Ngay từ năm ngoái, tổng tải trọng của các tàu thuộc sở hữu của Dương Văn Đông đã vượt qua mốc 2 triệu tấn. Mặc dù hơn một nửa trong số đó là những con tàu cũ, nhưng tất cả chúng vẫn đang được sử dụng trong hoạt động vận tải. Dù lợi nhuận thấp hay gặp phải những vấn đề khác, tải trọng của chúng vẫn được tính vào tổng số.

Trong suốt năm 1963, công ty vận tải biển Chương Hưng vẫn tiếp tục mua lại các con tàu cũ. Khi những chủ sở hữu tàu khác, thậm chí cả Đổng Hạo Vân, đều bắt đầu từ bỏ việc mua tàu cũ để chuyển sang mua tàu mới, thì Chương Hưng vẫn tiếp tục mua thêm hơn 25 con tàu cũ, nâng tổng tải trọng lên trên 500.000 tấn.

Nếu cộng thêm số lượng tàu mới này, tổng tải trọng của Chương Hưng sẽ vượt qua mốc 3 triệu tấn – con số này cao hơn cả 2,6 triệu tấn của Đổng Hạo Vân.

Còn đối với các công ty có vốn đầu tư Anh như Hui De Feng hay Taikoo, tải trọng của các tàu hàng thuộc sở hữu họ có thể cũng vượt qua 3 triệu tấn, nhưng vấn đề là nơi đăng ký của các con tàu này không phải ở Hồng Kông, và nhiều trong số chúng cũng không thực hiện hoạt động kinh doanh tại Hồng Kông. Vì vậy, việc gọi họ là các công ty vận tải biển Hồng Kông có phần không chính xác lắm.

Vì vậy, khi Dương Văn Đông được mệnh danh là “Ông trùm vận tải biển người Hoa hàng đầu tại Hồng Kông”, điều này cũng không hề gây ra bất kỳ tranh cãi nào.

Bên trong một tòa nhà cao khoảng 18 tầng ở Trung Hoàn, Đổng Hạo Vân đang đọc báo, khuôn mặt tái nhợt; những người đứng bên cạnh ông đều im lặng như thể sợ hãi.

Cuối cùng, Đổng Kiến Hoa mới lên tiếng: “Bố ơi, Dương Văn Đông có nguồn vốn mạnh mẽ hơn chúng ta rất nhiều. Các lĩnh vực kinh doanh của anh ta đều hoạt động rất tốt; ngay cả các ngân hàng ở Nhật Bản và Hồng Kông cũng rất tin tưởng vào anh ta.”

“Trong tình hình này, chỉ cần Dương Văn Đông quyết định đầu tư mạnh mẽ vào lĩnh vực vận tải biển, thì việc anh ta vượt qua chúng ta chỉ là vấn đề thời gian mà thôi. Bố đừng quá lo lắng.”

“Dù không lo lắng thì cũng không thể làm gì được… Bạn nói đúng, về mặt vốn đầu tư, tôi thực sự yếu thế hơn họ rất nhiều.” Đổng Hạo Vân lắc đầu và nói tiếp: “Tôi cũng rất tin tưởng vào triển vọng của thị trường vận tải biển trong tương lai, nhưng các ngân hàng đều không sẵn lòng cho tôi vay với số tiền lớn hơn nữa.”

“Đôi khi, dù các nhà đầu tư có tin tưởng đến đâu đi nữa, nhưng khi đối mặt với những ngân hàng có quy đ

“Tôi cũng thấy rất lạ.” Đổng Hạo Vân cũng bày tỏ sự bối rối: “Tôi đã suy nghĩ về vấn đề này và thấy có hai khả năng: hoặc là Dương Văn Đông rất quan tâm đến danh hiệu ‘Vua các tàu biển số một’, vì vậy mới mua lại hàng loạt tàu biển cũ để nhanh chóng đạt được mục tiêu đó;

Hoặc là ông ấy tin chắc rằng thị trường vận tải biển sẽ tăng trưởng mạnh mẽ trong tương lai, chỉ như vậy thì những con tàu cũ mà ông ấy mua ngay bây giờ mới có giá trị cao hơn; tuy nhiên, điều này phải diễn ra nhanh chóng, nếu không thì sau vài năm nữa, những con tàu đó sẽ phải bị loại bỏ thôi.”

Dong Jianhua nói: “Theo tôi quan sát, tính cách của Dương Văn Đông luôn khá kín đáo, không giống như người muốn tranh đấu để giành vị trí số một đâu.”

“Thôi, dù sao thì cũng không cần quan tâm đến ông ấy nữa.” Đổng Hạo Vân thở dài: “Chúng ta hãy tập trung vào công việc của mình đi. Phía Wanwan cũng sẽ xây dựng cho Dương Văn Đông hai con tàu chở dầu; bạn hãy theo dõi sát sao nhé. Nếu thành công, sau này chúng ta cũng có thể xem xét mua một con thử xem… Giá cả thực sự rất hợp lý đấy.”

“Được thôi.” Dong Jianhua đồng ý.

Trong một văn phòng ở Trung Hoàn, Bao Ngọc Cang cũng vừa đọc xong báo và nói: “Dương Văn Đông thật sự rất giỏi; chỉ trong vòng một năm, ông ấy đã đặt hàng hơn 400.000 tấn tàu biển nữa. Với tốc độ này, sau mười năm nữa, tổng tải trọng của các con tàu do ông ấy sở hữu chắc chắn sẽ vượt qua 10 triệu tấn đấy.”

“10 triệu tấn à? Điều đó chắc chắn sẽ vượt qua tổng tải trọng của đội tàu của Đa Quốc Gia rồi phải không?” Trợ lý A Long ngạc nhiên hỏi.

“Ha ha, đúng vậy. Bây giờ Đa Quốc Gia đã bắt đầu thu hẹp hoạt động kinh doanh đội tàu của mình rồi.” Bao Ngọc Cang cười nói: “Thực ra, mục tiêu của tôi cũng là vượt qua một đội tàu lớn như Những Quốc Gia… Chỉ có như vậy thì tôi mới cảm thấy thực sự thành công;

Nhưng thật đáng tiếc, năm ngoái tôi mới chỉ đặt hàng 200.000 tấn mà thôi… Còn Dương Sinh thì đã đặt hàng gấp hơn hai lần số đó rồi.”

A Long đáp: “Bác Sĩ Bao, mối quan hệ của chúng ta với HSBC rất tốt, và ông Tàng Đức Sĩ cũng đã hứa sẽ hỗ trợ chúng ta hết sức mình… Tôi nghĩ, chúng ta chắc chắn cũng có thể vượt qua Dương Văn Đông được.”

“Khó lắm đấy.” Bao Ngọc Cang lắc đầu nói: “Cậu hoàn toàn không biết quy mô của Tập đoàn Trường Hưng hiện nay lớn đến mức nào.”

“Cả tập đoàn Trường Hưng à?” A Long tò mò hỏi: “Họ không phải là công ty niêm yết trên sàn chứng khoán, nên các dữ liệu đều được bảo mật; tôi chỉ biết họ rất lớn thôi, nhưng cụ thể lớn đến mức nào thì không rõ.”

Bao Ngọc Cang cười nói: “Không chỉ là lớn đâu; xét về quy mô, có lẽ họ cũng không kém gì Yí Hè hay Thái Cổ đâu.”

“Kém Yí Hè không nhiều ư?” A Long ngạc nhiên hỏi.

Bao Ngọc Cang gật đầu: “Đúng vậy. Mặc dù về quy mô doanh nghiệp, Trường Hưng Công Nghiệp có thể không sánh kịp Yí Hè hay Thái Cổ, nhưng một số sản phẩm của họ lại bán chạy khắp thế giới;

Chẳng hạn như những túi đựng bằng plastic mà chúng ta đã thảo luận trước đây, nhớ không? Những túi này chính là sản phẩm của Trường Hưng Công Nghiệp sản xuất ra. Mỗi cái chỉ vài xu thôi, nhưng hãy nghĩ xem, có bao nhiêu người, bao nhiêu công ty trên thế giới cần đến những thứ này.”

“Đúng vậy, còn có cả túi nilon nữa… Mặc dù những thứ này không phải do họ sản xuất duy nhất, nhưng trong lĩnh vực này, họ chiếm một phần nhỏ thôi, nhưng quy mô vẫn rất đáng kinh ngạc.” A Long cũng gật đầu đồng ý.

Gần đây, trên thị trường vận chuyển hàng hóa bằng đường thủy ở Hồng Kông đã xảy ra một sự thay đổi lớn: nhiều loại hàng hóa trước đây thường được đóng gói trong thùng gỗ, nhưng giờ đây đều được thay thành túi đựng bằng plastic, đặc biệt là những mặt hàng nhỏ, bột, hạt v.v.

Những thay đổi này buộc các công ty vận tải hàng hải phải thực hiện những điều chỉnh cần thiết để thích nghi, nhưng đồng thời cũng mang lại nhiều tiện lợi cho việc vận chuyển.

Bao Ngọc Cang ngưỡng mộ nói: “Thực ra, điểm mạnh lớn nhất của Dương Văn Đông không phải là lĩnh vực vận tải hay bất động sản, mà chính là khả năng sáng tạo của họ. Ai cũng không biết được rằng họ có thể bất ngờ tạo ra những sản phẩm gì;

Những sản phẩm này có giá trị không cao lắm, nhưng toàn thế giới đều cần đến chúng. Khi sản lượng tăng lên, chúng sẽ trở thành nguồn tài sản khổng lồ, sau đó được đầu tư vào lĩnh vực bất động sản và vận tải… Sự kết hợp này thực sự rất tuyệt vời.”

A Long nói thêm: “Bác Sĩ Bao, Dương Văn Đông không chỉ có khả năng sáng tạo mà còn rất giỏi trong lĩnh vực quản lý nữa. Những năm gần đây, họ đã thành công rất lớn trong các lĩnh vực truyền thông, siêu thị và thực phẩm.”

“Đúng vậy, đây thực sự là một đối thủ đáng sợ.”

Bao Ngọc Cang cười nói.

A Long đáp: “Nhưng nếu chỉ xét về lĩnh vực vận tải biển thì anh ta chưa chắc đã sánh kịp chúng ta được. Bác Sĩ Bao, chiến lược cho thuê dài hạn của anh thật sự khiến nhiều người không hiểu, nhưng nó đã giúp giảm thiểu rủi ro một cách rõ rệt. Chỉ cần sau này chúng ta tiếp tục vay tiền từ ngân hàng, thì quy mô kinh doanh của chúng ta sẽ càng lớn hơn.”

“Họ không phải là không hiểu, mà là không nỡ từ bỏ những lợi ích ngắn hạn,” Bao Ngọc Cang cười nói. “Tuy nhiên, chiến lược táo bạo gần đây của Dương Văn Đông thực sự khiến tôi ngạc nhiên; nếu thị trường vận tải biển xảy ra biến động, có lẽ anh ta sẽ phải chịu tổn thất nặng nề đấy.”

“Có lẽ chính vì có ngành công nghiệp sản xuất mạnh mẽ làm hậu thuẫn, nên anh ta mới không lo lắng và dám liều lĩnh như vậy?” A Long phân tích.

Việc tin tưởng vào tương lai là điều bình thường; nhiều người trong lĩnh vực phát triển các công ty vận tải biển đều có niềm tin như vậy, bởi vì dựa vào tình hình phát triển kinh tế toàn cầu, họ có thể đưa ra những đánh giá phù hợp.

Nhưng vấn đề là việc kinh doanh các dự án có tài sản lớn đòi hỏi phải vay tiền từ ngân hàng, và trong quá trình sử dụng vốn vay này, chỉ cần xảy ra một số biến động nhỏ, thì cũng có thể dẫn đến tổn thất nặng nề, thậm chí là phá sản. Rõ ràng, dù thị trường vận tải biển hay bất kỳ lĩnh vực nào khác có vẻ tiềm năng lâu dài, thì quá trình phát triển cũng chắc chắn sẽ không bao giờ luôn ổn định và thuận lợi.

Bao Ngọc Cang gật đầu nói: “Thôi, dù sao thì chúng ta cứ yên tâm thực hiện kế hoạch của mình, tiếp tục mua thêm tàu mới thôi.”

“Ai, được thôi,” A Long đồng ý.

Trong một tòa nhà khác ở Trung Hoàn: John Madden, giám đốc của công ty Hui Tak Fung, đang nhìn tờ báo với vẻ lo lắng. Sau một lúc, ông nói: “Công ty của người Hoa này thật sự điên rồ; trong vòng chưa đầy hai năm, họ đã mua tổng cộng hàng triệu tấn tàu biển.”

“Ông Madden, Arayc này có thể được coi là người Hoa giàu có và có sức ảnh hưởng nhất ở Hong Kong hiện nay,” một thư ký người nước ngoài tóc đỏ nói. “Nhiều sản phẩm của ông ấy được bán trên toàn thế giới và rất thành công.”

“Tôi nghe nói rằng ngay cả London cũng đã cử người đến Hong Kong để thương lượng, muốn mở một nhà máy tại đây để sản xuất các sản phẩm nhựa đa dạng,” thư ký nói tiếp.

John Madden lắc đầu: “London đang điên rồ à? Họ lại muốn đưa loại công nghiệp thấp cấp như vậy sang Anh sao?”

“Văn thư nói: ‘Mặc dù là sản phẩm cấp thấp, nhưng do khó khăn trong vận chuyển, việc sản xuất tại Anh có lẽ sẽ tiết kiệm chi phí hơn, vì vậy cũng mang lại lợi nhuận.’”

“Ừm,” John Madden nhìn lại tờ báo và nói: “Người này đầu tư thật điên rồ; phải nói là quá táo bạo.”

“Người Hoa có câu nói: ‘Rủi ro và cơ hội luôn tồn tại song hành.’ Văn thư tiếp tục nói: ‘Nếu đầu tư này thành công, lợi nhuận thu được sẽ còn lớn hơn nữa.’”

John Madden lắc đầu và nói: “Một doanh nghiệp lâu dài không nên mạo hiểm chỉ vì lợi nhuận ngắn hạn; điều đó thật không khôn ngoan. Có thể thắng chín lần, nhưng thua một lần thôi là hỏng hết mọi thứ. Chúng ta nên tiến hành một cách thận trọng hơn. Hiện tại, tôi khá tin tưởng vào thị trường bất động sản ở Hồng Kông; chúng ta hãy tiếp tục đầu tư vào lĩnh vực này.”

“Được rồi,” văn thư đáp.

Thông tin về việc Dương Văn Đông tiếp tục mua thêm hơn 400.000 tấn tàu có khả năng vận chuyển nước thải nhanh chóng trở thành chủ đề bàn tán sau bữa ăn ở Hồng Kông. Nhiều người ngạc nhiên trước tốc độ phát triển nhanh chóng của ông chủ này, người vẫn còn rất trẻ mà đã đạt được những thành tựu lớn lao như vậy.

Chính thông tin này cũng khiến nhiều người trẻ bắt đầu nghĩ rằng việc theo đuổi sự nghiệp trong lĩnh vực vận tải biển cũng là một ý tưởng không tồi. Vì vậy, rất nhiều người đã đến Học viện Hàng hải ở Kwai Chung để đăng ký học; tại đây, chỉ cần vượt qua các bài kiểm tra, họ sẽ có cơ hội gia nhập Tập đoàn Trường Hưng và nhận được mức thu nhập cao mà người ngoài ai cũng ghen tị.

Tất cả những điều này cũng không ảnh hưởng đến Dương Văn Đông khi ông trở về Hồng Kông. Mặc dù nhiều phóng viên muốn phỏng vấn ông, nhưng đội ngũ vệ sĩ mạnh mẽ của ông đã đảm bảo rằng không một phóng viên nào có thể tiếp cận được ông, trừ khi ông tự nguyện cho phép. Đồng thời, các phóng viên thời đó không giống như những nhóm paparazzi, họ cũng không thường xuyên theo đuổi hay áp bức ai đó.

Một tuần sau, sự chú ý của giới truyền thông dần giảm bớt, và cuộc sống bình thường của Dương Gia cũng nhanh chóng trở lại.

Trong một căn nhà gần Đại học Hán ngữ Hồng Kông, Dương Văn Đông và Bạch Ngọc Kiệt đang dọn dẹp nhà cửa.

“Tôi đã nói từ trước rồi, bạn cần cái gì cứ mua thôi, sao phải vác những thứ này đi xa?” Dương Văn Đông vừa dọn dẹp những đồ nhỏ vừa nói.

Bạch Ngọc Kiệt lắc đầu và nói: “Không được đâu; tôi đã quen với rất nhiề

Và chúng ta cũng không thể lãng phí được đâu nhỉ? Phải không, bạn đã nói rằng dù nhà chúng ta có tiền đến mấy, cũng không được phép lãng phí?

Được thôi, bạn nói đúng đấy. Dương Văn Đông cười và nói tiếp: “Nhưng những thứ nhỏ này thì khó mang đi lắm, tôi bảo người ta gửi cho một số túi nilon lớn đến nhé?”

Đồ chơi của Bạch Ngọc Kiệt quá nhiều rồi; còn có cả sách vở, bút, cốc… và nhiều đồ dùng sinh hoạt khác nữa.

Ai từng chuyển nhà đều biết rằng, bình thường thì cảm thấy trong nhà không có nhiều đồ đạc gì, nhưng một khi chuyển nhà xong, bạn sẽ nhận ra: trời ạ, đồ đạc thật là nhiều!

Bạch Ngọc Kiệt nói: “Thôi đừng mang đi nhé, việc dùng túi nilon để đựng những thứ nặng như thế này sẽ khiến tay bị đau đấy; hơn nữa, nhiều đồ cũng không thích hợp để trong túi đâu. Tôi đã chuẩn bị sẵn một số thùng carton rồi.”

Nhưng bên ngoài đang mưa kia… Dương Văn Đông nhìn ra ngoài cửa sổ và nói: “Nếu thùng carton bị ướt, sẽ rất bất tiện đấy.”

Khi bước vào năm 1964, tình trạng hạn hán ở Hồng Kông đã được cải thiện đáng kể; thỉnh thoảng mới có mưa, và vì lúc này vẫn chưa đến mùa hè, nên có thể nói rằng hầu hết mọi người không cần lo lắng về vấn đề nước sinh hoạt nữa. Ngay cả nhiều con tàu vận chuyển nước thuộc sở hữu của công ty vận tải dầu khí Trường Hưng cũng bắt đầu hoạt động bình thường trở lại.

Tuy nhiên, việc trời mưa thì không thực sự phù hợp cho việc chuyển nhà hiện nay, bởi vì ở khu vực thành phố cũ này, xe cộ không thể tiếp cận được; sau khi ra ngoài, vẫn còn một đoạn đường mà họ phải đi dưới mưa, mặc dù khoảng cách không xa lắm.

Bạch Ngọc Kiệt cũng nhìn ra ngoài; mưa khá lớn, liền đề xuất: “Thì chúng ta để những thứ này vào vali xách lý đi, rồi từ từ vận chuyển ra ngoài.”

“Vali xách lý à? Cũng được.” Dương Văn Đông gật đầu đồng ý.

Sự ra đời của vali xách lý không chỉ hữu ích cho các chuyến du lịch mà còn rất tiện lợi cho việc chuyển nhà nữa; bởi vì nó quá thuận tiện để sử dụng – kéo lên rất dễ dàng, giúp tiết kiệm sức lực hơn so với việc tự mình vận chuyển đồ đạc, trừ khi phải leo cầu thang.

“Được thôi.” Bạch Ngọc Kiệt nhanh chóng lấy ra một chiếc vali xách lý kích thước khoảng 24 inch, sau đó cho một số đồ không thể để ngoài trời mưa vào trong. Một lát sau, cô ấy nói: “Đủ rồi, chỉ có một chiếc vali này thôi, không thể chứa nhiều đồ được; tôi cũng không thể mua thêm nhiều vali xách lý được.”

“Không ai mua nhiều vali xách lý đâu; thông thường thì chỉ