Phương Văn – người chưa kích hoạt khả năng cảm nhận cơ học của mình – nhìn xuống mặt biển lấp lánh phía dưới qua kính buồng lái.

Trên mặt biển, có vài điểm nhỏ mờ ảo; với độ cao này, con người không thể nhìn thấy rõ chúng. Nhưng khi sử dụng khả năng cảm nhận cơ học, Phương Văn có thể quan sát rõ ràng mọi thứ phía dưới.

Lần này, ông ta tiến hành thử nghiệm thiết bị kiểm soát hỏa lực bằng tivi; vì vậy, ông ta nhìn vào màn hình CRT mới được lắp đặt phía trước để kiểm tra hệ thống này. Trên màn hình đen trắng, hình ảnh mặt biển phía dưới hiện ra; độ rõ nét của hình ảnh thậm chí còn kém hơn cả những chiếc điện thoại cũ trong tương lai. Còn về độ nhận diện và hiệu quả bắn đạn thì phải chờ đợi kết quả của các bài thử nghiệm tiếp theo mới biết được.

Phương Văn đặt tay phải lên cần điều khiển phía dưới màn hình. Ông ta từ từ di chuyển cần điều khiển sang phải; theo đó, các bộ phận liên kết sẽ truyền động đến bộ phận gắn súng máy ở phần bụng máy bay, khiến thân súng máy xoay sang phải.

Thao tác này giúp điều chỉnh hướng bắn của ống súng, đồng thời cũng giúp thiết bị quay video gắn ở trên ống súng ghi lại được góc nhìn sau khi thân súng di chuyển. Thông tin này sau đó được hiển thị trên màn hình CRT kiểm soát hỏa lực.

Một mục tiêu làm bằng phao màu tối xuất hiện trên màn hình. Phương Văn tiếp tục di chuyển nhẹ cần điều khiển cho đến khi hình ảnh mục tiêu nằm trong khu vực bắn màu đỏ trên màn hình. Sau đó, ông ta nhanh chóng nhấn nút bắn trên cần điều khiển.

Súng máy gắn ở phần bụng máy bay bắn ra loạt đạn, nhắm thẳng vào mục tiêu. Đồng thời, Phương Văn cũng kích hoạt khả năng cảm nhận cơ học của mình để quan sát hiệu quả bắn đạn.

Xung quanh mục tiêu làm bằng phao màu cam, những con sóng lớn bùng lên do đạn bắn; bản thân mục tiêu cũng bị một số viên đạn trúng phải. Kết quả bắn đạn ngay từ lần thử nghiệm đầu tiên đã khiến Phương Văn rất hào hứng. Thành công này chứng minh rằng ông ta đã phát triển ra một hệ thống kiểm soát hỏa lực chưa từng có trong Thế chiến II, giúp nâng cao đáng kể độ chính xác của việc bắn các vũ khí tầm xa.

Trong các cuộc không chiến trước đây, phi công thường dựa vào kinh nghiệm để đánh giá tình hình và thực hiện các đòn bắn; hầu hết các cuộc chiến đều diễn ra dựa trên những dự đoán trước. Nhưng với thiết bị kiểm soát hỏa lực trực quan này, phi công có thể thực hiện các đòn bắn một cách chính xác hơn. Thiết bị này thật sự rất phù hợp với các máy bay chiến đấu tốc độ cao

Phương Văn thậm chí còn tưởng tượng ra rằng chiếc máy bay chiến đấu Thái Sơn được trang bị hệ thống điều khiển hỏa lực mới sẽ như thế nào. Nó chắc chắn sẽ có một phi công chuyên trách lái máy bay và một xạ thủ pháo. Trong quá trình giao tranh, phi công và xạ thủ sẽ phối hợp với nhau: phi công điều khiển máy bay vào vị trí phù hợp để giao tranh, sau đó xạ thủ sẽ sử dụng màn hình CRT để tiến hành ngắm bắn. Quy trình giao tranh này sẽ chính xác hơn nhiều so với các loại máy bay khác, từ đó nâng cao đáng kể hiệu suất chiến đấu của máy bay. Đẩy những suy nghĩ đó sang một bên, Phương Văn tiếp tục tiến hành các cuộc thử nghiệm. Trong những cuộc thử nghiệm tiếp theo, tỷ lệ đánh trúng cũng đã được ghi lại. Phương thức ngắm bắn thủ công thông qua hình ảnh từ camera gắn trên máy bay cho kết quả đánh trúng khoảng hai phần ba số lần thử nghiệm. Lý do chính cho điều này là do sai số trong độ phân giải của thiết bị – đó là hạn chế của công nghệ hiển thị và quay phim hiện tại; cho đến khi có công nghệ mới thay thế, tình trạng này không thể được thay đổi. Sau đó, Phương Văn đã thử nghiệm việc sử dụng sức mạnh đặc biệt của mình để tiến hành các cuộc thử nghiệm bắn. Anh ta đồng thời kích hoạt cả trạng thái cảm nhận cơ học và trạng thái cảm nhận điện. Khi hòa nhập hoàn toàn với máy bay, anh ta càng hiểu rõ hơn về tình trạng của các thiết bị điện tử bên trong máy bay. Với khả năng này, tỷ lệ đánh trúng đã tăng lên đáng kể; tuy nhiên, anh ta cũng phát hiện ra một vấn đề: lò xo giảm rung của giá đỡ thiết bị quay phim đang phát sinh hiện tượng cộng hưởng với động cơ máy bay, điều này ảnh hưởng đến chất lượng hình ảnh và làm giảm độ ổn định của hình ảnh được ghi lại. Cách giải quyết vấn đề này rất đơn giản: chỉ cần thay thế lò xo giảm rung bằng loại khác là được. Về những khía cạnh khác, tạm thời chưa phát hiện thấy bất kỳ vấn đề nào. Nhưng… Phương Văn bỗng nhiên nảy ra một ý tưởng. Nếu sử dụng khả năng cảm nhận cơ học của mình, anh ta có thể hòa nhập hoàn toàn với máy bay, cảm nhận được toàn bộ tình hình bên trong nó, và thậm chí mở rộng phạm vi cảm nhận bên ngoài thông qua chính máy bay đó. Vậy thì, khi sử dụng khả năng cảm nhận cơ học trong trạng thái cảm nhận điện, liệu có thể cảm nhận được các thiết bị điện tử bên trong máy bay hay không? Anh ta đã thử nghiệm điều này… Bỗng nhiên, tâm trí anh ta trở nên hỗn loạn; những cảm nhận ban đầu bị phá vỡ, và một hình ảnh mới xuất hiện trước mắt anh ta… Anh ta thực sự đã có được góc nhìn giống hệt như góc nhìn mà thiết bị

Phương Văn vội vàng thoát khỏi trạng thái quan sát bằng góc độ điện tử kỳ lạ này.

Có vẻ như khả năng cảm nhận điện có liên quan mật thiết đến hiệu suất của thiết bị; hiện tại, hiệu suất của các thiết bị điện tử vẫn còn kém xa so với khả năng cảm nhận thông thường của con người, nên hiệu quả quan sát từ chúng thực sự rất hạn chế.

Nhưng đối với các phi công bình thường thì đây quả là một “thần khí” vô giá.

Hệ thống ngắm bắn điều khiển hỏa lực đã thành công hoàn hảo trong lần thử nghiệm đầu tiên.

Nó cần phải được đặt một cái tên…

Phương Văn quyết định đặt tên cho nó là “Hệ thống hỗ trợ ngắm bắn điện tử – cơ học kiểu Thái Sơn”.

Để tiếp tục nghiên cứu sâu hơn, Phương Văn đã cải tạo chiếc máy bay chiến đấu Thái Sơn thế hệ đầu tiên mới sản xuất ra.

Phía dưới phần trước của chiếc máy bay này được trang bị 2 khẩu pháo 20 mm.

Chỉ có 2 khẩu pháo, nhưng số đạn dự trữ lại rất lớn.

Tuy nhiên, hai khẩu pháo này được gắn theo kiểu đối diện xuống dưới, không giống như các loại pháo truyền thống thường được lắp ở phần đầu máy bay, cánh hay bên trong thân máy bay. Kiểu gắn này cho phép điều chỉnh góc bắn một cách linh hoạt hơn, từ đó nâng cao hiệu quả chiến đấu.

Để đảm bảo hiệu suất và khả năng bắn liên tục của hai khẩu pháo này, Phương Văn còn thiết kế hệ thống tự động cung cấp đạn.

Bên trong không gian bên trong thanh gắn phía dưới phần trước máy bay, có một đường ống dẫn đạn; tất cả đạn dự trữ đều được đặt trong đường ống này, giúp giải quyết vấn đề thay đổi đạn từ bên ngoài.

Sau khi hoàn thành việc cải tạo chiếc máy bay Thái Sơn thế hệ đầu tiên, khóa học học lái máy bay trên mặt nước của trường huấn luyện phi công cũng kết thúc.

(Vẽ minh họa kiểu gắn pháo đối diện xuống dưới)

Giữa tháng Mười, khóa học bay cấp cao cho các phi công bắt đầu.

Phương Văn triệu tập tất cả học viên tại sân bay nhỏ của trường.

Học viên bao gồm 30 người được tuyển chọn từ các khu vực kháng chiến, 7 người thuộc đội hàng không Yên An, và 6 người khác thuộc Đại đội 2, Tiểu đoàn Độc lập Bàn Gia Phong. Tổng cộng là 43 người.

Bên cạnh đường băng, có hai chiếc máy bay chiến đấu Thái Sơn thế hệ đầu tiên (loại máy bay huấn luyện hai chỗ ngồi). Phương Văn nói: “Sau quá trình học tập chăm chỉ, mọi người đều đã hoàn thành xuất sắc ba giai đoạn học tập lý thuyết, rèn luyện mô phỏng trên mặt đất và học cách lái máy bay ở tốc độ thấp. Mọi người đều thể hiện rất tốt; bây giờ chúng ta có thể bắt đầu khóa học bay thực tế trên máy bay chiến đấu tốc độ cao.”

“Tất cả mọi người, đứng thẳng lưng và quay ngược lại!”

43 người đồng loạt quay người lại một cách chỉn chu.

“Các bạn đã nhìn thấy hai chiếc máy bay kia chưa? Đó chính là những chiếc máy bay mà các bạn sẽ sử dụng để thực hành bay. Chiếc bên trái thì ai cũng quen thuộc rồi; còn chiếc bên phải vừa mới được sản xuất xong. Hiện tại, thiết kế của nó đã được hoàn thiện, và các bạn có thể gọi chiếc bên trái là máy bay tiêm kích, còn chiếc bên phải là máy bay đánh chặn.”

Bàn Gia Phong giơ tay lên.

“Nếu bạn có bất kỳ câu hỏi nào, hãy cứ nói ra.”

“Thầy ơi, em biết máy bay tiêm kích là gì, nhưng máy bay đánh chặn là gì ạ?” Bàn Gia Phong đại diện cho các học viên đặt câu hỏi.

Thuật ngữ “máy bay tiêm kích” đã bắt đầu được sử dụng từ Thế chiến thứ nhất.

Lúc bấy giờ, máy bay mới bắt đầu được ứng dụng trong lĩnh vực quân sự, và mọi người đã phân loại chúng dựa trên công năng sử dụng. Những chiếc máy bay được thiết kế để chiến đấu trên không với máy bay địch và tranh giành quyền kiểm soát bầu trời được gọi là máy bay tiêm kích.

Ví dụ, những chiếc máy bay như Pháp Nieuport 17 hay Đức Fokker E.III thời Thế chiến thứ nhất đã được một số chuyên gia hàng không gọi là “máy bay tiêm kích”.

Trong giáo trình lý thuyết tại Học viện Hàng không Thái Sơn, thuật ngữ này cũng được sử dụng; có thể nói rằng hầu hết các loại máy bay chiến đấu hiện nay đều có thể được coi là máy bay tiêm kích.

Những thông tin mới nhất sẽ được đăng đầu tiên trên trang sách số 69!

Còn về máy bay đánh chặn, thuật ngữ này vẫn chưa được đề cập trong giáo trình lý thuyết; đây là lần đầu tiên Phương Văn đề cập đến nó.

Vì vậy, Phương Văn đã giải thích:

“Máy bay đánh chặn, như cái tên của nó đã nói lên, có nhiệm vụ chủ yếu là tiến hành các cuộc chiến đấu trên không để chặn đứng đối phương. Mục tiêu chiến đấu của chúng là các chiếc máy bay ném bom và máy bay tiêm kích địch. So với máy bay tiêm kích, máy bay đánh chặn cần phải có sức mạnh tấn công mạnh mẽ hơn để kịp thời ngăn chặn ý định chiến đấu của đối phương. Do đó, hệ thống vũ khí của máy bay đánh chặn sẽ chính xác hơn và sức mạnh tấn công cũng sẽ cao hơn.”

Lời giải thích của anh ta đã khiến các học viên rất hứng thú; ai lại không muốn lái những chiếc máy bay chiến đấu mạnh mẽ nhất lên bầu trời để chiến đấu với kẻ thù chứ?

Để giải đáp thắc mắc này, Phương Văn đã dẫn các học viên vào bên trong máy bay và giải thích sự khác biệt giữa hai loại máy bay này.

Máy bay tiêm kích thế hệ đầu tiên của Thái Sơn được trang bị 8 khẩu súng máy, có tầm bắn rộng và phù hợp với các

Sau khi nghe lời giải thích của Phương Văn, các học viên cũng đã hiểu rõ về hai kiểu mô hình chiến đấu của những loại máy bay tiêm kích tốc độ cao này.

Tiếp theo, sẽ là giai đoạn huấn luyện bay thực tế.

Phương Văn không thể dẫn dắt quá nhiều học viên tham gia huấn luyện bay thực tế một mình.

Nhưng ông có thể trước hết dạy cho 7 người thuộc đội hàng không Yan'an và 6 người từ phía Bàn Gia Phong, sau đó để những người này hướng dẫn những học viên mới.

Vì vậy, 13 học viên mới do Phương Văn Nhượng chỉ huy đã đầu tiên tìm hiểu về cấu trúc và tính năng của chiếc máy bay mới tại sân bay, trong khi Phương Văn Nhượng tự mình điều khiển máy bay để bắt đầu huấn luyện bay thực tế.

Ban đầu, ông dẫn 13 người này bay với chiếc máy bay tiêm kích thế hệ đầu tiên mang tên “Thái Sơn”, nhằm giúp họ làm quen với tình trạng bay ở vận tốc cao 500 km/giờ.

Sau khi 13 người này đã quen với việc bay, Phương Văn đã hướng dẫn họ các thao tác bay chiến đấu đặc trưng của loại máy bay này để họ nắm vững.

Trong số đó, Kỳ Bảo Khiêm thuộc đội hàng không Yan'an và học trò ruột của ông là Bàn Gia Phong là những người đầu tiên thành thạo các kỹ thuật bay này.

Tài năng và năng lực của hai người này đã tạo ra sự khác biệt rõ rệt so với các học viên khác.

Do đó, 11 người còn lại trong nhóm 13 học viên do Phương Văn Nhượng dẫn dắt đã lần lượt lái chiếc máy bay tiêm kích thế hệ đầu tiên để hướng dẫn những học viên mới bay thực tế, trong khi Phương Văn Nhượng tiếp tục huấn luyện Kỳ Bảo Khiêm và Bàn Gia Phong bằng chiếc máy bay tiêm kích thế hệ đầu tiên.

Huấn luyện với máy bay tiêm kích khác với huấn luyện với máy bay tiêm kích thông thường.

Đây là loại máy bay hai chỗ ngồi, và trong quá trình chiến đấu, phi công cùng xạ thủ cần phải phối hợp với nhau một cách nhanh chóng và chính xác. Vì vậy, Phương Văn Nhượng và Kỳ Bảo Khiêm đã lần lượt đảm nhận vai trò xạ thủ để bắt đầu quá trình huấn luyện bay.

Chiếc máy bay tiêm kích bay lên bầu trời, và dưới sự điều khiển của Phương Văn, nó đã thực hiện một vòng xoay lớn một cách hoàn hảo.

Phía trước, những chiếc máy bay pháo binh trên tàu chiến đang kéo theo mục tiêu giả để bay đến; Phương Văn điều chỉnh tư thế máy bay và lao theo chúng.

Đồng thời, ông liên tục giao tiếp với Kỳ Bảo Khiêm đang ở phía sau:

“Hãy chú ý nhé – sự phối hợp giữa phi công và xạ thủ trên máy bay tiêm kích rất quan trọng. Trước khi bạn tiến hành cuộc tấn công, bạn phải thông báo rõ ý định chiến đấu của mình cho xạ thủ phía sau biết. Chẳng hạn, bây giờ tôi sẽ nói như thế này: ‘Chúng ta đã phát hiện thấy mục tiê

Như vậy, anh ấy cũng đã nói điều đó với Bàn Gia Phong.

Kỳ Bảo Khiêm gật đầu nghiêm túc và trả lời: “Hiểu rồi.”

Nhưng ánh mắt anh ta vẫn dán chặt vào màn hình CRT hiển thị thông tin ngắm bắn.

Với tư cách là xạ thủ pháo, để có sự phối hợp tốt nhất, anh ta cần phải thực sự cảm nhận quá trình chiến đấu của một xạ thủ pháo.

Trên màn hình, chỉ thấy bầu trời tối om phía trước; mục tiêu vẫn chưa được phát hiện.

Khi máy bay tiếp tục tiến gần mục tiêu giả, hình ảnh của nó dần xuất hiện trên màn hình.

Phương Văn nói lên: “Đối phương đang rẽ trái, tôi sẽ tăng tốc đuổi theo và tìm cơ hội tấn công.”

Lần này, Kỳ Bảo Khiêm không trả lời; anh ta chỉ tập trung nhìn vào màn hình và nắm chặt cần điều khiển.

Khi máy bay rẽ để đuổi theo mục tiêu, anh ta cũng điều chỉnh hướng bắn của pháo sao cho luôn nhắm thẳng vào mục tiêu.

Khi mục tiêu dần xuất hiện trong khung đỏ ở giữa màn hình, anh ta ngay lập tức nhấn nút bắn.

Hai khẩu pháo 20 mm được lắp đặt theo hướng ngược lại nhau bắn ra liên tiếp; một số viên đạn vượt qua mục tiêu giả, nhưng một số khác lại trúng đích.

Khi mục tiêu giả bị vỡ tung và rơi xuống bầu trời, điều đó chứng tỏ buổi huấn luyện bắn thực tế này đã thành công.

Sau đó, quy trình huấn luyện tương tự cũng được áp dụng cho Bàn Gia Phong.

Cả hai người dần dần nắm vững kỹ năng lái máy bay và các chiến thuật chiến đấu của loại máy bay Tai Shan Interceptor.

Lúc này, Phương Văn lại tiếp tục tham gia huấn luyện cho các học viên phi công khác. Những học viên này đã tham gia vài buổi huấn luyện bắn thực tế trước đó; họ lần lượt ngồi vào vị trí lái chính, và Phương Văn sẽ kiểm tra khả năng lái máy bay của họ.

Không ai hiểu rõ tình hình lái máy bay của các học viên này hơn Phương Văn; thông qua việc cảm nhận trực tiếp, anh ta phát hiện ra những vấn đề của họ và đưa ra góp ý để họ sửa chữa.

Phương pháp huấn luyện này, với khả năng chỉ ra chính xác những sai sót, có thể được coi là hiệu quả nhất trong quá trình đào tạo phi công.

Các học viên đã nghiêm túc sửa chữa những vấn đề mà Phương Văn chỉ ra, và kết quả là họ đã tiến bộ rất nhiều.

Đến tuần thứ ba của buổi huấn luyện bắn thực tế, những thành tích đáng kể đã được ghi nhận.

Không chỉ những người thuộc đội bay Thái Sơn và trung đoàn độc lập thứ hai mới nắm vững kỹ năng lái máy bay Thái Sơn thế hệ đầu tiên, mà cả 30 học viên đó cũng có thể điều khiển máy bay và bay bình thường trên bầu trời.

Đối với tất cả các học viên, yêu cầu duy nhất của Phương Văn là họ phải học thành thạo động tác chiến đấu mà ông ta dạy và sử dụng chúng để bắn hạ mục tiêu giả; chỉ khi làm được điều này thì họ mới được coi là hoàn thành khóa học.

Trong cuộc kiểm tra này, có 5 người vượt qua ngay từ lần đầu tiên và nhận được đánh giá loại A, 16 người vượt qua sau hai lần thử và nhận được đánh giá loại B, trong khi 22 người còn lại phải thử ba lần mới thành công và nhận được đánh giá loại C.

Mặc dù đánh giá khác nhau, nhưng tất cả họ đều đã hoàn thành khóa học thành công. Theo tiêu chuẩn của Phương Văn, họ đều có thể lái máy bay Thái Sơn thế hệ đầu tiên tham gia các hoạt động chiến đấu trên không.

Vào thời điểm đó, tháng Mười đã gần kết thúc.

Tình hình trong nước tiếp tục xấu đi. Quân Nhật Bản đã chiếm giữ ba thị trấn ở Vũ Hán; quân đội Quốc Dân Đảng buộc phải rút lui, một số đơn vị di chuyển về khu vực Vân Nam – Quý Châu – Tứ Xuyên, một số khác rút về miền Tây Bắc, trong khi vẫn có những đơn vị ở lại khu vực Trung-Nam và Đông-Nam để tiếp tục chiến đấu chống lại quân Nhật.

Đồng thời, thành phố Quảng Châu ở phía Nam cũng đang gặp nguy cơ lớn.

Trong tình hình như vậy, các căn cứ kháng chiến ở phía Bắc càng thêm mong muốn tiến hành một cuộc tấn công vào quân Nhật, nhằm mang lại niềm tin và động lực cho toàn dân trong cuộc kháng chiến.

Vì vậy, đội bay Yên Anh đã được triệu hồi để chuẩn bị cho các hoạt động chiến đấu.

Người ta cũng đang thăm dò liệu máy bay Thái Sơn thế hệ đầu tiên có thể được sử dụng trong chiến đấu hay không?

Đối với điều này, Phương Văn cho biết là có thể. Ông ta sẽ dẫn 4 chiếc máy bay Thái Sơn thế hệ đầu tiên đến Yên Anh để hỗ trợ các hoạt động chiến đấu.