Thời gian trôi qua nhanh chóng, và đến tháng 7, Tôn Chí Vĩ ở xa xôi tại Châu Âu đã gửi về Hồng Kông thông tin về một số con tàu đang được bán tại Châu Âu thông qua đường hàng không. Tô Y Y nhìn vào những bức ảnh khác nhau và hỏi: “Anh Đông ơi, những con tàu này đắt thế này, nếu chúng ta ở Hồng Kông, phải làm thế nào để lựa chọn đây?”

“Vẫn cần phải đi đến Châu Âu một lần nữa, nhưng trước tiên phải tìm hiểu kỹ lưỡng mọi thông tin ở Hồng Kông mới được.” Dương Văn Đông nói tiếp: “Tôi cũng đã dùng các mối quan hệ của mình để tìm gặp một số thuyền trưởng hoặc phó thuyền trưởng có kinh nghiệm hàng chục năm trong ngành vận tải biển; tôi sẽ hỏi ý kiến của họ nữa.”

Dù có câu “Người đáng ngờ không cần tin, người đáng tin thì không cần nghi ngờ”, nhưng khi giao dịch liên quan đến hàng triệu đô la Hồng Kông, anh ta không thể nào tin tưởng hoàn toàn vào một người mà mình vừa mới quen biết.

Việc Tôn Chí Vĩ đến Châu Âu thực chất là để thu thập thêm thông tin chính xác. Sau khi nhận được thông tin, anh ta vẫn cần tìm thêm một số người khác để kiểm tra lại. Chỉ khi nhiều người giàu kinh nghiệm đều đồng ý với mức giá tương tự, và bản thân anh ta cũng đi kiểm tra trực tiếp, thì anh ta mới có thể yên tâm mua chúng.

Bên cạnh, Ngụy Tạch Đào cũng nói: “Cô Su ơi, ngoài việc tìm một số chuyên gia, chúng tôi còn nhờ một tổ chức thứ ba ở Châu Âu để kiểm tra xem thông tin về những con tàu này có chính xác hay không, và liệu trong quá trình vận hành, chúng có từng gặp phải bất kỳ sự cố lớn nào không.”

“À.” Tô Y Y gật đầu: “Với mức giá cao như vậy, thật sự cần phải coi trọng vấn đề này.”

Dương Văn Đông hỏi: “Lão Ngụy ơi, cuộc điều tra về con tàu Wilson do tổ chức ở Châu Âu tiến hành thế nào rồi?”

Ngụy Tạch Đào trả lời: “Không có vấn đề gì lớn cả. Thông tin mà Oslo cung cấp có phần được tô điểm một chút, nhưng bản thân con tàu đó cũng chưa từng gặp phải tai nạn nghiêm trọng nào. Chỉ có vấn đề về mức tiêu thụ nhiên liệu có phần chênh lệch khoảng 10%, bởi vì động cơ của con tàu này vẫn còn là loại từ những năm 40, công nghệ đã hơi lỗi thời.”

“Ừm, đó cũng là đặc điểm của những con tàu cũ mà.” Dương Văn Đông gật đầu: “Nhưng giá xăng hiện nay không cao lắm, nên sự chênh lệch này vẫn có thể chấp nhận được.”

Trong thời đại này, nhiều ông trùm hàng hải ở Hồng Kông thích mua những con tàu cũ, một lý do quan trọng là giá xăng rất rẻ; vì vậy, ngay cả khi những con tàu cũ tiêu thụ nhiên liệu

Cho đến khi cuộc khủng hoảng dầu mỏ bùng nổ, tình hình mới thay đổi.

Ngụy Tạch Đào cười nói: “Thực ra, mức tiêu thụ nhiên liệu không quá quan trọng đối với chúng ta. Hàng hóa của chúng ta có kích thước lớn nhưng trọng lượng lại rất nhẹ.”

“Đúng vậy, tôi cũng chưa nghĩ đến điều này,” Dương Văn Đông cười và nói.

Ngụy Tạch Đào tiếp tục: “Anh Sun ở Châu Âu đã kiểm tra thông tin về một số con tàu hàng khác; dự kiến trong vài ngày nữa, hàng hóa sẽ được gửi đến Hồng Kông. Sau khi xác nhận lại một lần nữa, nếu không có vấn đề gì, Dương Sinh, chúng ta cũng cần phải quyết định thật nhanh.”

“Việc xuất khẩu sang Mỹ gặp trục trặc à?” Dương Văn Đông hỏi lại.

Trong thời gian này, ngoài việc xuất khẩu sang Nhật Bản và Vân Vân, họ cũng bắt đầu thử xuất khẩu sang Mỹ, bởi vì ở đó có một nhà phân phối lớn đã hợp tác lâu năm.

Sau khi lô hàng đầu tiên được gửi đi, phản hồi từ 3M rất tích cực; họ muốn tăng lượng hàng nhập khẩu.

Ngụy Tạch Đào nói: “Đúng vậy, những chiếc vali mà chúng ta xuất khẩu chiếm quá nhiều không gian trên tàu, làm tăng chi phí đáng kể. Hiện nay, lượng hàng xuất khẩu từ Hồng Kông sang Mỹ đã rất lớn; nhiều con tàu thực sự không còn đủ chỗ cho chúng ta.”

“Ừm, được thôi. Chúng ta sẽ xác nhận lại một lần nữa, sau đó cùng nhau đi Châu Âu để giải quyết mọi việc,” Dương Văn Đông quyết định.

Một tuần sau, sau khi các thông tin được kiểm tra kỹ lưỡng, Dương Văn Đông cùng Ngụy Tạch Đào đã đến Châu Âu. Họ đã thăm dò một số con tàu có thể mua và liên hệ với hai công ty cung cấp thông tin tham khảo. Cuối cùng, họ đã mua được một con tàu hàng trọng lượng 10.500 tấn thuộc công ty ở Oslo, Na Uy, với giá 476.000 đô la Mỹ.

Sau khi ký hợp đồng, Dương Văn Đông và nhóm đã thanh toán trước 200.000 đô la Mỹ; số tiền còn lại sẽ được thanh toán khi con tàu đến Hồng Kông và qua quá trình kiểm tra kỹ lưỡng. Sau khi hoàn thành thủ tục chuyển nhượng tàu tại Hồng Kông, con tàu sẽ được giao cho đội ngũ thủy thủ ở đó quản lý.

Khi lên lại con tàu hàng trọng lượng 10.000 tấn này, Tôn Chí Vĩ nói: “Dương Sinh, dựa vào kích thước hàng hóa mà Ngụy Sinh cung cấp, tôi đã tính toán và thấy rằng con tàu này có thể chứa khoảng 60.000 đến 70.000 chiếc vali.”

“6 đến 70.000 chiếc à? Ừm, không tồi.” Dương Văn Đông gật đầu; theo giá cước thông thường, chuyến đi này sẽ tốn khoảng 500.000 đô la Hồng Kông. Sau đó, ông hỏi: “Từ Hồng Kông đến Los Angeles mất bao lâu?”

Tôn Chí Vĩ trả lời: “Điều này phụ thuộc vào việc chúng ta có tiết kiệm nhiên liệu hay không. Nếu đi với tốc độ bình thường, sẽ mất khoảng bốn tuần; nếu tăng tốc độ lên, thì khoảng ba tuần, nhưng lượng nhiên liệu tiêu thụ sẽ tăng khoảng 50%.

Ngoài ra, nếu liên tục vận hành tàu với tốc độ cao trong thời gian dài, tuổi thọ của tàu cũng sẽ bị ảnh hưởng, và chi phí bảo trì cũng sẽ tăng lên. Về vấn đề này, tôi cần phải hiểu rõ hơn về tàu trước khi có thể đưa ra quyết định chính xác.”

“Ừm, được, càng nhanh càng tốt.” Dương Văn Đông gật đầu và nói tiếp: “Nếu một con tàu không đủ, chúng ta có thể sẽ mua thêm sau này. Chỉ cần con tàu đầu tiên chứng minh được tính hiệu quả kinh tế, và nếu có đủ đơn hàng từ các nơi khác, việc mua thêm tàu là điều cần thiết. Giống như bất động sản, việc kinh doanh tàu cũng có thể mang lại lợi nhuận, thậm chí còn cao hơn; tuy nhiên, rủi ro nằm ở việc yêu cầu kỹ thuật rất cao, và cũng cần phải am hiểu về thị trường và hoạt động kinh doanh. Ở Hồng Kông, có rất nhiều người tham gia lĩnh vực vận tải biển, nhưng cuối cùng chỉ có vài người thành công và trở thành ‘vua tàu’.”

“Được rồi, tôi hiểu.” Ngụy Tạch Đào nói thêm: “Dương Sinh, vậy khi tàu trở về từ Mỹ, chúng ta nên vận chuyển những gì? Hay là chúng ta sẽ giao việc này cho các công ty vận tải biển khác?”

Dương Văn Đông hỏi: “Tôi nhớ rằng các tàu vận chuyển hàng hóa giữa Hồng Kông và châu Âu/Mỹ thường là xuất hàng từ Hồng Kông sang các nơi đó, và khi trở về thì thường rỗng không?”

Tôn Chí Vĩ trả lời: “Đúng vậy. Hồng Kông vốn là một trung tâm trung chuyển thương mại; trong những năm gần đây, lượng hàng hóa xuất khẩu từ ngành công nghiệp của Hồng Kông cũng ngày càng tăng, và đa số đều được chuyển đến châu Âu/Mỹ, đặc biệt là Mỹ. Còn khi tàu trở về, lượng hàng hóa sẽ ít hơn nhiều. Vì Hồng Kông là một thành phố, nên nó không nhập khẩu nhiều hàng hóa; những con tàu trở về từ Mỹ thường sẽ mang theo một số hàng hóa để tiếp tục vận chuyển tại Hồng Kông.”

Dương Văn Đông lại hỏi: “Hiện nay, thời gian để bốc/dỡ hàng hóa trên tàu cũng khá lâu, phải không? Tôi nhớ là ít thì cũng ba đến năm ngày, nhiều thì có thể lên đến một tuần.”

“Đúng vậy,” Tôn Chí Vĩ

“Điều này có thể được coi là một lợi thế.” Dương Văn Đông suy nghĩ một chút rồi nói: “Chắc chắn sẽ phải mang hàng về từ Mỹ.”

Cụ thể phải làm thế nào, bây giờ tôi cũng chưa rõ; đến khi thực sự tiến hành công việc, sẽ xem tình hình cụ thể rồi quyết định sau.

“Được thôi.” Tôn Chí Vĩ đáp lại.

Dương Văn Đông tiếp tục nói: “Sun Sheng, tôi đã tuyển dụng thêm các trưởng nhóm và những kỹ thuật viên quan trọng khác trên tàu ở Hồng Kông; bạn hãy đi cùng chúng tôi về và làm quen với họ trước.”

“Dương Sinh, tôi nghĩ thà mời họ đến đây mới tốt hơn.” Tôn Chí Vĩ gợi ý: “Mặc dù con tàu này sẽ được kiểm tra kỹ lưỡng khi đến Hồng Kông, nhưng trong thời gian nó đậu ở đó, không chắc đã phát hiện hết được tất cả các vấn đề;

vì vậy, tôi dự định sẽ đi cùng con tàu về Hồng Kông. Trong suốt hành trình gần một tháng này, tôi sẽ có đủ thời gian để làm quen kỹ hơn với con tàu; những người được tuyển dụng ở Hồng Kông cũng nên đi cùng chúng tôi;

như vậy mọi người có thể cùng nhau nghiên cứu con tàu này, và nếu có bất kỳ vấn đề gì, trong suốt chuyến đi này, vẫn còn có các thủy thủ của con tàu Từng Kinh để có thể trao đổi và tìm hiểu.”

“Ừm, đó là một ý tưởng hay.” Dương Văn Đông gật đầu, sau đó nói với Ngụy Tạch Đào: “Lão Wei, ngay lập tức cho 13 người ở Hồng Kông đi máy bay đến đây, rồi đi cùng con tàu về Hồng Kông.”

Một con tàu giá hàng triệu đô la Hồng Kông đã được mua rồi; anh ta cũng không quan tâm đến những chi phí khác nữa. Hiện nay, điều quan trọng nhất là đảm bảo con tàu không gặp vấn đề gì, hoặc ít nhất là các thủy thủ có thể sớm làm quen với con tàu này;

như vậy, khi con tàu đến Hồng Kông và hoàn thành giao dịch, mọi người có thể ngay lập tức bắt đầu làm việc.

Thời gian mới là yếu tố quan trọng nhất.

Ngụy Tạch Đào đáp lại: “Được thôi, tôi sẽ gọi điện ngay bây giờ.”

Nói xong, anh ta liền rời đi.

Dương Văn Đông nhìn Tôn Chí Vĩ và cười nói: “Lão Sun, trong thời gian này, bạn sẽ phải vất vả một chút đấy.”

“Không sao đâu, Dương Sinh.” Tôn Chí Vĩ cười đáp.

Dương Văn Đông tiếp tục nói: “Khi đồng nghiệp ở Hồng Kông đến rồi, chúng ta có thể chuẩn bị nhiều hơn về mặt việc cung cấp nguyên liệu trên biển.”

“Được thôi, cảm ơn Dương Sinh.” Tôn Chí Vĩ gật đầu và nói: “Nhưng việc cung cấp quá nhiều cũng không phù hợp; chỉ cần đủ dùng là được thôi. Rau củ và những thứ tương tự khó có thể bảo quản lâu được; thông thường, chúng ta chỉ sử dụng những loại rau củ có thể giữ được trong thời gian dài mà thôi.”

“Ừm, ok.” Dương Văn Đông cũng không quan tâm lắm.

Sau khi các vấn đề ở Châu Âu được giải quyết xong, Dương Văn Đông cùng với Ngụy Tạch Đào trở về Hồng Kông.

Năm sản phẩm chính của công ty Chǎng Xīng Thực Nghiệp cũng đang được lên kế hoạch để mở rộng thị trường. Ba loại có kích thước nhỏ thì doanh số xuất khẩu rất tốt, bởi vì chúng không chiếm nhiều không gian và có thể dễ dàng được vận chuyển bằng tàu thuyền.

Còn những chiếc vali có kích thước lớn thì chỉ có thể bắt đầu xuất khẩu hàng loạt sau khi tàu thuyền đến nơi; hiện tại, chúng chỉ có thể tập trung vào thị trường châu Á gần đó, cũng như xuất khẩu một số lượng nhỏ sang Mỹ để sử dụng làm mẫu hay vật trưng bày.

Vào ngày 15 tháng 7, Dương Văn Đông đã đến nhà máy của công ty Chǎng Xīng Thực Nghiệp.

Sau khi Ngụy Tạch Đào báo cáo một số tình hình nội bộ của nhà máy, anh ấy nói: “Dương Sinh, chúng tôi đã tính toán rồi; ngay cả khi sử dụng tàu thuyền của chúng ta để vận chuyển những chiếc giẻ lau xoay này đến Châu Âu và Mỹ, giá thành vẫn rất cao.”

“Mặc dù trọng lượng của chúng không bằng những chiếc vali, nhưng hình dạng của chúng không đều và chiếm nhiều không gian hơn; vì vậy, chi phí vận chuyển rất cao.”

“Ừm, tôi nhớ là doanh số bán những chiếc giẻ lau xoay này ở Nhật Bản cũng không mấy tốt, phải không?” Dương Văn Đông hỏi.

Ngụy Tạch Đào gật đầu và nói: “Đúng vậy; ngay cả khi gửi chúng đến Nhật Bản, chi phí vẫn rất cao. Với hàng hóa vận chuyển bằng đường biển, điều đáng lo ngại không phải là trọng lượng, mà là việc chúng chiếm nhiều không gian.”

“Ừm, quả thực chúng không thích hợp để xuất khẩu xa.” Dương Văn Đông gật đầu đồng ý.

Trong thời đại này, vì container vẫn chưa được phổ biến rộng rãi, nên chi phí vận chuyển hàng hóa bằng đường biển vẫn rất cao.

Dương Văn Đông cũng biết rằng việc sử dụng container trong vận chuyển hàng hải thực ra đã bắt đầu xuất hiện ở các nước Châu Âu và Mỹ, nhưng việc này đòi hỏi phải thay đổi toàn bộ hệ thống vận tải biển và bến cảng, vì vậy gặp phải nhiều trở ngại

Ngụy Tạch Đào tiếp tục nói: “Vì vậy, để tối đa hóa lợi ích, tôi đề xuất chúng ta nên trực tiếp cấp quyền sản xuất cho một nhà máy thuộc Những Quốc Gia.”

“Nhưng làm thế nào để đảm bảo số lượng hàng hóa mà họ sản xuất được? Chúng ta không thể kiểm soát điều này được phải không?” Dương Văn Đông đặt câu hỏi.

Ngụy Tạch Đào trả lời: “Chúng ta có thể không áp dụng hình thức tính phí dựa trên số lượng sản phẩm sản xuất ra, mà thay vào đó, sẽ dựa trên quy mô thị trường để ước lượng chi phí cấp quyền sản xuất. Mặc dù phương pháp này có thể không hoàn toàn chính xác, nhưng ít nhất chúng ta cũng có thể thu về một khoản tiền mặt lớn trong thời gian ngắn, từ đó tiếp tục mua thêm tàu thuyền để tăng tốc độ xuất khẩu các sản phẩm này.”

“Được thôi, chúng ta hãy thảo luận về việc này với các luật sư quốc tế.” Dương Văn Đông gật đầu đồng ý.

Những sản phẩm có thể sản xuất tại Hồng Kông, anh ấy chắc chắn sẽ cố gắng sản xuất chúng tại đây. Tuy nhiên, nếu chi phí vận chuyển quá cao, điều đó sẽ cản trở khả năng xuất khẩu; vì vậy, việc cấp quyền sản xuất cho bên thứ ba có lẽ là giải pháp tốt hơn. Việc thu được nhiều tiền mặt hơn sẽ giúp anh ấy phát triển các lĩnh vực kinh doanh khác, từ đó tạo thêm việc làm và mang lại lợi ích cho bản thân.

“Đồng ý.” Ngụy Tạch Đào nói thêm: “Còn một tin nữa, chỉ hôm qua thôi, một số nhà cung cấp hạt nhựa lớn tại Hồng Kông đã thông báo với tất cả các nhà máy rằng họ sẽ tăng giá từ 20% đến 30%.”