Cây đại quế Thụ Tổng Bộ Cơ Sở.

Sau khi kết hôn, Lý Chính Bình đã ở lại Trụ sở chính ba ngày, sau đó cùng với hai chị em gái là Đài Tân Diện và Đài Tân Dĩ trở về Thiên Yên Thành cùng với chú ba của mình.

Lý Hạo Nhàn trở về từ miền bắc cũng chỉ ở lại trụ sở chính hai ngày rồi mới quay lại.

Trong suốt ba ngày đó, Lý Dụ đã tận dụng lúc chú ba cũng có mặt ở đây để cùng với chú hai và anh họ tổ chức cuộc họp thảo luận về việc xây dựng lại đường ray tàu hỏa. Sau khi thống nhất ý kiến, họ đã mời mười lăm người chủ chốt thuộc ban quản lý cây đại quế tham gia cuộc họp này.

Tuy có một số người phản đối trong cuộc họp, nhưng vì Lý Dụ, chú hai, chú ba và anh họ đã thống nhất ý kiến với nhau nên việc sửa chữa đường ray tàu hỏa không gặp phải trở ngại nào.

Rất nhanh chóng, các nhóm công tác liên quan đã được thành lập. Họ đi khắp nơi trong lãnh thổ cây đại quế để tìm kiếm các kỹ sư đường sắt và công nhân có kinh nghiệm trong lĩnh vực xây dựng cơ sở hạ tầng.

Với dân số khoảng 800.000 người, sau vài ngày tìm kiếm, họ đã tìm được hàng trăm công nhân có kinh nghiệm và hơn ba mươi kỹ sư đường sắt. Những người này đều được tuyển chọn từ các khu vực khác nhau và sau đó được đưa về Thụ Tổng Bộ Cơ Sở của cây đại quế.

Đinh Cửu trực tiếp giám sát dự án này; ông cùng với các kỹ sư đường sắt đã bắt đầu công tác khảo sát tại Trụ sở chính và tiếp tục hành trình đến tuyến đường sắt Thiên Yên Thành.

Đường ray tàu hỏa đầu tiên được sửa chữa là đoạn từ Thiên Yên Thành đến Trụ sở chính. Họ quyết định xây dựng đồng thời ở cả hai đầu tuyến để rút ngắn thời gian thi công.

Họ đã mất gần mười ngày để tiến hành công tác khảo sát dọc theo tuyến đường sắt K824 và tuyến cao tốc G2296.

Chúng tôi đã nắm rõ mức độ hư hỏng của tuyến đường sắt này cũng như điều kiện địa lý tại khu vực này, và đã soạn thảo xong kế hoạch sửa chữa.

  Reng ren ——

  Hai chiếc trực thăng phiên bản bền vững hạ cánh xuống Đệ Nhị Ngoại Thành.

  Với khuôn mặt mệt mỏi, Đinh Cửu dẫn theo Trương Vân Hiển và Sơn Tử Mặc xuống khỏi trực thăng.

  “Các bạn hãy mang theo bản kế hoạch, theo tôi đến gặp Thị trưởng để báo cáo.”

  Sau những ngày làm việc cùng nhau, Đinh Cửu nhận thấy rằng hai người này có nhiều kinh nghiệm thực tiễn nhất trong nhóm các kỹ sư đường sắt này, và cũng có trình độ chuyên môn cao.

  Trước khi thời đại hỗn loạn bắt đầu, Trương Vân Hiển từng phụ trách công tác xây dựng một tuyến đường sắt cao tốc ở miền Tây.

  Anh ấy được đưa đến đây thông qua Căn cứ Châu Quan.

  Còn Sơn Tử Mặc thì chuyên ngành kỹ thuật đường sắt, đã từng nhận được chứng chỉ kỹ sư cấp cao, và được coi là trụ cột chính trong lĩnh vực đường sắt; anh ấy có rất nhiều kinh nghiệm thực tế.

  Giống như Đinh Cửu, cả hai người này cũng đều có quầng thâm dưới mắt, trông như thể họ đã nhiều ngày không ngủ đủ giấc.

  Trong vòng mười ngày, họ phải tiến hành khảo sát hai tuyến đường sắt và soạn thảo bản kế hoạch sửa chữa. Trước thời đại hỗn loạn, điều này là điều bất khả thi.

  Nhưng hiện tại, họ không còn lựa chọn nào khác; áp lực từ phía trên quá lớn. Vì vậy, họ chỉ có thể tiến hành khảo sát một cách sơ bộ, và bản kế hoạch mà họ soạn ra cũng rất thiếu chi tiết.

  Liệu họ có thể hoàn thành công việc đúng hạn hay không, họ cũng không chắc chắn.

  Đi theo sau Đinh Cửu, Trương Vân Hiển ôm lấy một chồng tài liệu dày cộm và nói với anh ta:

  “Kỹ sư Đinh ơi, việc hoàn thành công trình trong vòng sáu tháng là điều bất khả thi, thật đấy.”

  “Chỉ riêng giai đoạn lập kế hoạch và thiết kế ban đầu đã bao gồm: nghiên cứu khả thi, khảo sát thiết kế, thiết kế bản vẽ thi công.”

  “Còn có các công việc chuẩn bị cho quá trình thi công, như mua sắm vật liệu, lắp đặt đường ray, đá cuội, thanh đệm và các bộ phận liên quan đến đường ray, cũng như công tác trải đá cuội.”

  “Hơn nữa, sau đó còn có nhiều công việc khác nữa, như việc kiểm tra và thử nghiệm hệ thống điện tử và tín hiệu.”

  “Huống chi bây giờ là thời đại hỗn loạn; việc tìm kiếm vật liệu và nhân lực cần thiết là điều vô cùng khó khăn. Nói thật, ngay cả sáu năm c

」

   Đinh Cửu Sau bao năm tham gia các dự án xây dựng lớn nhỏ, số lượng công trình mà ông thực hiện đã không dưới bảy tám mươi cái đâu.

   Nghe những lời của Trương Vân Hiển, ông cảm thấy hoàn toàn thông cảm.

  “Lão Trương, những điều anh nói tôi đều biết rồi. Việc sửa chữa đường ray này không cần phải đạt tiêu chuẩn như trước khi thế giới kết thúc; chỉ cần đến mức độ của Thế chiến II là được, miễn là tàu hỏa có thể chạy được là ok.”

  “Nhưng…” Trương Vân Hiển vẫn còn do dự:

  “Chuyến tàu K824 này là loại tàu có điều hòa và được vận hành bằng điện. Từ ga Đông Thâm Quyến đến ga Tín Dương, chúng ta nhất định phải giải quyết vấn đề nguồn điện.”

   Đinh Cửu vẫy tay nói:

  “Đừng lo về vấn đề điện. Sau khi báo cáo này được hoàn thành, tôi sẽ dẫn anh đi xem một thứ.”

  “Anh nghĩ rằng nguồn điện cho khu vực của Căn cứ Châu Quan, cho hệ thống thông minh Có thể di chuyển công tắc khóa và những nhà kính đó xuất phát từ đâu?”

   Trương Vân Hiển nghe vậy liền ngập ngừng; có vẻ như ông thật sự chưa thấy bất kỳ thiết bị phát điện nào hoạt động. Cũng không thấy bảng pin năng lượng mặt trời hay tuabin gió nào cả. Vậy liệu khu vực Đại Trang Thụ có tìm ra phương thức thu nhận điện mới không?

   Nhìn thấy vẻ bối rối của ông, Đinh Cửu tiếp tục nói:

  “Về những quy trình mà anh vừa đề cập, tôi đều đã nắm rõ rồi. Hãy cố gắng đơn giản hóa chúng; một số thậm chí có thể được thực hiện đồng thời. Khi đó, chúng ta có thể vừa xây dựng vừa tiến hành khảo sát và điều chỉnh kế hoạch một cách chi tiết.”

  “Ở Đại Trang Thụ, chúng ta không áp dụng mô hình làm việc như trước khi thế giới kết thúc; không cần qua nhiều quy trình phê duyệt. Hiệu quả luôn là yếu tố hàng đầu; chúng ta sẽ làm theo cách nào hiệu quả nhất.”

  “Nếu cần nhân lực, tôi sẵn lòng cung cấp; bất kỳ vật liệu nào cũng có thể được đáp ứng.”

  “Tóm lại, sau này các bạn hãy nhớ một điều: tuyệt đối không được nói rằng sẽ không hoàn thành trong sáu tháng!”

   Đinh Cửu rất rõ ràng rằng nếu không hoàn thành trong sáu tháng, thì việc sửa chữa đường ray còn chẳng bằng không làm gì cả. Sáu tháng là thời hạn cố định; còn việc làm thế nào để hoàn thành thì là trách nhiệm của họ – họ cần phải nỗ lực tìm cách vượt qua những khó khăn đó.

Nghĩ đến đây, Đinh Cửu thở dài nhẹ một hơi.

Cảm giác áp lực về tiến độ công việc quen thuộc lại trào dâng trong lòng anh; mỗi lần thời gian được giao từ phía trên đều rất hạn chế, và anh luôn cảm thấy không thể hoàn thành công việc đúng hạn.

Nhưng dù sao đi nữa, cuối cùng anh luôn làm xong đúng hạn, thậm chí còn sớm hơn cả dự kiến.

Anh đã quen với điều này rồi.

Theo anh, đôi khi việc có chút áp lực cũng là điều cần thiết – nó buộc bản thân và những người dưới quyền phải nỗ lực hơn, và điều đó thường mang lại những kỳ tích.

Khi nghe những lời nói quyết đoán của Đinh Cửu, Trương Vân Hiển và Sơn Tử Mặc chỉ biết nhìn nhau cười khổ mà không nói thêm gì nữa.

Nếu ông Đinh, tổng công trình viên, đã nói như vậy, thì dù họ không thể hoàn thành công việc, họ vẫn phải tiếp tục làm.

Đinh Cửu dẫn hai người đó đến văn phòng của Thị trưởng.

“Toc-toc…”

“Mời vào.” Giọng của Lý Dụ vang lên từ bên trong.

Đinh Cửu hít một hơi thật sâu, rồi mở cửa bước vào.

Trên ghế sofa không chỉ có Lý Dụ mà còn có Chú Hai và Anh Cả nữa.

“Thị trưởng…”

“Chủ tịch…”

“Bộ trưởng Lưu…”

Lý Dụ nhìn hai khuôn mặt lạ lẫm đứng sau Đinh Cửu rồi gật đầu: “Ngồi xuống đi.”

“Hai người này là ai vậy?”

Đinh Cửu vội vàng giới thiệu: “Đây là Trương Vân Hiển; trước đây Từng từng phụ trách dự án đường sắt cao tốc XX ở miền Tây, còn đây là Sơn Tử Mặc – người có rất nhiều kinh nghiệm trong lĩnh vực xây dựng đường sắt.”

“Hai người này là những kỹ sư có kinh nghiệm nhất trong số những người chúng tôi đã tuyển chọn trước đây.”

“Lần này, công việc thi công đường ray tàu hỏa từ Đại Trương Thụ đến Thiên Yên Thành chủ yếu do họ đảm nhận.”

Chú Hai, ngồi bên trái Lý Dụ, nhìn hai người đó một lát rồi ra hiệu cho họ ngồi xuống.

“Được rồi, ngồi xuống và nói chuyện đi.”

Nói xong, anh ta rót một tách trà cho cả ba người họ.

Đinh Cửu vội vàng ngồi xuống, nhưng Trương Vân Hiển và Sơn Tử Mặc phía sau lại có vẻ lo lắng, không dám ngồi.

Trước mặt họ đều là những người quyền lực lớn; chỉ sợ họ bảo ngồi xuống thôi, họ cũng không dám làm vậy.

Chú hai của họ không tiếp tục thuyết phục họ ngồi nữa, mà ngẩng đầu hỏi:

“Kết quả khảo sát thế nào rồi? Trước đây anh đã nói với tôi rằng từ Trụ sở chính này đến Thiên Yên Thành, có tổng cộng ba tuyến đường sắt; tuyến nào phù hợp hơn?”

Đinh Cửu thực sự rất khát nước; anh ta uống hết tách trà, rồi bảo Trương Vân Hiển phía sau mang bản đồ ra.

Anh ta trải bản đồ ra trên bàn trà, rồi chỉ vào một trong các tuyến đường và nói:

“Tuyến này là G486, điểm xuất phát là Ga Tây thành phố Gan, điểm đến là Thành Đô.”

Anh ta tiếp tục chỉ vào hai tuyến đường khác và giải thích:

“Tuyến này là G2296, điểm xuất phát là Ga Bắc thành phố Hạ, điểm đến là Ga Tây thành phố.”

“Tuyến này là K824, điểm xuất phát là Ga Đông thành phố Thâm, điểm đến là Ga Tín Dương.”

“Hai tuyến đầu tiên đều là tàu cao tốc, còn tuyến cuối cùng là tàu thông thường.”

“Đầu tiên, chúng ta loại bỏ tuyến G486 – tuyến này có quá nhiều khúc quanh, đường ray bị hỏng nặng nề, và lại nằm gần bờ sông, nên không an toàn lắm.”

“Tuyến G2296 là tuyến thẳng nhất, nhưng khi xem xét so sánh giữa tàu cao tốc và tàu thông thường, chúng ta nhận thấy tàu cao tốc có một số nhược điểm như sau:”

“1. Yêu cầu kỹ thuật để xây dựng tàu cao tốc rất cao; việc thi công đường ray và đường hầm đòi hỏi kỹ thuật rất chuyên nghiệp.”

“2. Quy mô công trình rất lớn; cần phải sửa chữa rất nhiều cây cầu vượt, và những đoạn đường bị hỏng cũng cần được xây dựng lại, đây chắc chắn là một dự án vô cùng phức tạp.”

“3. Độ khó trong quá trình thi công cũng rất cao; yêu cầu về chất lượng công trình như đường ray, cầu, đường hầm… rất nghiêm ngặt, nhằm đảm bảo an toàn và ổn định cho việc vận hành tàu cao tốc.”

“4. Thời gian thực hiện dự án cũng kéo dài rất lâu.”

Nói xong, anh ta vuốt ve cổ họng mình, rồi tự rót một tách nước cho mình.

Mặc dù trước mặt anh ta là chủ thành phố, chủ tịch hội đồng, và phó trưởng bộ quân sự, nhưng sau nhiều lần giao tiếp, anh ta đã quen biết rõ tính cách của họ.

Hơn nữa, bây giờ họ đã trở thành người thân trong gia đình nhau rồi. Vì vậy, cũng không cần phải quá coi trọng chuyện này nữa.

Sau khi uống thêm một tách trà, anh ta tiếp tục nói:

“Vì vậy, nói chung, chúng tôi cho rằng việc sử dụng thiết kế đường ray bằng thép cho các đoàn tàu truyền thống giúp chúng thích nghi tốt hơn với địa hình, chi phí sửa chữa tương đối thấp, và tốc độ sửa chữa cũng nhanh hơn.”

“Cuối cùng, chúng tôi đã chọn tuyến đường này – K824.”

Ba người đều hướng ánh mắt về phía đoạn đường trên bản đồ.

Sau một lúc suy nghĩ, một người trong số họ hỏi:

“Sau khi khảo sát, các bạn cần bao lâu để hoàn thành việc sửa chữa đường sắt này?”

Người được hỏi nhìn về phía người bên cạnh và nói:

“Tôi không hiểu nhiều về việc xây dựng đường sắt; điều này cần phải để chuyên gia Zhang giải thích.”

Mọi người đều nhìn về phía Trương Vân Hiển.

Trương Vân Hiển vội vàng phát bản kế hoạch cho mọi người có mặt.

“Thành chủ, chủ tịch hội đồng, Bộ trưởng Liu…”

“Chúng tôi dự đoán là sáu…”

Trương Vân Hiển có vẻ gặp khó khăn, liền nhìn về phía Đinh Cửu; người này gật đầu đồng ý.

Trương Vân Hiển thực sự cảm thấy rất lo lắng, tự hỏi trong lòng: “Sáu tháng à? Có thể làm được không nhỉ?”

Anh ta nói với giọng hơi khàn:

“Toàn bộ quá trình sửa chữa theo kế hoạch sẽ mất sáu tháng.”

“Sau những ngày khảo sát, chúng tôi nhận thấy rằng tuyến đường ray K824 bắt đầu từ ga Xingxian, cách trụ sở chính của Đại Trang Thụ 25 km, và kết thúc tại ga Tàu hỏa Tín Dương, cách đó 8 km. Tổng chiều dài là 840 km.”

“Trong đó có 7 cây cầu, chủ yếu nằm trên đoạn đường qua Cầu Dài Giang và một số đoạn thuộc lưu vực sông Hoài Hà, đặc biệt là ở các khu vực Hengchuan và Xixian.”

“Về đường hầm, có tổng cộng 3 đường hầm. Chủ yếu là nhóm đường hầm ở dãy núi Đại Biệt, đoạn từ Mạch Thành, tỉnh Hồ Bắc đến Tân Huyện, tỉnh Hà Nam; đoạn này đi qua các dòng suối nhỏ thuộc dãy núi Đại Biệt và cần phải xuyên qua một số đường hầm ở vùng đồi thấp.”

“Chúng tôi đã tiến hành khảo sát thực địa đối với cả 7 cây cầu và 3 đường hầm này, và không phát hiện ra bất kỳ vấn đề nào cả. Các công trình này đều rất vững chắc và an toàn; chỉ cần sửa chữa lại đường ray là có thể sử dụng được ngay.”

」

   Lý Dụ nhíu mày hỏi:

  “Không thể đi đường vòng được sao?”

 –Theo anh ta, khi sương biển ập đến, các đường hầm và cầu vượt đều trở nên rất nguy hiểm.

  Nếu có thể tránh đi qua cầu vượt hay đường hầm, anh ta thực sự muốn làm vậy.

   Trương Vân Hiển lắc đầu nói:

  “E là không được đâu, chỉ còn lại 7 cây cầu và 3 đường hầm mà thôi.”

  “Tuyến đường sắt này không thể đi vòng; địa hình không cho phép.”

  “Hơn nữa, so với tàu cao tốc, số lượng cầu vượt và đường hầm mà tàu thông thường phải đi qua thực sự rất ít. Chẳng hạn, hai tuyến đường sắt cao tốc vừa nói đến đã đi qua khoảng bảy tám mươi cây cầu, đường hầm và cầu vượt trên cao.”

  “Bởi vì tàu cao tốc và tàu động cơ điện thường chọn những tuyến đường thẳng nhất để hoạt động, nên việc phải đào núi xây dựng cầu là điều không thể tránh khỏi; vì vậy số lượng đường hầm dành cho loại tàu này mới nhiều đến vậy. Còn đối với tàu thông thường thì ít hơn nhiều.”

  “Dù đi theo con đường nào, kể cả khi lái xe ô tô, khi vượt sông Dương Tử vẫn phải đi qua cầu.”

  Zhang Yunxiao kiên nhẫn giải thích cho Lý Dụ, cẩn thận không để gây ra sự không hài lòng của anh ta.

   Lý Dụ gật đầu nói:

  “Ừm, tiếp tục nói đi.”

   Trương Vân Hiển nuốt nước bọt, tiếp tục nói:

  “Trong suốt 8 năm qua, do những thảm họa thiên nhiên sau ngày tận thế, tỷ lệ hư hỏng của tuyến đường sắt K824 đã lên đến 27%. Tuy nhiên, tỷ lệ này đã khá thấp rồi, đặc biệt là ở khu vực phía nam thành phố Gan.”

  “Những đoạn đường sắt bị hư hỏng chủ yếu tập trung trong khoảng hơn một trăm km từ Bắc xuống Nam sông Dương Tử.”

  “Trong đó, có 79 km đường ray cần được lắp đặt lại hoàn toàn; có 138 điểm đứt gãy cần được sửa chữa; và 108 km đường ray cần được căn chỉnh và san phẳng lại.”

  “Nếu muốn nối hai ga này với nhau, cần phải lắp đặt lại 33 km đường ray.”

  “Tính ra, tổng cộng chúng ta cần sửa chữa và tái thiết khoảng 8 km đường ray.”

  “Nếu áp dụng tiêu chuẩn đường ray có đá cuội, sử dụng thép ray dày 60 mm và các vật liệu liên quan…”

“Trung bình mỗi thanh đường sắt dài 25 mét, vì vậy cần 80 thanh đường sắt cho một kilômét.”

“Chúng ta tổng cộng cần 20.000 thanh đường sắt. Ngoài ra, về các tấm đệm đường loại III Bê tông, nếu tính theo mật độ 1.680 tấm trên mỗi kilômét thì sẽ cần 458.286 tấm đệm đường.”

“Còn về đá lát đường (đá vụn), nếu tính trung bình khoảng 30–50 centimet thì 8 kilômét sẽ cần 519.600 mét khối đá lát đường.”

“Về những vật liệu khác, chúng ta cũng cần hơn 90.000 bộ hệ thống kết nối, hơn 20.000 tấm đai đường và 1,8 triệu bu-lông.”

Trương Vân Hiển cầm cuốn kế hoạch và từng con số một mà giải thích cho mọi người nghe.

Lý Dụ và những người khác lắng nghe những con số ấn tượng này.

Tất cả đều được tính theo hàng chục nghìn đơn vị.

Sau khi Trương Vân Hiển kể xong, Lý Dụ hỏi:

“Nói cách đơn giản thì cần bao nhiêu tấn đường sắt và bao nhiêu tấm đệm đường loại Bê tông thì tôi vẫn hiểu được.”

Trương Vân Hiển suy nghĩ một lát rồi trả lời:

“Theo tính toán, mỗi kilômét cần 80 tấn đường sắt, tổng cộng là 27.000 tấn đường sắt.”

“Còn số lượng tấm đệm đường loại Bê tông thì khoảng 1 triệu mét khối.”

Nghe xong, Lý Dụ nhìn sang Đinh Cửu và hỏi:

“Với lượng vật liệu xây dựng lớn như vậy, chúng ta có đủ không?”

Đinh Cửu cười và nói:

“Nếu chưa chiếm được khu vực Tây Bắc thì sẽ khá khó, nhất là bởi vì hiện tại tất cả các căn cứ của chúng ta đều đang trong giai đoạn xây dựng cơ sở hạ tầng, và tất cả đều cần sử dụng rất nhiều thép. Lượng thép dành cho việc sản xuất đường sắt còn khá hạn chế.”

“Nhưng trong vài tháng gần đây, sau khi Căn cứ Châu Quan và Cư Thiên Duệ tiến hành cải tạo, nhà máy thép Jiuquan đã phục hồi hoạt động sản xuất, và hiện nay họ có thể sản xuất được gần 20.000 tấn thép mỗi tháng.”

“Hiện tại, phần lớn lượng thép cần thiết cho dự án này đều được cung cấp từ Căn cứ Châu Quan.”

Hơn nữa, đối với nhà máy thép Căn cứ Châu Quan, nếu sau này được hỗ trợ bằng việc tăng cường nhân lực và các nguồn lực khác, thì theo Cư Thiên Duệ nói, có khả năng phục hồi lại mức sản xuất cao nhất, thậm chí có thể đạt sản lượng lên đến hàng triệu tấn thép mỗi năm.”

“Còn về Bê tông thì càng không thành vấn đề; 1 triệu mét khối Bê tông thực ra cũng không phải là con số lớn.”

Dù sao thì trong những năm qua, chúng ta cũng đã đầu tư rất nhiều vào công tác xây dựng cơ sở hạ tầng, và hệ thống chuỗi sản xuất của chúng ta cũng đã được hoàn thiện. Các nhà máy sản xuất xi măng, cát sỏi đều có sản lượng rất lớn; còn về các trạm trộn Bê tông~, chúng ta cũng đã xây dựng nhiều trạm tại các khu vực Bùn Chấn Thành và Biên Giới Thành.

Đinh Cửu đã tổng kết lại những gì vừa được nói:

“Vật liệu cần thiết cho việc sửa chữa đường sắt không phải là vấn đề!”