7:1.

Vào đêm khuya ngày 8 tháng 7, đội tuyển Đức và đội tuyển Brazil đã cùng nhau trình diễn một màn trình diễn tuyệt vời cho các cổ động viên, giúp đội chủ nhà học được bài học quý báu.

Này, đây cũng là một trong những “BUG” của những người được tái sinh mà.

Dù sao thì trước trận đấu này, thật sự không ai tin rằng có thể đánh bại được đội tuyển Brazil.

Không chỉ World Cup là nơi diễn ra những điều điên rồ, thị trường xe đưa đón qua ứng dụng điện tử cũng vậy; tính đến cuối tháng 6, hai công ty Kuaiche và Didi đã tiêu tốn tổng cộng gần 2,4 tỷ nhân dân tệ.

Chỉ trong chưa đầy nửa năm, họ đã tiêu tốn hơn 20 tỷ nhân dân tệ, và đó chỉ là hai công ty này thôi. Công ty Dahuangfeng với thị phần không cao cũng không ít tiêu tốn, những công ty khác với thị phần thấp hơn cũng đều tiêu tốn không ít.

Đằng sau việc BAT tiêu tốn mạnh mẽ như vậy, là thực tế rằng tính đến nay, ba công ty Kuaiche, Didi và Dahuangfeng đã chiếm tới 98% thị phần xe đưa đón qua ứng dụng điện tử.

Trong đó, Dahuangfeng, công ty gần như không thể tiếp tục tồn tại được nữa, đã có kế hoạch bán công ty.

Hiện tại, người sáng lập Dahuangfeng đã liên hệ với hai người là Chen Weixin và Chen Wei; Chen Wei rất muốn mua lại Dahuangfeng, nếu giành được thị phần của họ, Didi có thể vượt qua Kuaiche để trở thành ứng dụng đưa đón hàng đầu.

Kuaiche cũng có ý định mua lại Dahuangfeng; dù là ai giành được vị trí thứ ba, họ cũng sẽ tạo ra tình trạng độc quyền.

Nói về điều này, kể từ khi cuộc chiến trợ cấp bắt đầu, những tài xế taxi thông minh thực sự đã bước vào kỷ nguyên vàng. Ban đầu, trợ cấp chỉ dành cho hành khách, nhưng sau khi cuộc chiến trợ cấp 2.0 bắt đầu, trợ cấp cũng được mở rộng sang phía tài xế.

Những tài xế chân chính và những người làm thêm việc với xe đưa đón qua ứng dụng điện tử có thể kiếm được nhiều tiền hơn nhờ việc nhận nhiều đơn hàng; càng nhiều đơn hàng, càng nhiều trợ cấp, và do đó họ càng kiếm được nhiều tiền.

Ngoài ra, còn có những người kết hợp với hành khách để kiếm thêm tiền; Kuaiche, Didi và thậm chí cả Tencent Ali cũng biết về điều này, nhưng vì lý do thị trường, họ đều chọn làm ngơ.

Trừ khi hành vi quá đáng, họ cũng chỉ xử lý bằng cách cấm tài khoản mà thôi.

Luzhou.

“Tổng giám đốc Tan, lâu lắm không gặp nhau rồi.”

Chen Weixin đến một cách nhanh chóng; sau khi kết hợp với Tencent, Kuaiche có được tiền và nguồn lực, thị phần tăng lên nhanh chóng. Kuaiche trong đời này giống như Didi trong đời trước; Tencent thực sự giỏi hơn Ali trong cách vận hành và đầu tư.

Khi họ hỗ trợ hết sức mình, tốc độ mở rộng thị phần là không thể tưởng tượng được; lượng người dùng tăng lên nhanh chóng, không giống như cách hỗ trợ kiểu “hút máu” của Ali.

Hiện tại, thị phần của Kuaiche đã gần 50%, trong khi thị phần của Didi bị thu hẹp xuống khoảng 35%; hai bên có sự chênh lệch lớn về thị phần, và điều này chủ yếu là do cuộc chiến trợ cấp ngày càng gay gắt.

“Tổng giám đốc Chen gần đây trông khỏe mạnh hơn nhiều rồi.”

“Ha ha, Tổng giám đốc Tan đừng chế giễu tôi nữa; làm sao tôi có thể khỏe mạnh bằng ông được.”

Mặc dù tỷ lệ cổ phần của ông chủ Tan trong Kuaiche đã giảm xuống còn 8%, nhưng Chen Weixin không dám tự cao ngạo trước mặt ông ấy; ứng dụng Kuaiche có được thành công ngày hôm nay chủ yếu nhờ sự hỗ trợ của Tencent, nhưng cuối cùng vẫn dựa trên ý tưởng của Tổng giám đốc Tan mà phát triển.

Từ triết lý của ứng dụng APP, đến sự hợp tác chiến lược với bản đồ Gaode, rồi đến việc cung cấp 1000 chiếc xe Aion S cùng sự giới thiệu từ Tencent và Xiaomi, trong cuộc chiến này không thấy bóng dáng của Tan Jincheng, nhưng mọi nơi đều ẩn chứa hình bóng của anh ta.

Ngay cả quy mô thị trường hiện tại cũng giống như những gì anh ta đã dự đoán: trong giai đoạn đầu, Didi được hỗ trợ bởi Alipay và phát triển mạnh mẽ, nhưng sau khi Tencent bắt đầu tập trung sức lực, chắc chắn họ sẽ cấm Didi xuất hiện trong các sản phẩm của mình.

Tất cả những điều này đều đã được ông Tan dự đoán từ khi bắt đầu hợp tác với Tencent.

“Thế nào, cuộc thương lượng với Big Yellow Bee diễn ra như thế nào?”

1000 chiếc xe được đặt hàng riêng cho dịch vụ Quick Car đã sẵn sàng được giao, Chen Weixin muốn tổ chức một buổi lễ bàn giao và cũng muốn tận dụng cơ hội này để quảng bá cho Quick Car trong bối cảnh hiện tại đang rất hot, vì vậy anh ta đã mời ông Tan tham dự.

Tan Jincheng suy nghĩ một chút rồi đồng ý, điều này được coi là một chiến thắng cho cả hai công ty.

Nhà máy ở Luzhou giao ra toàn là xe ES6, những dãy xe ES6 trông thật ấn tượng, tổng cộng 500 chiếc, doanh số bán hàng của ES6 trong tháng này chắc chắn sẽ tăng vọt, và số lượng này có thể được tính vào doanh số của tháng Bảy.

Chưa đến tháng Bảy, nhưng thị trường xe điện mới đã bắt đầu có xu hướng tăng trưởng mạnh mẽ sau nửa năm ấn định, không chỉ có尉 Lai mà doanh số xe điện của các công ty như BYD, Chery cũng tăng nhanh chóng.

Tất cả những thông tin này đều được thu thập thông qua các kênh trực tiếp và nội bộ công ty.

Bất kỳ loại xe điện nào đều rất được thị trường ưa chuộng từ đầu tháng Bảy, những cái tên nổi tiếng nhất chắc chắn là Aion S, ES6, Qin và Tesla’s Modu S.

Ngày càng nhiều người đến cửa hàng để tư vấn và đặt hàng.

“Tạm thời vẫn chưa có cơ hội nào, Big Yellow Bee vẫn muốn cố gắng đấu tranh thêm một chút nữa, ngoài ra họ còn muốn tăng giá, có lẽ sẽ mất một thời gian nữa.”

Big Yellow Bee với khoảng 10% thị phần vẫn có kế hoạch bán xe, nhưng những nỗ lực đấu tranh đó thực chất chỉ là chờ đợi thời cơ thích hợp để bán, điều này mọi người đều hiểu rõ, Baidu vẫn là Baidu.

Việc mua lại công ty trên internet luôn diễn ra rất nhanh chóng, thời gian mà Chen Weixin nói đến có lẽ chỉ vài tháng thôi, nếu không có gì bất ngờ thì trong năm nay họ sẽ hoàn tất thương vụ, nếu không họ sẽ không thể bán được xe nữa.

Điều kỳ diệu của internet cũng nằm ở chỗ đó: nó phát triển rất nhanh, nhưng cũng có thể sụp đổ nhanh chóng không kém.

Cả Quick Car và Didi đều được thành lập vào năm 2012, chưa đầy hai năm mà giá trị của họ đã vượt qua tổng giá trị của thương hiệu xe hơi尉 Lai, vào thời kỳ đỉnh cao, giá trị của họ có thể lên tới 300 tỷ đô la Mỹ.

Có hợp lý không?

Có vẻ như không hợp lý, nhưng nếu có vốn đầu tư thì đó không còn là vấn đề.

“Bạn phải cẩn thận một chút, Chen Wei, chắc chắn họ sẽ tìm mọi cách để mua lại Big Yellow Bee, chỉ như vậy họ mới có đủ vốn để cạnh tranh.”

Nếu hai bên đổi vị trí, đối với Didi – công ty có những hạn chế tự nhiên trong lĩnh vực xã hội – việc giành được Big Yellow Bee là điều cần thiết, nếu không họ sẽ không thể giữ được khoảng 40% thị phần đó.

Trong trận chiến giữa “Khoái Xe” và “Dì Dì” phiên bản trước, mặc dù Trần Vĩ đã sử dụng hết mọi thủ đoạn, nhưng cuối cùng “Khoái Xe” vẫn giành được “Đại Hoàng Phong”. Lý do chính nằm ở hai điểm: một là để hoàn thiện thành quả đã đạt được, hai là vì sự sinh tồn; nhu cầu của họ hoàn toàn khác nhau.

Trong thời đại 1.0, gia đình Liú chưa tham gia vào cuộc chiến này, hoặc nói cách khác là họ chưa tham gia trên quy mô lớn. Lúc đó, chiến trường vẫn nằm giữa “A Lý” và “Teng Xun”, mỗi bên đều dẫn dắt các nhóm lợi ích khác nhau để cạnh tranh về vốn.

Nhưng đến thời đại 2.0, với sự xuất hiện của “Uber”, không hiểu sao gia đình Liú lại trở thành bên dẫn đầu. Sau khi sáp nhập, “Dì Dì” dù chiếm ưu thế tuyệt đối nhưng “Uber” cũng không thích nghi được với môi trường mới, giống như các công ty khác khi vào Trung Quốc.

Thậm chí, tại chiến trường chính của “Uber”, “Dì Dì” còn mua lại đối thủ của họ, có thể nói là đã tấn công bất ngờ vào căn cứ chính của họ. Trên thị trường toàn cầu, “Dì Dì” cũng phát triển khá tốt.

Tuy nhiên, không ai biết chuyện gì đã xảy ra đằng sau. Trần Vĩ trở thành người sáng lập gần như không còn quyền lực, và việc sáp nhập với “Uber” lại giúp “Uber” thu được nhiều lợi ích, thậm chí còn chặn đứng con đường phát triển ra nước ngoài của “Dì Dì”.

Cuộc sáp nhập này thực sự ẩn chứa nhiều điều kỳ lạ; người chiến thắng lại bị người thua “tiếp quản”.

Ngoài việc giữ lại một số cổ phần và chức vụ CEO, Trần Vĩ dường như không thu được nhiều lợi ích gì, còn “A Lý” và “Teng Xun” cũng không thu được nhiều lợi ích ngoài lĩnh vực thanh toán.

Nói chung, mọi thứ đều rất kỳ lạ. Thực tế, trong quá trình sáp nhập giữa “Dì Dì” và “Khoái Xe”, “Khoái Xe” cũng không thu được nhiều lợi ích, nhưng đó là vì Trần Vĩ không muốn tiếp tục chơi trò này nữa và đã chủ động nhượng bộ.

Không ai biết lần này thị trường xe hơi điện tử sẽ trở thành như thế nào.

Bây giờ “Khoái Xe” chiếm ưu thế tuyệt đối, nhưng Trần Vĩ cũng không có ý định từ bỏ. CEO của “Khoái Xe”, Lữ Chuyền Vĩ, cũng rất nhiệt tình; về khả năng vận hành thì Lữ Chuyền Vĩ thực sự mạnh hơn Trần Vĩ một chút.

“Các bạn hãy chiếm lấy “Đại Hoàng Phong” ngay, như vậy các bạn sẽ có gần 70% thị phần. Lúc đó, các bạn sẽ tiếp tục chiến đấu hay giữ gìn hòa bình? Quyết định vẫn nằm trong tay các bạn mà.”

Nếu sức mạnh của hai bên ngang nhau thì có khả năng sáp nhập, nhưng nếu khoảng cách quá lớn thì có lẽ không cần phải sáp nhập nữa. Giống như trường hợp của một số công ty khác với “E Lè Mò”, việc giữ lại họ thậm chí còn mang lại hiệu quả tích cực.

Đàn Kim Trình rất muốn xem, nếu thị trường xe hơi điện tử không sáp nhập mà lại tồn tại trong tình trạng ba bên cạnh tranh ngang hàng như thị trường giao hàng, kết quả sẽ ra sao?

“Một thị trường được chia thành ba phần, nếu nói chuyện với Trần Vĩ thêm lần nữa, thì không cần phải tiếp tục cuộc chiến về trợ cấp nữa. Khi có đối thủ mới tham gia, chúng ta có thể chia sẻ thị trường một cách công bằng, và lúc đó sẽ có sự cân bằng lẫn nhau.”

“Uber” vào Trung Quốc sau khi “Khoái Xe” và “Dì Dì” chiến đấu xong đã bị tổn thương nặng. Sau sáp nhập, lại xuất hiện một khoảng thời gian trống về quyền lực, điều này tạo cơ hội cho gia đình Liú. Nếu không sáp nhập, mỗi bên đều có ý đồ riêng và phòng thủ lẫn nhau, e rằng gia đình Liú sẽ không dễ dàng tìm được kẽ hở.

Ngay cả khi “Uber” vẫn có kế hoạch vào Trung Quốc, sau khi ba bên cạnh tranh ngang hàng, họ có thể tạo ra tình thế bao vây “Uber”.

Trong bất kỳ thị trường nào, sự độc quyền của một bên cũng đều gây ra nhiều hại hơn so với sự cạnh tranh giữa nhiều bên. Cuộc chiến trợ cấp cho xe đưa đón khách qua mạng đã giúp thị trường phát triển, nhưng cuối cùng vẫn gây áp lực lớn lên khách hàng sau này và không có lợi cho kế hoạch phát triển của công ty尉 Lai.

Sự cạnh tranh trên thị trường luôn tồn tại, vì vậy thị trường xe đưa đón khách qua mạng có thể duy trì sức sống mãi. Một thị trường có sức sống, cùng với xu hướng kinh tế đi xuống, xe điện sẽ có thể được bán được nhiều hơn.

“Các bạn có thể nỗ lực hết sức để giành lấy thị phần lớn, sau đó dùng thị phần đó để đàm phán với Didi. Mọi người hãy tạm dừng cuộc chiến trợ cấp, tận dụng tốt thị trường đã được xây dựng lên và hình thành thói quen tiêu dùng của khách hàng.”

“Còn về A Li và Tencent, dù họ có nhiều tiền đến đâu, họ cũng không muốn tiếp tục chi tiêu vô tận như vậy.”

Trần Vĩ Tân suy nghĩ một lúc, gật đầu đồng ý với ý kiến của Đàn Kim Thành.

Didi có vẻ bề ngoài hào nhoáng, nhưng hiện tại họ đã bị vốn đầu tư chi phối quá sâu; nếu tiếp tục cuộc chiến trợ cấp lâu dài, họ sẽ càng mất đi cổ phần và cuối cùng mất kiểm soát công ty.

Tạm dừng cuộc chiến trợ cấp trái với ý định ban đầu của A Li và Tencent trong việc thúc đẩy sự phát triển, nhưng dù sao họ vẫn là những công ty độc lập và không thể cứ phụ thuộc vào vốn đầu tư mãi được.

Mỗi bên đều có những lợi ích riêng của mình.

“Được, chúng ta sẽ nói tiếp về vấn đề này sau. Bây giờ hãy cùng bắt đầu lễ khai trương đi.” Việc quảng bá quy mô lớn không thuận tiện cho尉 Lai, nhưng sau này xe nhanh có thể được quảng bá nhiều hơn.

Trần Vĩ Tân rất ngưỡng mộ tầm nhìn xa trông rộng của Đàn Kim Thành; ông tự nhiên hiểu được lời nhắc nhở từ anh ấy, nhưng lúc này không phải là thời điểm thích hợp để trò chuyện dài. Hãy giải quyết những vấn đề trước mắt trước.

“Ha ha, cảm ơn nhiều.”

Thời gian chờ đợi thực sự rất khó chịu, nhưng may mắn là chỉ còn khoảng ba tháng nữa là kết thúc. Sau khi vượt qua giai đoạn khó khăn nhất, kế hoạch niêm yết của尉 Lai sẽ được đẩy nhanh hơn nhiều.

Lễ bàn giao xe ở Lư Châu diễn ra rất hoành tráng; không chỉ có Trần Vĩ Tân và Đàn Kim Thành tham dự, mà còn có các lãnh đạo cấp cao của nhà máy Lư Châu và các quan chức thành phố Lư Châu. Các nguồn truyền thông ở đây cũng đóng góp rất nhiều.

Lư Châu, với tư cách là thành phố hàng đầu về năng lượng mới, đã thu hút được các công ty lớn như BOE bằng cách cung cấp vốn đầu tư lớn. Các chính quyền địa phương thường chỉ cung cấp đất đai, chính sách ưu đãi và vay vốn, nhưng Lư Châu lại sử dụng vốn đầu tư của mình để kết nối với các công ty lớn, tạo thành cộng đồng lợi ích chung. Nhờ có sự hỗ trợ từ các trường đại học, Lư Châu đã thu hút được nhiều doanh nghiệp công nghệ cao.

Những thay đổi ở Lư Châu trong những năm gần đây thực sự rất lớn; từ một “thị trấn nhỏ” đã trở thành thành phố của công nghệ cao và năng lượng mới.

Giang Hoài là “con trai cưng” của tỉnh An Huy, nhưng cũng rất quan tâm đến尉 Lai. Với vị trí của尉 Lai trong thị trường xe điện mới và linh kiện cốt lõi, Lư Châu không thể bỏ qua họ.

Tuy nhiên, thành công của尉 Lai trong lĩnh vực năng lượng mới không thể tách rời khỏi sự hỗ trợ mạnh mẽ của Lư Châu; các chính sách cần thiết đều được cung cấp, và công ty đầu tư của Lư Châu cũng đầu tư vốn vào công ty. Ngoài ra, Lư Châu cũng rất quan tâm đến sự phát triển của尉 Lai hàng ngày.

IPO của尉 Lai chính là chiến thắng của Tan Jin Cheng cũng như toàn thể đội ngũ尉 Lai, đồng thời cũng là sự ghi nhận cho những năm tháng đầu tư không ngừng nghỉ của Lư Châu.

Đối với những công ty như Kuaik, càng nhiều khách hàng phía B thì càng tốt; nhìn những chiếc xe điện liên tục được vận chuyển từ Lư Châu, phía Lư Châu cảm nhận được niềm vui từ thành quả lao động của mình.

Ngày 8 tháng 8, thứ Sáu.

Sau ba tháng chuẩn bị, IPO lớn nhất trong năm 2014 tại hai sàn chứng khoán Thượng Hải và Shenzhen đã được thực hiện, và công ty đầu tiên thuộc danh mục “独角兽” kể từ khi sàn giao dịch này được thành lập đã chính thức vượt qua giai đoạn chuẩn bị, bước vào giai đoạn xếp hàng để được phê duyệt. Điều này có nghĩa là Tập đoàn尉 Lai lại tiến thêm một bước gần hơn tới việc niêm yết trên sàn chứng khoán.

Từ khi Tập đoàn尉 Lai nộp đơn xin niêm yết, đã trôi qua đúng ba tháng; có thể nói rằng kế hoạch niêm yết của họ gần như được thực hiện theo đúng lịch trình đã đề ra. Tập đoàn尉 Lai có thể được coi là đang đi theo con đường đặc biệt để niêm yết.

Là một doanh nghiệp công nghệ cao với tốc độ tăng trưởng doanh thu nhanh chóng và dòng tiền mặt dồi dào, trước khi niêm yết họ chỉ phân phát một phần lợi nhuận nhỏ cho nhân viên, thậm chí hầu hết số tiền đó được trao dưới dạng quà tặng cho nhân viên cấp thấp.

Chỉ riêng điều này thôi cũng đủ để cho rằng việc niêm yết của尉 Lai là hoàn toàn xứng đáng.

Nói thêm một chút, một công ty khác thuộc sở hữu của Tan Jin Cheng – công ty niêm yết trên sàn A – cũng thường xuyên phân phát lợi nhuận hàng năm. Trong thời đại mà các công ty thường có những chiến lược phân phát lợi nhuận một cách “điên rồ”, nhưng từ khi Tan Jin Cheng tiếp quản, công ty Thanh Chi Khoa Công Nghệ (Shan Chi Ke Ji) chưa bao giờ thực hiện chiến lược phân phát lợi nhuận này.

Tính đến ngày 8 tháng 8, giá cổ phiếu của Thanh Chi Khoa Công Nghệ là 32.16 nhân dân tệ, với vốn hóa thị trường là 16,4 tỷ nhân dân tệ. Kể từ khi niêm yết vào năm 2008 với giá phát hành là 11.01 nhân dân tệ, mức tăng trưởng 292.09% của họ không hề quá đáng kinh ngạc.

Tuy nhiên, đây là một trong số ít cổ phiếu trên sàn A có thể duy trì sự ổn định sau cuộc khủng hoảng chứng khoán năm 2008.

Nếu cộng thêm việc phân phát tiền mặt hàng năm, mức tăng trưởng của Thanh Chi Khoa Công Nghệ còn vượt quá ba lần; sáu năm tăng trưởng gấp ba lần đã chứng tỏ rằng đây là một cổ phiếu xuất sắc.

Cùng ngày đó, Hiệp hội Liên minh Ô tô (China Association of Automobile Manufacturers – CAAM) công bố doanh số bán hàng ô tô trong tháng 7: doanh số xe thương mại có phần giảm nhẹ, thị trường xe hơi thông thường duy trì sự ổn định, trong khi phân khúc SUV vẫn tiếp tục tăng trưởng nhanh chóng.

Nhưng điểm nổi bật nhất phải kể đến là phân khúc xe điện mới, với thành tích đáng ngạc nhiên trong tháng 7.

Hiệu quả của việc miễn thuế mua sắm thực sự rất lớn.

Ba mẫu xe điện chính trên thị trường trong nước – Aion S, BYD Qin, và尉 Lai ES6 – đều có doanh số tăng gần mười lần so với cùng kỳ năm ngoái!

Aion S đã bán được 2817 chiếc trong tháng, vượt qua tổng doanh số của cả năm 2012, chiếm tới 65% tổng doanh số năm 2013!

Ngoài ra, doanh số của尉 Lai ES6 trong tháng 7 cũng rất đáng mừng; nhờ 500 chiếc xe được giao hàng, ES6 đã lập kỷ lục doanh số cao nhất trong một tháng kể từ khi niêm yết.

Cộng thêm xe buýt điện được giao hàng, tổng số xe điện mới của尉 Lai được giao trong tháng đạt 4500 chiếc, lập kỷ lục doanh số mới cho phân khúc này trên thị trường trong nước.

Trong ngành công nghiệp ô tô, nơi mà doanh số là yếu tố then chốt, sức mạnh tăng trưởng gấp mười lần trong một tháng của xe điện mới thực sự rất ấn tượng.

Ba mẫu xe sử dụng năng lượng mới phổ biến nhất đã chứng minh tiềm năng vô hạn của lĩnh vực này thông qua doanh số bán hàng vào tháng Bảy, và hai công ty ô tô tích cực thúc đẩy các mẫu xe năng lượng mới đã trở thành những người đầu tiên hưởng lợi từ điều này.

“Doanh số bán hàng tháng này thật sự rất tốt, với tốc độ tăng trưởng như vậy, năm nay chúng ta thực sự có cơ hội đạt được kết quả bán hàng khả quan.”

Không chỉ họ và BYD bán chạy, mà cả các mẫu xe cỡ nhỏ khác cũng có doanh số tốt, thậm chí doanh số của Mao Dou S cũng tăng vọt, có thể nói là có một sự bùng nổ lớn. Tuy nhiên, doanh số của một số mẫu xe vẫn còn hơi thấp.

Đặc biệt là đối với một số loại xe buýt lớn, tốc độ tăng trưởng doanh số của chúng thực sự đáng kinh ngạc.

“Nếu tiếp tục như này, có lẽ đến năm sau thì xe An S của chúng ta sẽ đạt được điểm cân bằng lợi nhuận và chi phí.”

Lợi nhuận ròng của An S và ES6 thực sự khá tốt, nhưng các khoản đầu tư vào nghiên cứu và phát triển, dây chuyền sản xuất, v.v. là rất lớn. Điểm cân bằng lợi nhuận và chi phí mà Li Xiang nói đến vẫn còn quá sớm; khác với ngành công nghiệp xe sử dụng nhiên liệu truyền thống đã phát triển chín chắn, ngành công nghiệp xe năng lượng mới vẫn cần nhiều sự hỗ trợ.

Nếu chỉ có số đơn hàng như vậy mà yêu cầu lại cao, ai sẵn lòng sản xuất cho bạn chứ? Nói cách khác, không chỉ là khoản đầu tư của bản thân họ mà cả chuỗi cung ứng cũng cần được quan tâm.

Để đạt được điểm cân bằng lợi nhuận và chi phí, có lẽ còn cần thêm vài năm nữa.

Tuy nhiên, cũng không cần phải lo lắng quá, ngay cả khi không sử dụng các biện pháp gian lận để nhận trợ cấp, số tiền trợ cấp mà họ nhận được cũng không hề nhỏ. Xe và pin năng lượng mới chiếm một nửa thị phần trong lĩnh vực này, và tổng số trợ cấp cho hai lĩnh vực này cũng là một con số khổng lồ.

“Nói đến việc kiếm lợi nhuận thì vẫn còn sớm, một thương hiệu mới có thể kiếm được lợi nhuận trong vòng ba đến năm năm đã là rất tốt rồi. Hiện tại, cơ sở hạ tầng trong lĩnh vực năng lượng mới vẫn còn hạn chế; chỉ cần có thể kiếm được lợi nhuận vào khoảng năm 2018 là được.”

“Ồ, đúng rồi, Tesla sắp mở cửa các công nghệ bằng sáng chế của họ, liên quan đến an toàn pin và động cơ, lúc đó chúng ta cũng sẽ thử mở cửa một số công nghệ tương tự.”

Về mặt công nghệ bằng sáng chế, họ cũng có khá nhiều; hiện tại họ đang sử dụng chung một số công nghệ với Tesla. Về phần chi phí, mọi người đều thỏa thuận với nhau, và điều này cũng đúng với BYD; mọi người đều sử dụng chung các công nghệ đó.

Di Zi cũng có tầm nhìn rộng lớn trong lĩnh vực này; trong kiếp trước ông ấy đã từng thấy một số tin tức về tình trạng khan hiếm chip, và lúc đó Di Zi có khả năng sản xuất chip riêng, đã cung cấp chip cho các đối tác. Tuy nhiên, không biết liệu điều đó có thật hay không.

Nhưng theo hiểu biết của Tan Jincheng, điều đó hoàn toàn có thể xảy ra.

Mặc dù các đối tác có những hành động nhỏ nhặt phía sau lưng, nhưng về tổng thể thì không sao cả.

“À? Tesla sắp mở cửa các công nghệ bằng sáng chế?”

Li Xiang có vẻ ngạc nhiên; ông ấy rõ ràng hiểu rằng việc mở cửa các công nghệ bằng sáng chế có ý nghĩa gì, và vì Tesla sẽ làm như vậy, ông chủ cũng có ý định theo đuổi.

“Ừm, nếu người nước ngoài có tầm nhìn rộng lớn như vậy, chúng ta cũng không thể kém họ được. Hơn nữa, việc mở cửa một số công nghệ bằng sáng chế cũng có lợi cho toàn ngành; chúng ta không phải kiếm tiền chỉ từ bằng sáng chế, và dù chúng ta có yêu cầu họ cung cấp thì cũng không chắc họ có đồng ý.”

Lời nói của Tan Jincheng khiến Li Xiang bật cười; thực tế cũng đúng là như vậy. Hầu hết các nhà sản xuất thực sự không có khái niệm rõ ràng về công nghệ bằng sáng chế. Chỉ trong vài năm gần đây mọi người mới bắt đầu quan tâm đến điều này; trước đó thì không chỉ không có ý thức về bằng sáng chế mà họ còn sao chép nguyên vẹn các công nghệ mà không thay đổi gì cả.

Nói chung, các nhà sản xuất lớn cũng không quá quan tâm đến những chuyện như vậy; việc các công ty như Chery kiện tụng với nhau là rất hiếm gặp.

Lấy Porsche làm ví dụ, nếu họ thực sự quyết định kiện Porsche thì cũng không phải là không thể, dù sao thì hai thương hiệu này cũng giống nhau quá mức. Còn việc họ có thắng kiện hay không lại là chuyện khác.

Trong ngành nội địa, nếu có công ty sử dụng bí mật bằng sáng chế của Vailai, thì Tan Jincheng cũng không thể thực sự kiện họ được; ông ấy không có thời gian và cũng không muốn lãng phí sức lực vào việc đó.

“Ồ, đúng rồi, doanh số bán hàng trong tháng Bảy tăng mạnh lắm, vậy chúng ta hãy cùng thúc đẩy thêm nữa nhé. Anh hãy sắp xếp như sau: từ ngày 1 tháng 1 năm 2014 cho đến trước tháng Bảy, những khách hàng mua xe EAN S, ES6 và xe điện dùng cho mục đích thương mại của chúng ta sẽ được hoàn toàn miễn thuế mua xe.”

Việc được miễn thuế mua xe tự nhiên là một điều tốt đối với những người mua sau này, nhưng đối với những khách hàng mua trước tháng Bảy, đặc biệt là những người mua vào tháng Sáu, thì lại không công bằng lắm; do thiếu thông tin nên họ đã phải chi nhiều tiền hơn.

Mặc dù các công ty có thể dùng đủ lý do để che đậy điều này, nhưng thực sự không cần thiết, bởi vì từ tháng Giêng đến tháng Sáu hầu hết mọi người đều biết về chính sách miễn thuế mua xe trong năm nay.

Chỉ có rất ít người không biết thông tin này, hoặc là họ đã mua xe trước vì nhu cầu cá nhân.

Theo thống kê doanh số nửa đầu năm, tổng số xe EAN S và ES6 được bán ra là 4026 chiếc; số tiền thuế mua xe phải trả chắc chắn không hề nhỏ, nhưng Vailai hoàn toàn có khả năng chi trả được.

Dù trong trường hợp nào đi nữa, đối với Vailai thì đó chỉ là một khoản chi phí tiếp thị bổ sung mà thôi.

Ánh mắt của Lý Hưởng lóe lên một tia kỳ lạ, ông gật đầu và ghi nhớ điều này lại.

Kể từ khi gia nhập Vailai, từ năm nay ông đã tiếp quản một phần công việc của Tằng Kỷ Tường, đi công tác cùng sếp khắp nơi và cũng tiếp xúc với một số quan điểm kinh doanh của sếp.

Nói thế nào nhỉ, quan điểm kinh doanh của ông có phần mâu thuẫn với sếp, nhưng ông cũng thực sự học được nhiều điều mới mẻ.

Đặc biệt là trong quá trình Vailai niêm yết cổ phiếu (IPO), do quy định về thời gian im lặng, các cấp lãnh đạo cao cấp của tập đoàn không được phép phỏng vấn hay phát biểu gì cả, nhưng sếp đã thông qua nhiều biện pháp khác nhau để giữ cho công ty luôn có sức hút.

Thị trường internet rất cạnh tranh khốc liệt, nhưng sếp luôn có cách giúp Vailai duy trì được sức hút đó mà không vi phạm quy định.

Vào rạng sáng ngày 9 tháng 8 năm 2014, Vailai đã tuyên bố trên các kênh chính thức rằng những khách hàng mua xe EAN S và ES6 từ ngày 1 tháng 1 đến 30 tháng 6 năm 2014 sẽ được hưởng chính sách miễn thuế mua xe.

Đồng thời, họ cũng gửi tin nhắn cho những khách hàng này với các hình thức hỗ trợ khác nhau như tiền mặt và các gói dịch vụ do Vailai cung cấp.

Vì là cuối tuần, nên có khá nhiều người dùng internet thức khuya; chính sách hỗ trợ này đã tạo ra làn sóng lớn trong cộng đồng mạng.

Doanh số bán hàng của hai mẫu xe này trong nửa đầu năm là có thể kiểm tra được; theo tiêu chuẩn hỗ trợ tối thiểu 8000 nhân dân tệ cho EAN S và 20.000 nhân dân tệ cho ES6, Vailai đã hỗ trợ tổng cộng ít nhất 54 triệu nhân dân tệ cho nhóm khách hàng này!

Hơn nữa, họ còn có thể lựa chọn việc nhận tiền mặt trực tiếp!

“Trời ạ, ông chủ Tân thật là tốt bụng! Cách đây vài ngày tôi vẫn còn chửi bới chính sách trợ cấp trên diễn đàn mà, không ngờ ông chủ Tân lại trực tiếp trợ cấp cho chúng tôi ngay!”

“Thật sự phải ngưỡng mộ! Vì kế hoạch niêm yết cổ phiếu, ông chủ Tân đã sẵn sàng chi rất nhiều. Trước đây ông ấy tự bỏ tiền túi ra để phát quà cho nhân viên, giờ lại dùng tiền của công ty để hỗ trợ khách hàng.”

“Tuyệt vời! Ông Vũ Lai luôn nhấn mạnh tinh thần phục vụ, trước đây tôi còn nghĩ ông ấy chỉ nói suông thôi, nhưng lần này thì thực sự phải ngưỡng mộ rồi. Hơn 4000 người dùng này chắc chắn sẽ trung thành với công ty này hết mình đấy.”

“Thật là tuyệt vời! Anh Chèo Thuyền nghĩ sao về điều này? Còn ông Musk thì sao?”

Vào mùa hè nóng bức, những người yêu thích xe hơi vào lúc nửa đêm vẫn không ngừng hoạt động, và điều thú vị là dưới tài khoản mạng xã hội cá nhân của Tân Kim Trình, những người trước đây còn chửi bới ông ấy giờ lại đến xin lỗi.

Cùng với những người dân mạng thích xem náo nhiệt, chỉ trong một đêm họ đã để lại hàng nghìn bình luận dưới bài đăng mới nhất của ông chủ Tân.

Chỉ với một câu nói của ông chủ, nhân viên đã phải làm việc vất vả không ngừng. Ban ngày, theo yêu cầu của ông chủ Tân, nhân viên của Vũ Lai phải làm thêm giờ để hoàn thành các kế hoạch trợ cấp cụ thể, bao gồm trợ cấp tiền mặt, kiểm tra bảo dưỡng định kỳ, tối ưu hóa pin, v.v.

Thậm chí còn có các dịch vụ như gói rửa xe, với nhiều loại hình dịch vụ đa dạng và chi tiết. Mức độ tận tâm của công ty này thực sự đáng được khen ngợi.

Tất nhiên, điều hấp dẫn nhất chính là việc hoàn trả toàn bộ số tiền thuế mua xe bằng tiền mặt.