Gói cứu thương y tế vẫn đang trong quá trình sản xuất và được cất giữ cùng với những viên đạn đã sản xuất xong trong kho bảo mật của khu công nghiệp, chờ đợi lần vận chuyển hàng không tiếp theo.

Phương Văn lại tập trung vào việc sao chép loại máy bay nước PBY.

Hơn một tháng trôi qua, nhờ sự phối hợp chặt chẽ của 20 nhóm kỹ thuật, khung cấu của chiếc máy bay đã được hoàn thiện.

Phương Văn cũng tham gia vào các công đoạn tiếp theo, như lắp đặt động cơ và cánh quạt, hệ thống dự trữ và vận chuyển nhiên liệu, cũng như lắp đặt hệ thống điện và thiết bị điện tử bên trong máy bay.

Chỉ sau một tuần, chiếc máy bay đã có khả năng cất cánh và hạ cánh.

Các bộ phận bên trong hiện vẫn chưa cần được hoàn thiện hoàn toàn; việc thực hiện chuyến bay thử nghiệm là điều cần thiết trước tiên.

Chỉ thông qua dữ liệu thu được từ các chuyến bay thử nghiệm, người ta mới có thể xác định liệu chiếc máy bay này có đáp ứng yêu cầu hay không. Nếu không đạt tiêu chuẩn, các vấn đề còn tồn tại sẽ cần được khắc phục.

Vì vậy, chiếc máy bay đã được vận chuyển đến sân bay nước gần cảng Yangon và được đưa xuống mặt nước thông qua các đường ray trượt.

Chiếc máy bay nước lớn với chiều dài 20 mét và sải cánh 30 mét nổi trên mặt nước của sân bay nước.

20 nhóm kỹ thuật tham gia vào việc chế tạo máy bay đều đứng trên bờ, mong chờ thành công của chuyến bay thử nghiệm đầu tiên này.

Dưới ánh mắt chăm chú của họ, Phương Văn đi thuyền đến gần.

Lúc này, tất cả các thành viên trong nhóm kỹ thuật đều rất căng thẳng; hiện trường im lặng hoàn toàn.

Việc thực hiện chuyến bay thử nghiệm cho máy bay là một việc rất nguy hiểm.

Trong thời đại đó, chỉ có Cơ quan Tư vấn Hàng không Quốc gia Hoa Kỳ (NACA), tiền thân của NASA, mới sở hữu các cơ sở thí nghiệm gió lớn. Đa số các nhà sản xuất máy bay khác đều dựa vào các chuyến bay thử nghiệm để xác định chức năng và tính an toàn của máy bay.

Còn đối với việc thực hiện chuyến bay thử nghiệm cho loại máy bay Yunshui do nhà máy sản xuất máy bay Thái Sơn thực hiện, cũng như chuyến bay thử nghiệm này, đều do chính tổng giám đốc đứng ra thực hiện. Nhân viên của nhà máy sản xuất máy bay đều rất ngưỡng mộ hành động của tổng giám đốc, nhưng cũng lo lắng cho mỗi lần ông ấy liều lĩnh như vậy.

Trước tình huống này, Phương Văn lại cảm thấy bình tĩnh. Ông vẫy tay và bước lên máy bay.

Ngồi vào vị trí lái, bật các thiết bị đo đạc, khởi động hai động cơ R-1830 có sức mạnh 800 mã lực của hãng Pratt & Whitney, cánh quạt bắt đầu quay.

Phương Văn, trong trạng thái kiểm tra cơ bản máy bay, nhận thấy hệ thống động lực hoạt động bình thường, đ

“Nhổ neo.”

Phần trước của con tàu, dưới sự chỉ đạo của Liu Yinfeng – người cùng tham gia cuộc thử nghiệm này – lập tức tiến vào khoang neo, vận hành bánh xe ròng rọc để kéo chiếc neo bằng sắt đã chìm xuống dưới mặt nước lên.

Chỉ khi hoàn thành công việc này, cuộc thử nghiệm mới có thể bắt đầu.

Phương Văn điều khiển máy bay đổi hướng và từ từ tăng tốc để di chuyển ra khơi.

Khi công suất động cơ tăng lên, lực đẩy do cánh quạt tạo ra cũng ngày càng lớn, giúp máy bay trượt trên mặt nước và tiến về phía trước.

Các phao ở hai đầu cánh đã giúp máy bay chia sẻ lực nâng từ mặt nước, làm giảm bớt nhu cầu về sức mạnh để cất cánh.

Ba con sóng nhỏ được tạo ra trên mặt biển; khi tốc độ trượt tăng lên, lực nâng sinh ra từ cánh cũng ngày càng lớn, cho đến khi đủ lớn để vượt qua trọng lượng của máy bay.

Phương Văn kéo cần lái, và máy bay bắt đầu dần dần nổi lên khỏi mặt nước.

Cuộc thử nghiệm cất cánh vẫn chưa kết thúc; sau khi nổi lên khỏi mặt nước, máy bay thu lại các phao ở đầu cánh, tiếp tục tăng tốc và leo lên độ cao an toàn.

Trong giai đoạn này, Phương Văn – với khả năng cảm nhận thông tin từ hệ thống cơ học – luôn theo dõi sát sao tình hình bay của máy bay.

Cuối cùng, ông bay theo vòng tròn trong không trung vài vòng, sau đó hạ cánh an toàn trở lại mặt biển.

Khi ông lên thuyền và trở bờ, tất cả các nhân viên tham gia dự án máy bay đều tụ tập xung quanh ông.

Tất cả những lời họ muốn nói đều được gói gọn trong một câu duy nhất:

“Giám đốc, liệu máy bay có vấn đề gì không?”

Phương Văn gật đầu và nói: “Tất cả các trưởng nhóm kỹ thuật hãy tập trung vào phòng họp để thảo luận về vấn đề này.”

Hai mươi trưởng nhóm kỹ thuật tập trung trong phòng họp của nhà máy, đang chờ đợi một cách lo lắng. Họ vừa muốn biết nguyên nhân vấn đề, vừa lo sợ rằng lỗi có phải xuất phát từ quy trình sản xuất của riêng mình hay không.

Một vài phút sau, Phương Văn bước vào phòng họp. Ông trực tiếp giải thích những gì đã phát hiện ra:

“Trong cuộc thử nghiệm này, tôi nhận thấy rằng điểm nối giữa cánh và thân máy bay không đủ ổn định; trong trường hợp phải đổi hướng với tốc độ cao hoặc khi gặp phải bão lớn, điểm nối này có thể bị gãy hoặc tách rời. Ngoài vấn đề nghiêm trọng này, tính ổn định tổng thể của thân máy bay cũng còn hạn chế.”

Ông dừng lại một chút, rồi tiếp tục nói: “Với yêu cầu của tôi trong quá trình chế tạo máy bay lần này, chúng ta cần đạt được mức hiệu suất và độ an toàn tương đương với máy bay

Những yêu cầu nghiêm ngặt của ông ấy là để chuẩn bị cho việc sản xuất máy bay quân sự trong tương lai; dù sao thì chiếc máy bay thử nghiệm này cũng được chế tạo dựa trên mô hình máy bay trên mặt nước PBY của quân đội, và chỉ cần thay đổi một chút là có thể chuyển đổi thành máy bay quân sự để sản xuất.

Trong phòng họp, các nhóm trưởng kỹ thuật đang tranh luận sôi nổi.

Là những người làm việc trực tiếp tại hiện trường, họ tự nhiên hiểu rõ hơn về tình hình, và sau khi thảo luận với nhau, họ đã đưa ra những kết luận riêng về vấn đề mà Phương Văn đã đề cập.

Sau đó, họ chọn một đại diện để trình bày ý kiến của mình với Phương Văn.

“Tổng giám đốc, chúng tôi cho rằng điểm kết nối giữa cánh và thân máy bay không ổn định, có lẽ là do vấn đề với bộ phận liên kết bằng bu-lông. Ngoài ra, việc hàn các bộ phận bên trong thân máy bay cũng là nguyên nhân khiến cho hiệu suất và tính an toàn không thể được cải thiện.”

Phương Văn suy nghĩ về những gì họ vừa nói.

Cách kết nối giữa cánh và thân máy bay Water Cloud 1 được mô phỏng theo cấu trúc của Boeing 247, với cánh được gắn vào thân máy bay theo hình thức song song.

Cấu trúc này mang tính liền khối, nên độ ổn định và tính an toàn rất cao.

Tuy nhiên, lực nâng không đủ lớn, nên không thể đáp ứng được yêu cầu về tải trọng lớn hay khoảng cách bay xa.

Hiện tại, máy bay trên mặt nước PBY mà chúng ta đang sao chép có cánh lớn hơn và được thiết kế tách biệt khỏi thân tàu, do đó lực nâng được cải thiện đáng kể.

Nhưng cấu trúc này lại đòi hỏi các bộ phận bên trong máy bay phải có độ ổn định và tính an toàn cao hơn nữa.

Vì vậy, việc sử dụng phương pháp hàn là không thích hợp.

Do đó, việc sử dụng các phụ kiện kèm theo để hỗ trợ cấu trúc bên trong máy bay sẽ mang lại hiệu quả tốt hơn nhiều.

Để đạt được hiệu suất và tính an toàn cao hơn, Phương Văn đã từ bỏ quy trình sản xuất máy bay ban đầu.

Phương pháp hàn sẽ được sử dụng ít hơn nhiều.

Trong quá trình sản xuất máy bay tương lai, vỏ máy bay làm từ hợp kim nhôm sẽ được ghép bằng phương pháp đóng đinh, còn các bộ phận bên trong thì chủ yếu sẽ được liên kết bằng bu-lông.

Chỉ những công đoạn nào thực sự không thể thay thế bằng phương pháp khác mới sẽ tiếp tục sử dụng phương pháp hàn.

Nếu toàn bộ cấu trúc bên trong máy bay đều được liên kết bằng bu-lông, thì sẽ cần rất nhiều phụ kiện kèm theo.

Những loại phụ kiện này có thể được đặt hàng trực tiếp từ Châu Âu, hoặc chúng ta cũng có thể tự mua thiết bị để sản xuất.

Sau khi cân nhắc kỹ lưỡng, Phương Văn quyết định thành

Vì lý do này, Phương Văn đã đặc biệt đi sang Châu Âu bằng chuyến bay quốc tế của riêng mình để mua máy đùn lạnh. Tuy nhiên, thực tế lại có sự khác biệt so với kỳ vọng; ở Châu Âu thật sự có thể mua được máy đùn lạnh, nhưng chúng không phải là những thiết bị máy móc số hiện đại. Những chi tiết cần thiết cho việc sản xuất phải được đặt hàng trước khi máy ra khỏi xưởng. Nói cách khác, những gì có thể được sản xuất đã được quy định rõ từ trước. Để sản xuất các loại phụ kiện liên kết, đinh ghim hoặc vỏ đạn, cần phải sử dụng những loại máy đùn lạnh khác nhau. Dù vậy, việc sử dụng máy đùn lạnh vẫn hiệu quả hơn nhiều so với việc sản xuất thủ công bằng máy phay đa năng. Cuối cùng, Phương Văn đã chi tiền để đặt mua 6 chiếc máy đùn lạnh; trong đó, 4 chiếc được sử dụng để sản xuất các loại phụ kiện liên kết, 1 chiếc để sản xuất đinh ghim và 1 chiếc để sản xuất vỏ đạn bằng đồng. Ngay sau khi chiếc máy đùn lạnh đầu tiên được giao đến, việc sản xuất các loại phụ kiện liên kết đã được bắt đầu. Để đảm bảo hiệu suất và an toàn tốt hơn, chiếc máy thử nghiệm đã được tháo rời và lắp đặt lại. Rất nhiều điểm hàn bên trong đã được thay thế bằng các phụ kiện liên kết, điều này khiến quá trình sản xuất bị trì hoãn đến tháng 10 mới bắt đầu được thử nghiệm lần thứ hai. Cập nhật mới nhất sẽ được đăng đầu tiên trên diễn đàn sách số 69! Thử nghiệm lần thứ hai vào tháng 10 diễn ra rất thành công; theo nhận định của Phương Văn, không có vấn đề nào nghiêm trọng được phát hiện. Dữ liệu thu được từ hệ thống cảm nhận cơ học của ông cho thấy chiếc máy thử nghiệm mô phỏng máy bay trên mặt nước PBY này có hiệu suất khá tốt. Đã đến lúc bắt đầu một chuyến bay thương mại vượt qua Thái Bình Dương, để giành lấy danh hiệu đầu tiên trước Pan American Airlines. Vào giữa tháng 10 năm 1935, một thông điệp từ Mỹ đã thông báo về kế hoạch vượt Thái Bình Dương của Pan American Airlines. Sau khi nhận được thông tin này, Phương Văn ngay lập tức triệu tập cuộc họp cấp cao của công ty hàng không Thái Sơn. Các thành viên trong nhóm của ông tại trụ sở ở Vũ Hán đều đã có mặt tại cuộc họp, bao gồm cả những người lớn tuổi. Trong số đó có Phó Giám đốc Khuông Minh Châu, Kế toán trưởng tập đoàn Lưu Chủ Nhân, Quản lý bộ phận phân phối hàng không tập đoàn Tôn Đức Biểu, Người phụ trách hoạt động hàng không trong nước Bàn Gia Phong, Giám đốc điều hành tập đoàn Phương Tín Thành, Người phụ trách sân bay Tây Xiang Phương Thuận, Trưởng bộ phận đào tạo tập đoàn Tiêu Tư Thận, Kỹ sư cao cấp bộ phận bảo trì máy bay tập đoàn Hồ Hoa Đức, Người phụ trách ngành công nghiệ

Cũng có những người mới tham gia.

Giám đốc văn phòng nhà máy sản xuất máy bay Bạch Tắc Thiện, quản lý bộ phận chuyến bay quốc tế của tập đoàn Lý Thiết Trụ, trưởng bộ phận an ninh và phòng thủ của tập đoàn Ngô Ảnh Trung, quản lý bộ phận đào tạo của bộ phận an ninh và phòng thủ của tập đoàn Triệu Uyển Bình, giám đốc an ninh nhà máy sản xuất máy bay Trương Vân Phi, giám đốc nhà máy dược phẩm Cảnh Hồng Lý Kim Thụy, các thành viên đội hành động đặc biệt Trần Suốt Tâm, Lưu Ảnh Thủ, Chu Phá Môn, Lưu Ngân Phong.

Những người không tham gia là: Lâm Thủy Vượng đang ở Mỹ, Ngô Ảnh Trung và Triệu Uyển Bình đang thực hiện nhiệm vụ gián điệp tại Thượng Hải cùng với Tiền Ẩn Hành và Lưu Ngọc Bảo.

Đối mặt với những người này – những người mà họ có thể tin tưởng – Phương Văn đã trình bày một cách thẳng thắn lý do tổ chức cuộc họp này.

“Lần gọi mọi người lại đây để họp, có hai vấn đề cần thảo luận: một là kế hoạch mở rộng toàn diện của tập đoàn, và hai là kế hoạch thiết lập tuyến hàng không quốc tế xuyên Thái Bình Dương giữa Châu Á và Mỹ.”

Đối với những người tham dự cuộc họp, cả hai vấn đề này đều vô cùng quan trọng.

Mọi người đều lắng nghe chăm chỉ.

Phương Văn tiếp tục nói: “Từ khi bắt đầu với chỉ một chiếc máy bay, hãng hàng không Thái Sơn đã phát triển thành một tập đoàn lớn, hoạt động trên khắp khu vực Châu Á và Châu Âu. Nhưng mong muốn của tôi không dừng lại ở đó. Bước tiếp theo, Thái Sơn sẽ còn mạnh mẽ hơn nữa. Tập đoàn dự định trong vòng hai năm tới sẽ thiết lập các tuyến hàng không mới từ Châu Á sang Mỹ, đồng thời đẩy mạnh hoạt động trong lĩnh vực hàng không Trung Hoa, nhằm nâng số lượng máy bay sở hữu lên trên 200 chiếc.”

Nếu người khác nói ra những điều này, có lẽ họ sẽ bị coi là điên rồ.

Nhưng khi Phương Văn nói ra, những lời đó lại vô cùng đáng tin cậy.

Bởi vì chính Phương Văn là người đã trực tiếp thực hiện các chuyến bay trên các tuyến đường trong nước và khu vực Châu Á – Châu Âu; tất cả các phi công của tập đoàn đều đang áp dụng những phương pháp nhận diện tuyến đường do ông ta dạy. Sự thành công của công ty ngày nay chính là minh chứng cho công lao của giám đốc tổng giám đốc.

Dù tin hay không tin, những nghi ngờ vẫn cần được đưa ra.

Lưu Chủ Nhân lên tiếng hỏi: “Giám đốc tổng giám đốc, hiện tại chúng ta chỉ có 3 chiếc d.332, 20 chiếc máy bay nước loại Thủy Vân Nhất, cùng 4 chiếc Boeing 247 và 1 chiếc Boeing 80 thuê từ bên ngoài. Với số lượng máy bay như vậy, chúng ta đã sử dụng hết nguồn

Phương Văn gật đầu và giải thích: “Chúng tôi quả thực không thể tập hợp được nhiều phi công đến thế, nhưng trên khắp nước Trung Hoa thì có đủ phi công. Chỉ cần thay đổi một chút chiến lược kinh doanh là có thể thực hiện được.”

Anh ta ra hiệu cho những người thuộc đội đặc nhiệm treo một bản đồ lên bức tường phía sau.

Sau đó, anh tiếp tục nói:

“Vấn đề về máy bay trên mặt nước đã thu hút sự chú ý của rất nhiều người. Bất cứ nơi nào có hệ thống sông ngòi, máy bay này đều có thể cất cánh và hạ cánh; việc lái máy bay này rất đơn giản, và nó có thể giúp tăng tốc độ di chuyển của mọi người một cách đáng kể. Vì vậy, mọi người đều muốn tham gia vào lĩnh vực này. Đây là văn bản chính thức mà Chính phủ Quốc dân gửi đến hãng hàng không Thái Sơn; dưới danh nghĩa của Chính phủ Quốc dân, chúng ta sẽ cùng với các chi nhánh trong nước của hãng Thái Sơn thành lập Công ty Liên minh Máy bay Trên Mặt Nước Trung Hoa, và trong vòng hai năm tới sẽ mua 200 chiếc máy bay loại Thủy Vân Nhất để sử dụng trong hoạt động kinh doanh. Tôi đã bán chúng với giá 20.000 bạc đô la mỗi chiếc.”

Lưu Chủ Nhân vội vàng lấy cái tính để tính toán. Sau một lát, anh ta đã có kết quả: Chi phí sản xuất mỗi chiếc máy bay là 15.000 bạc đô la, và mỗi chiếc có thể mang lại lợi nhuận ròng lên đến 5.000 bạc đô la. Không thể nói là lời nóii, nhưng sau khi trừ đi các chi phí ẩn, thì có thể coi là không lỗ.

Là người phụ trách kế toán tổng hợp của tập đoàn, anh ta không tiết lộ con số chi phí bí mật này, nhưng anh có linh cảm rằng tổng giám đốc có kế hoạch khác.

Lưu Chủ Nhân không có ý kiến gì, và những người khác cũng vậy.

Cuộc họp tiếp tục với chủ đề thứ hai: Chuyến bay xuyên Thái Bình Dương.

Trên bức tường phía sau, hình ảnh mới được thay thế.

Phương Văn giải thích: “Đây là tuyến đường bay xuyên Thái Bình Dương do đối thủ cạnh tranh của chúng ta, hãng hàng không Pan American thiết kế. Tuyến đường này bắt đầu từ San Francisco, đi qua Honolulu, Midway Island, Wake Island, Guam, Manila, và cuối cùng đến Hồng Kông. Tổng quãng đường là 14.300 km. Loại máy bay được sử dụng là Martin M-130, với giá thành sản xuất là 417.200 đô la Mỹ.”

Phương Văn đã trình bày kế hoạch lớn lao của hãng hàng không Pan American. Để thực hiện chuyến bay xuyên Thái Bình Dương này, hãng Pan American đã đặt hàng sản xuất những chiếc máy bay Martin M-130 với chi phí cực kỳ cao, thậm chí giá của chúng còn cao gấp bốn lần so với giá của máy bay DC-2 của hãng Douglas.

Chưa kể đến chi phí xây dựng sân bay và kho dự trữ nhiên liệu trên các đảo trung chuyển.

Sau khi Phương Văn giải thích xong, __

“Các thành viên nhóm hành động này đã trình bày một bản đồ khác.”

“Đây chính là tuyến đường hàng không xuyên Thái Bình Dương của chúng ta: xuất phát từ Quảng Châu, đi qua Guam, Marshall, Honolulu, và cuối cùng đến San Francisco. Tổng quãng đường là 14.000 km. Loại máy bay sử dụng là chiếc máy bay thủy phi cơ tầm xa mới nhất do Nhà máy sản xuất máy bay Thái Sơn chế tạo – model Shuiyun II, với tên gọi ‘Huyền Minh’. Giá thành của nó là 300.000 đô la bạc.”

Mọi người đều không ngờ rằng tổng giám đốc lại chuẩn bị mọi thứ một cách kỹ lưỡng đến thế.

Máy bay đã được chế tạo xong, và tuyến đường hàng không cũng đã được lập kế hoạch rõ ràng.

Nhưng Khuang Minh Châu, người biết nhiều thông tin hơn mọi người, lại có vẻ lo lắng.

Cô ấy nói: “Anh lại muốn lái máy bay bản thân mình à? Làm sao với việc tiếp tế trên đường đi? Hãng hàng không Pan American đã thiết lập các trạm tiếp tế trước rồi; nếu anh không có chúng, thì dù có thể bay được vài nghìn km đi nữa cũng vô ích. Nếu không đảm bảo an toàn, tôi không muốn anh đi đâu.”

Không ngờ vợ của tổng giám đốc lại không đồng ý, mọi người đều ngạc nhiên và không biết phải nói gì.

Phương Văn cảm thấy hơi ngượng ngùng, nhưng anh hiểu được nỗi lo của vợ mình, nên kiên nhẫn giải thích: “Công ty ở Mỹ sẽ cử ba con tàu đến Guam, Majuro và Honolulu để tiếp tế cho chúng ta.”

Nghe lời giải thích của Phương Văn, Khuang Minh Châu mới yên tâm. Cô thực sự lo lắng cho chồng mình, đến nỗi quên mất rằng công ty Mỹ còn có hoạt động vận tải biển trên quy mô lớn nữa.

Tuy nhiên, ba con tàu vận tải đó ban đầu hoạt động trên tuyến Đại Tây Dương; bây giờ muốn chuyển sang tuyến Thái Bình Dương, chúng sẽ phải đi qua Kênh đào Panama, sau đó chuẩn bị mọi thứ tại San Francisco trước khi tiến ra ba hòn đảo ở Thái Bình Dương.

Quá trình này sẽ mất khoảng một tháng thời gian.

Đúng vào thời điểm mà hãng hàng không Pan American sẽ khai trương chuyến bay Martin M-130.

Vậy thì chúng ta hãy cùng khởi hành cùng lúc, một nhóm đi theo hướng bắc, nhóm kia đi theo hướng nam, xem ai sẽ đến nơi đích trước.

Phương Văn đã thông báo ý tưởng này cho công ty ở Mỹ, yêu cầu họ liên hệ với hãng hàng không Pan American.