Và nhờ vào những đặc quyền về bản quyền trong thời gian dài, các công ty tập trung phát triển ngành công nghiệp văn hóa sẽ gặp khó khăn về mặt lợi nhuận trong giai đoạn đầu, nhưng sau này, khi số lượng bản quyền ngày càng tăng, các kênh phân phối cũng được hoàn thiện hơn, và có nhiều hình thức kiếm lợi nhuận khác nhau, lợi nhuận của họ sẽ tăng lên một cách nhanh chóng.

Trước tiên, hãy dựa vào các câu chuyện thần thoại cổ đại của Trung Hoa để chiếm lĩnh thị trường ở khu vực người Hoa hoặc những nơi chịu ảnh hưởng lớn của văn hóa Trung Hoa; đồng thời, hãy đào tạo đủ nhân tài cần thiết, sau đó mới có thể bước vào thị trường toàn cầu.

Ngày 28 tháng 12:

Mưa phùn bắt đầu rơi xuống. Vào buổi sáng, Dương Văn Đông đến văn phòng tại tòa nhà Chương Hưng, nhìn ra bầu trời u ám phía xa, anh lại cảm thấy thật thoải mái.

Thời tiết lạnh đi cùng với những cơn mưa đã giúp giảm bớt đáng kể tình trạng hạn hán ở Hồng Kông.

“Động động động…” Tiếng gõ cửa vang lên. Dương Văn Đông quay đầu lại và thấy là Trịnh Ngọc Hoa, liền nói: “Mời vào.”

“Dương Sinh.” Trịnh Ngọc Hoa bước vào và nói một cách lịch sự: “Đơn hàng tàu dầu từ phía Wanwan đã được thỏa thuận xong. Giá cơ bản của họ là 6,1 triệu đô la Mỹ cho mỗi tàu dầu có trọng lượng 52.000 tấn; nếu chúng ta đặt mua hai tàu, họ sẽ giảm giá xuống còn 5,9 triệu đô la Mỹ mỗi tàu.”

“Còn ba tàu nữa thì sao?” Dương Văn Đông hỏi.

Trịnh Ngọc Hoa lắc đầu và nói: “Họ không thể sản xuất ba tàu được, bởi vì họ chỉ có hai xưởng đóng tàu có khả năng chế tạo những con tàu có trọng lượng 50.000 tấn. Nếu muốn đặt mua tàu thứ ba, chúng ta sẽ phải chờ đến khi hai tàu đó được hoàn thành, ít nhất là một năm nữa.”

“Thôi, thì đặt mua hai tàu thôi.” Dương Văn Đông suy nghĩ một lát rồi hỏi: “Vậy ngân hàng ở phía Wanwan có thể hỗ trợ chúng ta như thế nào?”

Trịnh Ngọc Hoa trả lời: “Ngân hàng ở phía Wanwan sẵn lòng hỗ trợ 70% chi phí; nhà máy đóng tàu cũng có thể cho phép thanh toán theo nhiều kỳ. Như vậy, áp lực đối với chúng ta sẽ không lớn lắm.”

“Được thôi.” Dương Văn Đông nói tiếp: “Nhưng về mặt dịch vụ hậu mãi, chúng ta nên đòi hỏi thêm một số lợi ích nữa. Mặc dù chúng ta có xưởng đóng tàu riêng, nhưng việc sử dụng dịch vụ của họ vẫn sẽ tốt hơn.”

“Được rồi, tôi sẽ nhanh chóng ký kết thỏa thuận ý định với nhà máy đóng tàu Keelung, sau đó sẽ gửi cho bộ

“Được thôi.” Trịnh Ngọc Hoa đáp.

Khi việc đầu tư có quy mô lớn, thì không phải công ty con nào cũng có thể tự quyết định được; quyền quyết định cuối cùng vẫn thuộc về trụ sở chính, và trước khi đưa ra quyết định, mọi thứ đều sẽ được kiểm tra kỹ lưỡng; ngay cả trong giai đoạn đàm phán ban đầu, nhân viên từ trụ sở chính cũng đã tham gia rồi.

“Được.” Dương Văn Đông gật đầu, sau đó hỏi: “Vậy phía Nhật Bản thì sao rồi?”

Trịnh Ngọc Hoa trả lời: “Tôi đã liên lạc với một số xí nghiệp đóng tàu của Nhật Bản như Mitsui, Mitsubishi, Sumitomo… Họ không có vấn đề gì trong việc tiếp tục sản xuất tàu cho chúng ta, vấn đề then chốt nằm ở phía các ngân hàng.

Bởi vì lô tàu chúng ta vừa mua vẫn chưa được giao hết, và ngay cả khi đã được giao, việc này cũng sẽ ảnh hưởng lớn đến quy mô nợ của chúng ta trong thời gian ngắn; vì vậy, các ngân hàng Nhật Bản có thái độ khá thận trọng đối với việc cho chúng ta vay tiền để mua thêm tàu mới. Ngân hàng HSBC cũng vậy; Tàng Đức Sĩ không muốn tiếp tục hỗ trợ chúng ta trong việc mở rộng kinh doanh, bởi vì rủi ro quá lớn.”

“Ừm, điều đó cũng dễ hiểu thôi.” Dương Văn Đông gật đầu. Kinh doanh vốn dĩ không hề dễ dàng, đặc biệt là khi bạn cần vay tiền từ ngân hàng; họ cũng cần phải xem xét đến rủi ro.

Sau đó, ông nói tiếp: “Vậy thì hãy thử liên lạc với các ngân hàng Nhật Bản, đề nghị tăng lãi suất một chút nếu rủi ro cao, để họ có động lực hơn. Còn về phía HSBC, tôi sẽ nói chuyện thêm với Tàng Đức Sĩ.”

Nhiều lúc, việc biết trước rằng rủi ro sẽ thấp cũng không có ích gì nếu bạn là người đến từ tương lai; bạn vẫn phải tuân theo các quy tắc cơ bản của thế giới này. Nếu muốn vay tiền, bạn cần phải dựa vào năng lực cá nhân và thông tin về sự phát triển của ngành để thuyết phục các nhà ngân hàng. Chỉ bằng cách đó, bạn mới có thể tận dụng tối đa các cơ hội để đạt được lợi nhuận cao hơn.

“Được thôi.” Trịnh Ngọc Hoa đáp lại.

Ngày hôm sau, Dương Văn Đông đã gặp Tàng Đức Sĩ tại phòng suite tổng thống của khách sạn Four Seasons.

“Ông Tàng Đức Sĩ, xin mời ngồi.” Dương Văn Đông nói với nụ cười.

“Cảm ơn.” Tàng Đức Sĩ cũng mỉm cười đáp lại: “Khách sạn Four Seasons của ông ngày càng phát triển tốt đấy, nghe nói tỷ lệ lượng khách ở trung bình lên tới 85% phải không?”

“Đúng vậy, điều này cũng phải nhờ vào sự phát triển kinh tế của Hồng Kông trong vài năm gần đây.” Dương Văn Đông gật đầu nói.

Kể từ khi khai trương, ông Tang Xingzhi – người chịu trách nhiệm quản lý Khách Sạn Bốn Mùa – đã bắt đầu sử dụng mối quan hệ của mình để hợp tác với các công ty du lịch có uy tín ở Châu Âu và Mỹ, nhằm thu hút khách doanh nhân từ những khu vực này; đồng thời, với sức ảnh hưởng ngày càng lớn của Tập Đoàn Trường Thịnh, nhiều người dân địa phương cũng như bạn bè của họ ở nước ngoài cũng đến đây tiêu dùng.

Ngoài ra, việc trang trí Khách Sạn Bốn Mùa rất sang trọng, với phong cách cao cấp, cũng phù hợp với nhu cầu của giới doanh nhân nước ngoài và những người giàu có ở Hồng Kông, vì vậy doanh nghiệp của họ càng ngày càng phát triển mạnh mẽ.

“Cơ hội luôn dành cho những người có năng lực; thành công của Dương Sinh trong nhiều lĩnh vực hiện nay chính là minh chứng cho điều đó.” Tàng Đức Sĩ cười nói.

“Xin cảm ơn.” Dương Văn Đông dừng lại một chút, sau đó trực tiếp đặt câu hỏi: “Thưa ông Tàng Đức Sĩ, tôi tin ông cũng biết lý do tại sao tôi mời ông đến đây hôm nay – đó chính là về kế hoạch mua sắm tàu mới của Tập Đoàn Vận Tải Biển Trường Thịnh tại Nhật Bản.”

“Về điểm này, thực sự tôi không hiểu lắm.” Tàng Đức Sĩ nói: “Lúc trước, ông từng từ chối đầu tư mạnh mẽ vào việc mua tàu mới; vậy tại sao bây giờ, ông lại quá tích cực trong việc này?”

Vài năm trước, khi Tàng Đức Sĩ chuẩn bị bước vào lĩnh vực tài chính hỗ trợ ngành đóng tàu, ông rất tin tưởng vào Dương Văn Đông; bởi vì lúc đó, Dương Văn Đông đã có nguồn thu ổn định trong lĩnh vực công nghiệp, vì vậy việc tham gia vào lĩnh vực vận tải biển, ngay cả khi thua lỗ, cũng không ảnh hưởng đến Tàng Đức Sĩ. Tuy nhiên, lúc đó Dương Văn Đông chỉ tập trung mua tàu cũ; dù Ngân hàng HSBC cũng tham gia vào dự án này, nhưng những con tàu đó vẫn không phải là tàu mới.

Lần mua sắm tàu mới trước đó đã được tiến hành một cách rất tích cực; tuy nhiên, vì lúc đó Dương Văn Đông đã đạt được nhiều thành tựu ổn định trong nhiều lĩnh vực, nên việc hành động mạnh mẽ một chút cũng không sao. Nhưng không ngờ chỉ sau một năm, họ lại muốn tiếp tục mở rộng quy mô kinh doanh.

Dương Văn Đông cười nói: “Tôi rất tin tưởng vào ngành vận tải biển toàn cầu; ông Tàng Đức Sĩ cũng đồng ý với tôi, phải không ạ?”

  “Đúng vậy, tôi cũng rất tự tin,” Tàng Đức Sĩ thừa nhận. “Nhưng dù có tự tin đến đâu, với tư cách là một ngân hàng hoặc doanh nhân, chúng ta vẫn phải kiểm soát rủi ro. Nếu quá tự tin, có thể thành công vài lần đầu, nhưng nếu sai lầm nhiều lần, hậu quả sẽ rất nghiêm trọng.”

  “Ông Tàng Đức Sĩ nói rất đúng,” Dương Văn Đông gật đầu đồng tình. “Nhưng trong kinh doanh, làm sao có thể không có rủi ro được? Nếu rủi ro quá thấp, lợi nhuận cũng sẽ giảm đi rất nhiều.”

  Hiện nay, các khu vực như Đông Nam Á, Nhật Bản, Nam Mỹ đang phát triển mạnh mẽ; châu Âu và Mỹ cũng đang phát triển thuận lợi. Nhu cầu toàn cầu đối với dầu mỏ và năng lượng ngày càng tăng; thêm vào đó, Hoa Kỳ đang thúc đẩy việc toàn cầu hóa thương mại, trong khi chi phí lao động ở châu Âu và Mỹ ngày càng cao, nên các ngành công nghiệp cơ bản chắc chắn sẽ được chuyển sang các khu vực khác.

  Điều này khiến cho thị trường vận tải biển trở thành nhu cầu thiết yếu trong vài thập kỷ tới. Với số lượng tàu hiện có, chúng ta vẫn còn thiếu rất nhiều.”

  “Đúng vậy. Nếu muốn có lợi nhuận, thì chắc chắn phải chấp nhận rủi ro,” Tàng Đức Sĩ gật đầu. Rồi anh hỏi tiếp: “Vậy kế hoạch của Dương Sinh lần này là mua bao nhiêu tàu mới có dung tích từng mét khối ở Nhật Bản?”

  Dương Văn Đông trả lời: “Kế hoạch là mua khoảng 500.000 mét khối tàu mới, chủ yếu là 3 tàu chở dầu có dung tích 100.000 mét khối, cùng với 2–3 tàu chở hàng rời có dung tích 50.000 mét khối.”

  Trong thời đại mà container đang dần trở nên phổ biến, việc mua các tàu hàng truyền thống là điều không khả thi; tuy nhiên, container vẫn chưa được sử dụng rộng rãi, vì vậy việc mua tàu hàng đã qua sử dụng là lựa chọn hợp lý hơn. Còn đối với tàu chở dầu và tàu chở hàng rời lớn, chúng sẽ là những loại tàu chính mà công ty sẽ mua trong những năm tới. Những loại tàu này lại càng được săn đón nhiều hơn trong thời kỳ khủng hoảng năng lượng ở Trung Đông, bởi vì các nhu yếu phẩm sinh hoạt có thể thiếu đi một chút cũng không sao, nhưng thực phẩm và các mặt hàng thiết yếu thì không thể thiếu được.

  “Phải nói rằng, tốc độ phát triển của Dương Sinh thực sự nhanh hơn bất kỳ ông trùm ngành vận tải biển nào ở Hồng Kông.”

Tàng Đức Sĩ nghe xong cười nói: “Nếu mỗi năm đều như vậy, e là chưa đầy năm năm, bạn đã có thể vượt qua Tai Gu và Hui De Feng, trở thành chủ tàu lớn nhất ở Hồng Kông.”

Dương Văn Đông thì cười nhẹ và nói: “Thưa ông Tàng Đức Sĩ, mục tiêu của tôi không phải là trở thành chủ tàu lớn nhất Hồng Kông, mà là đạt tầm quốc tế.”

“Tầm quốc tế ư?” Tàng Đức Sĩ ngạc nhiên trong lòng, nhìn biểu hiện của Dương Văn Đông cũng không giống như đang khoe khoang, liền nói: “Tham vọng của Dương Sinh quả thực rất lớn, nhưng điều này e là khá khó thực hiện phải không? Thương mại toàn cầu chủ yếu diễn ra ở Châu Âu và Mỹ, và nơi đó có những quy định pháp luật rất chặt chẽ để bảo vệ các doanh nghiệp vận tải hàng hải của mình.”

“Tôi biết điều đó. Thực ra, dù không có những quy định đó, khi họ gặp phải những mối đe dọa, họ cũng sẽ ban hành các biện pháp pháp lý để bảo vệ mình.” Là một người du hành thời gian, Dương Văn Đông tự nhiên hiểu rõ tính cách của người Châu Âu và Mỹ: khi họ có lợi thế, họ sẽ ủng hộ tự do thương mại; nhưng khi không thể thắng được, họ lại coi đó là vấn đề an ninh quốc gia.

Tàng Đức Sĩ cười một cái và hỏi tiếp: “Vậy bạn định vượt qua rào cản này như thế nào?”

Dương Văn Đông trả lời: “Rất đơn giản. Tôi tin rằng khu vực châu Á sẽ trở thành trung tâm của ngành vận tải hàng hải trong tương lai. Với số lượng dân cư lớn của châu Á, chỉ cần nền kinh tế phát triển thêm mười mấy năm nữa, nhu cầu thương mại của họ sẽ cao hơn so với Châu Âu và Mỹ.”

Nếu chỉ xét về giá trị, có lẽ các sản phẩm tiêu dùng ở Châu Âu và Mỹ cao hơn nhiều so với các nước đang phát triển, nhưng về khía cạnh trọng lượng thì lại khác.

Châu Á có thể nghèo hơn nhiều, nhưng chỉ cần nền kinh tế phát triển một chút, nhu cầu tổng thể đối với các mặt hàng thiết yếu cho cuộc sống hàng ngày sẽ dễ dàng vượt qua Châu Âu và Mỹ. Đó chính là lợi thế của việc có dân số đông.

Hơn nữa, trong tương lai, sự xuất hiện của bốn “rồng nhỏ” và bốn “hổ nhỏ” ở châu Á cũng chính là bởi vì khu vực này đã trở thành những nhà sản xuất thay thế cho Châu Âu và Mỹ. Với bản chất của các công ty Châu Âu và Mỹ, vì muốn hoạt động với chi phí thấp và tránh rủi ro, họ hầu như sẽ không quan tâm đến quá trình vận tải hàng hóa; việc vận chuyển sẽ do các công ty châu Á đảm nhận, điều này rất thuận lợi cho sự phát triển của các công ty vận tải hàng hải ở châu Á.

Các ông trùm tàu buôn lớn ở Hồng Kông trong kiếp trước cũng chính là nhờ vào thị trường châu Á m

“Thị trường châu Á ư?” Tàng Đức Sĩ gật đầu nói: “Nếu như vậy thì hoàn toàn có khả năng. Dân số ở châu Á thực sự rất đông, và họ cũng không có nhiều dầu mỏ hay nguồn năng lượng.”

“Đúng vậy, vì vậy việc kinh doanh tàu chở dầu chắc chắn sẽ mang lại lợi nhuận.” Dương Văn Đông cũng bổ sung.

Mặc dù châu Á cũng có một số mỏ dầu, nhưng so với nhu cầu thực tế thì vẫn còn thiếu xa. Hơn nữa, Đông Nam Á chủ yếu là các quốc gia đảo; ngay cả khi một quốc gia nào đó có dầu mỏ, họ vẫn phải sử dụng tàu thuyền để vận chuyển.

Điều này khiến cho các hoạt động vận chuyển trong khu vực Đông Nam Á chỉ có thể dựa vào đường thủy – không chỉ đối với dầu mỏ, mà còn bao gồm cả hàng tiêu dùng thông thường, thực phẩm, sản phẩm công nghiệp, v.v.

“Dương Sinh, bạn đã thuyết phục được tôi rồi.” Tàng Đức Sĩ dừng lại một chút rồi nói tiếp: “Tuy nhiên, vụ việc này liên quan đến khoản vốn lớn, gần mười triệu đô la Mỹ; tôi cần phải xem xét kỹ lưỡng trước. Ngoài ra, ban giám đốc của tôi cũng cần phải biểu quyết về vấn đề này.”

“Không thành vấn đề, tôi đang chờ tin tốt từ bạn đấy.” Dương Văn Đông cười nhẹ.

Với hệ thống quản lý của Phong Ngân hàng, người đứng đầu thực sự có quyền lực tuyệt đối; nếu không thì trong kiếp trước, Thẩm Bí cũng không thể bán cổ phần của Hòa Hoàng với giá rẻ cho Lý Gia Thành được.

Chỉ là vì khoản vốn liên quan quá lớn, Tàng Đức Sĩ cũng cần phải xem xét ý kiến của những người khác, hoặc có thể chia sẻ một phần trách nhiệm với họ.