Con đường mà tôi đã đi nhiều nhất, chính là những “chiêu trò” của ông chủ Tân.

Chính sách trợ cấp của Vũ Lai đã gây ra áp lực không nhỏ cho các nhà sản xuất xe hơi khác, đặc biệt là BYD và Tesla.

Doanh số bán hàng của BYD Qin tăng gấp mười lần so với cùng kỳ năm ngoái, trong khi họ còn có những mẫu xe điện khác nữa. Còn Tesla thì vì giá bán cao của họ.

Chỉ riêng trong tháng Sáu, doanh số bán hàng trong nước của Mao Đậu S đã đạt 958 chiếc, và trong nửa đầu năm đã vượt qua 4000 chiếc. Họ nhận trợ cấp mà không hề phàn nàn gì.

Ngoài ra, “chiêu trò” của ông chủ Tân cũng khiến những nhà sản xuất lừa đảo trợ cấp phải xấu hổ.

Tháng này, họ tuyên bố doanh số bán hàng xe điện tăng vọt, bán được rất nhiều chiếc.

Lấy mẫu xe Tiểu Đậu của ông chủ Ứng làm ví dụ, họ tuyên bố doanh số tháng Bảy gấp đôi so với tháng Sáu, trong khi doanh số tháng Sáu mà họ công bố là 1371 chiếc, và đó còn là con số cao nhất tháng Sáu nữa.

Trong nửa đầu năm, doanh số của Tri Thức Đậu đã lên tới 5780 chiếc, giờ thì họ hoàn toàn bối rối.

Những nhà sản xuất xe cỡ nhỏ này thường nói rằng họ bán được một hai nghìn chiếc mỗi tháng, nhưng thực tế trên đường thì không thấy bao nhiêu chiếc, phần lớn đều đậu ở bãi đậu xe của các công ty cho thuê xe. Nếu họ muốn nhận trợ cấp, thì họ sẽ bị phát hiện.

Tuy nhiên, họ cũng không thể không đối mặt với điều đó; với tư cách là những doanh nghiệp dẫn đầu trong lĩnh vực xe điện, những hành động của Vũ Lai có thể nói là đã gây khó khăn cho các đối thủ.

“Chiêu trò” này thật quá tàn nhẫn.

Hiện tại, xe điện vẫn chưa mang lại lợi nhuận. Tesla năm ngoái đã có lợi nhuận, nhưng năm nay do tăng đầu tư và xây dựng nhà máy siêu lớn tại địa phương, họ lại tiếp tục rơi vào tình trạng lỗ.

Các công ty khác như BYD cũng vậy.

Biểu hiện rõ ràng nhất là Tesla, trước đây có xu hướng tăng trưởng tốt, nhưng sau khi Vũ Lai tuyên bố chương trình khuyến mãi lớn, giá cổ phiếu của họ đã giảm 2%. Là một trong những đối thủ đáng gờm nhất của Tesla trên thị trường hiện nay, ES6 và Mao Đậu S có sự khác biệt lớn về giá bán tại thị trường trong nước.

Nhưng mọi người đều biết rằng điều đó chỉ là do Mao Đậu S được nhập khẩu hoàn toàn, trong khi hầu hết các linh kiện của Tesla đều được cung cấp bởi các công ty trong nước.

Lấy khu vực Dương Thành làm ví dụ, Vũ Lai và Tesla có rất nhiều nhà cung cấp chung, như Top, như Húc Thần, v.v., một số thậm chí do Vũ Lai giới thiệu cho Tesla. Hai bên thực sự đã hợp tác chiến lược một cách chặt chẽ.

Nhiều nguồn lực được chia sẻ với nhau. Giám đốc Ma rất cá tính, ông chủ Tân cũng không kém cạnh, cả hai đều không sợ bị đối thủ học hỏi, có thể nói là cả hai đều rất tự tin.

Giám đốc Ma không chỉ một lần đã bày tỏ sự hài lòng với sự hợp tác với Vũ Lai trước công chúng, nhưng không biết lần này ông ấy có tâm trạng như thế nào.

Người cũng gặp khó khăn không kém là anh Chèo Thuyền; “chiêu trò” của Tân Kim Trình khiến anh ta bất ngờ.

Mao Đậu S là một phân khúc riêng biệt, ES6 cũng vậy, nhưng sự cạnh tranh giữa Qin và An S lại khá gay gắt. Hai mẫu xe có vị trí định vị giống hệt nhau, giá bán cũng gần nhau, và có quá nhiều điểm chung.

Về tổng doanh số, An S vượt trội hơn BYD Qin một chút, ngoài việc Vũ Lai giỏi tiếp thị hơn, thì trong lĩnh vực xe đặt trước đang rất phát triển này, nguồn lực của Vũ Lai cũng vượt trội hơn BYD.

Trong tình hình doanh số dẫn đầu, việc尉 Lai vẫn áp dụng chiến lược tiếp thị như vậy, BYD không còn cách nào khác ngoài việc theo sát.

Ngày 10 tháng 8, ngay sau khi尉 Lai công bố chính sách trợ cấp, BYD nhanh chóng áp dụng kế hoạch trợ cấp cho khách hàng của mình. Chính sách trợ cấp này không thể nói là giống hệt với của Aion S, nhưng cũng rất tương đồng.

Tiếp theo đó, các hãng xe điện mới như Chery, Jianghuai, BAIC New Energy, SAIC Roewe cũng nhanh chóng theo sát chính sách trợ cấp của尉 Lai và BYD.

Trong khi đó, thương hiệu xe điện mới được quan tâm nhiều nhất là Tesla cho đến cuối tuần này vẫn chưa có bất kỳ động thái nào.

“Nhìn này, tất cả đều là do bạn gây ra, lần này mọi người sẽ phải trả giá không nhỏ đâu.”

“Ha ha, đó không phải là chuyện tốt sao? Bạn xem cuộc chiến trợ cấp cho xe đặt trước, nếu không có những trợ cấp này họ làm sao có thể nhanh chóng tích lũy được khách hàng như vậy?”

Bất kỳ sản phẩm nào muốn được người tiêu dùng chấp nhận đều không thể thiếu sự hỗ trợ của trợ cấp và quảng bá, các nhà sản xuất muốn làm tốt hơn thì không thể chỉ dựa vào trợ cấp của chính phủ mà phải thể hiện sự nghiêm túc của mình.

“Nhưng nói thật, chỉ có chúng tôi và BYD là thực sự chi tiền cho việc trợ cấp này, các nhà sản xuất khác chỉ tham gia để tạo không khí thôi.”

“Nhưng dù sao thì cũng tốt hơn là không có gì cả, nếu chỉ có một mình chúng tôi thì sẽ rất nhàm chán, không thể tạo được sự sôi động.”

Sản phẩm chủ lực của Chery là QQ EV, một loại xe cỡ nhỏ, ngay cả theo doanh số họ công bố thì cũng không thể trợ cấp nhiều được, còn các hãng khác tham gia sau này, đa số cũng không bán được nhiều xe, vì vậy cũng không thể nhận được nhiều tiền trợ cấp.

Nhưng việc họ có thể theo sát như vậy cũng cho thấy rằng họ có sức ảnh hưởng nhất định trong lĩnh vực xe điện mới, nếu chỉ có một vài hãng thì dù họ tạo ra nhiều tiếng vang đến đâu cũng chỉ là chuyện nhỏ.

Từ việc các hãng khác theo sát có thể thấy rằng尉 Lai có sức mạnh thu hút nhất định trong lĩnh vực xe điện mới, nếu là những hãng bình thường, dù họ tạo ra nhiều tiếng vang đến đâu cũng chỉ khiến mọi người cười qua.

Bởi vì không có sự đe dọa nào cả.

Một hành động tiếp thị của尉 Lai đã làm dấy lên sự sôi động trong lĩnh vực xe điện mới, và lần đầu tiên xe điện mới xuất hiện rộng rãi trong tầm nhìn của người tiêu dùng thực sự.

Sau một tuần phát triển, ngày càng nhiều hãng tham gia vào chuỗi trợ cấp này, gây ra sự chú ý lớn.

Lúc này, ngay cả các cơ quan chính thức cũng quan tâm đến hoạt động khuyến mãi này trong lĩnh vực xe điện mới, kênh tài chính của CCTV còn sản xuất một chương trình đặc biệt về lịch sử và tình hình hiện tại của xe điện mới ở nước ta.

Chính trong tuần này, thương hiệu xe điện mới của尉 Lai là Aion S đã sản xuất chiếc xe thứ 20.000, đây là mẫu xe điện sản xuất trong nước đầu tiên đạt sản lượng 20.000 chiếc, ngoài ra về doanh số, sau vài năm, doanh số của Aion S cũng đã gần 18.000 chiếc.

Aion S, tận dụng cơ hội từ sự phổ biến của xe đặt trước, ngay từ đầu đã chào đón ngành này một cách tích cực, có thể nói là khởi đầu tốt.

Dưới ảnh hưởng của chính sách trợ cấp,尉 Lai đã giành được sự yêu thích của người tiêu dùng xe điện, doanh số trong tháng Tám vẫn liên tục tăng, theo dự báo đơn hàng hiện tại, doanh số của Aion S trong năm nay được nâng lên 15.000 chiếc.

Ngoài ra, doanh số của ES6 từ tháng Giêng đến tháng Bảy đã đạt 3.307 chiếc, và dự báo doanh số trong năm nay cũng được nâng lên 7.000 chiếc, hai mẫu xe này đã vượt qua tổng doanh số xe điện mới của cả năm ngoái.

Trong nửa đầu năm, thị trường xe điện mới vẫn yên bình, nhưng từ tháng Bảy trở đi, thị trường này đã bùng nổ mạnh mẽ.

BYD cũng đã nâng dự báo doanh số bán hàng của họ trong năm lên 20.000 chiếc, mặc dù vẫn còn kém so với dự báo 35.000 chiếc của Tesla, nhưng xét đến việc Tesla hoạt động trên thị trường toàn cầu.

Trong khi đó, thị trường xe điện lớn nhất hiện nay là Bắc Mỹ, cả Ula và BYD đều chưa tham gia vào đó.

Tuy nhiên, với tốc độ tăng trưởng này, việc vượt qua thị phần của Bắc Mỹ chỉ là vấn đề thời gian mà thôi. Vào tháng Tám, Ula cũng đã đạt tiêu chuẩn của Liên minh Châu Âu, và Aion S chính thức được quyết định đưa vào Châu Âu.

Ngoài ra, ở khu vực Đông Nam Á, Ula cũng bắt đầu triển khai kế hoạch của mình, với các mẫu xe như Yuechi A1, Yuechi A3, Tank 300 đều có kế hoạch thâm nhập thị trường này.

Học hỏi từ những bài học thất bại của xe máy tại Đông Nam Á, từ xe điện pin trước đây đến xe điện hiện nay, Ula luôn tiến triển một cách vững chắc, không phải bằng cách hy sinh chất lượng để tập trung vào giá cả thấp.

Bán ít hơn cũng không sao, nhưng điều quan trọng là phải xây dựng được hình ảnh thương hiệu. Hiện nay, dòng xe điện Flash chiếm được sự yêu thích lớn tại thị trường Đông Nam Á.

Về mặt ô tô, Tan Jincheng cũng dự định làm theo hướng này, tuy nhiên việc phát triển ô tô vẫn gặp khó khăn, đó là thiếu một nền tảng vững chắc, cơ sở hạ tầng ở Đông Nam Á còn rất yếu.

Xét đến điều này và sự tương đồng văn hóa, không biết liệu những chiếc xe sử dụng nhiên liệu có thể thích nghi được với thị trường Đông Nam Á hay không, đặc biệt là mẫu xe off-road Tank 300.

“Có nên mua lại một công ty ô tô ở Đông Nam Á không?”

Ông chủ Tan lại nảy ra ý tưởng này, dù là với Flash hay Ula hiện tại, việc mở rộng thông qua hoạt động vốn luôn là điểm mạnh của ông chủ Tan.

Thị trường Bắc Mỹ rất khó để phát triển, nhưng thị trường Châu Âu, Đông Nam Á, thậm chí là châu Phi, Ula đều có cơ hội.

Thị trường trong nước và Châu Âu tập trung vào năng lượng mới, còn thị trường Đông Nam Á và châu Phi có thể bắt đầu với xe sử dụng nhiên liệu, sau khi cơ sở hạ tầng ở những khu vực này được cải thiện, lúc đó có thể đưa xe điện vào.

Bất kỳ công ty ô tô nào có tầm nhìn xa trông rộng đều phải xem xét chiến lược toàn cầu hóa trong quá trình phát triển của mình.

Hiện nay, với công nghệ cốt lõi trong lĩnh vực pin điện, Ula thực sự có thể xem xét đến chiến lược toàn cầu hóa. Tốc độ tăng trưởng của xe SUV trong nước không thể tiếp tục như hiện tại, vậy lượng sản xuất dư thừa sau này sẽ được xử lý như thế nào?

Cuối tháng Tám, doanh số của Aion S đạt 2.219 chiếc, ES6 bán được 1.072 chiếc trong tháng, Aion S liên tiếp hai tháng có doanh số trên 2.000 chiếc mỗi tháng, ES6 cũng liên tiếp hai tháng có doanh số trên 1.000 chiếc mỗi tháng.

Doanh số của xe điện như vậy chỉ những người trong ngành mới hiểu được giá trị thực sự của nó.

Nói về ngành xe điện mới, Ula có thể được coi là một dòng chảy trong lành trong bối cảnh các chính sách hỗ trợ từ nhà nước và địa phương đang ngày càng nhiều. Tập đoàn Ula thậm chí không tính cả số xe cần thiết cho công ty cho thuê xe mà họ dự định thành lập vào doanh số bán hàng!

Doanh số bán hàng của hai mẫu xe này hoàn toàn phụ thuộc vào thị trường C, điều này không khó để nhận ra qua số lượng xe đăng ký lưu hành; hoàn toàn không có khả năng gian lận nào cả.

Nói cách khác, dữ liệu mà尉 Lai công bố chính là dữ liệu đáng tin cậy hơn so với dữ liệu do Hiệp hội Liên minh Công nghiệp Ô tô công bố, bởi vì dữ liệu mà họ công bố thấp hơn so với dữ liệu của Hiệp hội Liên minh Công nghiệp Ô tô.

Về việc công bố dữ liệu,尉 Lai có cách làm riêng của mình.

Đến cuối tháng này, giá bán của sản phẩm của尉 Lai cuối cùng cũng đã được xác định: 25.14 nhân dân tệ, tỷ lệ giá trị cổ phiếu so với lợi nhuận (P/E) là 22.99 lần, tổng số vốn huy động được là 5.352 tỷ nhân dân tệ, vượt qua kỳ vọng ban đầu là 5 tỷ nhân dân tệ.

Theo mức giá này, giá trị thị trường của尉 Lai trước khi niêm yết được ước tính là 54.6 tỷ nhân dân tệ.

Sau vài lần cập nhật trong bản hồ sơ đấu giá IPO, danh sách cổ đông cuối cùng cũng đã được xác định: sau việc phát hành thêm cổ phiếu và giảm sở hữu, tỷ lệ cổ phần của Tan Jin Cheng đã giảm từ 62.56% xuống còn 51.304%.

Theo mức giá 25.14 nhân dân tệ, giá trị cổ phần mà Tan Jin Cheng sở hữu là 28 tỷ nhân dân tệ.

“Có vẻ như chúng ta có thể niêm yết trong năm này rồi, nhưng tốt nhất là sau ngày 27 tháng 10.”

Khi giá đã được xác định, ông chủ Tan cũng rất vui mừng, vì đã huy động được thêm 3.52 tỷ nhân dân tệ, điều này cho thấy thị trường vốn vẫn rất tin tưởng vào Tập đoàn尉 Lai. Nếu tiếp tục theo tốc độ này, họ có thể niêm yết trước năm 2015.

“Nói ra thì số vốn 3.52 tỷ nhân dân tệ được huy động thêm lần này cũng là nhờ vào những nỗ lực của bạn trong thời gian qua; nếu không, các tổ chức đầu tư có lẽ sẽ không dễ dàng đồng ý như vậy.”

Trong suốt nửa năm qua, Shen Nan Peng đã toàn quyền điều hành kế hoạch niêm yết của Tập đoàn尉 Lai. Sau bao nhiêu công sức, cuối cùng ông cũng có thể nghỉ ngơi một chút; trong quá trình niêm yết tiếp theo, ông không cần phải tham gia trực tiếp nữa.

Những ngày còn lại chỉ là chờ đợi quy trình diễn ra, sau đó là lễ niêm yết tại Thành phố Sâu.

“Cũng không hẳn là như vậy, tôi chỉ đơn giản là điều hành doanh nghiệp một cách bình thường mà thôi; chính nhờ vào nỗ lực của các bạn mà các tổ chức đầu tư mới công nhận mức vốn huy động này.”

Cỗ kiệu hoa được nhiều người khiêng, với tư cách là cổ đông lớn, việc giúp đỡ尉 Lai niêm yết có thể coi là một phần công việc của Shen Nan Peng, nhưng thực ra đó là trách nhiệm của Tan Jin Cheng; nếu ông ấy không tham gia trực tiếp thì người khác sẽ phải đảm nhận.

Ví dụ như việc hỗ trợ Xiaomi niêm yết, phía尉 Lai chủ yếu là những nhân tài chuyên môn về công nghệ; Li Xiang cũng đã thử sức với việc niêm yết của Autohome, nhưng cuối cùng cũng không thành công. Những người hiểu rõ về lĩnh vực này không nhiều.

“Ha ha, cũng không thể nói như vậy được; việc niêm yết thành công có lợi cho tất cả chúng ta, và sau này chúng ta vẫn còn rất nhiều cơ hội hợp tác nữa.”

Shen Nan Peng hoàn toàn bỏ qua chủ đề về việc niêm yết sau ngày 27 tháng 10 mà Tan Jin Cheng đã đề cập.

Ngày 27 tháng 10 là ngày công bố danh sách những người giàu nhất thế giới của Forbes; anh chàng này vẫn hy vọng mình có thể giữ thái độ kín đáo hơn trên bảng xếp hạng đó.

Trở về nước và trở thành đối tác của Hồng Sắc, bắt đầu quản lý các dự án đầu tư trong nước, trong triết lý của Shen Nan Peng luôn không có ý định làm việc đơn độc; những dự án đầu tư nhỏ có thể do một mình thực hiện, nhưng đối với những kế hoạch đầu tư lớn, ông luôn ủng hộ việc cùng nhau thực hiện.

Những dự án lớn của Hồng Sắc trong những năm qua đều được thực hiện cùng với các đối tác đầu tư hoặc bạn bè của Shen Nan Peng, và tỷ lệ thành công cũng cao hơn nhiều.

“Ha ha, công ty mà chúng ta đầu tư, cái tiếp theo sẽ niêm yết chắc chắn là Xiaomi rồi. Nếu là Xiaomi thì các bạn không cần phải vất vả như vậy nữa đâu, họ chuyên nghiệp hơn chúng ta rất nhiều trong lĩnh vực này.”

Vừa rồi, Tân Kim Trình đã nghĩ qua trong đầu mình, có vẻ như công ty mà chúng ta cùng đầu tư thì Xiaomi là cái nhanh nhất sẽ niêm yết. Các công ty khác trên sàn chứng khoán A sau cuộc khủng hoảng chứng khoán vào nửa sau năm 2015 cũng không thể niêm yết được nữa.

Còn những công ty mà Thẩm Nam Bình tự mình đầu tư như “E Lè Mò”, “Một Tổng”, hay dịch vụ gọi xe điện tử, thì việc niêm yết thực sự khó khăn hơn nhiều.

Không phải là không thể niêm yết ở trong nước, cũng không phải vì không thể có lợi nhuận, mà là những doanh nghiệp này đều muốn niêm yết ở nước ngoài hơn. Nhưng dữ liệu của họ phần lớn đều nhạy cảm, cuối cùng “Một Tổng” cũng chỉ có thể niêm yết trên sàn chứng khoán Hồng Kông mà thôi.

Vốn đầu tư ạ, đôi khi thực sự rất tham lam, và không phải là họ không nhìn thấy tình hình rõ ràng.

Thẩm Nam Bình cảm thấy có vẻ như quả thật là như vậy.

“Đúng rồi, ông Thẩm, ông có nhiều mối quan hệ ở Đông Nam Á không?”

Kể từ khi nghĩ đến việc toàn cầu hóa, Tân Kim Trình đã bắt đầu chuẩn bị công tác. Điều đầu tiên cần xem xét chính là thu thập thông tin về những công ty sản xuất ô tô ở Đông Nam Á có năng lực tốt, xem có khả năng mua lại không.

“Tôi không có đầu tư gì ở đó cả, nhưng Hồng Sơn có một số mối quan hệ, sao vậy?”

“Tôi muốn mua lại một công ty sản xuất ô tô ở đó, để dùng làm bàn đạp để tiến vào thị trường Đông Nam Á.”

Tân Kim Trình không có ý giấu giếm gì cả, nếu muốn người khác giúp đỡ trong việc chuẩn bị ban đầu thì phải thành thật một chút. Lần trước ở Mỹ, những thông tin mà Tân Kim Trình cần cũng chính là Thẩm Nam Bình đã giúp thu thập thông qua Hồng Sơn.

“Khá đấy, tầm nhìn của ông thật sự tốt. Bây giờ thực sự có thể thực hiện chiến lược toàn cầu hóa rồi.”

Thẩm Nam Bình không hề ngạc nhiên, từ rất sớm anh ấy đã nhận ra tham vọng của Tân Kim Trình. Những doanh nhân truyền thống nếu không có tham vọng lớn thì chỉ biết chăm chỉ quản lý doanh nghiệp mà thôi, sẽ không tiến hành nhiều hoạt động vốn đầu tư như vậy.

Ở trong nước, chỉ có ông chủ công ty sản xuất ô tô Lý của Geely là có tư duy tương tự.

Ông chủ Ứng của Zhong Pei cũng có thể coi là một trường hợp, nhưng tầm nhìn của anh ta không tốt lắm, những công ty mà anh ta mua lại đều là những thứ không giá trị gì, không mang lại lợi ích thực sự cho sự phát triển của công ty, và trong hai năm qua họ đã bắt đầu suy tàn.

“Sau khi trở về, tôi sẽ giúp ông liên lạc với họ, để họ thu thập thông tin về các công ty sản xuất ô tô ở đó. Ngoài ra, ông cũng có thể nói chuyện với ông Mã của Tencent về việc này, mạng lưới quan hệ của họ ở Đông Nam Á cũng khá tốt.”

Anh Mã nhỏ năm nay đã có một động thái lớn, đó là vào tháng Ba anh ta đã sử dụng các nguồn lực như Paipai.com cùng với tiền mặt để đầu tư vào Jingdong, giành được 17.6% cổ phần của Jingdong, và Jingdong cũng đã thành công trong việc niêm yết trên sàn NASDAQ vào tháng Năm năm nay.

Tháng này, anh Mã tiếp tục tăng cổ phần của mình trong Jingdong, lên tới 21.25%, trở thành cổ đông lớn nhất của Jingdong. Đây là một trong những cách tiếp tục gây áp lực lên A Li sau dịp Tết.

Tháng Sáu, họ cũng đã đầu tư vào Dazhong Dianping, 58 Tongcheng và các công ty khác, tập trung vào lĩnh vực thương mại điện tử và dịch vụ cuộc sống địa phương.

Và Dazhong Dianping cũng đã đầu tư 80 triệu đô la Mỹ vào E Lè Mò, Tencent cũng gián tiếp bước vào lĩnh vực giao hàng. “Một Tổng” hiện vẫn đang ở trong phe của A Li.

Thương mại điện tử, dịch vụ địa phương, xe hơi gọi qua ứng dụng... những điểm nóng của thời đại di động Internet, Tencent đã nhanh chóng nắm bắt cơ hội này thông qua nền tảng WX, và mức độ trùng lặp trong kinh doanh của họ với Ali ngày càng cao.

Mặt khác, Ali cũng không ngồi yên, họ đã quay trở lại thị trường chứng khoán với các dự án như Ali Cloud, Cainiao Network, Ali Film và Intime Department Store, gần đây họ còn tiếp tục phát triển lĩnh vực sức khỏe với Ali Health.

Ali đã quyết định quay trở lại Nasdaq vào tháng 9.

Ngoài ra, họ cũng đang liên lạc với UC để hợp tác phát triển một công cụ tìm kiếm, điều này ngay lập tức thu hút sự chú ý của Baidu.

Năm nay, thế giới Internet thực sự rất sôi động, và Baidu cũng không hề thua kém với những động thái của mình. Đầu năm, họ đã mua lại toàn bộ cổ phần của Nuomi.com, cùng với ứng dụng hỗ trợ điện thoại 91 mua từ Tan Jincheng, cùng với Baidu Maps và Dahuangfeng mà họ đầu tư.

Để đẩy nhanh quá trình chuyển đổi sang di động Internet, BAT (Baidu, Alibaba, Tencent) thực sự đang có những động thái lớn.

Thực ra, nếu không có những lỗi (BUG), Ali hiện tại thực sự rất hấp dẫn. Trước năm 2014, Ali là một công ty công nghệ đích thực.

Ali Cloud bắt đầu hoạt động từ năm 2010, và vào năm 2012 họ đã phát triển hệ điều hành di động, sớm hơn cả một số công ty khác. Năm 2013, Cainiao Network giải quyết vấn đề “kilomet cuối cùng” trong quá trình giao hàng nhanh, tất cả những điều này đều là những nỗ lực của họ trong lĩnh vực công nghệ cao.

Cộng thêm việc Ali thường xuyên diễn thuyết ở khắp mọi nơi, luôn tuyên bố rằng họ sẽ giúp đỡ nhiều doanh nghiệp nhỏ để kinh doanh ngày càng tốt hơn, tổng cộng là những lời khoe khoang hoành tráng.

Kết hợp với chiến lược phát triển của Ali và những đầu tư thực tế, họ đã thực sự lừa được không ít người.

Tuy nhiên, Tan Jincheng biết rằng sức mạnh công nghệ cao của Ali chỉ dừng lại ở năm 2014 mà thôi. Khi quay trở lại thị trường chứng khoán, Ali đã điều chỉnh chiến lược kinh doanh một cách rõ ràng; vào năm 2015, họ ra mắt dự án Lianbei và bước vào lĩnh vực tài chính, và từ đó không bao giờ quay trở lại.

Nhìn vào những phát biểu công khai của ông Lão Mã, có thể thấy rõ rằng năm 2014 là một điểm phân chia quan trọng. Trước năm 2014, dù họ hay khoe khoang, nhưng những lời nói của họ vẫn có cơ sở thực tế. Nhưng sau đó, những phát biểu của họ trở nên vô lý hơn, như việc cho rằng làm việc 996 là một phước lành, chưa kể đến những phát biểu gây sốc khiến ông ấy “biến mất” khỏi công chúng.

“Chúng ta sẽ nói về chuyện này vào tháng 11 nhé, gần đây anh Tiểu Mã của chúng ta có lẽ cũng không có thời gian, hãy gặp nhau vào tháng 11 để bàn tiếp.”

“Anh cũng đi vào tháng 11 ư? Anh có thời gian đó sao?”

“Đúng rồi, tất nhiên tôi sẽ đi. Mặc dù tôi không còn hoạt động trong lĩnh vực Internet nữa, nhưng Internet vẫn có chỗ dành cho tôi mà.”

“Ha ha, anh nói đúng, thực sự là có chỗ dành cho anh; được rồi, nhiệm vụ của tôi đã hoàn thành, tôi không tiếp tục nói nhảm nữa, tôi đi trước đây. Nếu sau này có cơ hội đầu tư tốt nào, nhớ kéo tôi theo nhé.”

Nếu như tiềm năng của ByteDance vẫn chưa rõ ràng, thì việc Tan Jincheng đầu tư vào Xiaomi thực sự đáng để Shen Nanpeng và những người khác hỗ trợ hết mình.

Năm 2014, ByteDance vẫn bị coi là một “trò cười” trong giới Internet, chủ yếu là do những hành động của Zhang Yiming, người mà đối với các công ty Internet truyền thống thì thực sự rất kỳ lạ.

Không những cắt giảm nhân sự xuống mức tối đa, mà còn cố gắng tiết kiệm chi phí bằng mọi cách có thể. Điều kỳ lạ nhất là cách Zhang Yiming phân phối sản phẩm của anh ta, giống như đang kinh doanh buôn sỉ vậy, cùng lúc ra mắt hơn mười loại sản phẩm, và chỉ quảng bá chủ yếu cho sản phẩm nào có hiệu quả nhất.

Ngay cả trong lĩnh vực ứng dụng di động (APP) cũng phải cạnh tranh gay gắt để được sử dụng. Cách vận hành này thực sự khiến giới công nghệ ngạc nhiên. Ngoài ra, algoritma mà anh ta sử dụng thì rất nhiều người cũng không thể hiểu được.

Tháng 11 mà hai người đó nhắc đến chính là thời điểm diễn ra Đại hội Internet lần đầu tiên, được tổ chức tại Hàng Châu và Ô Châu. Công ty Orange Technology vẫn giữ được kỷ lục là doanh nghiệp niêm yết nhanh nhất trong nước. Về phía nhà đầu tư, Tan Jincheng đã thành công trong việc đầu tư vào nhiều ứng dụng di động như Xiaomi, ByteDance, 36Kr, v.v.

Ngoài ra, Orange Technology còn phát triển dịch vụ trực tiếp truyền hình (live streaming) mang tên Orange Live, và hiện tại dịch vụ này cũng đang trong quá trình chuẩn bị cho việc niêm yết công khai (IPO).

Ông chủ Tan thực sự không hề khoa trương; mặc dù ông ấy không hoạt động trực tiếp trong lĩnh vực Internet, nhưng danh tiếng của ông ấy vẫn luôn tồn tại trong giới này. Việc được mời tham dự Đại hội Internet lần đầu tiên cũng là điều hoàn toàn dễ hiểu.

Nếu là những hội nghị ngành thông thường, ông ấy chắc chắn sẽ không muốn tham gia. Ông ấy không thích những buổi tụ tập công khai như vậy, nhưng Đại hội Internet thì khác; không thể nói rõ là ai đã thúc đẩy sự kiện này.

Dù sao đi nữa, cũng nên đến tận nơi để nghe ông Ma “khoe khoang” một chút. Đại hội Internet lần đầu tiên diễn ra vào thời kỳ ông Ma đang ở đỉnh cao sự nghiệp, và việc công ty Alipay được niêm yết lại một lần nữa đã giúp ông trở thành người giàu nhất nước này lần đầu tiên.

Năm ngoái, ông ta vẫn xếp thứ 8 trong danh sách những người giàu nhất. Tan Jincheng có thể tưởng tượng được cảnh tượng đó; biết đâu ông ta lại bị chỉ trích nữa chăng? Dù sao thì ông ta cũng đã “cướp” đi thị phần của ông Ma ở lĩnh vực dịch vụ định vị (Gaode), và sự phát triển của ứng dụng WeChat cũng có sự đóng góp của ông ta.

Với tính cách của ông Ma, biết đâu ông ấy sẽ chỉ trích ông ta ngay tại hiện trường?

Dù sao thì ông Ma cũng không phải là người có tầm nhìn rộng lớn; ba công ty lớn BAT không có nhiều xung đột về lĩnh vực kinh doanh, nhưng trong cuộc cạnh tranh với Alipay thì xung đột khá rõ ràng. Hơn nữa, ông Ma thực sự thích “chiếm hữu” mọi thứ một chút.

Trước đây ông ta còn hợp tác tốt với Tencent, nhưng sau đó lại bắt đầu phát triển dịch vụ tìm kiếm… Điều này chẳng phải là cách để thu hút sự ghét bỏ của ông Lý sao? Ông Lý có thể không quan tâm đến nhiều thứ, nhưng ông ta lại rất coi trọng lĩnh vực tìm kiếm này.