Tổng giám đốc Phương Văn nhận nuôi học trò Bàn Gia Phong, người sở hữu năng khiếu phi thường và tiến bộ rất nhanh; hiện anh ta đã bắt đầu các buổi huấn luyện bay thực tế.

Chiếc máy bay huấn luyện được sử dụng trong quá trình này là chiếc “Thanh Vân Hào”, chiếc máy bay anh hùng từng đánh chìm tàu chiến Nhật Bản “Shūunen”.

Theo thông tin, dự án trao đổi dầu tung để lấy máy bay giữa công ty hàng không Thái Sơn với Boeing cùng một số doanh nghiệp sản xuất dầu tung đang diễn ra thuận lợi; dự kiến vào tháng tới, hai chiếc máy bay khách của Mỹ sẽ đến cảng biển và được cho Thái Sơn thuê trước để phục vụ cho việc mở rộng các tuyến đường bay mới.

Các doanh nhân tham gia giao dịch dầu tung đang tích cực giao hàng; một số lượng dầu tung đã được vận chuyển đến và được lưu trữ tại kho bãi cảng. Chứng từ liên quan đến việc sở hữu máy bay cũng sẽ được cung cấp ngay khi những chiếc máy bay này đến nơi.

Những tin tức trên được tổng hợp lại từ một số tờ báo ở Thượng Hải về hoạt động gần đây của công ty hàng không Thái Sơn.

Đối với Phương Văn, giờ đây khi công ty hàng không Thái Sơn đã đi vào quỹ đạo hoạt động ổn định, ông không thể chỉ đơn thuần làm nhiệm vụ phi công, lái máy bay đi lại trên các tuyến đường bay hàng ngày nữa. Ông cần phải thực hiện trách nhiệm của một tổng giám đốc, điều hành công ty một cách có kế hoạch, đồng thời tìm kiếm các biện pháp hỗ trợ cuộc kháng chiến.

Vì vậy, việc sớm cho các học trò phi công tham gia công việc là điều mà ông rất mong muốn thực hiện. Bàn Gia Phong chắc chắn sẽ trở thành tấm gương sáng cho các học trò khác.

Chính vì vậy, trong kỳ kiểm tra và bảo trì máy bay tiếp theo, Phương Văn đã sắp xếp cho Bàn Gia Phong tham gia các buổi huấn luyện bay thực tế trên chiếc Boeing 80.

Lần huấn luyện này không chỉ có Phương Văn và Bàn Gia Phong – hai thầy trò – mà còn có 19 học trò phi công khác từ trung tâm đào tạo, cùng với giám đốc đào tạo kiêm giáo viên Tiêu Tư Thận.

Ngày 20 tháng 10 năm 1932, công ty hàng không Thái Sơn tạm dừng hoạt động để kiểm tra và bảo trì máy bay. Dưới sự hướng dẫn của Tiêu Tư Thận, các học trò phi công bước lên chiếc Boeing 80. Trên máy bay, Phương Văn đang trò chuyện với Bàn Gia Phong và giải thích cho các em những kiến thức cơ bản liên quan đến việc bay trên chiếc Boeing 80. Các học trò đều nhìn ngưỡng mộ. Tiêu Tư Thận chỉ đạo các học trò ngồi vào chỗ của mình và nói: “Lần quan sát bay thực tế này rất quý báu; tổng giám đốc có điều muốn nói với các bạn.”

Khi những học viên lái máy bay đã ngồi đúng chỗ trên ghế hành khách, Phương Văn bước tới và nói: “Các bạn không cần phải ghen tị với Bàn Gia Phong đâu; chỉ cần cố gắng, mọi người cũng có thể đạt được những điều tương tự. Tôi thông báo rằng, từ hôm nay trở đi, mỗi tháng sẽ có một học viên xuất sắc được chọn để tham gia huấn luyện thực hành trong hai ngày.”

Lời nói của ông khiến các học viên vô cùng hào hứng; được học hỏi từ Phương Văn là một vinh dự lớn lao.

Một học viên giơ tay hỏi: “Giám đốc, chúng tôi cũng có thể xin theo học ông được không?”

“Còn tùy vào hoàn cảnh,” Phương Văn mỉm cười đáp. Việc nhận Bàn Gia Phong làm đệ tử là vì ông đánh giá cao tài năng lái máy bay xuất sắc của anh ta; còn những học viên khác thì vẫn còn thiếu sót, nên gần như không thể trở thành đệ tử trực tiếp của ông được.

Sau đó, buổi huấn luyện thực hành trên máy bay Boeing 80 bắt đầu.

Khi Bàn Gia Phong ngồi vào vị trí phi công, Phương Văn nói một cách nghiêm túc: “Khi ngồi ở vị trí này, bạn phải luôn nghĩ đến 20 mạng sống con người đang nằm phía sau mình. Khác với việc lái chiến đấu cơ, máy bay dân dụng chỉ yêu cầu một điều duy nhất: sự ổn định. Vì vậy, trong suốt quá trình huấn luyện thực hành này, bạn không cần phải phản ứng linh hoạt theo tình hình thực tế; bạn phải tuân thủ đầy đủ các quy định hàng không.”

Để đào tạo ra một nhóm phi công dân dụng đủ tiêu chuẩn một cách nhanh chóng và hiệu quả, Phương Văn đã tổng kết ra một loạt các bước tiêu chuẩn dựa trên kinh nghiệm hơn một năm lái máy bay dân dụng của mình. Chỉ cần tuân thủ nghiêm ngặt những bước này, kết hợp với kiến thức cơ bản về hàng không, người học sẽ có thể lái máy bay dân dụng một cách thuận lợi trên các tuyến đường bay đã được quy định.

Bàn Gia Phong là người đầu tiên thực hiện những bước tiêu chuẩn này. Anh gật đầu mạnh mẽ và nói: “Thưa sư phụ, con sẽ tuân thủ nghiêm ngặt.”

“Bắt đầu thôi.”

Ngay lập tức, dưới sự theo dõi của Phương Văn, Bàn Gia Phong bắt đầu thực hiện các bước huấn luyện.

Anh vừa thực hiện các thao tác vừa báo cáo một cách rõ ràng:

“Kiểm tra tình trạng tổng thể của máy bay: mức nhiên liệu đầy đủ, khởi động động cơ, các chỉ số trên đồng hồ động cơ hoạt động bình thường, kiểm tra các công tắc điện, hệ thống chiếu sáng bên trong khoang máy bay hoạt động ổn định.”

“Kiểm tra xong, xin phép khởi hành với đài kiểm soát không lưu.”

Bước này là do Phương Văn đề xuất; vì sau này, khi các tuyến đường bay của hãng hàng không Thái Sơn ngày càng được mở rộng, việc

Lần này, đã thảo luận với bên đài kiểm soát không lưu xong rồi, không cần phải nộp đơn xin phép nữa.

Phương Văn giả vờ là nhân viên đài kiểm soát và trả lời qua radio: “Yêu cầu cất cánh của Boeing 80 được chấp thuận, đường băng thông thoáng, có thể cất cánh.”

Ngay sau đó, Bàn Gia Phong khởi động máy bay và tăng tốc trên đường băng.

Phương Văn nhắc nhở bên cạnh: “Boeing 80 sử dụng ba động cơ tua-bin; mỗi bên trái, phải và giữa đều có một động cơ piston để cung cấp năng lượng cho các tuabin. Hơn nữa, đây là loại máy bay hai cánh nên lực nâng khá lớn, do đó tốc độ cất cánh cũng thấp hơn một chút. Hãy nhìn vào bảng tốc độ nhé.”

Bàn Gia Phong, ngồi thẳng lưng, nhìn chăm chú vào bảng tốc độ. Khi đạt đến tốc độ mong muốn, anh ta kéo cần lái để nâng cao độ cao của máy bay.

Máy bay đã cất cánh thành công.

Khi bay lên cao và ổn định, những học trò đi sau đã reo hò mừng chiến thắng.

Mặc dù họ chưa từng tự mình lái máy bay, nhưng với những kiến thức cơ bản về bay, họ cảm nhận được quá trình lái máy bay của Bàn Gia Phong và tin rằng chỉ cần học hành chăm chỉ và luyện tập kỹ lưỡng, họ cũng có thể làm được như vậy.

Buổi huấn luyện bay tiếp tục diễn ra. Việc bay ổn định ở độ cao không quá khó; vấn đề chính nằm ở việc xác định lộ trình bay và thực hiện các manevu chuyển hướng một cách ổn định.

Tất cả những người như Bàn Gia Phong đều đã vượt qua được các bài kiểm tra do Phương Văn đặt ra.

Bước tiếp theo, quan trọng nhất, là hạ cánh máy bay chở khách.

Do kích thước lớn, việc kiểm soát hạ cánh máy bay chở khách tương đối khó khăn. Có thể so sánh điều này với việc so sánh độ khó khi một xe điện tự động có hình ảnh quay lại phía sau và một xe tải semi-trailer cùng lúc rút lui vào gara.

Tầm nhìn của con người là có hạn. Khi lái chiếc Qingyun hạ cánh, người lái có thể kiểm soát toàn bộ tầm nhìn; nhưng khi lái một chiếc Boeing 80 như thế này, người lái cần quan sát một phạm vi rộng hơn nhiều. Để hạ cánh an toàn và ổn định, người lái phải tuân thủ nghiêm ngặt các số liệu đã được định sẵn.

Phương Văn nói một cách nghiêm túc: “Đừng vội vàng hạ cánh. Thứ nhất, phải xác định chính xác vị trí hạ cánh; thứ hai, cần xem xét kỹ lưỡng tốc độ và góc hạ cánh, và phải thực hiện mọi thứ theo đúng trình tự đã định.”

“Rõ rồi, sư phụ.” Bàn Gia Phong tập trung cao độ thực hiện các thao tác. Máy bay được đưa vào vị trí thẳng hàng với đường băng và từ từ hạ xuống.

Bỗng nhiên, Phương Văn la lên: “Máy bay đang nghiê

Ngay lập tức, trên trán Bàn Gia Phong bắt đầu xuất hiện những giọt mồ hôi lớn.

Boeing 80 sử dụng hệ thống ba động cơ tua-bin; nếu thân máy bay nghiêng khi hạ cánh, có thể khiến máy bay một bên va vào mặt đất. Mặc dù khả năng xảy ra tình huống này không cao, nhưng các phi công vẫn phải tránh xa nó.

Anh ta vội vàng thực hiện các thao tác khắc phục, và dần dần thân máy bay được điều chỉnh về vị trí chuẩn. Chỉ vì một sai sót nhỏ như vậy mà bên trong máy bay đã xảy ra rung chuyển, khiến những học viên phi công phía sau hoảng sợ.

“Thấy rồi chứ? Làm phi công chủ hàng, bất kỳ sai sót nào cũng có thể gây ra hậu quả nghiêm trọng. Nếu đó là hành khách, họ sẽ nghĩ gì?” Phương Văn nói một cách nghiêm túc.

Bàn Gia Phong xấu hổ thừa nhận sai lầm của mình: “Sư phụ, tôi đã sai rồi. Tôi không tuân thủ đúng các tiêu chuẩn hạ cánh. Sau này tôi sẽ không bao giờ tái phạm nữa.”

“Chỉ cần nhớ điều đó là đủ. Khi sau này bạn dạy học sinh của mình, cũng hãy nhắc nhở họ rằng không ai có tài năng bẩm sinh; đừng làm những việc ngu ngốc chỉ vì tự cho mình đúng.” Phương Văn nhắc nhở một cách sâu sắc, không chỉ dành cho Bàn Gia Phong mà còn cho tất cả các học viên khác trên máy bay.

Đó là những kinh nghiệm thực tế mà ông ấy đã rút ra được. Nếu không có khả năng cảm nhận thông qua thiết bị cơ học, suốt cuộc đời này sau khi được tái sinh, ông ấy chắc chắn chỉ có thể trở thành một phi công bình thường, không thể vượt ra khỏi vai trò lái máy bay dân dụng.

Buổi huấn luyện thực hành lần đầu tiên trên Boeing 80 kết thúc; mặc dù có một số sự cố nhỏ khi hạ cánh, nhưng cuối cùng Bàn Gia Phong vẫn kịp thời điều chỉnh và hạ cánh an toàn xuống đường băng. Tuy nhiên, chỉ riêng điều đó thôi là chưa đủ để anh ta có thể lái máy bay một mình; anh ta vẫn cần tiếp tục rèn luyện. Vì vậy, anh ta tiếp tục tham gia các buổi huấn luyện đi kèm. Sau khi chuyến bay trở về, anh ta sẽ được cung cấp hai giờ đồng hồ để tiếp tục thực hành lái máy bay. Nhờ vào tài năng phi công xuất sắc của mình, anh ta ngày càng quen thuộc hơn với việc lái Boeing 80.

Sau 30 giờ huấn luyện thực hành, Phương Văn quyết định rằng Bàn Gia Phong đã đủ điều kiện để lái máy bay một mình. Vì vậy, sau buổi huấn luyện cuối cùng, ông ấy đã trao cho anh ta bộ đồng phục đặc biệt dành cho phi công chủ hàng của hãng hàng không Thái Sơn. “Là một phi công dân dụng, bạn đã đủ điều kiện. Bộ đồng phục này dành cho bạn; hãy mặc nó vào, và ngày mai bạn sẽ được lái Boeing 80 thực hiện chuyến bay.”

Bàn Gia Phong nhận lấy bộ đồng phục và vô cùng ngạc nhiên: “Cảm ơn sư phụ, con chắc chắn sẽ thực hiện tốt mọi chuyến bay.”

“Tốt lắm, càng sớm tự mình lái máy bay, sư phụ của con càng sớm được nghỉ ngơi,” Phương Văn nói với nụ cười.

Sau đó, Bàn Gia Phong bắt đầu thực hiện các chuyến bay chính thức, nhưng ban đầu vẫn cần có Phương Văn theo dõi để tránh xảy ra sự cố.

Chỉ sau khi hoàn thành năm chuyến bay đi lại liên tiếp mà không gặp sai sót, Phương Văn mới yên tâm để Bàn Gia Phong tự mình thực hiện các nhiệm vụ.

Với sự tham gia của Bàn Gia Phong, hơn một nửa thời gian trong tháng giờ đây, Phương Văn có thể giao việc bay cho anh ta, và cuối cùng ông cũng có thể dành thêm thời gian cho công việc của mình.

Hãng hàng không Thái Sơn đã có thêm một phi công, và Phương Văn cũng có nhiều thời gian hơn để thực hiện trách nhiệm của một tổng giám đốc.

Một ngày mới bắt đầu, Phương Văn lười biếng bước xuống giường, rửa mặt thoải mái rồi ăn bữa sáng do Shunzi chuẩn bị.

“Bánh bao hôm nay ngon quá, chắc không phải mua ở căn tin đâu nhỉ?”

“Đúng là bánh bao từ căn tin đấy, có lẽ hôm nay cậu chủ đang vui vẻ nên ăn uống ngon miệng hơn bình thường,” Shunzi trả lời một cách vui vẻ.

**Những tin tức mới nhất được đăng tại quán sách số 69!**

“Bố cậu đi làm ở hãng hàng không Thái Sơn rồi, đừng lười biếng nhé. Hãy cố gắng học tập chăm chỉ để có thể thi đỗ vào lớp học viên phi công kỳ tiếp theo.”

“Thưa cậu chủ, vị giám đốc điều hành mà cậu sắp xếp cho bố tôi có trách nhiệm gì vậy ạ?”

“Giám sát mọi người, quản lý mọi việc; ngoại trừ phần kế toán do ông Liu phụ trách, ông ấy có thể quản lý tất cả mọi thứ khác.”

“Vậy à… Nếu bố tôi thành công, liệu ông ấy có thể giúp tôi được làm trưởng đội an ninh không nhỉ?”

“Được thôi, cậu hỏi ông ấy trực tiếp đi.”

Shunzi bỗng nhiên không biết phải nói gì nữa.

Phương Văn đặt đĩa xuống, mặc chiếc áo khoác suit may đo vừa vặn, quần ống thẳng và đôi giày da có họa tiết, sau đó ra khỏi nhà.

Ông đi lên trên, qua cổng sân bay và đến văn phòng của hãng hàng không Thái Sơn. Đây là lần hiếm hoi mà tổng giám đốc đến văn phòng sớm như vậy; nhân viên들 thấy vậy đều ra ngoài chào hỏi.

“Chào tổng giám đốc!”

“Chào buổi sáng, tổng giám đốc!”

Phương Văn mỉm cười và đi thẳng đến phòng kế toán và phòng hành chính, gọi Lưu Chủ Nhân và Phương Tín Thành đến.

“Đi vào văn phòng tôi, có chuyện cần bàn.”

Ba người ngồi xuống trong văn phòng tổng giám đốc.

Phương Văn bắt đầu cuộc trò chuyện: “Trong thời gian qua, tôi hầu như luôn ở trên máy bay, ít quan tâm đến công việc của công ty. Bây giờ đã rảnh rỗi, các bạn cứ nói ra những vấn đề mà các bạn đang gặp phải.”

Lưu Chủ Nhân báo cáo trước: “Về mặt tài chính của công ty, tôi là người quản lý trực tiếp. Cũng có những cổ đông của công ty Bát Đa muốn can thiệp, nhưng tôi đã ngăn họ lại.”

“Họ muốn làm gì?” Phương Văn hỏi.

“Họ chỉ muốn đưa người của mình vào công ty để trục lợi từ hoạt động kinh doanh của Tai Shan Hàng Không. Tôi đã nói với họ rằng khi thành lập công ty, chúng ta đã có thỏa thuận rõ ràng: không ai trong số Tám Gia Đại được phép chiếm đoạt lợi ích riêng, vì vậy tôi mới được chọn làm người quản lý tài chính. Họ cũng không nói gì thêm và rời đi. Sau đó, công ty Bát Đa lại cử người đến, nói rằng vì là cổ đông, họ xứng đáng được hưởng những quyền lợi đặc biệt; họ yêu cầu tôi cung cấp cho mỗi gia đình hai vé máy bay vàng, để họ có thể sử dụng chúng miễn phí.”

Tên “vé máy bay vàng” nghe hay đấy, nhưng việc cho phép người dùng chúng miễn phí thì không thể được đâu. Trên máy bay chỉ có hạn chế số lượng ghế ngồi; nếu mỗi gia đình trong Tám Gia Đại đều có hai vé, thì sẽ có tổng cộng 16 vé. Nếu tất cả họ đều đến sử dụng những vé này, hoặc cho người khác thuê chúng, thì hoạt động kinh doanh của công ty sẽ bị ảnh hưởng nghiêm trọng.

Phương Văn cảm thấy lạnh lòng trong lòng – những người trong Tám Gia Đại thường mang theo nhiều vấn đề; họ muốn hưởng lợi ích nhưng lại đòi hỏi quá đáng.

Anh ta nói: “Không được. Chúng ta không thể cung cấp bất kỳ vé máy bay vàng nào. Nhưng chúng ta có thể cung cấp một số vé nội bộ, mỗi gia đình được hai vé mỗi tháng để sử dụng miễn phí các chuyến bay của công ty, coi đó là quyền lợi dành cho cổ đông. Và những vé này chỉ có hiệu lực trong thời hạn nhất định; khi kiểm tra, chúng ta sẽ thu hồi và tiêu hủy chúng để tránh việc sử dụng tái diễn.”

Lưu Chủ Nhân gật đầu: “Phương án này tốt lắm. Nó không vi phạm quy tắc, cũng không gây ra thiệt hại lớn, và còn giúp chúng ta ngăn chặn những yêu cầu quá đáng của họ nữa. Tôi sẽ yêu cầu nhân viên của mình thực hiện ngay sau khi trở về.”

“Còn vấn đề gì nữa không?” Phương Văn hỏi.

Lưu Chủ Nhân lắc đầu; lượt của Phương Tín Thành đến.

“Tôi mới đến công ty không lâu, đang cố gắng tìm hiểu tình hình của công ty, nên chưa thể đưa ra

“Neil đã gửi điện báo, hai chiếc máy bay ở Mỹ đã được đóng lên tàu và anh ấy cũng sẽ lên tàu cùng đến đây; dự kiến khoảng hai mươi ngày nữa họ sẽ đến nơi.”

Nhìn vào bức điện báo, Phương Văn suy nghĩ.

Sau khi hai chiếc máy bay đó về đến cảng, chúng ta có thể ngay lập tức tiến hành việc cho thuê chúng.

Vậy là công ty hàng không Thái Sơn cần phải lập kế hoạch cho các tuyến đường bay mới, và những người buôn dầu tung tóe đòi hỏi giấy chứng minh quyền sở hữu máy bay; chúng ta cũng cần phải chuẩn bị những thứ đó cho họ.

Ngay lập tức, ông nói:

“Bây giờ hãy thảo luận về các tuyến đường bay mới và giấy chứng minh quyền sở hữu máy bay.”

Ba người bắt đầu thảo luận về các tuyến đường bay mới.

Bản đồ được mở ra, trên đó đã ghi rõ bốn tuyến đường bay mới:

- Thượng Hải – Nam Kinh, quãng đường 600 km.

- Thượng Hải – Vũ Hán, quãng đường 700 km.

- Thượng Hải – Phúc Châu, quãng đường 600 km.

- Thượng Hải – Tế Nam, quãng đường 700 km.

Tất cả bốn tuyến đường này đều phù hợp với khả năng bay xa tối đa 1200 km của loại máy bay Boeing 247; thậm chí chúng có thể thực hiện hai chuyến đi lại trong cùng một ngày, đảm bảo tối đa công suất vận chuyển.

Chúng ta cần phải chọn ra hai tuyến đường để triển khai trước.

- Tuyến Thượng Hải – Nam Kinh sẽ phục vụ khu vực đông nam.

- Tuyến Thượng Hải – Phúc Châu sẽ kết nối các cảng biển ven biển.

- Tuyến Thượng Hải – Vũ Hán sẽ phục vụ khu vực trung nam.

- Tuyến Thượng Hải – Tế Nam sẽ bao phủ toàn bộ khu vực Trung Nguyên.

Lưu Chủ Nhân đưa ra ý kiến: “Tôi nghĩ tất cả các tuyến đường đều ổn, nhưng tuyến Thượng Hải – Tế Nam có thể sẽ gặp phải vấn đề. Hiện nay, quân Nhật Bản đang đóng quân ở Đông Bắc và bất kỳ lúc nào cũng có thể xâm lược xuống miền nam. Tế Nam nằm ở trung tâm của khu vực Trung Nguyên, chắc chắn sẽ bị quân Nhật Bản tấn công; lúc đó, các tuyến đường bay của chúng ta sẽ bị đình chỉ ngay từ giữa chừng, phải không?”

Phương Văn gật đầu: “Đúng vậy, chúng sẽ bị đình chỉ, nhưng chúng ta không thể vì lo ngại rằng quân Nhật Bản có thể tấn công Trung Nguyên mà bỏ qua nhu cầu vận tải hàng không ở đó. Hơn nữa, nếu quân Nhật Bản thực sự tấn công Tế Nam, mọi người ở đó chắc chắn sẽ phải rút lui về phía nam; việc chúng ta hỗ trợ họ sẽ là điều tốt cả về mặt kinh doanh lẫn đạo đức, phải không?”

Lưu Chủ Nhân vuốt râu và gật đầu: “Đúng vậy. Là người kinh doanh, chúng ta có thể theo đuổi lợi ích cá nhân, nhưng không được quên đi lợi ích của đất nước. Nếu không có đất nước, thì c