều kiện của mình.

Sau khi suy nghĩ một lúc, Suzuki Ichiro nói: “Thưa ông Yang, tôi sẽ báo cáo vấn đề này với bộ phận mua sắm, nhưng quyết định cuối cùng không phải do tôi đưa ra.”

“Được, cảm ơn.” Dương Văn Đông gật đầu nói.

Phiên bản chính thức có thể được đọc tại 6Ⅹ9Ⅹ sáchⅩ ba! 6Ⅹ9 sáchⅩ ba là nơi đầu tiên công bố các tiểu thuyết mới. Hãy đọc tại 6Ⅹ9 sáchⅩ ba!

Sau khi Suzuki Ichiro rời đi, Dương Văn Đông nói với Châu Hạo Nhàn: “Hãy gọi điện cho Trịnh Chí Kiệt ngay bây giờ, bảo anh ấy đến Nhật Bản; chúng ta có thể trao đổi về vấn đề này trước.”

“Vâng, Dương Sinh.” Châu Hạo Nhàn ngay lập tức đồng ý.

Nhật Bản gần Hong Kong, vì vậy vào sáng hôm sau, Trịnh Chí Kiệt đã đến tỉnh Aichi. Anh ấy đã biết về vấn đề này trước đó, và khi gặp ông chủ, anh ấy hỏi: “Dương Sinh, nếu chỉ xét từ góc độ bất động sản, đây sẽ là một khoản đầu tư tốt; tuy nhiên, theo chính sách đầu tư bất động sản của tập đoàn chúng tôi, ngoại trừ Singapore, chúng tôi sẽ không đầu tư riêng lẻ vào bất động sản ở các nơi khác. Nhưng nếu có sự kết hợp với các lĩnh vực kinh doanh khác, chúng tôi có thể xem xét việc triển khai quy mô lớn hơn, ví dụ như đại lý bán xe Toyota, điều này sẽ giúp chúng tôi có được nhiều vị trí thuận lợi.”

“Tôi biết điều đó, nhưng nếu chúng ta đồng ý, thì chúng ta sẽ tập trung vào lĩnh vực này. Dù bất động sản có giá trị thế nào, cũng không thể nào rút tiền ngay lập tức được.” Dương Văn Đông lắc đầu nói.

Trong kiếp trước, công ty Yihuo đã dựa vào lĩnh vực này để thành lập một chi nhánh gần như nằm trong top 500 công ty lớn nhất thế giới. Mặc dù hoạt động của chi nhánh đó có phần “hữu danh vô thực”, nhưng ảnh hưởng của nó vẫn rất lớn, thậm chí có thể ảnh hưởng đến một số công ty ô tô, và những công ty này lại có ảnh hưởng cò

“Đúng vậy, tôi cũng nghĩ như vậy.” Dương Văn Đông cũng nói thêm: “Dự án này thực sự nằm ngoài dự đoán của tôi. Bạn hãy nhanh chóng thu thập các số liệu liên quan đến doanh số bán xe hơi ở Đông Nam Á; nếu chúng ta quyết định tham gia lĩnh vực này, có thể sẽ mua lại một công ty hiện có để tiếp tục phát triển. Dù sao thì trước hết cần phải chuẩn bị kỹ lưỡng đã;

Khi bạn hoàn thành việc thu thập dữ liệu, tôi sẽ thương lượng với Toyota và sau đó cùng hợp tác để xây dựng các điểm bán hàng cuối cùng.”

Đối với Toyota mà nói, họ cần vốn đầu tư từ nước ngoài để phát triển các kênh bán hàng ở nước ngoài; ngược lại, các kênh này cũng rất cần xe hơi của họ – nhu cầu giữa hai bên là tương hỗ lẫn nhau, không thể thiếu được.

“Được rồi, tôi sẽ bắt đầu điều tra tình hình ở Đông Nam Á ngay bây giờ.” Trịnh Chí Kiệt đáp.

Dương Văn Đông nói: “Được thôi, tôi cũng sẽ trở về Hồng Kông. Chúng ta cùng nhau đi; sau khi tôi đến Hồng Kông xong, bạn mới tiếp tục đi Đông Nam Á.”

Là một trong những tập đoàn tài chính hàng đầu ở Đông Nam Á, khi quy mô phát triển đủ lớn, tình huống này hoàn toàn có thể xảy ra: các tập đoàn khác sẽ chủ động tìm kiếm cơ hội hợp tác với họ. Điều này cũng rất bình thường; hợp tác không phải là bạn tìm tôi hay tôi tìm bạn, mà là cả hai bên cùng nhận thấy tiềm năng và quyết định hợp tác với nhau.

Về lĩnh vực ô tô, thực ra Dương Văn Đông không coi đó là lĩnh vực trọng tâm của mình, ít nhất là hiện tại thì không thể. Khi nền kinh tế Trung Quốc đại lục được cải cách và tài chính của họ mạnh mẽ hơn, có lẽ điều đó sẽ trở thành khả thi… Nhưng điều này chỉ có thể được xem xét sau này thôi.

Tuy nhiên, nếu chỉ sử dụng vốn đầu tư để mở rộng các kênh bán hàng và đại lý bán xe cho một hoặc nhiều thương hiệu, thì mọi thứ sẽ đơn giản hơn nhiều. Điều đó chỉ đơn giản là việc đầu tư vốn, cùng với niềm tin vào sự phát triển kinh tế của khu vực trong tương lai… Và điều cuối cùng này chính là điều mà người có khả năng du hành thời gian rất giỏi và tự tin vào. Nếu con đường này thành công ở Đông Nam Á, có lẽ cũng sẽ thành công ở Trung Quốc đại lục sau này; khi kiểm soát được đủ số điểm bán hàng 4S hoặc các công ty thương mại ô tô, đó cũng sẽ là một phi vụ kinh doanh lớn.