“Ý anh là gì vậy?” Đài Lân Chỉ hỏi lại. Dương Văn Đông trả lời: “Chỉ cần chính quyền Hồng Kông tuyên bố đường hầm dưới biển đã hoàn thành và mở cửa cho giao thông, thì các công ty xe buýt Trung Quốc và Cửu Long cũng sẽ sử dụng đường hầm để phục vụ nhu cầu đi lại của người dân ở phía bên kia. Như vậy, rất nhiều người sẽ không cần phải đi xe đạp qua đảo Victoria nữa.”

“Các công ty xe buýt Trung Quốc và Cửu Long ư?” Đài Lân Chỉ nhíu mày nói: “Hai công ty này đều có quyền kinh doanh độc quyền trong từng khu vực cụ thể. Nếu cho phép họ sử dụng đường hầm, chính quyền Hồng Kông sẽ vi phạm hợp đồng.”

Dương Văn Đông giải thích tiếp: “Việc này khá đơn giản thôi. Chỉ cần cho phép hai công ty xe buýt này thiết lập một hoặc vài trạm dừng ở phía bên kia đường hầm là được. Người dân vẫn sẽ cần phải đi xe buýt tương ứng để đến đích.”

Quyền kinh doanh độc quyền của chính quyền Hồng Kông không thể bị phá vỡ một cách tùy tiện, bởi đây là mô hình hoạt động đã tồn tại hàng chục năm ở Hồng Kông. Nếu phá vỡ quy tắc này, không chỉ khiến nhiều người tức giận, mà còn gây bất lợi cho chính chính quyền. Trong tương lai, khi ông ta muốn mua lại các công ty có vốn đầu tư Anh, quyền lợi của họ hiện tại có thể sẽ thuộc về mình; vì vậy, ông ta tự nhiên sẽ không làm điều gì có thể gây hại cho bản thân mình.

Tuy nhiên, việc cải tiến một cách thích hợp là cần thiết. Là một người du hành thời gian, ông ta nhận thấy rằng sự độc quyền mang lại nhiều lợi ích, nhưng không thể mù quáng lợi dụng quyền độc quyền để áp bức người dân bình thường. Cách tốt nhất là thực hiện những thay đổi cần thiết, hoặc học hỏi từ công ty HSBC – dựa trên nền tảng Hồng Kông để mở rộng sang các thị trường quốc tế; điều này mới thực sự có ý nghĩa lớn.

Xe buýt thực ra không kiếm được nhiều tiền; giống như xe đạp qua đảo Victoria, việc mang lại sự tiện lợi cho người dân mới là điều quan trọng nhất. Việc xây dựng đường hầm, mặc dù mục đích kiếm tiền cũng là một trong những yếu tố then chốt, nhưng việc giúp người dân tiết kiệm chi phí giao thông cũng là một mục tiêu quan trọng không kém. Hơn nữa, việc cải thiện hệ thống giao thông của Hồng Kông cũng sẽ mang lại lợi ích lớn cho bản thân ông ta.

Đài Lân Chỉ gật đầu nói: “Điều đó có vẻ khá hợp lý; hai công ty xe buýt đó chắc cũng sẽ đồng ý.”

Dương Văn Đông tiếp tục nói: “Như vậy, nhiều vấn đề về giao thông ở Hồng Kông sẽ được giải quyết một cách triệt để.”

Đài Lân Chỉ lại hỏi: “Vậy với d

Trong kiếp trước, khi đại lục mời vốn từ trong và ngoài nước để xây dựng các tuyến đường cao tốc, cũng áp dụng chính sách tương tự này, tức là học hỏi theo các quốc gia phương Tây.

Việc đầu tư sẽ mang lại quyền thu phí trong vài thập kỷ trước khi trả lại cho chính phủ; cách này giúp cả ba bên cùng có lợi.

Sau một lúc suy nghĩ, Đài Lân Chỉ hỏi: “Dương Sinh, với phía tôi thì không có vấn đề gì với người dân Hồng Kông, nhưng phía bạn, có chắc chắn có thể thu hồi vốn không?”

Dương Văn Đông cười và nói: “Nếu chắc chắn như vậy, thì EIC hoặc Taikoo đã sớm bắt đầu xây dựng đường hầm này rồi. Với lượng xe cộ ở Hồng Kông hiện nay, thật sự là khó có thể thu hồi vốn được. Vì vậy, yêu cầu của tôi là phải được cung cấp một số khu đất xung quanh đường hầm biển; nhờ đó tôi có thể xây dựng các cơ sở hạ tầng phục vụ xe cộ, hoặc các công trình nghỉ ngơi, v.v., để có thể thu hồi một phần vốn.”

Thực ra, với tốc độ phát triển kinh tế của Hồng Kông trong tương lai, việc xây dựng một đường hầm cũng hoàn toàn có thể thu hồi vốn được. Chỉ là vào thời điểm đó, ai cũng không thể ngờ rằng sau 68 năm, nền kinh tế của Hồng Kông sẽ phát triển mạnh mẽ như vậy, đặc biệt là với sự tồn tại của “lỗ hổng” như Dương Văn Đông này, nền kinh tế chắc chắn sẽ phát triển nhanh hơn nữa.

Chỉ có mình ông ta biết điều này; vì vậy, ông ta càng cần phải tận dụng cơ hội này để thu được lợi ích lớn hơn. Về vấn đề thu phí, không thể đặt mức quá cao, nếu không chính phủ Hồng Kông và hơn 3 triệu người dân ở đây sẽ phản đối. Vì vậy, chỉ có thể thông qua việc xây dựng cơ sở hạ tầng để nhận được một số khu đất xung quanh và tiến hành các hoạt động kinh doanh liên quan.

“Cũng có thể thảo luận được,” Đài Lân Chỉ gật đầu nói.

Đối với ông ta mà nói, yêu cầu của Dương Văn Đông không hề quá đáng. Việc xây dựng một đường hầm biển đòi hỏi quá nhiều vốn; chính phủ Hồng Kông đã tính toán rõ ràng rằng đây sẽ là một khoản thiệt hại lớn, bởi vì hiện nay lượng xe cộ ở Hồng Kông còn rất thấp, và thu nhập bình quân đầu người cũng thấp.

Hơn nữa, Hồng Kông hiện tại không có công nghệ để xây dựng loại đường hầm này; chỉ có thể mời các công ty nước ngoài tham gia, và chi phí sẽ càng cao hơn nữa.

Dương Văn Đông nói: “Vậy thì tôi sẽ yêu cầu những người từ công ty Cheung Hing Properties đến thảo luận với các cơ quan chính phủ Hồng Kông.”

“Không vấn đề gì, tôi sẽ chỉ định viên chức cai trị đứng ra phụ trách việc điều

Sau khi kết thúc cuộc trò chuyện với Thống đốc Hồng Kông, Dương Văn Đông điều khiển đoàn xe rời khỏi tòa nhà chính quyền Hồng Kông và trên đường, anh cũng thông báo việc này cho Trịnh Chí Kiệt.

Trịnh Chí Kiệt nói: “Dương Sinh, một dự án đầu tư lớn như vậy đòi hỏi nguồn vốn rất cao.”

“Tôi biết, những dự án cơ sở hạ tầng như thế này chắc chắn sẽ sử dụng đến các khoản vay ngân hàng,” Dương Văn Đông gật đầu và nói: “Bạn không cần lo lắng về vấn đề tài trợ; tôi sẽ đảm nhận việc này.”

Những khoản vay nhỏ thì Công ty Bất động sản Trường Hưng có thể tự xử lý được, nhưng đối với những dự án cơ sở hạ tầng lớn như thế này, Dương Văn Đông cần phải can thiệp trực tiếp, giống như những khoản vay trước đây ở Nhật Bản vậy.

Hơn nữa, nếu có sự đảm bảo thanh toán ổn định, thì những dự án vay như vậy sẽ là đối tác lý tưởng đối với bất kỳ ngân hàng nào; điều này cũng có thể trở thành lợi thế trong các lĩnh vực khác nữa.

Trịnh Chí Kiệt hỏi: “Được rồi, vậy yêu cầu cốt lõi của chúng ta là gì?”

Dương Văn Đông trả lời: “Về mặt kỹ thuật, bạn hãy chịu trách nhiệm; tôi sẽ không tham gia nhiều vào việc này. Khi dự án đã gần hoàn tất các thủ tục với chính quyền Hồng Kông, chúng ta chỉ cần tìm một số công ty nước ngoài có năng lực để nhận được báo giá là được. Những người của chúng ta, dù không cần phải am hiểu về việc xây dựng, nhưng sau này họ vẫn cần phải biết cách bảo trì.”

Trịnh Chí Kiệt gật đầu: “Được rồi. Tuy nhiên, dù Công ty Bất động sản Trường Hưng cũng có một số công ty xây dựng thuộc sở hữu, nhưng quy mô của chúng không lớn và trình độ kỹ thuật cũng còn thấp. Tôi nghĩ chúng ta nên xem xét việc mua lại một công ty xây dựng có năng lực mạnh hơn, đặc biệt là những công ty có kinh nghiệm trong việc xây dựng các tòa nhà lớn hay các dự án cơ sở hạ tầng.”

“Kiểu như Công ty Xây dựng Kim Môn chẳng hạn?” Dương Văn Đông hỏi.

Mặc dù Hồng Kông có diện tích nhỏ, nhưng nơi đây vẫn có rất nhiều công ty phát triển tốt trong các lĩnh vực khác nhau; trong đó, lĩnh vực cơ sở hạ tầng cũng có nhiều công ty xây dựng nổi tiếng, như Công ty Xây dựng Kim Môn, An Đạt Thần, Hải Cảng Kỹ Thuật, v.v., những công ty này chuyên về việc xây dựng các tòa nhà lớn, đường xá, cảng biển, v.v.

Trịnh Chí Kiệt gật đầu: “Đúng vậy. Trong dự án cảng container ở Singapore, chúng tôi cũng đã cử người đi học hỏi; kết quả cho thấy rằng trình độ kỹ

“Dương Văn Đông hỏi lại.

Trịnh Chí Kiệt nói: “Đúng vậy, nhưng nếu không có kinh nghiệm làm việc trong nhóm thì cũng khó mà thành công được.”

Dương Văn Đông gật đầu: “Bạn nói rất đúng. Nếu chỉ dựa vào việc thuê người khác để giải quyết các vấn đề kỹ thuật thì chắc chắn nhiều công ty nhỏ cũng sẽ không thể phát triển lớn được.”

Việc thuê người thực sự có thể giải quyết được nhiều vấn đề, nhưng cũng cần rất nhiều thời gian mới thấy hiệu quả. Nếu không, những doanh nhân trong kiếp trước cũng sẽ không thể trở thành những ông lớn trong lĩnh vực công nghệ và internet được. Khi Google bắt đầu phát triển mạnh mẽ, Microsoft cũng đã tích cực thuê người từ các công ty khác, nhưng điều đó cũng không mang lại hiệu quả lớn.

Trịnh Chí Kiệt tiếp tục nói: “Vì vậy, tôi nghĩ chúng ta cũng nên mua lại một công ty xây dựng. Như vậy, khi thị trường bất động sản phục hồi trở lại, chúng ta có thể đầu tư vào lĩnh vực kinh doanh của riêng mình; việc tham gia vào các dự án cảng container, đường hầm hoặc các công trình cơ sở hạ tầng khác ở Hồng Kông sau này cũng sẽ rất hữu ích, thậm chí việc đầu tư ra nước ngoài như Hồ Dương Đông đã làm cũng vậy.”

“Ừm, bạn nói rất đúng,” Dương Văn Đông đồng ý. “Vậy theo bạn, công ty nào phù hợp nhất?”

Trịnh Chí Kiệt trả lời: “Công ty Dương Sinh – Jinmen Construction mà bạn vừa đề cập là một lựa chọn rất tốt. Họ có nhiều kinh nghiệm, và họ còn sở hữu một tòa nhà lớn ở Trung Hoàn, điều này rất phù hợp với nhu cầu của chúng ta. Hơn nữa, đó còn là một công ty niêm yết trên sàn chứng khoán, với giá trị vốn hóa lên tới gần 100 triệu đô la Hồng Kông.”

“Jinmen?” Dương Văn Đông cười và nói: “Bạn cũng đã nói rồi, họ có nhiều kinh nghiệm và hoạt động kinh doanh rất tốt; thêm vào đó lại sở hữu một tòa nhà lớn ở Trung Hoàn và có giá trị vốn hóa cao như vậy thì cũng dễ hiểu thôi.”

Trong thời đại này, rất nhiều công ty có vốn đầu tư nước ngoài đã được niêm yết trên sàn chứng khoán. Dù sao thì việc niêm yết trên sàn chứng khoán cũng mang lại nhiều lợi ích; nhiều công ty lớn thậm chí còn kiếm được nhiều tiền hơn từ việc giao dịch trên sàn chứng khoán so với từ hoạt động kinh doanh chính của mình.

Ngược lại, các công ty có vốn đầu tư Trung Quốc thì lại gặp nhiều khó khăn trong việc niêm yết trên sàn chứng khoán. Chính vì vậy, vào năm 1969, Sàn Giao dịch Đông Dương đã được thành lập, và từ đó, các công ty lớn có vốn đầu tư Trung Quốc cũng bắt đầu con đường niêm yết trên sàn chứng khoán

Dương Văn Đông cũng đồng ý nói: “Vào thời điểm này, chưa phải là lúc thích hợp để áp dụng biện pháp mạnh mẽ đối với các tập đoàn Anh. Chúng ta hãy tiến hành điều tra kỹ lưỡng tình hình của tất cả các công trình xây dựng ở Kim Môn trước đã, sau đó có thể từ từ mua lại cổ phần của họ trên thị trường chứng khoán, và rồi mới quyết định tiếp theo.”

Trần giới kinh doanh luôn có những ràng buộc nhất định; thành tựu mà anh ấy đạt được ngày hôm nay, mặc dù một phần là nhờ vào nỗ lực bản thân, nhưng việc sử dụng danh nghĩa Liên bang Anh cũng đóng vai trò không nhỏ. Nếu đây là một doanh nghiệp do người châu Phi thành lập, thì chắc chắn họ sẽ không thể kiểm soát được Hong Kong – dù chỉ là một thành phố, nhưng Hong Kong vẫn là thành viên của Liên bang Anh, vì vậy các nhà đầu tư khác cũng không dám thách thức các quy tắc hiện hành.

Tất nhiên, điều này cũng là bởi vì khi quy mô của họ còn nhỏ, không ai quan tâm đến tương lai của họ; nếu không, trong giai đoạn đầu, họ cũng sẽ gặp nhiều rủi ro. Rất nhiều doanh nghiệp nhỏ có thể phát triển thuận lợi chính là bởi vì họ không bị coi trọng. Khi quy mô của họ lớn lên, các nhà đầu tư lớn cũng sẽ khó có thể kiểm soát được họ.

Đối với các tập đoàn Anh, ít nhất phải đợi đến sau những năm 70 thì mới có thể áp dụng biện pháp mạnh mẽ hơn. Tuy nhiên, nếu thông qua việc đàm phán mua lại hoặc đầu tư với Khuất Thần Thị hay các tập đoàn như Ande, thì không có vấn đề gì cả; chính quyền Hong Kong và Vương quốc Anh cũng sẽ rất mong muốn thấy sự hợp tác giữa vốn Trung Quốc và vốn Anh.

Trịnh Chí Kiệt đáp lại: “Được thôi, tôi sẽ ngay lập tức thảo luận với Phương Sinh.”

“Được.” Dương Văn Đông gật đầu nói: “Khi đã thu thập đầy đủ thông tin, hãy báo cho tôi biết. Sau khi tôi quyết định xong, chúng ta sẽ hành động.”

Thực ra, sự hỗn loạn ở Hong Kong hiện nay mới chỉ là bắt đầu thôi; trong hai tháng tới, tình hình sẽ càng trở nên nghiêm trọng hơn, và trong suốt năm tiếp theo, thị trường chứng khoán và bất động sản ở Hong Kong đều sẽ giảm giá mạnh mẽ.

Lúc đó, mới chính là thời điểm vàng để chúng ta hành động đối với Kim Môn và nhiều tập đoàn Anh khác.