Trên máy bay, người ở buồng lái phía trước đang quan sát kỹ lưỡng các thiết bị trên bảng điều khiển.

Chiếc máy bay mới này có vẻ khá phức tạp; bảng điều khiển chứa rất nhiều công cụ đo lường khác nhau.

Người ngồi ở buồng sau lên tiếng: “Cấu trúc bên trong của chiếc máy bay này khác biệt khá nhiều so với mẫu Il 16; bạn cần chú ý đến các công cụ trên bảng điều khiển phía trước, vì chúng có nhiều chức năng hơn.”

Anh ta giải thích tiếp:

Mặc dù một số công cụ đo lường cũng xuất hiện trên mẫu Il 16, anh vẫn giải thích chi tiết cho người kia để đảm bảo rằng anh ta có thể sử dụng chúng một cách hiệu quả trong các chuyến thử nghiệm bay sắp tới.

Các công cụ đo lường liên quan đến hoạt động bay bao gồm: đồng hồ đo tốc độ không khí, đồng hồ đo độ cao, con quay hồi chuyển (đồng hồ nivô), con quay hướng (la bàn từ), và đèn cảnh báo tình trạng buồng pressurized.

Những công cụ này không khác mấy so với mẫu Il 16, chỉ khác ở việc có thêm đèn cảnh báo tình trạng buồng pressurized.

Mẫu máy bay đầu tiên của dòng Tai Shan đã áp dụng công nghệ buồng pressurized dành cho máy bay chiến đấu, được triển khai lần đầu tiên trên thế giới.

Khi máy bay bay lên độ cao lớn, áp suất không khí bên ngoài sẽ giảm đáng kể; buồng pressurized giúp duy trì áp suất bên trong buồng bay ở mức gần bằng với áp suất ở mặt đất, nhằm ngăn ngừa các triệu chứng khó chịu do áp suất thấp gây ra, như bệnh giảm áp suất, ù tai, chóng mặt, v.v.

Khi hệ thống điều chỉnh áp suất trong buồng pressurized gặp sự cố, đèn cảnh báo sẽ phát sáng, nhắc nhở phi công không nên bay ở độ cao quá lớn và cần quay trở lại để sửa chữa kịp thời.

Các công cụ đo lường liên quan đến động cơ bao gồm: đồng hồ đo tốc độ động cơ, đồng hồ đo nhiệt độ dầu, đồng hồ đo áp suất dầu, và đồng hồ đo lượng nhiên liệu.

Những công cụ này giúp phi công nhanh chóng nắm rõ tình trạng hoạt động của động cơ máy bay.

Trên bảng điều khiển còn có một hàng các công tắc. Từ trái sang phải: công tắc đèn cảnh báo ở đuôi máy bay, công tắc khóa an toàn cho bom hàng không, công tắc kích hoạt hệ thống súng máy; nếu tắt công tắc này, súng máy sẽ không thể bắn liên tục, công tắc thứ tư là công tắc chuyển đổi tần số liên lạc vô tuyến, cho phép chuyển đổi giữa hai tần số đã được đặt trước, nhằm thực hiện việc giao tiếp trực tiếp với các phi công khác hoặc với mặt đất.

Người ở buồng lái phía trước lắng nghe rất chăm chú những lời giải thích của người kia; đối với anh ta,

Sau khi tìm hiểu kỹ về bảng điều khiển máy bay, Phương Văn tiếp tục hướng dẫn Kỳ Bảo Khiêm cách lái chiếc phi cơ này.

Kỳ Bảo Khiêm vốn đã được Phương Văn huấn luyện trước đó, nên rất dễ hiểu những gì Phương Văn giải thích; chẳng mấy chốc, anh ta đã vào được trạng thái chuẩn bị để lái máy bay.

Động cơ máy bay được khởi động, phát ra tiếng ầm ầm; cánh quạt bắt đầu quay với tốc độ cao.

Thân máy bay quay một vòng trên đường băng, sau đó dần tăng tốc và bay lên bầu trời.

Quá trình cất cánh diễn ra rất suôn sẻ, và Kỳ Bảo Khiêm đã cảm nhận được sức hút của chiếc phi cơ này.

Cảm giác đó giống như khi một tài xế giàu kinh nghiệm so sánh việc lái những chiếc xe thể thao thông thường với những chiếc xe đua trên đường đua; anh ta có thể cảm nhận rõ ràng sự khác biệt giữa chúng.

Sức mạnh vượt trội và thiết kế thân máy bay hiệu quả giúp mang lại trải nghiệm lái xe ở tốc độ cao, điều này hoàn toàn khác biệt so với chiếc Il 16.

Tuy nhiên, trải nghiệm này cũng đồng nghĩa với việc phi công phải chịu áp lực lớn hơn trong quá trình lái máy bay.

Ở khoang lái phía sau, Phương Văn vào trạng thái “cảm nhận cơ học”, nắm lấy bộ điều khiển thứ hai của máy bay để đảm bảo có thể kiểm soát tình hình kịp thời nếu Kỳ Bảo Khiêm gặp phải sự cố.

Sau khi xác nhận rằng Kỳ Bảo Khiêm đang hoạt động ổn định, Phương Văn bắt đầu hướng dẫn anh ta thực hiện các thao tác bay ở tốc độ cao.

Máy bay bắt đầu tăng tốc ở độ cao 3000 mét; tốc độ nhanh chóng vượt qua ngưỡng 460 km/h của chiếc Il 16 và tiến gần đến mức 500 km/h.

Bên trong khoang máy bay, cơ thể của Kỳ Bảo Khiêm và Phương Văn liên tục bị đẩy mạnh do lực đẩy mạnh mẽ từ động cơ; cảm giác này rất rõ ràng.

Nguyên nhân là do lực đẩy lớn từ động cơ khiến máy bay tăng tốc nhanh, và cơ thể phi công do quán tính mà bị đẩy về phía sau, tạo ra cảm giác chèn ép vào ghế ngồi.

Khi tốc độ vượt qua 500 km/h, ngay cả với lớp vỏ che âm bên trong khoang máy bay, vẫn có thể nghe thấy tiếng ồn của luồng không khí rất nhỏ nhưng rất rõ ràng.

Ở tốc độ này, độ khó trong việc điều khiển máy bay tăng lên đáng kể; mọi thao tác nhỏ nhất trên cần điều khiển đều có thể gây ra những thay đổi lớn về tư thế bay của máy bay.

Đồng thời, do tốc độ cao hơn nhiều, ảnh hưởng của lực đẩy không khí đối với máy bay cũng trở nên rõ rệt hơn; phi công cần phải điều khiển máy bay một cách chính xác và thận trọng hơn để duy trì trạng thái bay ổn định.

Một tình huống khác là sự tác động về mặt thị giác tăng lên; các vật thể được dùng để so sánh trong tầm nhìn của phi công gần như xuất hiện và biến mất trong chớp mắt, khiến tầm nhìn của họ bị thu hẹp lại. Vì vậy, phi công càng phải tập trung vào các thiết bị đo lường trên máy bay và tình hình trên không phía trước; thời gian phản ứng trước các tình huống bất ngờ cũng trở nên ngắn hơn.

Tất cả những yếu tố này đều đặt ra những thách thức lớn đối với tâm lý và khả năng phản ứng của phi công.

Khi tốc độ đạt 530 km/giờ, Phương Văn kịp thời yêu cầu Kỳ Bảo Khiêm giảm tốc.

Chỉ sau khi tốc độ giảm xuống, tâm trạng căng thẳng của Kỳ Bảo Khiêm mới dần được thuyên giảm.

Nhìn thấy tình hình này, Phương Văn cảm thấy việc tiếp tục thực hiện các nhiệm vụ bay có độ khó cao trong thời gian tới là không khả thi.

Ngay cả Kỳ Bảo Khiêm cũng cần phải trải qua quá trình huấn luyện bổ sung để thích nghi với loại máy bay tốc độ cao này sau lần đầu tiên sử dụng nó.

Vì vậy, Phương Văn đã từ bỏ những cuộc thử nghiệm bay với các động tác phức tạp, thay vào đó chọn một phương án thử nghiệm khác phù hợp hơn với tình hình hiện tại – đó là mô phỏng các trận không chiến bằng cách bắn súng.

Ông yêu cầu Kỳ Bảo Khiêm thay đổi hướng bay và bay về phía biển phía nam Yangon. Sau đó, ông cầm micrô gọi xuống mặt đất: “Hãy cho máy bay kéo mục tiêu cất cánh.”

Một chiếc máy bay trên mặt nước cảng bắt đầu cất cánh; sau khi bay lên cao, nó phóng ra một chiếc túi lơ lửng, được kéo bởi một sợi dây. Chiếc máy bay này bay với tốc độ 300 km/giờ, mô phỏng hành động của máy bay chiến đấu Nhật Bản.

Phương Văn nói: “Hãy bay vượt qua nó… Giả sử chiếc máy bay kéo mục tiêu đó là kẻ thù của bạn. Trước khi hai máy bay va chạm, hãy nghiêng người sang một bên, tăng độ cao và đồng thời bắn.”

“Vâng, đại tá!”

Kỳ Bảo Khiêm tập trung hoàn toàn vào phía trước; ngay trước khi hai máy bay chuẩn bị va chạm, anh ta nghiêng người lên trên và bóp cò súng máy.

Tám khẩu súng máy trên cánh máy bay bắn liên tục; trong quá trình máy bay nghiêng người và bay lên trên, tám viên đạn tạo thành một vòng cung xoáy tròn. Khẩu độ tấn công như vậy trở nên lớn hơn nhiều; chiếc máy bay kéo mục tiêu bị đạn bắn trúng, trở nên đầy lỗ hổng.

Sau khi cuộc bắn kết thúc, __

“Tổ trưởng, tôi nghĩ là được. Chỉ cần góc độ tấn công phù hợp và thực hiện các động tác chiến thuật kết hợp với việc bắn súng, chúng ta sẽ có thể chặn đứng không gian hoạt động của máy bay địch, từ đó tăng khả năng trúng đích. Giống như việc treo một lưới để cá tự đâm vào các lỗ trong lưới vậy.”

So sánh này chính là ý tưởng chiến thuật mới của Phương Văn – biến các tình huống đối mặt với kẻ thù thành những động tác chiến thuật cụ thể. Nếu người lính liên tục luyện tập và áp dụng chúng trong chiến đấu thực tế, khả năng giành chiến thắng sẽ tăng lên đáng kể.

Chuyến thử nghiệm bay này đã kết thúc, và Phương Văn Nhượng Kỳ Bảo Khiêm đã hạ cánh an toàn.

Chiếc máy bay hạ cánh rất ổn định; Kỳ Bảo Khiêm điều khiển máy bay một cách rất thành thạo khi giảm tốc độ, và vì hệ thống càng quay đã được lắp đặt sẵn, nên không cần thêm bất kỳ thao tác nào khác, máy bay đã hạ cánh suôn sẻ xuống đường băng.

Khi anh ấy bước ra khỏi máy bay, những người trong đoàn kiểm tra đã nhanh chóng tiến hành trao đổi thông tin với anh ấy trong phòng họp tại sân bay.

Năm người đều chăm chú lắng nghe Kỳ Bảo Khiêm.

Người dẫn đầu đoàn kiểm tra hỏi: “Sau chuyến thử nghiệm bay này, bạn nghĩ gì về chiếc máy bay này?”

Kỳ Bảo Khiêm trả lời một cách nghiêm túc: “Trước hết, tôi muốn khẳng định rằng mọi lời tôi nói sau đây đều không chứa bất kỳ cảm xúc cá nhân nào, mà chỉ là những phát biểu khách quan.”

Đây là cách anh ấy thể hiện lập trường của mình trước các đồng đội trong đoàn kiểm tra.

Tiếp theo, Kỳ Bảo Khiêm mô tả chi tiết: “Về kinh nghiệm lái máy bay chiến đấu của bản thân, tôi chủ yếu đã từng lái loại Il 16, đồng thời cũng có hiểu biết nhất định về một số loại máy bay chiến đấu của Đức và Nhật Bản. Sau khi thử lái chiếc máy bay Thái Sơn thế hệ đầu tiên này, tôi cảm thấy rằng nó sở hữu sức mạnh động cơ mạnh mẽ, tính linh hoạt cao và khả năng điều khiển rất tốt. Về tổng thể, hiệu suất của nó vượt trội hơn nhiều so với chiếc Il 16 của Liên Xô và máy bay chiến đấu Type 97 của Quân đội Nhật Bản – hai mẫu máy bay chiến đấu thông dụng hiện nay của hai quốc gia này. Ngoài ra, chiếc máy bay này còn sở hữu khả năng chiến đấu mạnh mẽ; tám khẩu súng máy được trang bị để bắn đồng loạt, tạo ra phạm vi bao phủ lớn, giúp tăng đáng kể tỷ lệ trúng đích. Hơn nữa, máy bay còn được trang bị thiết bị giao tiếp bằng giọng nói không dây, cho phép giao tiếp trực tiếp với đồng đội và hệ thống chỉ huy mặt đất. Theo t

Đây là một vấn đề rất thực tế: những chiếc máy bay có hiệu suất vượt trội như vậy chắc chắn sẽ có giá thành rất cao.

Trên các chiến trường của Trung Hoa ngày nay, Quốc dân Đảng đã tiêu tốn rất nhiều tiền để mua máy bay; mặc dù phần lớn số tiền đó đã bị chiếm đoạt cho mục đích cá nhân, nhưng họ cũng đã mua được một số chiếc máy bay nhập khẩu. Giá của chiếc Hawk III là 34.000 đô la Mỹ, phiên bản xuất khẩu P-26 là 36.000 đô la Mỹ; giá của Il 15 là 25.000 đô la Mỹ, còn Il 16 thì là 33.000 đô la Mỹ.

Dựa vào giá bán của những chiếc máy bay này, có thể đoán rằng mẫu máy bay của công ty Thái Sơn chắc chắn sẽ có giá trên 40.000 đô la Mỹ.

Ngoài ra còn có nhiều chi phí khác nữa:

Chi phí nhân công cho nhân viên kỹ thuật và thợ sửa chữa;

Chi phí thay thế các linh kiện;

Chi phí nhiên liệu hàng không chất lượng cao;

Và nhiều khoản khác nữa.

Người đứng đầu đoàn điều tra nói: “Hiện tại, tất cả các loại vật tư cung cấp cho đội bay Yên An vẫn do Thái Sơn cung cấp. Hiện tại, Thái Sơn đang đầu tư vào nhiều lĩnh vực khác nhau, trong khi chi nhánh trong nước của họ lại bị Quốc dân Đảng đóng cửa, vì vậy họ đang gặp rất nhiều khó khăn về mặt tài chính. Cấp trên yêu cầu rằng lần này việc mua máy bay không được để Thái Sơn tiếp tục chi trả thêm nữa; chúng tôi sẽ tự bỏ tiền ra mua, nguồn vốn đến từ sự hợp tác giữa các khu vực kiểm soát của chúng ta và Thái Sơn. Tuy nhiên, về giá cả vẫn cần phải thương lượng. Kỳ Bảo Khiêm, bạn hãy đi trao đổi riêng với Phương tổng giám đốc trước, để tạo tiền đề cho cuộc đàm phán ngày mai.”

“Vâng.”

Kỳ Bảo Khiêm nhận lệnh và rời đi.

Tin mới nhất được đăng đầu tiên trên diễn đàn sách số 69!

Sau khi rời khỏi phòng họp, Kỳ Bảo Khiêm với khuôn mặt đầy nụ cười tìm đến Phương Văn.

“Tổ trưởng, chúng ta hãy nói chuyện một chút nhé?”

Phương Văn gật đầu: “Được thôi, chúng ta đi đến nơi quen thuộc như hai năm trước khi huấn luyện các phi công tinh nhuệ.”

Họ đi đến nơi mà hai năm trước, khi huấn luyện các phi công, họ thường xuyên tổ chức tiệc tùng cùng nhau.

Ngay sau đó, Kỳ Bảo Khiêm lên xe của Phương Văn và cùng nhau rời khỏi sân bay, hướng tới khu công nghiệp Yangon.

Ở khu công nghiệp đó, không chỉ có các công ty của Thái Sơn, mà còn có nhiều người Hoa địa phương sinh sống ở đây; họ mở ra nhiều cửa hàng trên các con phố lân cận, tạo thành một con phố thương mại dành cho người Hoa địa phương.

Xe của Phương Văn dừng lại bên ngoài một nhà hàng có tên “

Sau đó, họ cùng với Kỳ Bảo Khiêm bước xuống xe và đi vào nhà hàng.

Chủ nhân và nhân viên người Hoa trong nhà hàng đều không nhận ra Phương Văn; một nhân viên tiến lên hỏi: “Hai ngài muốn dùng món gì ạ?”

“Gà nấu cà ri dừa, thịt bò xào cay, các món salad, và thêm hai chén cơm nữa.”

“Được thôi, món salad sẽ được phục vụ trước, hai món còn lại sẽ đợi một lát.”

Nhân viên quay lại nhà bếp và mang ra một đĩa salad đặc sản địa phương.

Hai người vừa ăn salad vừa trò chuyện.

“Bây giờ tình hình ở nơi các bạn thế nào?” Phương Văn hỏi câu mà anh ta đã muốn biết từ hôm qua.

“Rất tốt, cảm ơn sự hỗ trợ của đội trưởng; đội bay đã tuyển được 12 học viên, và chúng tôi 7 người luân phiên huấn luyện họ.” Kỳ Bảo Khiêm kể về những thay đổi trong thời gian gần đây.

Đội bay tinh nhuệ hiện đã được đổi tên thành Đội bay Yên An, và Kỳ Bảo Khiêm là đội trưởng của đội này. Hiện tại, đội có tổng cộng 7 chiếc máy bay loại Il 16, cùng với 4 chiếc máy bay nước dân dụng được thu hồi sau khi chi nhánh nội địa của hãng hàng không Thái Sơn ngừng hoạt động. Những chiếc máy bay nước này đã trở thành cơ hội để Đội bay Yên An đào tạo các phi công mới; 12 học viên đã được tuyển chọn để học lái máy bay nước tại Yên An. Việc học này khá dễ dàng, và sau một thời gian, đã có học viên có thể tự mình lái máy bay.

Khi đang nói chuyện, hai đĩa món nóng và hai chén cơm được mang lên. Kỳ Bảo Khiêm, sau khi bay suốt một thời gian, đã cảm thấy đói và bắt đầu ăn ngay. Hương vị quen thuộc nơi đây khiến anh ta ăn ngon lành và liền ăn hết ba chén cơm.

Sau khi ăn xong, Kỳ Bảo Khiêm chuyển sang đề cập đến mục đích của chuyến đi này.

“Đội trưởng, những chiếc máy bay thế hệ đầu tiên rất tốt, nhưng chúng tôi lo lắng vì giá quá cao nên không đủ khả năng mua. Bạn có thể cho chúng tôi biết giá cụ thể được không?”

Trước câu hỏi này, Phương Văn suy nghĩ một lát. Anh ta không có ý định kiếm lợi nhuận, nhưng muốn đảm bảo sự vận hành ổn định của doanh nghiệp quốc phòng; vì vậy, việc đưa giá về mức cân bằng là điều cần thiết. Chi phí bao gồm nguyên liệu sản xuất máy bay, chi phí lao động và các khoản khác; thực tế, giá này không cao hơn nhiều so với giá của các loại máy bay chiến đấu khác. Nếu tính theo tỷ giá hối đoái hiện tại (1 đồng nội địa tương đương 5 đồng Pháp), thì giá sẽ là… “100.000 đồng Pháp,” anh ta trả lời.

“100.000?!” Kỳ Bảo Khiêm bất ngờ, nhưng ngay lập tức nhận ra rằng đó là đồng Pháp ch

Anh ta không khỏi lo lắng và hỏi: “Nếu tính bằng đô la Mỹ thì giá là bao nhiêu?”

“20.000 đô la Mỹ,” Phương Văn trả lời.

Mức giá này quá rẻ…

Kỳ Bảo Khiêm không biết phải nói gì; sau một lúc, anh ta mới thốt lên: “Trưởng đoàn, như vậy chẳng lỗ tiền sao ạ?”

Phương Văn cười và nói: “Cũng tạm ổn thôi; không lỗ đâu. Chỉ cần chúng ta tạo được danh tiếng trong nước, thị trường quốc tế sẽ tự động có đơn hàng. Lúc đó, việc kiếm bao nhiêu tiền còn tùy thuộc vào tôi thôi.”

Điều này không phải là Phương Văn đang khoe khoang; thực ra, lợi nhuận từ việc buôn bán vũ khí rất cao. Chỉ cần thị trường quốc tế thấy hiệu quả của sản phẩm, người ta sẽ tự động mua. Lúc đó, dù giá phải tăng lên 60.000 đô la, Phương Văn vẫn tin rằng sản phẩm vẫn sẽ được bán đi.

Kỳ Bảo Khiêm không thể kiềm chế được nữa và vội vàng nói: “Tuyệt vời quá! Tôi sẽ ngay lập tức quay lại báo cáo.”

“Được thôi,” Phương Văn cười và thanh toán tiền, sau đó dẫn Kỳ Bảo Khiêm lên xe rời đi.

Khi xe trở về sân bay, Kỳ Bảo Khiêm vội vàng báo cáo mức giá mà mình đã tìm hiểu được. Nghe thấy chỉ cần 20.000 đô la Mỹ, các thành viên trong đoàn khảo sát đều không thể tin nổi—giá quá rẻ! Vì vậy, họ không thể chờ đến ngày mai, liền tìm gặp Phương Văn để xác nhận thông tin, sau đó gửi tin vui về nước qua điện báo.

Giá này đã được quyết định ngay lập tức. Tiếp theo, vẫn còn nhiều chi tiết và cuộc đàm phán về chi phí phụ trợ cần tiến hành. Các phi công, kỹ sư và nhân viên hậu cần đi kèm máy bay chiến đấu đều cần phải trải qua đào tạo đặc biệt. Mỗi giờ bay, máy bay tiêu thụ 120 gallon (454 lít) nhiên liệu; quãng đường bay tiêu chuẩn cần khoảng 250 gallon, tức là gần 1.000 lít. Với mức tiêu thụ nhiên liệu như vậy, họ cần phải mua sẵn một lượng lớn nhiên liệu để đảm bảo nhu cầu chiến đấu. Để giải quyết vấn đề này, Phương Văn đã cho phép sử dụng một nhà kho chứa nhiên liệu ở trong nước. Ngoài ra, việc cung cấp đạn dược cũng được thống nhất trong thỏa thuận. Sau một ngày đàm phán, họ đã quyết định được phương thức và giá cả cho việc cung cấp vật tư hậu cần, đồng thời thỏa thuận rằng phía Yangon sẽ chịu trách nhiệm đào tạo chung cho các phi công, kỹ sư và nhân viên hậu cần của loại máy bay này. Sau khi mọi thứ được thảo luận xong, đoàn khảo sát đã bay trở về nước bằng máy bay nước.