Lưu Sinh Long Hùng nói một cách rất tự hào: “Thưa ông Dương, đây chính là loại tàu dầu tiêu chuẩn mà công ty chúng tôi có thể sản xuất hiện nay; khả năng vận chuyển của nó lên tới 120.000 tấn.”

Dương Văn Đông nhìn chiếc tàu dài khoảng 200 mét và hỏi: “Giá của con tàu này là bao nhiêu?”

Lưu Sinh Long Hùng trả lời: “Giá thành giao dịch của con tàu này là 13,6 triệu đô la Mỹ.”

“Có lẽ đây cũng là chiếc tàu vận chuyển đắt giá nhất châu Á phải không?” Dương Văn Đông cười nói.

Chiếc tàu này gần như tương đương với toàn bộ lợi nhuận ròng hàng năm của cả tập đoàn anh ta; nếu không có ngân hàng cho vay, anh ta cũng sẽ không thể mua được nó.

Lưu Sinh Long Hùng nói: “Đúng vậy, nhưng loại tàu dầu như thế này lại có khả năng vận chuyển mạnh mẽ nhất; chỉ cần một chuyến đi là đã đủ để đáp ứng nhu cầu dầu mỏ hoặc nhiên liệu của nhiều quốc gia nhỏ trong vài tháng.”

“Ừm,” Dương Văn Đông gật đầu và không nói thêm gì nữa.

“Vậy tôi xin giới thiệu chi tiết hơn cho các bạn nhé?” Lưu Sinh Long Hùng lại mời.

“Được thôi.” Dương Văn Đông tự nhiên không từ chối.

Dù anh ta có thể không mua con tàu này, nhưng việc tìm hiểu thông tin trước cũng không sao cả.

Trong suốt hơn một giờ sau đó, một kỹ sư bên cạnh Lưu Sinh Long Hùng đã giới thiệu chi tiết về con tàu khổng lồ này cho nhóm Dương Văn Đông, đồng thời cũng nói qua về các loại tàu khác.

“Ngành công nghiệp như thế này thực sự khiến người ta phải ghen tị,” Dương Văn Đông cảm thán sau khi lên boong tàu.

Quân kỳ của riêng mình nhận định rằng ngành công nghiệp ở đây, mặc dù lợi nhuận không hề thấp, nhưng so với loại công nghiệp này thì vẫn còn kém xa.

Trịnh Ngọc Hoa cười nói: “Dương Sinh à, trước đây Hồng Kông cũng có những xưởng đóng tàu; những con tàu sử dụng trên các con sông ở đây đều được sản xuất tại đó, và sự phát triển của ngành này cũng khá tốt;

Nhưng sau đó, do mất hẳn các đơn hàng từ đại lục, các xưởng đóng tàu đó dần biến mất; bây giờ chỉ còn lại một số xưởng sửa chữa tàu thôi.”

“Ừm, một nơi nhỏ như Hồng Kông thì thật sự không thể phát triển được ngành công nghiệp mạnh mẽ,” Dương Văn Đông gật đầu đồng ý.

Việc Hồng Kông chuyển hướng sang phát triển bất động sản và tài chính thực ra cũng là điều tất yếu; bởi vì với sự phát triển toàn cầu hóa, các ngành công nghiệp bắt đầu xuất hiện hiệu ứng tập trung; không chỉ riêng Hồng Kông, ngay cả những quốc gia rất Đa Quốc Gia cũng sẽ bị các quốc gia công nghiệp mạnh hút hết nguồn lực, và cuối cùng hệ thống công nghiệp nội b

Trịnh Ngọc Hoa nói tiếp: “Giám đốc Liu Sheng vừa hỏi tôi riêng rẽ xem liệu chúng ta có ý định mua loại tàu dầu có khả năng chở 120.000 tấn này không.”

   Dương Văn Đông suy nghĩ một lát rồi hỏi: “Theo anh, đội ngũ thủy thủ của chúng ta có thể điều khiển được loại tàu dầu lớn như vậy không?”

   Việc vận hành tàu dầu chắc chắn quan trọng hơn nhiều so với việc vận hành tàu hàng thông thường. Trong thời gian này, công ty vận tải dầu khí Chương Hưng đã sử dụng 6 tàu dầu có khả năng chở 50.000 tấn để vận chuyển nước; việc này không gây ra nhiều rủi ro, và cũng tạo cơ hội cho công ty phát triển nhân lực trong lĩnh vực này.

   Lần này chúng ta muốn mua tàu dầu cũng là vì muốn chọn loại có kích thước tương đương, nhằm đảm bảo tính ổn định trong hoạt động kinh doanh.

   Trịnh Ngọc Hoa giải thích: “Về cơ bản, tàu dầu lớn và tàu dầu nhỏ không khác biệt nhiều khi hoạt động ở vùng biển sâu; chỉ khi tiến vào cảng thì yêu cầu về kỹ năng vận hành sẽ cao hơn một chút, nhưng những người có kỹ năng này vẫn có thể được tuyển dụng. Vào năm 1959, Đổng Hạo Vân đã đặt hàng mua các tàu dầu có khả năng chở 100.000 tấn tại Nhật Bản; lúc đó ông ấy đã tuyển dụng các thuyền trưởng từ nước ngoài rồi đào tạo họ thành người Hoa, và cho đến nay vẫn chưa gặp phải bất kỳ vấn đề nào.”

   Dương Văn Đông cười nói: “Vậy là tình hình hiện tại của chúng ta đã tốt hơn rất nhiều so với Đổng Hạo Vân ngày xưa à?”

   “Đúng vậy,” Trịnh Ngọc Hoa tiếp tục nói: “Chỉ cần chúng ta mua loại tàu dầu lớn này, chúng ta sẽ không lo thiếu đơn hàng đâu. Khả năng vận chuyển của nó giúp giảm đáng kể chi phí vận chuyển mỗi tấn dầu.”

   Điểm bất lợi duy nhất là yêu cầu về cơ sở hạ tầng cảng biển sẽ cao hơn một chút, nhưng hiện nay đã có những công nghệ để lấy dầu và vận chuyển dầu trực tiếp trên biển, ngay cả những cảng không nằm gần bờ biển cũng đã được trang bị những thiết bị này.

   Dương Văn Đông lại hỏi: “Kích thước tàu này có qua được eo biển Panama không?”

   Trịnh Ngọc Hoa gật đầu: “Không, nó không thể qua được, nhưng có thể qua được kênh đào Suez. Vì vậy, nếu chúng ta không thực hiện các giao dịch ở khu vực Mỹ, thì việc kinh doanh với loại tàu này sẽ không gặp phải khó khăn gì đâu.”

   “Ừm, còn về phía ngân hàng thì sao?” Dương Văn Đông tiếp tục hỏi.

   Dù là giao dịch có lợi nhuận

Trịnh Ngọc Hoa nói: “Ý của Chủ tịch Liu Sheng là những ngân hàng hợp tác với chúng ta có thể cung cấp cho chúng ta khoản thế chấp lên đến 60%, điều này đã cao hơn mức thông thường 10%.

  Nếu thêm vào đó sự hợp tác với HSBC, số vốn mà chúng ta cần tự bỏ ra sẽ giảm đi rất nhiều.”

  “Cao hơn 10% à?” Dương Văn Đông cũng có vẻ ấn tượng và hỏi: “Họ dám mạo hiểm đến mức đó sao?”

  Mười phần trăm có vẻ không nhiều, nhưng đối với người vay mượn, nếu ban đầu họ cần tự bỏ ra 30% vốn để trang trải chi phí, thì bây giờ việc giảm đi 10% đồng nghĩa với việc tiết kiệm được 33% vốn. Nếu biết tận dụng tốt các công cụ tài chính, tỷ lệ tiết kiệm này còn có thể cao hơn nữa.

  Điều này giống như trong cuộc sống trước đây ở Trung Quốc Đại lục, khi nhiều người tận dụng các khoản vay để đầu tư vào bất động sản; nếu ngân hàng cho vay thêm một ít, họ sẽ có thể mua thêm nhiều căn hộ hơn, từ đó tạo ra những “bong bóng” tài chính lớn hơn.

  Nếu thị trường phát triển tốt, họ có thể thu được gấp đôi hoặc nhiều hơn lợi nhuận; ngược lại, nếu thị trường suy yếu, những rủi ro liên quan đến việc sử dụng đòn bẩy tài chính sẽ trở nên cực kỳ nghiêm trọng.

  Đối với các ngân hàng, điều này cũng mang lại nhiều rủi ro.

  Trịnh Ngọc Hoa tiếp tục: “Các ngân hàng ở Nhật Bản cũng là những tổ chức kinh doanh, họ cũng theo đuổi lợi nhuận, và theo họ, mức rủi ro này không quá cao. Hiện nay, Nhật Bản đang rất thiếu dầu mỏ; những con tàu dầu lớn sẽ rất phù hợp với họ, bởi vì việc vận chuyển dầu từ Trung Đông về Nhật Bản không cần qua bất kỳ kênh đào nào cả.”

  “Vậy sau này các con tàu của chúng ta sẽ được dùng để vận chuyển dầu cho Nhật Bản à?” Dương Văn Đông hỏi.

  Trịnh Ngọc Hoa trả lời: “Có lẽ cũng khả thi. Nhật Bản là một trong những quốc gia nhập khẩu dầu mỏ lớn nhất thế giới; ngay cả nếu không thành công với Nhật Bản, châu Âu cũng có nhu cầu rất lớn.”

  Dương Văn Đông suy nghĩ một lát rồi nói: “Được, chúng ta có thể xem xét. Miễn là các điều kiện vay mượn có sự ưu đãi đầy đủ… Lưu ý đi, số tiền vay mới là điều quan trọng nhất. Nếu lãi suất cao một chút nhưng số tiền vay được tăng lên, thì cũng không sao cả.”

  Đối với những người khác, việc này có rất nhiều rủi ro; bởi vì nếu kinh doanh vận tải biển không thuận lợi, những lãi suất cao đó có thể trở thành nguyên nhân dẫn đến s

Trịnh Ngọc Hoa nói: “Được thôi, tôi sẽ thương lượng với các tổ chức tài chính ở Nhật Bản.”

  “Ừm, ngoài ra cũng cần xem xét đến yêu cầu kiểm soát rủi ro từ phía HSBC,” Dương Văn Đông tiếp tục nói: “Ở Nhật Bản, trước hết phải tìm được khách hàng phù hợp; tuy nhiên, các hợp đồng chỉ có thể được ký mỗi năm một lần thôi.”

  “Hiểu rồi,” Trịnh Ngọc Hoa đáp lại.

  Anh ta cũng biết rằng cách làm kinh doanh của ông chủ và Bao Ngọc Cang là hoàn toàn khác nhau. Các con tàu của công ty Châu Thịnh Hàng Hải, dù là mới hay đã qua sử dụng, không con nào được cho thuê dài hạn cả. Ví dụ, những con tàu được mua vào năm ngoái đều được cho thuê cho các công ty Nhật Bản, với thời hạn thuê cũng chỉ một năm một lần.

  Dương Văn Đông lại nói thêm: “Ngoài con tàu lớn này ra, những con tàu chở dầu có trọng tải 50.000 tấn và các tàu chở hàng rời cũng cần được xem xét. Hiện nay, các tổ chức tài chính ở châu Á đều rất quan tâm đến lĩnh vực vận tải biển; đây chính là thời điểm lý tưởng để chúng ta mở rộng kinh doanh.”

  Nếu bỏ lỡ cơ hội này, có thể sẽ không còn cơ hội nào khác nữa. Nguồn vốn từ ngân hàng, dù là của Nhật Bản hay Hong Kong, đều nên được tận dụng triệt để.

  Nếu dám đầu tư mạnh tay vào việc mua những con tàu có trọng tải vài trăm nghìn tấn, trong vài năm tới chắc chắn sẽ thu về lợi nhuận. Và khi cuộc khủng hoảng ở Trung Đông bùng nổ, thì đó chính là lúc chúng ta có thể kiếm được lợi nhuận khổng lồ.

  Những cơ hội như thế này chỉ xuất hiện một lần trong vài thập kỷ; tốc độ kiếm tiền từ những khoản đầu tư này cũng vượt xa so với việc kinh doanh các nhà máy sản xuất hay đầu tư vào bất động sản ở Hong Kong.

  Trong tuần tiếp theo, Dương Văn Đông tiếp tục đến thăm một số nhà máy đóng tàu lớn ở Nhật Bản và trình bày ý định của mình, để các bên cạnh tranh với nhau, từ đó đảm bảo rằng lợi ích của mình được tối đa hóa.

  Việc giao dịch những con tàu lớn như vậy cũng đòi hỏi phải thảo luận nhiều về các vấn đề kỹ thuật; vì vậy, Dương Văn Đông không thể tham gia trực tiếp vào các cuộc thương lượng đó.

  Vào ngày 31 tháng 12, Dương Văn Đông trở về Hong Kong sau chuyến đi Nhật Bản và gặp Tàng Đức Sĩ theo lịch hẹn trước đó. Địa điểm gặp mặt vẫn là khách sạn Peninsula.

  Sau vài phút trò chuyện, Dương Văn Đông đã kể cho Tàng Đức Sĩ nghe về những gì mình đã làm ở Nhật Bản.

  Nghe xong

“Đúng vậy.” Dương Văn Đông gật đầu và nói: “So với Đổng Hạo Vân hay Zhao Congyan, tải trọng của các con tàu của tôi vẫn còn kém xa họ; bây giờ tôi cũng đang chuẩn bị mua thêm nhiều tàu mới.”

Tàng Đức Sĩ cười nói: “Đúng là như vậy mới phải. Nhưng Dương Sinh, việc bạn trước đây mua quá nhiều tàu cũ đã được sử dụng để vận chuyển nước… Bây giờ nhìn lại, có lẽ tôi đã thiếu tầm nhìn. Tuy nhiên, những lợi ích mà bạn đạt được hiện nay thực sự có ý nghĩa hơn nhiều so với việc kiếm được bao nhiêu tiền đấy.”

Dương Văn Đông mỉm cười và nói: “Những lợi ích đó không phải là điều tôi mong muốn một cách tuyệt đối, nhưng nếu có được thì càng tốt.”

Khi công ty vận tải hàng hải Chương Hưng bắt đầu vận chuyển nước trên quy mô lớn, cả Thống đốc Hồng Kông lẫn nhiều quan chức khác trong chính quyền đều cảm thấy rất ấn tượng với ông ấy; ngay cả trong xã hội, dù là giới doanh nhân hay người dân bình thường, mọi người cũng đều có cái nhìn tích cực về ông ấy. Điều này thực chất xuất phát từ lòng đồng cảm của con người – có lẽ hầu hết mọi người sẽ không sẵn lòng hy sinh lợi ích riêng để giúp đỡ người khác, nhưng họ biết rằng sau khi những hành động đó được ghi nhận, họ sẽ ngưỡng mộ hoặc yêu mến những người như vậy. Giống như trên TikTok, khi có ai đó lao xuống nước để cứu người, họ thường nhận được sự khen ngợi từ mọi người, mặc dù bản thân họ chắc chắn sẽ không bao giờ làm như vậy.

Tất nhiên, với tư cách là một người du hành thời gian, ngay cả khi muốn làm một việc tốt, Dương Văn Đông cũng đã suy nghĩ kỹ lưỡng trước và cuối cùng tìm ra những cách để cả xã hội và bản thân mình đều được hưởng lợi. Chỉ như vậy, việc kinh doanh mới có thể tồn tại lâu dài được.

Tàng Đức Sĩ gật đầu và nói: “Theo những gì tôi biết, ở Anh, rất nhiều quan chức đều đánh giá cao hành động của bạn; ở Trung Quốc đại lục cũng vậy. Chỉ riêng hai điểm này thôi cũng đủ để đảm bảo rằng việc kinh doanh của bạn sau này sẽ có một môi trường ổn định.”

“Ha ha, nếu vậy thì càng tốt rồi.” Dương Văn Đông cười và nói tiếp: “Nếu mọi thứ ổn định ở phía tôi, thì sự hợp tác với HSBC cũng sẽ không còn gì phải lo ngại nữa.”

Tàng Đức Sĩ cười nói: “Dĩ nhiên rồi. Đối với những hợp tác có rủi ro thấp hơn, chúng tôi cũng sẽ đưa ra những ưu đãi cụ thể.”

“Vậy nghĩa là, lần này khi tôi mua những con tàu dầu lớn và t

“Dương Văn Đông” lại hỏi.

Tàng Đức Sĩ đáp: “Bên tôi tự nhiên là ủng hộ việc hợp tác này, nhưng với số tiền lớn hơn mười triệu đô la Mỹ thì không thể quyết định ngay được; cần phải tuân thủ các thủ tục chính thức liên quan đến tài liệu và kiểm soát rủi ro. Về mặt số tiền vay và lãi suất, cũng cần phải có đầy đủ thông tin trước khi đưa ra quyết định.”

“Điều đó dĩ nhiên rồi; các ngân hàng ở Nhật Bản cũng vậy,” Dương Văn Đông gật đầu nói.

Những giao dịch lớn như thế này thực sự rất phức tạp; cần phải thống nhất với các xưởng đóng tàu và nhiều ngân hàng về số tiền giao dịch, mức vay, lãi suất, thời gian giao hàng, phương thức trả nợ, v.v. Ngay cả các xưởng đóng tàu cũng cần phải ký kết nhiều thỏa thuận với ngân hàng. Bởi vì việc đóng tàu cũng đòi hỏi nguồn vốn lớn; cả các xưởng đóng tàu lẫn những người mua tàu đều cố gắng tận dụng tối đa các công cụ tài chính để bắt đầu dự án với số vốn tự có ít nhất.

“Được rồi, vậy thì tôi xin chúc mừng Dương Sinh – anh ấy sắp trở thành một trong những ông trùm ngành vận tải biển của Hồng Kông rồi đấy,” Tàng Đức Sĩ cười nói. “Hy vọng sau này chúng ta vẫn có thể tiếp tục hợp tác lâu dài.”

Xét đến thành tích trước đây của Dương Văn Đông cùng xu hướng phát triển của thị trường vận tải biển, thì HSBC cũng không có lý do gì để từ chối hợp tác; nếu không, họ sẽ tìm đến những ngân hàng khác mà thôi. Đối với một ngân hàng thương mại lớn, điều quan trọng nhất chính là có những khách hàng lớn, ổn định, có nhu cầu vốn cao; việc thiết lập mối quan hệ hợp tác lâu dài như vậy sẽ mang lại lợi ích cho cả hai bên.

Dương Văn Đông gật đầu nói: “Tôi cũng hy vọng như vậy.”

Trong lĩnh vực bất động sản ở Hồng Kông, có thể dựa vào các ngân hàng địa phương, nhưng đối với lĩnh vực vận tải biển thì HSBC mới là lựa chọn lý tưởng.

“Ừm,” Tàng Đức Sĩ uống một ngụm trà rồi tiếp tục: “À, còn có một việc nữa mà tôi có thể tiết lộ trước cho bạn biết.”

“Chuyện gì vậy?” Dương Văn Đông cũng tỏ ra tò mò.

“Chuyện này thực ra bạn sẽ sớm biết thôi,” Tàng Đức Sĩ cười nói. “Cách đây vài ngày, Tòa thị chính Hồng Kông đã tổ chức cuộc họp để thảo luận về giải pháp khắc phục tình trạng hạn hán ở Hồng Kông; tôi cũng có mặt tại cuộc họp đó. Một số nội dung liên quan không thể tiết lộ được, nhưng ý tưởng chính của cuộc họp là cần tăng ngân sách để mua nước từ đại lục

“Ồ, mảnh đất nào vậy?” Dương Văn Đông hỏi.

Có lẽ chính mình đã gây ra tác động này; hoặc có thể, cuộc gặp trước đây với Thống đốc Hồng Kông cũng đã đóng vai trò quan trọng.

Thực ra, việc bán thêm một mảnh đất mới là giải pháp tốt nhất để khắc phục hạn hán. Một mảnh đất chất lượng cao có thể trị giá hàng chục triệu, vì vậy việc đầu tư tiền mạnh vào việc mua nước quả thật rất hiệu quả.

Trong lịch sử, các nhà máy sử dụng nước từ sông Đông chỉ tốn vài chục triệu nhân dân tệ để xây dựng, mặc dù tỷ giá lúc đó rất khó tính toán được.

Tàng Đức Sĩ nói: “Mảnh đất này nằm trên đại lộ Hoàng hậu ở Trung Hoàn, diện tích khoảng 25.000 feet vuông. Xét về vị trí và kích thước, đây quả thực là một mảnh đất ‘vua đất’ đấy.”

“Một mảnh đất có diện tích như vậy trên đại lộ Hoàng hậu ở Trung Hoàn thì quả thực có thể được coi là ‘vua đất’,” Dương Văn Đông đồng ý.

Hiện nay, ở khu vực periphery của Trung Hoàn, mỗi năm cũng có vài mảnh đất được bán đấu giá; hoặc người ta cũng có thể mua lại các tòa nhà cũ. Nhưng những mảnh đất ở vị trí trung tâm thì rất hiếm trên thị trường.

Đặc biệt là các công ty như Eton Properties cùng một số tập đoàn Anh Quốc, họ rất thích săn đón cơ hội mua bất động sản ở khu vực trung tâm của Trung Hoàn.

Tàng Đức Sĩ tiếp tục nói: “Có vẻ như Dương Sinh rất quan tâm đến mảnh đất này, phải không? Nhưng có lẽ Eton Properties cũng vậy thôi.”

“Eton Properties ư?” Dương Văn Đông cười và nói: “Thì sao nếu họ quan tâm đến nó? Liệu vì họ muốn mua, tôi lại phải nhượng bộ sao?”