Lý do Vương An thường xuyên ở cửa hàng mô tô là bởi vì khi phân công công việc với nhóm người thế hệ thứ hai, Vương An chính là người chịu trách nhiệm quản lý nhà máy sản xuất mô tô và cửa hàng mô tô đó.

Mã Quốc Cường chủ yếu phụ trách nhà máy dược phẩm, trong khi Vương Shuai và Hạ Khải thì chịu trách nhiệm mở các cửa hàng kim hoàn tại các thành phố khác nhau.

Theo lời của Vương An, hiện đang là thời kỳ vàng để phát triển các hoạt động kinh doanh; chỉ cần chiếm được thị trường trước người khác, sau này mới có thể kiếm được rất nhiều tiền.

Còn về hiện tại, vì mọi người đều không thiếu tiền tiêu xài, nên việc sử dụng phần lớn lợi nhuận từ việc kinh doanh mô tô và nhà máy dược phẩm để đầu tư chắc chắn là lựa chọn đúng đắn nhất.

Tất nhiên, Vũ Đông và Trương Thư Nhã cùng với năm người thế hệ thứ hai khác cũng đồng ý hoàn toàn với quan điểm này của Vương An.

Với tầm nhìn vượt trội hơn người bình thường và khả năng nắm bắt được những thay đổi mới nhất trong các chính sách kinh tế, họ tự nhiên biết được nhiều thông tin hơn về diễn biến của thị trường.

Nền kinh tế Trung Hoa đang phát triển với tốc độ chóng mặt; chỉ cần theo kịp bước chân của những chính sách đúng đắn, nắm bắt được cơ hội này, thì thật sự rất khó để không kiếm được tiền.

Việc làm của Vương An tại cửa hàng mô tô cũng không quá bận rộn; ngoài việc kiểm tra sổ sách kế toán và xem xét các khoản chi phí, công việc chính của anh ta là thương lượng hợp tác với các đại lý mô tô từ nơi khác đến.

Dưới sự điều hành của Vương An, trong vòng ba tháng qua, công ty mô tô Longjiang đã liên tục mở rộng quy mô một cách ổn định, và tốc độ mở rộng này cũng rất nhanh.

Tuy nhiên, ở giai đoạn hiện tại, việc mở rộng chủ yếu được thực hiện dưới hình thức hợp tác; nói cách khác, đó là bán các chiếc xe mô tô đã được lắp ráp sẵn cho các đại lý ở khắp nơi theo hình thức bán buôn. Nhà máy mô tô chỉ giữ lại một phần lợi nhuận, còn việc bán hàng và after-sales service thì do các đại lý đó đảm nhận.

Không thể làm gì khác được; với tiềm lực và quy mô hiện tại của công ty mô tô Longjiang, và vì lý do không đủ vốn, trong thời gian ngắn hạn, họ vẫn chưa thể mở các cửa hàng trực thuộc tại các địa phương khác nhau.

Vì vậy, ở giai đoạn hiện tại, phương thức hợp tác với các đại lý trên khắp cả nước mới là phù hợp nhất đối với Longjiang Motor.

Cho đến nay, Longjiang Motor đã có mặt tại hầu hết các thành phố lớn trong tỉnh Hắc Sơn, ngoại trừ Thành phố Băng Giá, cũng như một số huyện lân cận huyện DJ và một số thành phố cấp tỉnh thuộc tỉnh Cát Sơn.

Lý do tại sao Thành phố Băng Giá không có đại lý là bởi vì đây là thủ phủ của tỉnh Hắc Sơn. Sau quá trình nghiên cứu kỹ lưỡng, Longjiang Motor đã mở một cửa hàng trực thuộc tại đây – đó cũng là cửa hàng duy nhất thuộc sở hữu của họ.

Về người đứng đầu cửa hàng, tức là giám đốc điều hành, ông Vương An đã cử ông Sun Jianhua đến đó; còn tại cửa hàng ở huyện DJ, ông Vương An đã chọn cô gái trẻ Hoàng Ngọc Phương để đảm nhận vai trò này.

Theo quan điểm của ông Vương An, muốn công ty phát triển được thì cần phải tôn trọng người có năng lực và loại bỏ những người yếu kém. Mặc dù Hoàng Ngọc Phương còn trẻ và thiếu kinh nghiệm, nhưng khả năng bán xe máy của cô ấy thật sự rất xuất sắc.

Đối với một cửa hàng xe máy chủ yếu hoạt động trong lĩnh vực bán hàng, lượng hàng bán ra luôn là tiêu chí duy nhất để đánh giá năng lực của một người – ít nhất thì đó cũng là tiêu chí quan trọng.

Thật đáng tiếc là do năng lực sản xuất còn hạn chế và nguồn vốn ngoại tệ không đủ, kho hàng của Longjiang Motor vẫn chưa đủ để hỗ trợ việc mở rộng sang tỉnh Liêu Sơn. Còn đối với các tỉnh khác ngoài ba tỉnh Đông Bắc, thì việc phát triển càng trở nên khó khăn hơn nữa. Nếu không có xe máy để bán, làm sao có thể mở rộng thị trường được?

May mắn thay, kể từ khi nhà máy xe máy được thành lập cho đến nay, nhờ sự nghiên cứu và cải tiến không ngừng của các kỹ sư và thợ thủ công cao cấp, nhà máy này đã có thể tự sản xuất một số linh kiện xe máy có cấu trúc đơn giản và hình dáng không quá phức tạp. Chẳng hạn như ốc vít, khung xe, thanh kéo, bánh răng, bộ giảm xóc, nan hoa… Những linh kiện này hiện đã có thể được sản xuất hàng loạt.

Hơn nữa, nhà máy xe máy cũng đã hợp tác với Nhà máy Cơ khí Băng Giá; nhà máy này cũng có thể sản xuất một số linh kiện cho nhà máy xe máy của chúng tôi.

Tuy nhiên, không thể phủ nhận rằng so với các linh kiện nhập khẩu nguyên bản, những linh kiện tự sản xuất này vẫn còn kém hơn nhiều về chất lượng.

Chẳng hạn như bộ phận giảm xóc này, loại giảm xóc nhập khẩu nguyên bản của mô tô Longjiang 70 rất mềm, nhưng những bộ phận giảm xóc do nhà máy sản xuất mô tô Longjiang tự chế lại rất cứng.

Khi được lắp đặt trên mô tô, không chỉ sự thoải mái khi điều khiển xe giảm đi đáng kể, mà tuổi thọ sử dụng của các bộ phận giảm xóc cũng kém hơn nhiều so với loại nhập khẩu.

Nếu điều khiển xe trên đường núi bình thường, có lẽ sau vài nghìn km, các bộ phận giảm xóc đã bị rò rỉ dầu, và lò xo giảm xóc cũng sẽ hỏng hoàn toàn.

Mặc dù vậy, sau khi qua nhiều cuộc kiểm tra và thử nghiệm, những bộ phận giảm xóc này vẫn được lắp đặt trên một số mô tô theo lệnh của Vương An.

Tuy nhiên, giá bán của những chiếc mô tô này cũng thấp hơn nhiều, và cũng không thể coi là lừa đảo khách hàng.

Hơn nữa, để thương hiệu mô tô Longjiang trở nên nổi tiếng khắp cả nước, Vương An đã yêu cầu các cửa hàng bán mô tô phải bán những chiếc mô tô này với giá thấp hơn nhiều, đồng thời cam kết sẽ thay thế miễn phí các bộ phận giảm xóc này cho khách hàng từ một đến hai lần khi chúng bị hỏng.

Đúng vậy, là thay thế miễn phí.

Không chỉ chi phí cho các bộ phận giảm xóc được miễn phí, mà cả chi phí công việc sửa chữa cũng được loại bỏ.

Và lý do Vương An vẫn quyết tâm sử dụng những bộ phận giả mạo này, dù biết rằng chúng không hiệu quả, là bởi vì chi phí sản xuất những bộ phận giả mạo này thực sự rất thấp, thấp đến mức đáng ngạc nhiên.

Có vẻ như chi phí sản xuất các bộ phận giả mạo chỉ bằng khoảng một sáu phần trăm so với giá của những bộ phận nhập khẩu.

Nói cách khác, nếu một bộ phận giảm xóc nhập khẩu có giá 120 nhân dân tệ, thì bộ phận giả mạo chỉ cần khoảng 20 nhân dân tệ, thậm chí còn ít hơn nữa.

Sự chênh lệch về chi phí này thực sự quá lớn, gần như là vô lý!

Vì vậy, dù những chiếc mô tô sử dụng bộ phận giả mạo có giá bán thấp hơn một chút, và trong quá trình sử dụng, khách hàng cũng được thay thế bộ phận miễn phí một lần, thì lợi nhuận mà nhà máy mô tô thu được từ việc bán những chiếc mô tô này vẫn cao hơn nhiều so với việc bán những chiếc mô tô được lắp ráp bằng các bộ phận nhập khẩu nguyên bản.

Quan trọng nhất là, chỉ thông qua cách này, nhà máy mô tô mới có đủ nguồn vốn để nghiên cứu và phát triển, nhằm sản xuất ra những bộ phận mô tô chất lượng tốt hơn.

Phải thừa nhận rằng, đối với một doanh nghiệp, đặc biệt là những doanh nghiệp có hàm lượng công nghệ cao, việc từ con số không trở thành một