Loại vật liệu nhôm mới này, khi được sử dụng để chế tạo lớp vỏ máy bay, liệu có tốt hơn so với vật liệu nhôm dùng cho chiếc bf109 không?

Chỉ có thông qua việc so sánh thực tế mới có thể biết được hiệu quả của nó ra sao.

Vì vậy, Phương Văn đã gửi điện báo yêu cầu chi nhánh Paris trong quá trình giao dịch mua “Thần hiệu khử trùng linh”, hãy xin một số vật liệu lớp vỏ máy bay bf109 từ phía Mặt trận Nhân dân Tây Ban Nha.

Không lâu sau đó, chi nhánh Paris đã gửi tin về.

Chiếc máy bay bf-109 mà Phương Văn đã bắn hạ và mang về căn cứ Quốc tế Đội đã được tháo rời; động cơ của nó đã được đưa về Liên Xô, còn lại chỉ có một số vật liệu lớp vỏ máy bay. Phía họ đã đồng ý một cách sẵn lòng.

Trong giao dịch diễn ra hai ngày sau đó, 50 kg vật liệu lớp vỏ máy bay bằng nhôm đã được giao nhận và được vận chuyển ngay lập tức bằng máy bay dân dụng của hãng hàng không Thái Sơn đến Yangon.

Khi vật liệu được vận chuyển đến nơi, Phương Văn đã nhanh chóng tiến hành so sánh các tính chất của chúng.

Trong các điều kiện thử nghiệm khác nhau, kết quả so sánh giữa hai loại vật liệu đã được công bố.

Sau khi kiểm tra, các sản phẩm nhôm mới sau khi được xử lý nhiệt thể hiện ra rằng về mặt độ bền, độ dẻo khi gãy và khả năng chống mài mòn, chúng vượt trội hơn 15% so với vật liệu nhôm dùng cho chiếc bf109.

Ngoài những dữ liệu so sánh cơ bản, về độ bền chống lại áp lực, các sản phẩm nhôm mới cũng cao hơn 20%. Điều này có nghĩa là, trong điều kiện áp lực cao, giới hạn chịu đựng của vật liệu nhôm bf109 thấp hơn so với vật liệu nhôm mới.

Những dữ liệu này cho thấy rằng Phương Văn đã phát triển thành công một loại vật liệu nhôm tốt hơn so với các loại vật liệu nhôm khác được sử dụng cho máy bay.

Nhờ đó, chúng có thể chịu đựng được tốc độ bay cao hơn cũng như các thao tác bay phức tạp hơn.

Đây là một khởi đầu rất tốt. Sự đột phá trong vật liệu này không chỉ có thể được ứng dụng cho các loại máy bay piston hiện tại, mà khi các động cơ phản lực được phát triển, chúng cũng sẽ rất hữu ích.

Hiện tại, chúng ta có thể bắt đầu thiết kế cấu trúc tổng thể của máy bay trước.

Vào giữa tháng 8, Nhà máy sản xuất máy bay Thái Sơn số 2 đã bắt đầu hoạt động.

Các kỹ sư và nhân viên kỹ thuật được chuyển từ Yangon đến đây đã bắt đầu sản xuất khung máy bay dựa trên các bản vẽ thiết kế do Phương Văn cung cấp.

Vì vẫn áp dụng quy trình sản xuất theo từng mô-đun như trước đây, mỗi nhóm kỹ sư đều có các mô-đun sản xuất và quy trình thực hiện công việc tương ứng. Những nhân viên kỹ thuật này không gặp khó khăn gì trong việc thực hiện công việc, ngay cả với loại máy bay chiến đấu mới này

Dự án đang được triển khai một cách có tổ chức và hiệu quả.

Đầu tiên, họ bắt đầu chế tạo khung máy bay. Những ống thép được hàn lại với nhau để tạo thành các thanh chính, cánh, và các bộ phận nâng đỡ thân máy bay. Sau khi khung máy bay được hoàn thành, nhóm công trình đã phân công công việc mới và bắt đầu chế tạo lớp vỏ bọc của máy bay.

Khi lớp vỏ và khung máy bay đều được hoàn thiện, cấu trúc tổng thể của chiếc máy bay chiến đấu mới này đã được xây dựng xong. Bước tiếp theo là lắp đặt các thiết bị bên trong máy bay, bao gồm dây điện và đường ống.

Tại đây, Phương Văn gặp phải sự bất đồng với thiết kế bên trong của chiếc máy bay BF-109 mà anh ta đang so sánh. Chiếc máy bay chiến đấu Mercedes BF-109 có nhiều phiên bản khác nhau; phiên bản mà Phương Văn sử dụng trong các trận chiến ở Tây Ban Nha thuộc loại đầu tiên, với thiết kế còn khá nguyên thủy và không sánh kịp những mẫu máy bay châu Âu vào thập niên 1940, thời kỳ Thế chiến II.

Vì vậy, sau nhiều suy nghĩ, Phương Văn quyết định không sao chép quá nhiều từ thiết kế của BF-109, mà thay vào đó kết hợp kinh nghiệm chiến đấu của bản thân cùng với những ý tưởng mới để cải tạo chiếc máy bay này.

Anh ta cho rằng sức mạnh hỏa lực phải đủ lớn và có phạm vi bao phủ rộng, nhằm tăng khả năng sống sót trong các cuộc đối đầu trên không. Hơn nữa, cần từ bỏ kiểu bắn đối đầu truyền thống, thay vào đó sử dụng kiểu bắn liên tục theo các động tác di chuyển của máy bay để tạo ra lượng đạn lớn hơn. Đây chính là kinh nghiệm chiến đấu của anh ta.

Trong một trận không chiến, từ khi phi công phát hiện mục tiêu cho đến lúc nhắm bắn, chỉ có khoảng 2–3 giây thôi. Nếu không kịp thời, họ sẽ bỏ lỡ đối thủ. Vì vậy, hầu hết các phi công đều sẽ bắn trước dựa trên kinh nghiệm. Trong khi đó, những chiếc máy bay của kẻ thù thường sử dụng chiến thuật lao vào đối thủ để bắn, điều này giúp chúng có thêm thời gian chuẩn bị nhưng cũng làm tăng tỷ lệ tử vong.

Tuy nhiên, tất cả những điều này đều không thể sánh bằng việc đảm bảo sức mạnh hỏa lực mạnh mẽ. Nếu máy bay được trang bị 6–8 khẩu súng máy, hoặc hai khẩu súng máy hạng nặng 12,7 mm kết hợp với hai khẩu pháo 20 mm, khi đối mặt với kẻ thù, lượng đạn phun ra sẽ rất lớn, tạo ra một “góc tấn công” rộng lớn và giúp tăng tỷ lệ trúng đích.

Chính vì vậy, Phương Văn quyết định thiết kế chiếc máy bay mới với trọng tâm là khả năng chiến đấu trên không; anh ta dự định lắp đặt 4 khẩu súng máy cỡ 7,92 mm ở mỗi bên cán

Còn có một phiên bản đặc biệt dành cho các phi công tinh nhuệ; cả hai cánh máy bay đều được trang bị một khẩu súng máy hạng nặng cỡ 12,7 mm và một khẩu pháo máy bay cỡ 20 mm. Việc bắn nhờ vậy sẽ khó hơn một chút, nhưng sức mạnh tấn công thì lớn hơn rất nhiều.

Ngoài ra, cả hai mẫu máy bay chiến đấu này đều được trang bị vũ khí bí mật – “quả bom không quân”. Loại bom này đã từng được sử dụng trên các máy bay chiến đấu; hiệu ứng của nó là có thể cản trở hoạt động bay của máy bay đối phương. Nếu bụi kim loại bị nổ tung xâm nhập vào hệ thống thông gió của máy bay địch, thậm chí còn có thể gây ra hỏng hóc cho động cơ của chúng.

Đây chính là vũ khí một lần duy nhất được cung cấp cho các phi công để đánh bại kẻ thù hoặc sử dụng trong tình huống khẩn cấp khi phải rút lui.

Ngoài ra, cánh máy bay cũng được trang bị hệ thống gắn bom, có thể mang theo tới 4 quả bom hàng không nặng 50 kg mỗi chiếc.

Về hệ thống vũ khí, động cơ của máy bay sử dụng loại động cơ đốt trong hành trình V12 được cải tiến bởi công ty Xi Luo, với sức mạnh 1050 mã lực; bên ngoài động cơ được trang bị các ống tản nhiệt hình vòng và vỏ bọc bằng hợp kim nhôm.

Máy bay có một bình xăng chính và một bình xăng phụ được gắn bên ngoài. Bình xăng phụ có thể tháo rời, vì vậy không cần thiết phải gắn nó trong các cuộc chiến ngắn hạn. Trong các cuộc chiến trung và dài hạn, khi gặp phải kẻ thù, người lái có thể tự động chuyển đổi sang sử dụng bình xăng chính để giảm trọng lượng và tăng tính linh hoạt trong việc mang theo vũ khí và nhiên liệu.

Hệ thống thông tin liên lạc của máy bay cũng đã được cải tiến đáng kể; thiết bị thông tin liên lạc vô tuyến loại Thái Sơn được lắp đặt trên máy bay, cho phép thực hiện các cuộc trò chuyện không dây thời gian thực trong không trung, với tầm xa lên tới 10 km.

Cuối tháng Tám, chiếc máy bay chiến đấu tốc độ cao Thái Sơn đầu tiên đã được chế tạo xong. Phương Văn đã tự mình lên máy bay để thử nghiệm.

Sau khi động cơ được khởi động, Phương Văn đã kiểm tra máy bay thông qua các cảm biến cơ học. Đây là chiếc máy bay do ông thiết kế và giám sát toàn bộ quá trình sản xuất, vì vậy ông rất quen thuộc với nó. Sau khi kiểm tra kỹ lưỡng, không phát hiện ra bất kỳ vấn đề nào.

Ngay sau đó, máy bay bắt đầu lao ra đường băng, dần tăng tốc và bay lên trời. Điều đầu tiên được kiểm tra chính là tốc độ. Phương Văn điều chỉnh tốc độ một cách ổn định và khi máy bay đạt độ cao 3000 mét, ông tăng tốc độ lên mức tối đa. Tốc độ cao nhất mà máy bay đạt được thực sự là 540 km/giờ.

Ông không khỏi cảm th

Sau khi kết thúc cuộc thử nghiệm ở độ cao 3000 mét, Phương Văn bắt đầu tiếp tục bay lên cao hơn.

Ở độ cao từ 6000 đến 7000 mét, nhờ vào buồng tăng áp, Phương Văn không cảm thấy bất kỳ áp lực nào. Hơn nữa, chất làm mát trong máy bay cũng không bị đóng băng. Vì vậy, nó quyết định thách thức ở độ cao còn lớn hơn nữa.

Máy bay tiếp tục leo lên, đạt độ cao 8000 mét. Nhiệt độ giảm mạnh, và lớp kính cửa sổ buồng lái bắt đầu đóng băng thành lớp sương trắng. Sử dụng các cảm biến cơ khí, Phương Văn phát hiện ra rằng ống xả của vỏ máy bay đã bị đóng băng thành những sợi băng. Tuy nhiên, có vẻ như độ cao này vẫn chưa đủ để ảnh hưởng đến hiệu suất hoạt động tổng thể của máy bay.

Phương Văn kéo cần điều khiển và tiếp tục leo lên. Nhiệt độ tiếp tục giảm xuống. Khi đạt độ cao 9000 mét, mặc dù vẫn có thể tiếp tục bay lên, nhưng nguy cơ cũng tăng lên đáng kể, vì vậy Phương Văn quyết định dừng lại. Cuộc thử nghiệm đầu tiên này kết thúc; anh ta hạ cánh máy bay xuống sân bay, sau đó trở về phòng riêng và ghi chép lại các thông số hiệu suất của chiếc máy bay chiến đấu Tai Shan.

**Chiếc máy bay chiến đấu Tai Shan (thế hệ đầu tiên)**

– Số phi công: 1 người

– Chiều dài thân máy bay: 10,3 mét

– Sải cánh: 13 mét

– Độ cao: 4,2 mét

– Diện tích cánh: 26 mét vuông

– Trọng lượng không tải: 2360 kilogram

– Trọng lượng cất cánh tối đa: 3600 kilogram

– Động cơ: Động cơ V-12 được cải tiến bởi công ty Si Luo; ở độ cao 6000–7000 mét, công suất động cơ là 1050 mã lực

– Tốc độ bay: 340–540 kilomet trên giờ

– Độ cao leo lên tối đa: 9200 mét

– Tầm bay tối đa: 900–1500 kilomet (khi mang thêm bình nhiên liệu phụ)

– Vũ khí:

– 8 khẩu súng máy 7,92 milimét loại thông thường

– 2 khẩu súng máy hạng nặng 12,7 milimét + 2 khẩu pháo 20 milimét (loại cao cấp)

– Bom không đối kháng (sử dụng một lần)

– Có thể gắn tới 4 quả bom hàng không, mỗi quả nặng 50 kilogram

Nhìn lại những thông số về chiếc máy bay mà mình vừa ghi chép, Phương Văn bắt đầu suy nghĩ. Hiệu suất của chiếc máy bay này thật sự rất tốt, và tất cả các yếu tố đều đáp ứng đúng yêu cầu của anh ta.

Nhưng việc sử dụng chúng trong thực chiến không phải là điều có thể thực hiện được ngay lập tức. Không phải vì công nghệ của Taishan không đủ để sản xuất ra nhiều máy bay như vậy, mà là bởi vì không có những phi công phù hợp. Dù sao thì, loại máy bay này đã được cải thiện đáng kể về khả năng cơ động, và tốc độ bay cũng đã đạt trên 500 km/giờ – một tốc độ mà không phải ai cũng có thể lái được ngay lập tức. Ngoài khả năng cá nhân, các phi công khác cũng cần phải trải qua quá trình huấn luyện kỹ lưỡng mới có thể làm quen với loại máy bay mới này. Chẳng hạn, những phi công ưu tú trước đây cũng đã trải qua 2 tháng huấn luyện trong nước trước khi sang Tây Ban Nha tiếp tục rèn luyện thực chiến. Vì vậy, trong quá trình sản xuất máy bay, chúng ta cũng cần phải xem xét đến vấn đề đào tạo cho các phi công. Hơn nữa, số lượng những người được chọn phải được lựa chọn kỹ lưỡng; họ phải có chất lượng cao hơn nhiều so với các phi công lái máy bay pháo hạm, và phải có khả năng chịu đựng được những bất tiện do tốc độ bay cao gây ra. Nghĩ đến đây, Phương Văn rời văn phòng và đi đến phòng điện báo ở sân bay để gửi thông điệp cho Bạch Vân Phi.

**“Công ty Quốc phòng Taishan đã phát triển thành công loại máy bay chiến đấu mới, mời bạn đến thăm và kiểm tra.”**

Tại thị trấn Fuping, văn phòng của Quân đội Nhân dân Đường lối 8 trước đây giờ đã được đổi tên thành công ty Thuốc lá Taishan. Bên trong công ty, Bạch Vân Phi đang tính toán lượng thuốc lá có thể sản xuất được sau một tháng. Con số này sẽ là cơ sở để xác định kế hoạch sản xuất trong nửa cuối năm. Vì vậy, những huyện trồng thuốc lá đã thiết lập các nhà máy chế biến thuốc lá, thuê những người có kinh nghiệm để sản xuất lá thuốc và cuộn thuốc, sau đó tất cả đều được vận chuyển đến Fuping để đóng gói vào bao bì và vận chuyển bằng máy bay. Với số lượng lớn, sự tham gia của nhiều người và số tiền đầu tư khổng lồ, Bạch Vân Phi không dám xem thường bất kỳ chi tiết nào.

Lúc này, anh Liu từ phòng điện báo bước vào và nói: “Giám đốc, có một thông điệp đến, được gửi qua tần số mà ông yêu cầu theo dõi đặc biệt.”

Phương Văn của Taishan đã gửi thông điệp à? Bạch Vân Phi ngừng công việc đang làm, nhận lấy tờ thông điệp và bắt đầu dịch nội dung. Hóa ra… Công ty Hàng không Taishan đã tự mình phát triển thành công loại máy bay chiến đấu mới với công nghệ riêng của mình. Trong lòng Bạch Vân Phi tràn ngập niềm vui; đội bay được thành lập từ những máy bay pháo hạm đã bắt đầu các cuộc tập trận, và không lâu nữa họ sẽ được điều động ra tiền tuyến chiến đấu. Tuy nhiên, những máy bay pháo hạm có tốc độ không cao chỉ thích hợp cho các nhiệm

Nếu những chiếc máy bay chiến đấu mới này có thể được sử dụng tại các căn cứ của chúng ta, thì thật tuyệt vời quá.

Anh ta ngay lập tức báo cáo về việc này với tổng hành dinh Quân đội Tám Lộ, sau đó tiếp tục đi về phía Yên An.

Về việc ai sẽ được cử đến Yangon để thực hiện nhiệm vụ khảo sát, các ứng viên đều tập trung trong đội hàng không ở Yên An. Dù sao thì những người đó cũng là những người am hiểu rõ nhất về máy bay chiến đấu tại các căn cứ hiện nay. Vì vậy, ban lãnh đạo cuối cùng đã quyết định cử Kỳ Bảo Khiêm dẫn đầu đoàn khảo sát đến đó.

Một ngày sau, Phương Văn nhận được thông tin phản hồi. Đoàn khảo sát sẽ đến một cách bí mật. Vì vậy, Phương Văn đã thông báo cho họ về tuyến hàng không dân dụng bí mật từ Vân Nam – Quý Châu – Sichuan đến Shaanxi, để đoàn khảo sát có thể sử dụng tuyến đường này để đến nơi.

Thêm một ngày nữa, đoàn khảo sát đã hạ cánh xuống sân bay trên mặt nước ở Yangong trên một chiếc máy bay dân dụng của hãng hàng không Thái Sơn. Phương Văn đã đón đoàn khảo sát tại bến cảng sân bay.

Tổng cộng có 6 người xuống khỏi máy bay, người dẫn đầu là Kỳ Bảo Khiêm. Khi nhìn thấy anh ta, Văn Bất Kìm liền mỉm cười và nói: “Kỳ Bảo Khiêm, lâu lắm rồi không gặp nhau.” Kỳ Bảo Khiêm cũng rất xúc động và nói: “Trưởng đoàn, mọi người đều rất nhớ ông.” Phương Văn thì nói nhỏ: “Chúng ta sẽ nói chuyện riêng sau, trước hết hãy giới thiệu về những người khác trong đoàn khảo sát.”

Ngay sau đó, Kỳ Bảo Khiêm đã giới thiệu năm người còn lại trong đoàn khảo sát cho Phương Văn. Sau đó, cả nhóm đã tiếp tục đi đến sân bay trên đất liền. Tại đó, Phương Văn đã giải thích chi tiết về các đặc điểm của loại máy bay chiến đấu đầu tiên này cho đoàn khảo sát. Sau khi tham quan máy bay, Phương Văn đã dẫn đoàn khảo sát vào phòng họp của sân bay. Tại đó, anh ta đã đưa ra những so sánh để giúp mọi người hiểu rõ hơn về chiếc máy bay này.

“Chúng ta vừa mới xem máy bay, ngày mai tôi sẽ dẫn Kỳ Bảo Khiêm thực hiện chuyến bay thử nghiệm. Bây giờ, tôi muốn nói thêm về chiếc máy bay chiến đấu Thái Sơn này từ một góc độ khác. Về tổng thể, hiệu suất của nó vượt trội hơn so với loại máy bay Il 16; có thể nói, hiện nay nó thuộc hàng top trong số các loại máy bay chiến đấu cùng thời kỳ.”

Nói đến đây, Phương Văn kéo bỏ tấm vải che bảng đen phía sau, để lộ ra hai hình ảnh máy bay quân sự nước ngoài cùng phần mô tả chữ viết ở phía dưới.

“Đây là chiếc máy bay chiến đấu Dewattina D.520 của Pháp – hiện là loại máy bay chiến đấu tốt nhất của họ. Trọng lượng cất cánh tối đa khoảng 2,8 tấn, tốc độ tối đa đạt 555 km/giờ, độ cao bay tối đa khoảng 10.000 mét, tầm hoạt động khoảng 850 km. Trang bị 1 khẩu pháo 20 mm và 4 khẩu súng máy 7,5 mm.”

(Hình ảnh này thể hiện phiên bản cải tiến hiện đại của chiếc Dewattina D.520.)

“Đây là chiếc máy bay chiến đấu Morane-Solnier M.S.406 – hiện là loại máy bay chiến đấu chính của không quân Pháp. Trọng lượng cất cánh tối đa khoảng 2,3 tấn, tốc độ tối đa đạt 430 km/giờ, độ cao bay tối đa khoảng 9.000 mét, tầm hoạt động khoảng 650 km. Trang bị 2 khẩu súng máy 7,5 mm. Về hiệu suất, nó kém hơn một chút so với loại máy bay đầu tiên của chúng ta, chỉ ngang hàng với Il 16 mà thôi.”

Sau khi giải thích chi tiết, Phương Văn đã so sánh các mẫu máy bay tiên tiến và đang được sử dụng bởi không quân Pháp với loại máy bay đầu tiên của Tai Shan, giúp đoàn kiểm tra có cái nhìn rõ ràng hơn. Tuy nhiên, hiệu quả thực tế chỉ có thể biết được vào ngày mai, khi Kỳ Bảo Khiêm thử lái chúng.

Để tránh gây nghi ngờ, Phương Văn cuối cùng cũng không trò chuyện riêng với Kỳ Bảo Khiêm, mà chỉ sắp xếp cho họ ăn uống xong rồi đi nghỉ ngơi tại ký túc xá ở sân bay.

Một đêm trôi qua, sớm hôm sau, đoàn kiểm tra đã thức dậy. Sau bữa sáng, Phương Văn dẫn họ đến đường băng sân bay.

Loại máy bay đầu tiên này được thiết kế dành riêng cho mục đích huấn luyện và thử nghiệm bay, với hai buồng lái ở phía trước và phía sau. Kỳ Bảo Khiêm lên buồng lái phía trước, còn Phương Văn lên buồng lái phía sau.

Khoảnh khắc này, dường như họ lại quay trở về hai năm trước, khi Phương Văn đang hướng dẫn các phi công tinh nhuệ… Phương Văn đã giải thích một cách tỉ mỉ cho Kỳ Bảo Khiêm nghe.