Dương Văn Đông gật đầu: “Đúng vậy, vì thế tôi mới tài trợ cho anh ta, để anh ta dưới danh nghĩa là nhà đầu tư Anh quốc, có thể tập hợp được một số lượng lớn các công ty do người Anh sở hữu; như vậy sau này chúng ta sẽ dễ dàng hơn trong việc tiếp quản những tài sản đó.

Nếu Kỳ Đức Tôn thực sự có khả năng vận hành những công ty này một cách thành công, thì cũng tốt thôi; coi như tôi đã đầu tư bình thường mà.

Lịch sử đã thay đổi quá nhiều rồi… Nếu may mắn thì Kỳ Đức Tôn có thể tránh được cuộc khủng hoảng này, và lợi nhuận từ khoản đầu tư của tôi cũng có thể tăng lên hàng chục lần.

Nhưng khả năng đó không cao lắm… Kỳ Đức Tôn quá kiêu ngạo; mục tiêu duy nhất của anh ta là trở nên nổi tiếng, vì vậy anh ta sẵn sàng vay nợ một cách điên cuồng để mở rộng quy mô kinh doanh, giống như gia tộc Hui Defeng – họ đã bán phần lớn cổ phần của công ty cho gia tộc Zhang Yuliang chỉ để mở rộng quy mô.

Bản chất con người là không thể thay đổi được; lòng tham của họ đối với lợi nhuận và quyền lực cũng vậy.”

“Kỳ Đức Tôn quả thực là một người rất có năng lực trong số những người Anh ở đây; chỉ có anh ta dám đầu tư vào những thời điểm thích hợp nhất.” Trịnh Chí Kiệt nói thêm: “À, đúng rồi, Dương Sinh… Li Ka-shing và Lý Triệu Kỳ cũng đã liên hệ với tôi, muốn tập đoàn chúng ta đầu tư cho họ, nhưng họ lại không chịu nhượng bỏ quyền biểu quyết.”

“Có lẽ họ cũng nhận ra cơ hội trong thị trường bất động sản, nhưng vì nguồn vốn hạn chế, nên họ mới tìm đến tôi.” Dương Văn Đông nói.

Li Ka-shing và Lý Triệu Kỳ cũng đã đầu tư mạnh mẽ trong năm nay, nhưng họ chỉ bắt đầu thành công vào cuối những năm 70 đầu những năm 80… Điều đó cũng là bởi vì quy mô tài sản hiện tại của họ vẫn còn hạn chế.

Khi thấy rằng có rất nhiều cơ hội vàng, họ tự nhiên muốn đạt được nhiều hơn nữa… Nhưng trong thời đại này, các ngân hàng đã giảm lãi suất cho vay trong lĩnh vực bất động sản xuống mức thấp nhất; nếu họ không thể huy động được vốn, thì khả năng thực hiện các thương vụ mua bán cũng sẽ bị hạn chế.

“Đúng vậy, gần như vậy.” Trịnh Chí Kiệt đáp.

Dương Văn Đông nói: “Nếu họ sẵn lòng cho chúng ta thêm cổ phần, thì cũng được… Nhưng nếu chỉ là vay tiền, thì chắc chắn không thể chấp nhận được. Hãy để họ tự quyết định đi.”

So với khả năng kiếm tiền của bốn gia tộc lớn trong tương lai, ngay cả khi thị trường bất động sản đang trong giai đoạn suy thoái, giá trị của chúng vẫn sẽ tăng lên sau này… Vì vậy, nếu họ sẵn lòng mua thêm cổ phi

Việc cung cấp vốn cho bên được đầu tư thường xuất phát từ nhu cầu chiến lược; ví dụ như việc cho Tập đoàn Formosa vay với lãi suất thấp vào ban đầu chính là để họ có thể phát triển nhanh chóng và đủ khả năng cung cấp nguyên liệu nhựa cần thiết cho công ty Chương Hưng Thực Nghiệp của chúng ta, nhờ đó công ty Chương Hưng Thực Nghiệp có thể thu được lợi nhuận cao hơn và giành được thị phần lớn hơn trên thị trường.

Nhưng đối với việc đầu tư vào bất động sản, mặc dù lợi nhuận rất cao, thì đó cũng chỉ là lợi nhuận tạm thời mà thôi; chúng ta hoàn toàn có thể tự mình đầu tư mà không cần phải vay tiền cho người khác để đầu tư vào bất động sản, và chỉ nhận lãi suất thôi.

“Được rồi, tôi sẽ thông báo với họ.” Trịnh Chí Kiệt nói: “Nhưng tôi e rằng khả năng họ đồng ý không cao lắm, vì chúng ta đã nắm giữ 20% cổ phần của họ rồi.”

“Thì cũng không sao cả.” Dương Văn Đông nói một cách thản nhiên.

Đến bây giờ, anh ấy đã không còn quan tâm đến việc mình sở hữu bao nhiêu cổ phần của bốn gia tộc lớn trong tương lai nữa; khi họ niêm yết trên sàn chứng khoán, chúng ta vẫn có thể tiếp tục mua thêm cổ phần của họ.

Ngày 12:

“Dương Sinh, Bà Zheng đã đến rồi.” Điện thoại trên bàn làm việc reo lên.

Dương Văn Đông nhấn nút và nói: “Cho bà ấy vào đi.”

Không lâu sau, Trịnh Ngọc Hoa của công ty Chương Hưng Vận Tải bước vào với khuôn mặt rạng rỡ.

Dương Văn Đông cười hỏi: “Vui vẻ như vậy à? Giá cước vận chuyển chắc đã tăng vọt trong hơn một tháng qua phải không?”

“Đúng vậy.” Trịnh Ngọc Hoa trả lời: “Tháng trước, cuộc khủng hoảng ở Trung Đông bùng nổ, kênh đào Suez bị đóng do ZZ, hơn một nửa số tàu thuyền trên thế giới buộc phải đi vòng, đặc biệt là các tàu chở dầu – chiếm hơn 70%.

Bây giờ, giá cước vận chuyển gần như tăng gấp đôi so với hai tháng trước; các tàu chở dầu của chúng tôi cũng dần hết hạn hợp đồng và không được gia hạn nữa, vì vậy chúng tôi đang chuẩn bị tự vận hành chúng.”

“Tốt.” Dương Văn Đông gật đầu: “Bây giờ chính là lúc chúng ta nên tận dụng tối đa cơ hội này; đừng lãng phí bất kỳ thời gian nào.”

Trong thời đại này, nền kinh tế của châu Á mới chỉ bắt đầu phát triển, tỷ trọng của nó trên toàn cầu vẫn còn thấp; các nền kinh tế lớn vẫn là châu Âu và Mỹ. Còn đối với các quốc gia ở châu Á muốn đi đến những nơi này, ngoại trừ miền tây nước Mỹ, tất cả đều phải đi qua kênh đào Suez.

Còn về dầu mỏ thì càng không cần phải nói; dầu mỏ xuất phát từ khu v

Trong số đó, loại tàu có mức tăng giá cao nhất chính là các tàu chở dầu. Bởi vì nhiều mặt hàng tiêu dùng và sản phẩm công nghiệp mà Mỹ và phương Tây trước đây phụ thuộc vào việc sản xuất tại Châu Á; khi giá cả tăng vọt, họ sẽ sử dụng ít đi, hoặc những nơi có khả năng sản xuất trong nước cũng có thể tự sản xuất một phần. Nhưng đối với dầu mỏ, nếu không có thì thực sự không thể thiếu được.

Trịnh Ngọc Hoa nói: “Hiểu rồi. Bây giờ, kể cả những con tàu cũ đã mua trước đây của chúng ta, cũng đang được các công ty ở châu Âu và Mỹ quan tâm đến; họ đưa ra mức giá rất cao. Tôi tính toán rồi, chỉ trong một năm thôi, chúng ta cũng có thể kiếm được gấp đôi số tiền ban đầu khi mua những con tàu đó.”

Dương Văn Đông hỏi: “Về mặt an toàn thì không có vấn đề gì chứ?”

Trịnh Ngọc Hoa trả lời: “Chỉ cần bảo trì tốt, chuẩn bị đầy đủ cho yếu tố an toàn và chú ý đến thời tiết thì không có vấn đề gì lớn cả. Trước đây không đi là vì không thể đi được, chứ không phải vì không muốn đi. Nếu đi đến châu Âu hay Mỹ, mọi chi phí bảo trì đều phải thực hiện tại đó, và chi phí rất đắt đỏ; việc dừng tàu lại càng làm tăng chi phí, không mang lại lợi nhuận về mặt kinh tế. Hơn nữa, một số cảng ở châu Âu và Mỹ còn có những quy định pháp lý đối với các tàu cũ nữa.

Bây giờ, khi lợi nhuận tăng lên, những vấn đề đó đều không còn nữa; các cảng ở châu Âu và Mỹ cũng bắt đầu giảm bớt những hạn chế đó.”

“Đó thật tuyệt.” Dương Văn Đông nói với nụ cười.

Ban đầu, mình đã cố gắng hết sức để mua những con tàu này, chính là vì ngày hôm nay. Trong cuộc khủng hoảng vận tải toàn cầu này, lợi nhuận mà chúng ta có thể kiếm được thậm chí còn nhiều hơn cả trong cuộc khủng hoảng bất động sản ở Hồng Kông; hơn nữa, trong vài năm tới, chúng ta vẫn có thể liên tục kiếm được nhiều tiền mặt, điều này cũng rất thuận lợi cho các khoản đầu tư của mình ở Hồng Kông cũng như Đông Nam Á.

Trịnh Ngọc Hoa tiếp tục nói: “Dương Sinh, còn có một việc nữa… Có khá nhiều công ty vận tải ở châu Âu và Mỹ muốn mua những con tàu của chúng ta với giá cao, đặc biệt là các tàu chở dầu – những con tàu có dung tích 120.000 tấn, họ đề nghị trả đến 30 triệu đô la Mỹ!”

“Mơ đi! Đừng để ý đến họ; bây giờ, ngay cả những con tàu mới cũng có giá từ 50 triệu đô la Mỹ rồi đấy.” Dương Văn Đông lắc đầu nói. “Chúng ta chỉ cần tập trung vào việc vận hành tàu một cách ổ

“Rõ rồi, hiện tại bên tôi cũng không thiếu tiền mặt.” Trịnh Ngọc Hoa nói thêm: “Nếu việc kinh doanh ở Trung Đông vẫn tiếp tục như hiện tại, tôi đánh giá là trong vòng một năm, tôi có thể trả hết tất cả các khoản vay trước đây.”

“Được thôi, hãy trả trước khoản vay của Nhật Bản đi; những năm gần đây, bạn quả thực đã chịu quá nhiều gánh nặng về nợ.” Dương Văn Đông nói tiếp: “Tuy nhiên, bạn cũng biết tình hình ở Hồng Kông hiện nay là thế nào… Nếu bên tôi không đủ vốn, có lẽ sẽ phải thế chấp một số con tàu của bạn.”

Hiện nay, thị trường vận tải biển đang phát triển mạnh mẽ, trong khi thị trường bất động sản ở Hồng Kông lại đang suy thoái nghiêm trọng. Một bên cần tiền mặt để kiếm lời, còn bên kia lại cần tiền để mua bất động sản hoặc cổ phiếu của các công ty Anh… Hai nhu cầu này hoàn toàn phù hợp với nhau; chỉ là thời điểm xảy ra chúng trùng khớp quá mức thôi. Dù thị trường vận tải biển chưa thu được đủ tiền mặt, nhưng vẫn có thể sử dụng phương thức thế chấp để giải quyết vấn đề.

“Không thành vấn đề,” Trịnh Ngọc Hoa trả lời.

Kwai Chung:

Dương Văn Đông, Trịnh Chí Kiệt và hàng chục nhân viên của Tập đoàn Trường Hưng đã đến bờ biển. Lúc này, rất nhiều máy móc xây dựng đang hoạt động.

Trịnh Chí Kiệt giải thích: “Dương Sinh, đây chính là vị trí của bến cảng số một trong tương lai của chúng ta; hiện tại, công nhân vẫn đang thi công nền móng.”

Dương Văn Đông hỏi: “Các công ty xây dựng ở Hồng Kông có thể thi công loại bến cảng này không?”

Trịnh Chí Kiệt trả lời: “Họ không có kinh nghiệm trong lĩnh vực này, nhưng dựa vào cách thi công các bến cảng ở Singapore, Brunei cũng như các tài liệu từ nước ngoài, chúng ta thấy rằng điểm khác biệt giữa bến cảng container và các bến cảng truyền thống nằm ở việc sử dụng nhiều thiết bị nâng hạ cơ khí; ngoài ra, cấu trúc của các bến cảng container cũng khác so với các bến cảng thông thường. Về phần thi công, chúng tôi đã mời một công ty chuyên gia về thiết kế và xây dựng bến cảng từ Mỹ đến đây hỗ trợ; còn những phần khác thì được giao cho Công ty Xây dựng Cảng biển phụ trách.”

“Công ty Xây dựng Cảng biển? Chính là công ty mà Kỳ Đức Tôn đã nhắc đến lần trước phải không?” Dương Văn Đông hỏi.

Trịnh Chí Kiệt trả lời: “Đúng vậy. Công ty này chuyên về thiết kế và xây dựng bến cảng, cầu đường; đối với đường hầm dưới biển ở Hung Hom, mặc dù chúng tôi sẽ giao việc thi công cho một công ty của Anh, nhưng phần lớn nhân công vẫn sẽ do các công ty xây dựng ở Hồng Kông đảm nhận.”

“Được thôi, vấn đề này chỉ có thể giao cho các chuyên gia.” Dương Văn Đông gật đầu nói: “Nhưng trong quá trình họ xây dựng, chúng ta cũng cần học hỏi thêm, ít nhất là phải đảm bảo khả năng bảo trì sau này.”

“Dương Sinh Cứ yên tâm, chúng tôi đã suy nghĩ kỹ rồi.” Trịnh Chí Kiệt cười nói.

Dương Văn Đông lại hỏi: “Vậy cảng này sẽ được hoàn thành vào lúc nào?”

Trịnh Chí Kiệt trả lời: “Dự kiến sẽ mất khoảng hai năm.”

“Vậy là vào nửa cuối năm 1969 mới có thể đi vào hoạt động à?” Dương Văn Đông hỏi. “Vậy hãy soạn một kế hoạch chi tiết về tiến độ công việc, tôi sẽ cử người đến kiểm tra định kỳ.”

Đối với những công trình có tính chất chuyên môn cao như thế này, ông cũng không hiểu biết nhiều; vì vậy, ông chỉ cần theo dõi tiến độ thực hiện là được. Những vấn đề liên quan đến chất lượng bên trong thì có thể giao cho các chuyên gia bên ngoài công ty để giải quyết. Đây cũng chính là cách mà Tập đoàn Trường Hưng luôn áp dụng – không phải mọi việc đều chỉ cần được kiểm tra nội bộ.

“Được thôi, trong vài ngày nữa tôi sẽ chuẩn bị xong và gửi cho ông.” Trịnh Chí Kiệt nói.

Dương Văn Đông hỏi tiếp: “Còn đường hầm dưới biển thì khi nào mới có thể thông xe?”

Trịnh Chí Kiệt trả lời: “Đường hầm sẽ mất nhiều thời gian hơn. Vì không thể tăng thêm nhân lực, nên chúng ta chỉ có thể tiến hành từng bước một. Dự kiến sẽ mất ba năm mới hoàn thành, vào giữa năm 1970.”

“Tốt, tôi sẽ mong chờ ngày đó đến càng sớm càng tốt.” Dương Văn Đông nói thêm. “Ngành công nghiệp và nền kinh tế của Hồng Kông đều rất mong đợi hai dự án cơ sở hạ tầng lớn này.”

Cơ sở hạ tầng chính là yếu tố then chốt trong sự phát triển kinh tế của một thành phố. Trong kiếp trước, sự phát triển nhanh chóng của đại lục cũng chính nhờ vào khả năng xây dựng cơ sở hạ tầng mạnh mẽ của họ.

Đối với thành phố Hồng Kông, số lượng công trình cơ sở hạ tầng cốt lõi không nhiều, nhưng đường hầm và cảng biển chắc chắn là những ưu tiên hàng đầu.