Trước khi ăn, Giám đốc Ma còn dẫn theo Tân Kim Thành và Thẩm Nam Bình cùng một số người khác đi tham quan tòa nhà trụ sở chính của Tesla.

Tòa nhà trụ sở này được tiếp quản từ tay HP, bề mặt ngoài có những vết ố do thời gian tạo thành, cho thấy dấu ấn của các thời đại đã qua.

“Chủ yếu là để tiết kiệm chi phí, chi phí ở Texas thấp hơn nhiều so với California, hiện tại Tesla đang gặp khó khăn về tài chính.”

Với khoản vay có lãi suất thấp 465 triệu đô la Mỹ, cộng thêm 226 triệu đô la Mỹ huy động được từ IPO, trong vòng nửa năm họ đã có gần 700 triệu đô la Mỹ, hiện tại Tesla không hề thiếu tiền.

Nhưng theo kế hoạch của Giám đốc Ma, ông muốn xây dựng thêm một nhà máy siêu lớn, và số tiền đó thì hoàn toàn không đủ.

Việc chuyển công ty từ California sang Texas cũng vì lý do này, so với chi phí sinh hoạt của doanh nghiệp, Texas thấp hơn California rất nhiều; Texas không thu thuế thu nhập doanh nghiệp, trong khi ở California mức thuế suất tối đa có thể lên tới 13.3%.

Giám đốc Ma cũng không tránh né những câu hỏi của Thẩm Nam Bình, mặc dù ông luôn nói rằng tiềm năng phát triển của Thung lũng Silicon là có hạn.

Nói về điều này, Giám đốc Ma cũng có thể được coi là một thiên tài trong kinh doanh; Tesla dường như đã bắt đầu có lợi nhuận từ năm 2013, và quan trọng hơn, ông rất giỏi trong việc vận hành vốn.

Một công ty sản xuất xe điện thông thường, với không nhiều mẫu xe, nếu nói về công nghệ cao thì đúng là họ có, nhưng họ đã có thể được giới vốn chính trên Phố Wall chấp nhận và đưa họ lên vị trí người giàu nhất thế giới.

Những món ăn mà Giám đốc Ma gọi là “ẩm thực ngon” chính là thịt nướng, bia và bánh ngô, mang đậm phong vị của Texas hay thậm chí Mexico.

Ăn thịt ngon lành, uống rượu từ những chiếc bát lớn, thật là phóng khoáng.

“Elon có thiếu tiền không? Hay nói cách khác, liệu ông ấy có cần tìm một nhà đầu tư ở Trung Quốc không? Tôi rất lạc quan về tương lai của Tesla, tôi sẵn lòng dùng 200 triệu đô la Mỹ tiền mặt để đổi lấy 10% cổ phần của công ty các bạn.”

Bia sản xuất tại Texas khá ngon, Tân Kim Thành nhấp một ngụm rồi đi thẳng vào chủ đề.

Người nước ngoài cũng hiểu biết về những quy tắc xã hội, chỉ là khi thảo luận về đầu tư với họ có một ưu điểm là bất kỳ hoàn cảnh nào cũng được, có thể nói thẳng thắn mà không cần phải đánh đố hay sử dụng những ngôn từ ẩn dụ như nhiều người ở trong nước.

Hợp tác về bằng sáng chế là mục tiêu lúc này, nhưng nếu không thể đạt được thỏa thuận hợp tác thì cũng không sao cả.

Thực ra thị trường năng lượng mới ở trong và ngoài nước chỉ bắt đầu phát triển mạnh mẽ sau năm 2015; trong những năm đó, các nhà sản xuất trong nước chỉ tập trung vào việc nhận trợ cấp mà không thực sự bán xe, Vũ Lai có thể tận dụng cơ hội này để phát triển.

Là một công ty của Mỹ, Tesla không hề kém cạnh Apple trong việc xây dựng chuỗi sản xuất; nếu có thể giành được 10% cổ phần của Tesla thì sẽ rất hữu ích cho chuỗi sản xuất của Vũ Lai.

Các công ty lớn của Mỹ rất giỏi trong việc xây dựng chuỗi sản xuất; chỉ sau vài năm Apple vào thị trường Trung Quốc, chuỗi sản xuất điện thoại của chúng ta đã phát triển nhanh chóng, xuất hiện nhiều công ty cung cấp linh kiện điện thoại nổi tiếng, thúc đẩy sự phát triển của các doanh nghiệp trong và ngoài ngành.

Các công ty trong nước thực sự còn kém hơn rất nhiều; nhìn vào Đi Tử, họ chỉ biết bóc lột nhà cung cấp, ngay cả các cửa hàng 4S kiếm nhiều tiền nhất cũng bị buộc phải trả tiền và rút khỏi thị trường, chưa kể đến thời hạn thanh toán cho các nhà cung cấp linh kiện.

Không những không kiếm được tiền từ các ngành công nghiệp phụ trợ, mà thậm chí còn không có kỳ hạn thanh toán bình thường, vậy thì trong việc đảm bảo chất lượng sản phẩm, họ chắc chắn sẽ phải sử dụng nguyên liệu kém chất lượng và giảm bớt quy trình sản xuất, đúng không? Ngoài ra, họ cũng không có tiền để đầu tư vào nghiên cứu và phát triển mới.

Các công ty trong chuỗi công nghiệp trong nước mà làm tốt nhất có lẽ là những doanh nghiệp internet như Xiaomi, họ sẵn lòng chi tiền dù có nhiều hay ít.

Các doanh nghiệp truyền thống vẫn còn hạn chế trong lĩnh vực này.

Theo thông tin công khai, hiện tại ông Chủ xưởng Ma sở hữu hơn 30% cổ phần tại Tesla. Trong quá trình thành lập công ty, ông Ma đã từng bị đuổi khỏi hội đồng quản trị và cũng từng đuổi những người khác khỏi hội đồng quản trị đó.

Hai người sáng lập ban đầu của Tesla chính là những người bị ông ấy đuổi đi, vì vậy ông ấy rất coi trọng vấn đề cổ phần.

Tân Kim Trình vừa xem một đoạn video phỏng vấn trên đường đến đây, trong đó người dẫn chương trình hỏi liệu việc ly hôn có ảnh hưởng đến quyền kiểm soát công ty hay không, và ông ấy đã trả lời rằng ít nhất ông sẽ giữ 30% cổ phần của công ty.

Hiện tại, ông là cổ đông lớn nhất của Tesla, cổ đông lớn thứ hai là Daimler với 8.57% cổ phần, còn lại là các tổ chức và nhà đầu tư cá nhân; tổng thể cổ phần được phân bố rất rộng rãi.

Đó chính là đặc điểm của các doanh nghiệp Mỹ, họ muốn đáp ứng lợi ích của tất cả các bên. Tân Kim Trình muốn trở thành cổ đông lớn thứ hai của Tesla có vẻ khó khăn, nhưng cũng không phải là không thể.

Nếu như số lượng cổ phiếu lưu hành trên thị trường thứ cấp của Tesla chỉ có 13,3 triệu cổ phiếu, chiếm chưa đến 15% tổng số cổ phần, thì việc mua dần dần trên thị trường thứ cấp cũng là khả thi.

Yêu cầu giá cao ngất trời, nhưng khi thực hiện xong thì phải trả tiền.

Ông Chủ xưởng Ma tuyên bố rằng ông sẽ không bán cổ phần, tuy nhiên các tổ chức và nhà đầu tư cá nhân, hoặc cổ phần của Daimler có thể được mua trực tiếp. Hiện tại, sự phát triển của Tesla không còn cần đến Daimler nữa.

Với 200 triệu đô la Mỹ để mua cổ phần của Daimler và trả thêm khoảng 15% giá cao hơn, Tân Kim Trình cũng có thể chấp nhận.

Chỉ là, số tiền đó sẽ không đến tay Tesla.

Ma Sĩ La không nói gì, chỉ lặng lẽ nhìn Tân Kim Trình, và Shen Nan Peng ngồi cùng bàn với họ cũng nhìn Tân Kim Trình như vậy, dù trong lòng họ vẫn có chút bất ngờ.

200 triệu đô la Mỹ không phải là con số lớn đối với ông ấy, ông ấy có thể dễ dàng chi trả được, nhưng yêu cầu mua 10% cổ phần để trở thành cổ đông lớn thứ hai thì quả là táo bạo.

Ngoại trừ giai đoạn đầu tư mạo hiểm, ngay cả sau các vòng gọi vốn ABCD, cũng hiếm khi có ai sở hữu trực tiếp hơn 10% cổ phần, và sau khi công ty niêm yết, cách tốt nhất để có được nhiều cổ phần hơn là thông qua việc mua trên thị trường thứ cấp.

Cậu chàng này, dù không nói nhiều, nhưng thực sự là một kẻ táo bạo, và có rất nhiều điểm chung với Elon.

“Tôi biết điều này có thể khó đối với Elon, nhưng tôi có thể giao toàn bộ quyền biểu quyết từ số cổ phần mà tôi sở hữu cho Elon quyết định, tôi nghĩ điều này sẽ giúp Elon kiểm soát công ty tốt hơn.”

“Còn về thời hạn thì… không có thời hạn cụ thể.”

Lợi thế lớn nhất của Tân Kim Trình là anh ấy có thể giao tiếp mà không gặp trở ngại bằng tiếng Anh với những người nước ngoài, không cần qua trung gian. Việc những lời này xuất phát trực tiếp từ chính anh ấy thật sự rất ấn tượng.

Để công ty mạnh mẽ và phát triển, việc người sáng lập nắm giữ 100% cổ phần là điều không thể, không ai có thể chiếm hết toàn bộ lợi ích được.

Nếu muốn kiếm được nhiều tiền, thì phải học cách chia sẻ lợi nhuận. Quá trình niêm yết thực chất chính là quá trình chia sẻ thành quả, và cuối cùng nhiều người sáng lập đã đánh mất phần lợi của mình trong công ty.

Mặc dù không đến nỗi không còn gì cả, nhưng cũng thật là khó chịu, trừ khi họ có ý định rút tiền mặt và không còn muốn giữ công ty nữa.

Giám đốc Ma rõ ràng không thuộc nhóm người đó; anh ta thậm chí còn từng nghĩ đến việc tư nhân hóa Tesla, chỉ là không thành công. Điều này cho thấy anh ta vẫn rất quan tâm đến quyền kiểm soát công ty.

Hiện tại, Tesla chỉ là một công ty nhỏ, các tổ chức đầu tư cũng không có ý định tấn công vào công ty này, và giám đốc Ma cũng sở hữu một lượng cổ phần đủ lớn nên không cần phải lo lắng. Nhưng tương lai thì khó nói.

Hơn nữa, giám đốc Ma còn muốn giảm bớt cổ phần để rút tiền mặt và cải thiện cuộc sống của mình, vì vậy lượng cổ phần của anh ta sẽ ngày càng ít đi.

Khi lượng cổ phần không đủ để nắm quyền kiểm soát tuyệt đối, anh ta cần tìm những đồng minh chắc chắn trong số các cổ đông khác, như các nhà đầu tư có mối quan hệ sâu rộng, hoặc các giám đốc điều hành sở hữu nhiều cổ phần trong hội đồng quản trị.

Với việc dùng lợi ích để cám dỗ, giám đốc Ma không hề thiếu thứ đó; vì vậy anh ta chỉ có thể dùng quyền lực để cám dỗ họ.

Phải nói rằng, đề xuất của Tan Jincheng thực sự khiến anh ta rất hứng thú. Daimler là một trong những nhà đầu tư đầu tiên của Tesla và cũng là người đã cứu Tesla khỏi tình trạng khó khăn, có thể coi là người có ơn lớn với Tesla.

Tuy nhiên, tình hình bây giờ đã khác; sau khi niêm yết, Tesla cần “máu mới”.

Nếu có thể thúc đẩy được giao dịch cổ phần giữa Daimler và Vela Automobile, không chỉ Tesla sẽ nhận được “máu mới”, mà còn có thể tìm được một đối tác hợp tác trên thị trường Trung Quốc.

Chưa kể đến việc Tan Jincheng còn hứa sẽ giao toàn bộ quyền bỏ phiếu từ số cổ phần mình sở hữu cho anh ta, điều này có nghĩa là quyền bỏ phiếu của anh ta sẽ vượt qua 40%.

“Thật là một chiến lược tuyệt vời! Chắc chắn cậu ta đã nghiên cứu kỹ tính cách của Elon rồi phải không?”

Chiến lược tốt nhất không hề phức tạp hay là những âm mưu xảo quyệt, mà là những chiến lược trực tiếp và mạnh mẽ, đơn giản nhưng hiệu quả.

Musk là người như thế nào? Các đồng nghiệp trên Phố Wall đã từng trải nghiệm điều đó rồi. Trong quá trình IPO, ông ấy rất coi trọng cổ phần và sử dụng đủ mọi thủ đoạn, thậm chí sau khi ly hôn cũng không để cho vợ cũ của mình nhận được bất kỳ lợi ích nào.

Còn các người sáng lập ban đầu của Tesla thì đã bị ông ấy loại bỏ trước khi công ty niêm yết, điều này cho thấy ông ấy là người có khao khát quyền lực rất mạnh.

Tính cách mạnh mẽ, khao khát quyền lực cao, một người mạnh mẽ bẩm sinh.

Nếu xét về mặt bạn bè, Elon chắc chắn không phải là người bạn tốt; tính cách mạnh mẽ như vậy thì cũng đồng nghĩa với sự lạnh lùng. Có thể nói ông ấy là người có thể cùng nhau vượt qua khó khăn, nhưng không thể cùng nhau hưởng thụ sự giàu có.

Nhưng nếu xét về mặt đối tác hợp tác, thì ông ấy là một đối tác rất tốt. Miễn là bạn không đe dọa đến quyền lực của ông ấy, thì mọi người đều có thể cùng nhau phát triển.

Tan Jincheng rõ ràng đã chuẩn bị kỹ lưỡng và hiểu rất rõ những gì Elon muốn.

“Ý tưởng này không tồi chút nào. Tôi có thể giúp anh liên lạc với ban quản lý của Daimler để xem họ có ý định chuyển nhượng cổ phần hay không. Tuy nhiên, số cổ phần của họ không đến 10%; nếu anh muốn, anh có thể mua thêm một ít trên thị trường thứ cấp.”

Giám đốc Ma chỉ suy nghĩ một lát rồi tiếp nhận chủ đề mà Tan Jincheng đưa ra.

Tất nhiên, anh ta không hề nhắc đến số cổ phần mình đang sở hữu.

Tuy nhiên, đối với Tân Cẩm Trình hay Uy Lai mà nói thì điều này đã không còn quan trọng nữa. 8.57% hay 10% đều là tỷ lệ cổ phần của nhà đầu tư lớn thứ hai, và nếu không có gì bất ngờ xảy ra, họ sẽ duy trì vị trí này trong một thời gian dài.

Tổng số cổ phiếu lưu thông trên thị trường cấp hai là 13,3 triệu cổ phiếu. Dù chỉ kém hơn một chút, nhưng đó đã chiếm tới 10% tổng số cổ phiếu lưu thông trên thị trường cấp hai.

Mua một lượng lớn như vậy trên thị trường A thì đồng nghĩa với việc chiếm ưu thế trong thị trường, thật là táo bạo!

“Tuyệt vời quá, vậy thì xin giao trách nhiệm này cho Elon nhé. Nếu có thể, tôi hy vọng mọi việc sẽ diễn ra nhanh chóng hơn. Tôi không thể ở lại Mỹ quá lâu được.”

Tân Cẩm Trình cũng không keo kiệt, với những người điên rồ như vậy thì nên cứ thẳng thắn và mạnh mẽ. Nếu có thể trò chuyện được thì tốt, nếu không thì cứ rời đi.

Nhà máy siêu cấp ở Thượng Hải sẽ hoàn thành trong vòng một năm nữa thôi. Giám đốc Ma cũng là người rất nóng vội.

Ban đầu anh ta cũng không hiểu tại sao người liên lạc trước đây là Thẩm Nam Bình lại tự mình đến đây. Việc thảo luận về hợp tác bằng sáng chế thực ra không cần đến anh ta, nhưng không ngờ lại có sự việc này xảy ra.

Cuộc gặp gỡ này, vốn dĩ chỉ nhằm mục đích hợp tác về công nghệ sáng chế, đã trở nên đầy bất ngờ và niềm vui. Uy Lai có ý định đầu tư vốn vào Tesla, không chỉ là lấy một vài bằng sáng chế mà thôi, điều này khiến Musk khá hài lòng.

Đối với Tân Cẩm Trình, việc Giám đốc Ma trước đây đề xuất muốn đưa những chiếc xe điện của họ ra thị trường trong nước cũng là một lợi ích lớn đối với Uy Lai.

Việc bán xe điện bán được tốt hay không thực sự không quan trọng, nhưng dữ liệu thu thập được từ việc vận hành xe trong các điều kiện đường xá khác nhau lại là điều rất quan trọng đối với một công ty ô tô.

Dữ liệu thu thập được từ việc tự mình thử nghiệm và sử dụng thực tế của chính người sở hữu xe vẫn có sự khác biệt so với những dữ liệu khác.

Trong số tất cả các công ty ô tô, chiếc xe đầu tiên, thế hệ đầu tiên của họ không thể nào hoàn hảo được. Chúng đều được cải thiện dần qua việc “thử nghiệm” của từng người sở hữu xe.

Tesla chỉ có vài mẫu xe, nhưng trong vòng chưa đầy mười năm, họ đã bán được rất tốt trên toàn thế giới, chắc chắn họ có những điểm mạnh vượt trội.

Càng sâu rộng hợp tác, càng có thể học hỏi được nhiều điều hơn.

Với sự hợp tác đầu tư vốn này, những vấn đề tiếp theo sẽ dễ giải quyết hơn. Tân Cẩm Trình không hiểu rõ về cách thức cụ thể trong việc sử dụng công nghệ sáng chế, cũng không thể nói được giá trị của nó là bao nhiêu.

Chỉ đề xuất rằng hai bên nên cấp quyền cho nhau trong việc hợp tác sáng chế hiện tại và tương lai, như vậy có thể giảm được chi phí sản xuất đáng kể.

Đối với các sản phẩm phức tạp như ô tô, điện thoại di động, không có công ty nào có thể sở hữu đầy đủ các bằng sáng chế cần thiết. Công nghệ sáng chế cần cho mỗi chiếc xe có thể lại thuộc về đối thủ cạnh tranh.

Lúc này, hoặc là phải trả tiền cho họ, hoặc là tìm cách vượt qua rào cản về bằng sáng chế; dù là điều gì thì cũng đòi hỏi phải chi một khoản chi phí lớn.

Tất nhiên, nếu bạn không có ý định phát triển doanh nghiệp, việc sử dụng bằng sáng chế một cách lén lút cũng không phải là không thể, miễn là không bị đối thủ cạnh tranh phát hiện ra, hoặc là chỉ kinh doanh trong một thị trường nhất định.

Nếu muốn phát triển kinh doanh, thì nhất định phải tuân theo những quy tắc này. Như ông chủ của HTC, dù có vi phạm bằng sáng chế hay không, cuối cùng vẫn có rất ít công ty bị đối thủ cạnh tranh kiện đến mức phá sản.

Điểm này, ông chủ Vương thực sự có những thao tác kỳ lạ như ma thuật vậy. Nếu bạn vi phạm bản quyền trên thị trường Vân Vân hay thị trường lục địa, thì do sự chênh lệch về thời gian và thông tin mà bạn vẫn có thể xoay sở được.

Nhưng khi bạn chạy đến lãnh thổ của Lão Mỹ để bán sản phẩm, và sản phẩm lại bán chạy mạnh mẽ, thì việc đối thủ sử dụng luật bản quyền để đối phó với bạn cũng không có gì lạ.

Sản phẩm ô tô của Vũ Lai chắc chắn là để xuất khẩu, ông ấy luôn tin rằng một sản phẩm tốt sẽ bán được tốt trên bất kỳ thị trường nào, chứ không chỉ ở trong nước.

Dù là quần áo do công ty sản xuất, xe điện hai bánh hay xe ô tô trong tương lai, họ đều rất chú trọng đến vấn đề bản quyền.

“Chi phí sản xuất Roadster không thể giảm được, việc cấp phép bản quyền cũng là một yếu tố quan trọng. Nếu có thể hoàn tất việc cấp phép bản quyền với nhiều nhà sản xuất hơn, tôi tin rằng chi phí sản xuất có thể giảm đi một chút.”

Hiện tại, vấn đề khiến Tesla đau đầu nhất là trước khi mẫu xe điện Roadster S ra mắt, họ không còn sản phẩm nào khác để bán. Tình hình của Vũ Lai ô tô thì tồi tệ hơn nhiều; dù mẫu xe Yuechi A1 có thể không còn để bán, nhưng họ vẫn còn xe bán tải và xe buýt để kinh doanh.

Còn với ông chủ nhà máy Ma, vấn đề lớn nhất hiện nay là chi phí sản xuất. Chi phí đã giảm từ 140.000 đô la Mỹ xuống còn 120.000 đô la Mỹ, nhưng mỗi chiếc xe bán ra vẫn lỗ 10.000 đô la Mỹ, tuy nhiên họ không thể không tiếp tục bán.

Đề xuất của ông Tan Kim Trình có vẻ không chuyên nghiệp lắm, nhưng thử xem cũng không sao. Mỗi khi chi phí giảm 100 đô la Mỹ, lỗ cũng sẽ giảm theo.

Năm ngoái, Tesla lỗ gần 100 triệu đô la Mỹ, và năm nay lỗ càng tăng. Tổng lỗ trong cả năm chắc chắn sẽ vượt quá 100 triệu đô la Mỹ. Mặc dù mẫu xe Roadster S đã được quảng bá rộng rãi kể từ khi ra mắt và nhận được sự công nhận của giới chuyên môn, nhưng để sản xuất hàng loạt và đưa ra thị trường thì ít nhất phải đợi đến năm 2012. Việc kiểm soát lỗ trong vòng 3 năm tới là điều mà ông chủ nhà máy Ma cần phải suy nghĩ ngay bây giờ.

“Ngoài ra, Roadster cũng có thể thử xâm nhập thị trường Hoa Xá. Elon có thể cấp quyền đại lý cho chúng tôi; chúng tôi vẫn có kinh nghiệm trong việc bán xe hạng sang và xe thể thao. Trong những năm gần đây, một số mẫu xe thể thao của Thái Linh cũng bán khá tốt ở trong nước.”

Kể từ khi giành được quyền đại lý toàn cầu cho thương hiệu Thái Linh, Vũ Lai không mấy quan tâm đến việc phát triển thị trường trong nước, chỉ bán một cách qua loa, nhưng mỗi năm vẫn có thể bán được vài chục chiếc. Năm ngoái họ đã bán được 115 chiếc.

Kết quả này khá tốt; năm ngoái Ferrari chỉ bán được 300 chiếc ở trong nước. Mức độ chấp nhận xe thể thao hạng sang ở Trung Quốc hiện tại vẫn chưa cao như trước đây.

Có lẽ lý do là bởi vì thế hệ con nhà giàu chưa được sinh ra hoặc vẫn đang đi học phải không?

Dù sao thì thời kỳ phát triển mạnh mẽ thực sự cũng chỉ mới bắt đầu có vài năm thôi.

Còn về việc Vũ Lai có kinh nghiệm bán xe thể thao hạng sang hay không, thì đó chỉ là lời khoe khoang của ông Tan Kim Trình mà thôi. Ngoài việc thỉnh thoảng lái xe thể thao đi dạo cùng Cốc Thanh Thanh và Trương Hư Bằng, họ chẳng quan tâm đến việc bán hàng chút nào.

Năm ngoái họ bán được 115 chiếc, không chỉ ông ấy mà cả Trương Vĩnh và những người khác cũng ngạc nhiên, tự hỏi liệu có nhiều người giàu đến thế không?

Tôi nhớ rằng xe điện Roadster của Tesla đã ngừng sản xuất vào năm 2012 phải không? Dù sao thì sau khi Roadster S được sản xuất hàng loạt và ra thị trường, họ cũng không sản xuất chiếc xe này nữa. Số người biết đến chiếc xe này ở trong nước rất ít.

Đây là một mẫu xe khá đẹp, hiệu suất ở mọi khía cạnh cũng rất tốt. Số lượng xe có thể bán được thực sự không quan trọng; điều quan trọng là phải khiến mọi người chấp nhận khái niệm về xe điện.

Đôi khi chúng ta không thể phủ nhận rằng các thương hiệu nước ngoài thực sự có tác động lớn trong việc thúc đẩy ngành công nghiệp này.

Trước khi Tesla bước vào thị trường Trung Quốc vào năm 2014, mặc dù xe điện của chúng ta gặp nhiều vấn đề, nhưng cũng không hẳn là không có điểm mạnh gì. Các công ty sản xuất ô tô như BYD vẫn đầu tư nghiêm túc vào nghiên cứu và phát triển, và cũng đã ra mắt một số mẫu xe điện.

Tuy nhiên, người tiêu dùng vẫn chưa thể chấp nhận xe điện cho đến khi Tesla Model S được ưa chuộng một cách điên cuồng tại Trung Quốc, lúc đó thị trường mới thực sự nhận ra ý nghĩa của xe điện.

Thật sự, xe điện giống hệt như Apple vậy; có những lý do riêng của chúng ta, cũng có sự tác động từ chiến lược tiếp thị của các thương hiệu khác.

Nói về chiến lược tiếp thị, so với việc các thương hiệu trong nước phổ biến quảng cáo một cách ồ ạt, có thể bạn sẽ không thấy nhiều quảng cáo của Apple hay Tesla trên các phương tiện truyền thông chính thống, nhưng điều đó không có nghĩa là họ không quan tâm đến việc xây dựng thương hiệu.

Đặc biệt là Apple, kể từ khi ra mắt, mặc dù chưa bước vào thị trường Trung Quốc, nhưng sức hút của họ vẫn luôn ở mức cao. Chiến lược tiếp thị dựa trên sự khan hiếm không phải là điều đầu tiên Xiaomi áp dụng.

Còn những chủ đề như “siêu điện thoại” được thổi phồng, không thể không nói rằng Apple đã có vai trò quan trọng trong việc thúc đẩy điều này.

Tan Jincheng, người đã trải qua thời kỳ của video ngắn và những người nổi tiếng trên mạng, hiểu rõ rằng sự nổi tiếng có thể đến từ cả những chủ đề gây tranh cãi. Việc đó có quan trọng không?

Yu Dazui luôn dẫn đầu một cách xa, không lạ gì anh ta lại gây ra sự phản cảm của một số người.

Ồ, có vẻ như ban đầu không phải là “dẫn đầu xa”, mà là “sôi nổi”?

Tương tự như vậy, Steve Jobs cũng vậy; những câu nói nổi tiếng như “Các đối thủ cạnh tranh là XX” đã gây ra không ít ảnh hưởng tiêu cực, nhưng tất cả những điều đó không quan trọng. Theo thời gian, miễn là sản phẩm của bạn bán được nhiều hơn, sẽ có người bênh vực bạn.

“Thị trường Trung Quốc tương lai chắc chắn sẽ là một thị trường rất quan trọng. Doanh số xe của chúng tôi đã liên tiếp hai năm đứng đầu thế giới. Tôi nghĩ Elon, bạn nên chú ý đến điều này.”

“Apple sẽ bước vào thị trường Trung Quốc vào tháng Chín. Khi đó, Elon ạ, hãy xem đi. Apple sẽ phát huy tiềm năng lớn tại thị trường này. Tôi đã mua rất nhiều cổ phiếu của Apple, tôi khuyên Elon bạn cũng nên mua một ít.”

“Nhưng hiện tại, thị phần xe điện trên toàn thế giới vẫn còn rất nhỏ; số lượng người chấp nhận xe điện vẫn còn hạn chế, doanh số không thể so sánh được với xe sử dụng nhiên liệu truyền thống.”

Shen Nanpeng không thể nhìn thêm nổi sự khoa trương của Tan Jincheng nữa. Anh ta dường như không hề e ngại trước mặt Elon – người đàn ông điên rồ này, và khi khoa trương, anh ta hoàn toàn không hề đỏ mặt.

“Không, điều đó chính là bằng chứng cho thấy tiềm năng của xe điện rất lớn. Ngay cả khi thị phần chỉ tăng 1%, thì đó cũng là một khoản lợi nhuận khổng lồ. Điều này tốt hơn nhiều so với việc cạnh tranh khốc liệt trong lĩnh vực xe sử dụng nhiên liệu.”

Tuy nhiên, việc trở thành người tiên phong chắc chắn không hề dễ dàng; bạn phải chịu đựng sự nghi ngờ của thị trường trong thời gian dài.

“Hahaha, Tan nói đúng rồi, bây giờ không ai mua không có nghĩa là sau này sẽ không ai mua. Với sự tiến bộ của công nghệ pin và sự phổ biến của các trạm sạc, ngay cả khi chỉ chiếm được 1% thị phần thì đó cũng là một khoản lợi nhuận khổng lồ.”

Tại sao Musk không nhận ra rằng Tan Jincheng đang khoe khoang? Bản thân anh ta cũng là người rất giỏi khoe khoang mà. Nhưng điều đó có quan trọng không?

“Tôi tin rằng Elon cũng biết về những thay đổi trong chính sách ô tô của thị trường Trung Quốc. Hãy giao quyền đại lý cho chúng tôi đi. Giá bán của những chiếc xe sportscar quá cao sẽ không bán được nhiều, nhưng chúng tôi có thể khám phá con đường mới, giúp người tiêu dùng thực sự hiểu rõ về khái niệm xe điện thuần túy.”

“Giá bán khi vào thị trường nội địa sẽ được đặt ở mức 200.000 đô la Mỹ. Tôi sẽ vận dụng mối quan hệ của mình xem có thể nhận được những khoản trợ cấp nào cho Roadster không. Như vậy giá bán sẽ giảm xuống, giúp nhiều người hơn có thể chấp nhận được.”

“Tôi sẽ sử dụng mạng lưới quan hệ của mình để quảng bá thương hiệu của công ty các bạn. Tôi không có ý định kiếm tiền, tôi hoàn toàn không quan tâm đến tiền.”

“Tôi chỉ muốn người tiêu dùng Trung Quốc sớm hơn nữa nhận ra niềm vui khi lái những chiếc xe điện cao cấp. Chúng ta hãy cùng nhau thay đổi thế giới.”

“Elon, anh muốn biến Tesla thành một trong những công ty có ảnh hưởng nhất thế kỷ 21, tôi cũng vậy. Trong tương lai chúng ta có thể trở thành đối thủ, nhưng bây giờ chúng ta có thể là đối tác. Chúng ta có thể xây dựng một mối quan hệ đối tác chiến lược để cùng nhau phát triển thị trường xe điện.”

“Không biết Elon có sẵn lòng chấp nhận sự chân thành và thách thức của tôi không?”

Ông chủ Tan, sau khi uống một chút rượu, có vẻ hơi say, càng nói càng hào hứng, khiến Shen Nan Peng không ngừng cười thầm.

Chết tiệt, anh ta hoàn toàn không quan tâm đến tiền, những lời này chỉ có thể lừa được những người nước ngoài thôi.

Nếu ở trong nước mà anh ta dám nói như vậy, chỉ trong vài phút là sẽ có người lấy ra những đoạn video cũ từ các cuộc phỏng vấn để chế giễu anh ta mà thôi.