Địa chỉ trang web mới nhất:

Việc phân loại các lĩnh vực khoa học và sự đổi mới công nghệ là một đòn giáng chí mạng đối với nhiều quốc gia. Nếu không có những lĩnh vực này, thì việc tiếp tục nghiên cứu sẽ trở nên bất khả thi. Ý nghĩa của sự chuyên môn hóa chính là để đạt được trình độ tối cao trong lĩnh vực đó, còn sự đổi mới công nghệ thì khiến cho những người đến sau khó có thể vượt qua được.

Những điều này càng được thực hiện sớm thì tác động càng lớn, và ý nghĩa của chúng cũng càng sâu sắc hơn.

Ít nhất, hiện tại, Trần Hy đã đầu tư rất nhiều vật tư và huy động một lượng lớn lao động vào xưởng đóng tàu Đông Lai, khiến cho nó thực sự đạt đến tầm cao hàng đầu thế giới. Thậm chí, nếu nói quá mức, ngay cả khi các tài liệu kỹ thuật bị đánh cắp, các quốc gia khác cũng cần nhiều năm thời gian mới có thể sao chép lại được những công nghệ đó.

Còn đối với các xưởng đóng tàu khác trong nước, dù có các chuyên gia đến học hỏi kinh nghiệm, họ vẫn cần rất nhiều thời gian và công sức mới có thể hoàn thành quá trình chuyển giao công nghệ này.

Một chiếc tàu chiến không thể được chế tạo chỉ bằng một lĩnh vực khoa học duy nhất; đó thực sự là kết quả của sự phối hợp giữa nhiều lĩnh vực khác nhau, hàng tens of thousands of skilled workers, và hàng tens of millions of man-hours cùng với quá trình thử nghiệm và sai lầm liên tục.

Hơn nữa, việc lan truyền công nghệ không nhất thiết phải cung cấp toàn bộ thông tin kỹ thuật cho tất cả các xưởng đóng tàu; có thể chỉ cung cấp những công nghệ nâng cấp phù hợp cho những xưởng chuyên về một phần nhất định trong quá trình sản xuất.

Như vậy, vừa thực hiện được việc lan truyền công nghệ, vừa kiểm soát được những công nghệ then chốt; các xưởng đóng tàu khác chỉ có thể hợp tác với nhau mới có thể chế tạo ra những sản phẩm như vậy. Và có lẽ, chỉ có Trần Hy cùng với xưởng đóng tàu Đông Lai đứng sau những nỗ lực này mới thực sự có thể biến những nguyên vật thô thành những con tàu chiến từ đầu.

Nói thật, cho đến nay, tỷ lệ cổ phần của gia đình Lục tại xưởng đóng tàu Đông Lai đã giảm xuống còn chỉ 5%.

Không còn cách nào khác; việc tổ chức nhân lực cần sự can thiệp của nhà nước, việc đổi mới công nghệ cần sự điều phối của chính phủ, việc phân bổ nguồn lực cũng cần sự kiểm soát của nhà nước. Trần Hy thỉnh thoảng sẽ đầu tư thêm vốn, thỉnh thoảng sẽ giảm tỷ lệ sở hữu cổ phần, khiến cho tổng giá trị sản xuất tăng vọt, và các ngành liên quan của gia đình

Gì cơ, nhà bạn muốn mua mà không có tiền à? Không sao đâu, cổ phần của xí nghiệp đóng tàu Đông Lai hoàn toàn có thể được đổi lấy bằng tiền.

Vì những thứ mà Trần Hy đã tạo ra cũng được coi là những tài sản vô cùng giá trị trong mắt người khác, nên khi có cơ hội mua thì chắc chắn phải mua thôi. Rất nhiều người muốn mua, chỉ riêng điều kiện tham gia thôi cũng đã đủ khiến người ta đau đầu rồi. Vì vậy, gia đình Lục đã thực hiện hai lần giao dịch mua cổ phần của xí nghiệp đóng tàu Đông Lai, sau đó mới tiếp tục mua các công ty khác.

Bây giờ, cái gọi là xí nghiệp đóng tàu Đông Lai thuộc sở hữu của gia đình Lục chỉ còn là danh nghĩa mà thôi. Bản thân Lục Tuấn cũng từ việc làm cổ đông chuyển thành giám đốc thiết kế chính. Toàn bộ hệ thống này thực chất được Hán Đế Quốc hỗ trợ.

Dù Lục Tuấn vẫn là người quyết định mọi việc tại xí nghiệp đóng tàu, nhưng nếu anh ta làm gì sai trái, cũng sẽ có người theo dõi. Tuy nhiên, Lục Tuấn vẫn rất có trách nhiệm trong lĩnh vực này. Dù sao đây cũng là những công cụ quan trọng của quốc gia, không thể để người ta sử dụng một cách tùy tiện được. Ban đầu, Trần Hy chỉ nghĩ rằng Lục Tuấn không thể hoàn thành công việc này, nhưng cuối cùng Lục Tuấn đã làm được.

Dù sao đi nữa, đó cũng là thành tựu của anh ta. Vì vậy, việc mua lại công nghệ và các nhà máy, mỏ đã được tạo ra cũng có thể coi là một hình thức hỗ trợ cho trí tuệ của họ; dù sao thì họ cũng xứng đáng nhận được sự công nhận đó.

Tất nhiên, một phần lý do cũng là vì có sự kiểm soát của Lục Kang – người luôn muốn loại bỏ mình khỏi gia đình, nhưng may mắn vẫn sống sót đến bây giờ. Nhờ có ông ấy điều hành hướng đi của gia đình, gia đình Lục cũng không còn quá ám ảnh với việc giữ giữ những công cụ quan trọng này nữa.

Tuy nhiên, sau khi tỷ lệ sở hữu cổ phần giảm xuống dưới 5%, Trần Hy không còn cố tình kìm hãm gia đình Lục nữa. Dù sao thì đó cũng là lỗi của mình ngày xưa, dù đau lòng đến đâu cũng phải chịu đựng.

Lục Tuấn không quan tâm đến những thứ này; thực tế, anh ta thậm chí còn không quan tâm đến gia đình mình nữa. Anh ta chỉ tập trung vào việc chế tạo những con tàu chiến lớn hơn mà thôi. Đề xuất của Chu Du thực sự rất hấp dẫn đối với anh ta; anh ta muốn xây dựng những con t

Đôi khi, những gì đàn ông theo đuổi không phải là vẻ đẹp hay chính nghĩa, mà chính là bạo lực và sự quyết tâm mãnh liệt – những thứ có thể khơi dậy ham muốn sâu thẳm trong lòng họ, khiến họ không ngừng nỗ lực.

Lục Tuấn cũng vậy. Điều anh ta mong muốn rất đơn giản. Trong tình hình hiện tại, dù gọi anh ta là kẻ tham lam hay luôn khao khát nhiều hơn nữa, điều đó cũng không sao cả. Bởi vì anh ta đã gần như đạt được mục tiêu của mình – con tàu thép khổng lồ với dung tích 36.000 tấn. Vậy thì tại sao không thử tiến xa hơn nữa chứ?

Và bây giờ, Chu Du đã cho anh ta cơ hội đó. Anh ta thực sự không ngại thử sức trên con đường này. Dù có thất bại hay không, điều đó cũng không quan trọng… Bởi vì Chu Du đã rõ ràng cam kết sẽ gánh vác mọi rủi ro.

Còn điều gì để lo lắng nữa chứ? Sử dụng số tiền nợ của người khác để thực hiện ước mơ của mình… Nếu thất bại, thì cũng chỉ cần quay lưng bỏ đi mà thôi. Chu Du có thể làm gì được tôi chứ?

Hơn nữa, Lục Tuấn luôn giữ lời. Những lời hứa mà anh ta đã đưa ra suốt nhiều năm qua, cuối cùng đều đã trở thành sự thật. Ngay cả việc xây dựng con tàu thép khổng lồ này, giờ đây cũng sắp hoàn thành rồi. Tôi không phải là kẻ lừa đảo… Tôi chỉ là người thực hiện ước mơ của mình mà thôi… Chỉ cần bạn đầu tư cho tôi một chút thôi…

Lục Tuấn nắm chặt tay Chu Du. Anh ta rất cần những người sẵn sàng hỗ trợ mình như vậy.

“Sau khi bạn sửa xong lô tàu này, tôi sẽ bắt đầu điều xe vận chuyển than đá từ Úc. Ban đầu có thể sẽ hơi chậm một chút, bởi vì cần phải kiểm tra kỹ lưỡng các yếu tố như dòng hải lưu, đá ngầm và điều kiện thủy văn… Nhưng sau này, mọi thứ sẽ diễn ra nhanh hơn.” Chu Du nói một cách bình thản trước sự hào hứng của Lục Tuấn. Dù sao thì mỏ than của mình cũng là “quà miễn phí” mà, nên không thể nào thua lỗ được.

“Mỗi chuyến vận chuyển mất khoảng bao lâu?” Lục Tuấn hỏi một cách tò mò.

“Hiện tại vẫn chưa kiểm tra kỹ lưỡng các điều kiện thủy văn… Có lẽ sẽ mất khoảng một tháng.” Chu Du suy nghĩ một chút rồi trả lời. Từ Mã Lục Giáp đến Sơn Đông, với tốc độ hiện tại của các con tàu, sẽ mất khoảng 18 ngày… Tất nhiên, nếu sử dụng các phương pháp tăng tốc đặ

Chu Du suy nghĩ rằng từ Mã Lục Giáp đến Úc cũng mất khoảng bấy nhiêu năm thôi; nói cách khác, từ Đông Lai đi đến Úc mất khoảng ba mươi sáu đến bốn mươi ngày, một chuyến đi về mất hơn hai tháng, gần ba tháng mới xong.

Đây cũng là lý do tại sao Chu Du nói rằng mình có thể thu thập được đủ lượng thép trong vòng hai năm.

Thực ra, ở đây có một sai lầm lớn, đó là Chu Du không tính đến những yếu tố khác có thể ảnh hưởng đến tốc độ di chuyển, như dòng hải lưu, hướng gió, cùng các yếu tố liên quan đến đường thủy. Nếu dựa trên thực tế của các thời đại sau này, thì quãng đường này sẽ ngắn hơn nhiều.

Việc vận chuyển than đá từ Úc đến cảng Thượng Hải của Trung Quốc chỉ mất mười hai ngày; đây cũng là lý do tại sao Úc có nhiều mỏ sắt nhưng lại không phát triển ngành công nghiệp luyện thép. Bởi vì các mỏ sắt của Úc nằm ở bờ biển phía tây, trong khi các mỏ than lại nằm ở bờ biển phía đông.

Do những hạn chế như rạn san hô và điều kiện thủy văn phức tạp ở vùng biển gần bờ, việc vận chuyển than đá từ bờ tây sang Trung Quốc không nhanh hơn so với việc vận chuyển sắt. Thêm vào đó, do thiếu nguồn nước, các nước tư bản đã quyết định bán than đá để kiếm lợi nhuận.

Mặc dù việc xây dựng đường sắt xuyên qua các khu vực này cũng có thể giải quyết vấn đề, nhưng ai sẽ chi trả cho việc đó? Bán than đá cho nước ngoài cũng mang lại lợi nhuận, bán cho trong nước cũng vậy; vậy tại sao lại phải xây dựng một đường sắt xuyên qua đông tây? Chính vì vậy, mặc dù Úc sở hữu nguồn tài nguyên sắt và than đá hàng đầu thế giới, nhưng ngành công nghiệp luyện thép của họ vẫn không thể phát triển.

Và nếu ngành công nghiệp luyện thép – nền tảng của một quốc gia công nghiệp – không thể phát triển, thì việc đó cũng đủ để hiểu rõ tình hình kinh tế của quốc gia đó rồi.

Chu Du tự nhiên là không biết những điều này. Nhưng nếu xét về mặt lợi ích kinh tế, các gia tộc ở miền nam chắc chắn sẽ tìm ra được con đường vận chuyển hoàn hảo, dù hiệu quả có thể không bằng những con đường được sử dụng sau này, nhưng họ chắc chắn có thể hoàn thành việc vận chuyển hàng hóa trong vòng bốn mươi ngày.

Còn nếu việc khai thác mỏ trong nước còn chưa thể thực hiện được, thì việc vận chuyển hàng hóa từ những mỏ đó sẽ mất bao lâu? Hơn nữa, so với chất lượng của than đá, than đá ở đây có thể vượt trội hơn hẳn so với các loại than đá ở Trung Nguyên về mọi mặt, từ chi phí

Chu Du Dù không nghiên cứu sâu về những vấn đề này, nhưng lượng hàng hóa vận chuyển qua đường bộ và tốc độ trung chuyển rõ ràng là những yếu tố quan trọng. Trang web www.uukanshu.net đã chỉ ra điều đó. Chu Du suy nghĩ rằng ngay cả với thời gian vận chuyển ba tháng, việc vận chuyển than đá từ Úc về vẫn mang lại lợi thế lớn cho mình.

Tất nhiên, sau hai năm nữa, khi các động cơ điện do gia tộc Xiang Li phát triển có thể được lắp đặt trên những con tàu trọng tải một hai nghìn tấn, Chu Du sẽ nhận ra rằng việc vận chuyển than đá từ Úc vẫn là giải pháp tiện lợi hơn…

Đến lúc đó, chúng ta hoàn toàn có thể trở về trong vòng một tháng với tàu đầy hàng. Vào thời điểm đó, ngoại trừ một số ít xí nghiệp luyện kim nằm gần các khu vực sản xuất than và sắt, những xí nghiệp luyện kim khác thật sự nên chuyển đến vùng ven biển. Bởi vì ở Trung Quốc, hầu hết các khu vực đều có than; vấn đề chỉ nằm ở chất lượng và sản lượng mà thôi.

Nhưng với đường bờ biển dài như vậy, tìm một vị trí thích hợp để thiết lập cơ sở vận chuyển quả là không hề dễ dàng.

“Với thời gian hiện tại, điều này không mang lại lợi thế gì cho xí nghiệp luyện kim ở Thanh Châu, nhưng nếu xét đến chất lượng than của các bạn, thì cũng không tồi.” Lục Tuấn nói. Việc vận chuyển đi lại trong ba tháng quả là hơi chậm, nhưng nếu xét đến chất lượng hàng hóa, thì vẫn ổn.

“Sau này, có lẽ sẽ có những giải pháp khác.” Chu Du nghĩ đến việc người Quý Sương sử dụng công nghệ phòng thủ để vận hành các con tàu và thúc đẩy dòng nước biển – đó cũng là một cách để tăng tốc độ vận chuyển.

“Những vấn đề sau này, chúng ta sẽ bàn sau. Những con tàu cũ kia của bạn có thể bán cho chúng tôi. Chúng tôi sẽ sửa chữa, loại bỏ những thiết bị vi phạm quy định, lắp đặt những thiết bị mới phục vụ mục đích đánh bắt cá, sau đó đổi chúng lấy những con tàu đánh bắt cá mới cho bạn.” Lục Tuấn nói, sau đó ho khan hai tiếng để tránh nói sai lời. Còn Chu Du thì ngạc nhiên: “Con tàu của tôi còn có cả những chiếc thuộc thế hệ bảy giả mạo nữa đấy…”

“Điều đó không thành vấn đề đâu. Chúng tôi chắc chắn có thể bán chúng được.” Lục Tuấn cười nói. Những chiếc tàu thế hệ bảy giả mạo cũng có thể được bán cho các trang trại đánh bắt cá quốc doanh mà không vi phạm quy định. Hơn nữa, khi thế hệ bảy thực sự được ra mắt, nhữ