Và ngay khi nhân dân Đại Chu nhận được tin tức rằng giải bóng đá lần thứ hai sẽ chính thức bắt đầu sau một tháng, lợi nhuận tổng cộng từ giải bóng đá lần thứ nhất cũng đã được tính toán xong.

Sau khi trừ đi tất cả các chi phí, trả tiền thưởng cho các đội bóng và tiền thưởng từ việc bán vé số, họ vẫn kiếm được đến 5.370.000 bạc! Khi xác nhận con số này, Thượng Kim Ngọc suýt nữa không cười méo miệng, và trong lòng cô càng thêm kính trọng Hoàng đế của mình.

Cần biết rằng, tổng thu nhập tài chính của Đại Chu năm ngoái mới chỉ là hơn 52 triệu bạc mà thôi.

Số tiền này đối với ngân sách của Đại Chu quả thực là vô cùng quan trọng.

Giải bóng đá lần này có lẽ đã khiến người dân trong nước phải bỏ ra toàn bộ số tiền tiết kiệm của mình trong những năm qua.

Đồng thời, điều này cũng chứng minh rằng trước khi tổ chức giải bóng đá, Đại Chu thực sự thiếu những hoạt động tiêu dùng phù hợp để thúc đẩy nền kinh tế trong lĩnh vực này.

Sau đó, các bộ phận và nhóm dự án liên quan đến giải bóng đá đều như những con cá mập ngửi thấy mùi máu mà ùa về.

Nhìn đống hồ sơ chất đầy trên bàn làm việc, Châu Tục không khỏi nhăn mặt.

Những kẻ đó tất nhiên không biết họ đã kiếm được bao nhiêu tiền, nhưng chỉ cần nhìn vào cảnh tượng hỗn loạn trong suốt thời gian tổ chức giải bóng đá, cũng đủ hiểu rằng họ chắc chắn đã kiếm được rất nhiều tiền.

Số tiền này chắc chắn sẽ được dùng để phát triển đất nước, nhưng mỗi bộ phận và nhóm dự án lại đều như đang đói khát, tranh giành nhau một cách hung hăng, thật sự khiến việc quản lý trở nên rất khó khăn.

Bởi vì Châu Tục đã có kế hoạch cụ thể cho số tiền này từ trước.

Đó là tiếp tục mở rộng đường sắt và tăng số lượng tàu hỏa chạy bằng đầu máy hơi nước.

Trong giai đoạn đầu của Đại Chu, một tuyến đường sắt duy nhất thực sự đã đủ để phục vụ nhu cầu vận tải của một khu vực.

Nhưng theo thời gian, khi lãnh thổ của Đại Chu ngày càng mở rộng, hiệu quả vận hành của một tuyến đường sắt cũng ngày càng giảm xuống.

Nguyên nhân chủ yếu là do yêu cầu về hiệu quả vận tải ngày càng cao hơn.

Trước đây, một chuyến vận chuyển hàng hóa đến biên giới có thể mất nửa năm, thậm chí một năm mới hoàn thành, nhưng bây giờ ai còn chịu đựng được điều đó nữa?

Cuộc tranh luận giữa người phụ trách khu vực Đông Bắc là Lương Khoát và Thượng Kim Ngọc tại phiên họp triều đình trước đó cũng đã chứng minh rõ vấn đề này.

Thực tế, không chỉ khu vực Đông Bắc mà tất cả các khu vực khác của Đại Chu đều đang đối mặt với vấn đề tương tự.

Hiện nay, mọi khu vực

Trong số đó, khu vực gặp nhiều vấn đề nhất thực chất là địa phương thuộc Đế quốc Saint Laurent. Như mọi người đều biết, khu vực này còn bao gồm một phần lớn đất đai mà Đế quốc Saint Laurent đã sáp nhập sau khi cuộc chiến tranh với phe “Người da xanh” kết thúc. Khu đất đó được coi là vùng mới của Saint Laurent và hầu như phải được xây dựng lại từ con số không. Ban đầu, Đế quốc Saint Laurent đã mất nhiều năm để chỉ hoạch định cơ bản cho vùng này và xây dựng một vài pháo đài nhằm mục đích đóng quân và kiểm soát đất đai. Điều này vừa có lợi vừa có hại đối với Đại Chu – bên tiếp quản sau này. Mặt tích cực là họ có thể tự do quy hoạch và xây dựng theo ý muốn của mình sau khi giành được khu đất này. Tuy nhiên, mặt trái là khu đất đó gần như không có gì cả; họ buộc phải bắt đầu từ con số không, không thể tận dụng bất cứ thứ gì sẵn có. Ở một khía cạnh nào đó, Châu Tục thực sự là người thích tự mình lập kế hoạch. Nguyên nhân chủ yếu là những người mà ông ấy từng gặp trước đây đều có khả năng quy hoạch và xây dựng rất kém. Khi các thành phố rơi vào tay ông ấy, ông ấy lại phải phá dỡ và xây dựng lại, điều này tốn kém hơn nhiều so với việc bắt đầu từ con số không. Tuy nhiên, Đế quốc Saint Laurent đã làm khá tốt trong công tác quy hoạch khu vực này; không cần phải nói đến những điều khác, Thống đốc của đế quốc là Xá Lâm Man – một người rõ ràng rất có năng lực. Quy hoạch cho khu vực cũ không thể nói là hoàn toàn phù hợp với ý tưởng của Châu Tục, nhưng cũng không gặp phải vấn đề lớn nào. Có thể nói, họ không cần phải thay đổi gì cả; chỉ cần duy trì hoạt động của các thành phố đó để chúng tiếp tục tạo ra giá trị là đủ. Nếu sau này muốn phát triển thêm, họ chỉ cần nâng cấp và cải tạo trên nền tảng hiện có, thay vì phá dỡ và xây dựng lại từ đầu. Dù sao thì trong lĩnh vực quy hoạch xây dựng đô thị, việc lựa chọn phương án cũng thường phụ thuộc vào tổng thể kế hoạch, và không chỉ có một câu trả lời đúng duy nhất. Điều này khiến cho khu vực cũ của Saint Laurent trở thành một trong những “chiến lợi phẩm” khiến Châu Tục yên tâm nhất trong số tất cả những gì ông ấy giành được. Việc xây dựng đường sắt cho khu vực Saint Laurent cũng được áp dụng cho khu vực cũ này. Bởi vì lúc đó, khu vực mới của Saint Laurent vẫn còn hoàn toàn trống rỗng. Mặc dù việc xây dựng đường sắt sẽ giúp khu vực này phát triển nhanh hơn, nhưng với tình hình lúc bấy giờ, trọng tâm phát triển của Đại Chu vẫn nằm ở khu vực phía nam, nên họ không có đủ nguồn lực tài chính và lao động để đầu tư vào khu vực mới

Ngược lại, nếu xây dựng đường sắt tới khu vực cũ của Đế quốc Saint Laurent, điều đó chính là mang lại một lợi ích cực lớn cho nền kinh tế của khu vực này, dựa trên cơ sở phát triển hiện có.

Hiệu quả kinh tế của toàn bộ khu vực sẽ được cải thiện rõ rệt, và trong thời gian ngắn, giá trị sản xuất sẽ tăng lên đáng kể!

Trước tình hình như vậy, việc đưa ra quyết định lúc đó không hề cần suy nghĩ nhiều.

Nhưng bây giờ, Châu Tục lại muốn xây thêm một đường sắt nữa ở khu vực Saint Laurent!

“Yêu cầu của tôi là đường sắt này phải nối trực tiếp giữa khu vực cũ và mới của Saint Laurent, xuyên qua toàn bộ khu vực này.”

“Bằng cách kết nối hai khu vực này bằng đường sắt, chúng ta cũng đang mở ra một con đường vận tải mới cho khu vực cũ, mở rộng mạng lưới đường sắt nội địa, và cố gắng sắp xếp tuyến đường này sao cho đi qua những khu vực chưa được phục vụ trước đây, hoặc những nơi có nhu cầu vận tải cao, từ đó nâng cao hiệu quả vận tải tại khu vực cũ.”

Châu Tục đã mời giám đốc sở đường sắt đến và trực tiếp trình bày yêu cầu của mình, cùng với những ý tưởng và lý do đằng sau những yêu cầu đó, để người đó có thể hiểu rõ hơn.

Trọng tâm phát triển của khu vực Saint Laurent vẫn nằm ở khu vực cũ; nếu muốn khu vực mới phát triển mạnh mẽ, cách thuận tiện nhất chính là vận chuyển nguồn lực và lao động từ khu vực cũ đến khu vực mới.

Việc nâng cao hiệu quả vận tải tại khu vực cũ cũng chính là chuẩn bị cho sự phát triển của khu vực mới trong tương lai.

Một khi đường sắt này được khai thông, sự phát triển của khu vực mới Saint Laurent cũng sẽ bắt đầu diễn ra trong vòng hai năm tới.

“Ngoài ra, đường sắt này còn phải được kéo dài đến chân núi của Thành phố Đồng Lửa Bảo.”

Trước đây, khi mới sáp nhập Đế quốc Saint Laurent, Châu Tục lo ngại rằng số lượng người dân mới đông đảo ở khu vực này sẽ ảnh hưởng đến dân số của Đại Chu.

Nhưng sau nhiều năm phát triển và đồng hóa, cùng với sự nỗ lực của giáo hội quốc gia, lòng trung thành của người dân Saint Laurent đối với Đại Chu đã đạt mức độ mong đợi.

Vì vậy, việc kết nối kinh tế giữa khu vực Saint Laurent và các vùng khác của Đại Chu chắc chắn sẽ mang lại những lợi ích phát triển lớn hơn nữa.