Đề xuất của Lâm Hoàng Nhân thực sự khiến nhiều phóng viên cảm thấy rất hứng thú. Trước đó, do Mỹ đột ngột áp đặt những chính sách mới, ngành công nghiệp ô tô Nhật Bản đã lập tức rơi vào tình trạng hoang mang; mọi người đều cho rằng nếu bị trừng phạt, các thương hiệu ô tô Nhật Bản có khả năng sẽ nhanh chóng suy yếu.

Đây cũng chính là lý do vì sao các thương hiệu ô tô Nhật Bản như Toyota, Honda, Mitsubishi, Nissan… lại bị đánh giá tiêu cực trong khoảng thời gian từ tháng Hai đến tháng Tư.

Dù sao đi nữa, hiện nay Mỹ là thị trường lớn nhất thế giới và cũng là địa điểm xuất khẩu quan trọng nhất cho sản phẩm Nhật Bản. Thậm chí, số lượng xe ô tô xuất khẩu sang Mỹ chiếm gần một nửa tổng lượng xuất khẩu của Nhật Bản.

Nếu mất đi một nửa này, thiệt hại đối với các thương hiệu ô tô Nhật Bản sẽ rất lớn, điều này cũng giải thích tại sao ngành công nghiệp ô tô Nhật Bản lại tỏ ra rất bi quan trước khi kết quả các cuộc đàm phán thương mại giữa Mỹ và Nhật Bản được công bố.

“Tại sao ban đầu mọi người không nghĩ đến ý tưởng này?”

“Đúng vậy, nếu chuyển một phần việc sản xuất sang Mỹ, vấn đề sẽ tự nhiên được giải quyết. Mặc dù chi phí sản xuất ở Mỹ cao hơn so với Nhật Bản một chút, nhưng sau khi trừ đi các khoản thuế quan, chi phí vận chuyển… tổng chi phí thực tế có lẽ sẽ thấp hơn!”

“Như vậy, ngay cả khi Mỹ thực sự áp đặt những biện pháp trừng phạt nặng nề đối với ngành công nghiệp ô tô Nhật Bản, chỉ cần họ thành lập nhà máy tại Mỹ, các thương hiệu ô tô Nhật Bản sẽ không bị ảnh hưởng nhiều; nhiều nhất cũng chỉ làm giảm bớt một số việc làm trong nước mà thôi.”

……

Trong chốc lát, nhiều phóng viên bắt đầu thảo luận sôi nổi về đề xuất của Lâm Hoàng Nhân. Họ cảm thấy như vừa tìm thấy một lối thoát.

“Mọi người ơi, dù không phải là chuyên gia trong ngành công nghiệp ô tô, chúng ta cũng có thể cảm nhận được rằng các thương hiệu Nhật Bản như Toyota, Honda… đã có danh tiếng lớn trên thị trường Mỹ và tích lũy được rất nhiều khách hàng trung thành. Nếu không, Mỹ cũng không thể đặc biệt áp đặt các biện pháp trừng phạt đối với ô tô Nhật Bản. Tất cả những điều này đều xuất phát từ việc thị phần của ô tô Nhật Bản tại Mỹ ngày càng tăng, khiến Mỹ lo lắng.”

“Ngoài những lợi ích rõ ràng, tôi còn nghĩ rằng còn nhiều lợi ích sâu xa khác nữa – chẳng hạn, thông qua việc sản xuất tại chỗ, các doanh nghiệp có thể tránh được những khoản thuế quan cao và các rào cản thương mại, từ đó giảm đáng kể chi phí logistics; đồng thời, việc rút ngắn chuỗi cung ứ

Điều quan trọng hơn nữa là việc xây dựng nhà máy tại chính nước Mỹ sẽ giúp nâng cao đáng kể mức độ tin cậy của thương hiệu trong mắt người tiêu dùng, từ đó mở rộng thị phần;

Việc phân bố các cơ sở sản xuất đa dạng cũng giúp giảm bớt sự phụ thuộc vào một thị trường duy nhất, từ đó có thể đối phó hiệu quả với những rủi ro bên ngoài như biến động chính trị địa lý hay thiên tai đối với chuỗi cung ứng.

Tất nhiên, những điều này chỉ là ý kiến cá nhân của một người ngoại đạo như tôi mà thôi; tôi tin rằng các chuyên gia trong ngành sẽ nhận ra được nhiều giá trị sâu sắc hơn nữa.” Khi cuộc thảo luận trở nên sôi động hơn, Lâm Hoàng Nhân mỉm cười và bổ sung thêm.

Lý do anh ấy nói những điều này chỉ là để đổi đề tài cuộc trò chuyện; thực ra anh ấy không muốn trả lời quá nhiều câu hỏi liên quan đến bản thân mình.

Xem ra, chiến thuật đổi đề tài này đã thành công rất lớn. Việc các hãng xe hơi Nhật Bản xây dựng nhà máy tại Mỹ là điều khó tránh khỏi; chỉ là bây giờ họ đã làm điều đó sớm hơn mà thôi. Nếu nhìn theo cách này, các công ty ô tô Nhật Bản thậm chí còn nên biết ơn anh ấy mới đúng.

Ai ngờ rằng, chỉ hơn một năm sau, họ đã có kế hoạch này; vì vậy, ngay cả khi Lâm Hoàng Nhân không nói ra, các công ty ô tô Nhật Bản cũng sẽ sớm đi theo con đường đó thôi.

Nhật Bản là một đảo quốc nằm trong vùng địa chấn, vì vậy các thiên tai như động đất, sóng thần xảy ra rất thường xuyên. Việc những thiên tai này gây thiệt hại nặng nề cho ngành công nghiệp ô tô là điều hoàn toàn bình thường.

Những lời nói của Lâm Hoàng Nhân đã được các phóng viên ghi chép lại một cách chính xác.

Lúc này, diễn biến của cuộc phỏng vấn đã hoàn toàn thay đổi. Vì Lâm Hoàng Nhân đã cam kết rằng sẽ không thực sự mua lại Toyota, và anh ấy cũng đã đưa ra một đề xuất rất hữu ích cho ngành công nghiệp ô tô Nhật Bản, nên việc các phóng viên tiếp tục đặt câu hỏi về anh ấy có vẻ hơi quá mức.

“Các bạn ơi, tôi còn có việc cần giải quyết, vì vậy cuộc trao đổi hôm nay sẽ dừng lại ở đây thôi.” Lâm Hoàng Nhân mỉm cười và gật đầu với các phóng viên, sau đó được các vệ sĩ bảo vệ đưa ra khỏi hiện trường phỏng vấn và đi vào thang máy gần đó.

Các phóng viên ban đầu vẫn muốn tiếp tục đặt câu hỏi, nhưng đã bị nhân viên bảo vệ ngăn lại, nên họ đành phải từ bỏ ý định đó. Tuy nhiên, họ vẫn thu được nhiều thông tin hữu ích hôm nay, vì vậy họ đều rời khỏi tòa nhà và trở về công ty.

Tại hiện trường

Trong lòng anh ta không hề có ý định tốt lành chỉ muốn nhắc nhở ngành công nghiệp ô tô Nhật Bản mà thôi. Cần phải biết rằng, vào lúc này, anh ta đang đối mặt với tình huống khó xử khi nhiều tập đoàn tài chính đang mong muốn mua lại cổ phiếu của mình.

Và hành động “đưa ra lời khuyên” cho ngành công nghiệp ô tô Nhật Bản dường như ngẫu nhiên hôm nay, thực chất là một bước đi được anh ta lên kế hoạch cẩn thận từ trước.

Lâm Hoàng Nhân hiểu rõ rằng, chỉ khi các tập đoàn hàng đầu Nhật Bản như Mitsubishi, Mitsui… nhìn thấy rõ tiềm năng phát triển lớn lao của ngành công nghiệp ô tô Nhật Bản và những lợi ích khổng lồ ẩn chứa bên trong, họ mới sẽ càng quyết tâm mua lại cổ phiếu của mình.

Dù sao đi nữa, nếu ngành công nghiệp ô tô Nhật Bản phát triển theo hướng mà anh ta đề xuất – chẳng hạn như thành lập nhà máy tại Mỹ và mở rộng thị trường nước ngoài – thì lợi nhuận thu được sẽ là vô cùng lớn.

Và vì động cơ của lợi ích, những tập đoàn này sẽ sẵn sàng chi bất kỳ giá nào để mua lại cổ phiếu của anh ta, nhằm có thể tham gia vào việc chia sẻ lợi nhuận từ cuộc cách mạng này trong tương lai, thay vì cố gắng giảm thiểu chi phí và tranh luận kỹ lưỡng về mức giá đấu giá.

Ngoài ra, đề xuất này cũng sẽ giúp các nhà đầu tư tin tưởng hơn vào ngành công nghiệp ô tô trong nước, tránh tình trạng giá cổ phiếu của các công ty ô tô tăng trưởng yếu kém sau này.

Nhưng điều mà Lâm Hoàng Nhân không hề biết, đó là thông tin về buổi phỏng vấn của anh ta tại tòa nhà Landmark đã nhanh chóng lan truyền đến tai các tập đoàn tài chính và các công ty ô tô.

Chẳng mất bao lâu, các lãnh đạo cấp cao của các công ty ô tô Nhật Bản như Toyota, Honda, Mitsubishi, Nissan… cũng bắt đầu quan tâm sâu sắc đến sự kiện này.

Họ tổ chức các cuộc họp khẩn cấp để thảo luận về đề xuất của Lâm Hoàng Nhân và những tác động có thể xảy ra.

Thông tin mới nhất được đăng đầu tiên trên diễn đàn 69shuba!

Trong một phòng họp rộng lớn tại trụ sở chính của Toyota, không khí trở nên nặng nề nhưng cũng rất sôi nổi. Các lãnh đạo cấp cao của công ty ngồi quanh bàn dài, thảo luận sôi nổi về đề xuất của Lâm Hoàng Nhân.

“Các bạn, các bạn nghĩ gì về đề xuất của ông Lâm Hoàng Nhân về việc thành lập nhà máy tại Mỹ?” Toyota Eiichi nhìn những người tham dự cuộc họp, hỏi một cách nghiêm túc.

“Theo tôi, chúng ta nên xem xét đề xuất này, bởi vì thị trường Mỹ quá quan trọng đối với chúng ta.”

Một giám đốc cấp cao của Toyota là người đầu tiên phá vỡ sự im lặng; ông đẩy chiếc kính lên và tiếp tục nói: “Hơn nữa, việc phân tán các cơ sở sản xuất cũng có thể giúp chúng ta giảm bớt những rủi ro mà chúng ta phải đối mặt. Giống như trận động đất ở Nam Izu, Shizuoka cách đây bảy năm – trận động đất đó đã gây ra sóng thần và tàn phá nghiêm trọng các xưởng sản xuất xe hơi của chúng ta ở Tokyo, khiến cho chúng ta phải chịu những thiệt hại lớn. Đó chính là bài học quý báu mà chúng ta cần ghi nhớ.”

“Đúng vậy. Nếu chúng ta chuyển một phần hoạt động sản xuất sang Mỹ, thì những hạn chế về số lượng hàng xuất khẩu từ Mỹ sang Nhật Bản cũng sẽ không còn ảnh hưởng thực sự đến chúng ta nữa,” một giám đốc khác của Toyota tiếp lời.

“Dù vậy, chúng ta cũng không thể hoàn toàn dựa vào thị trường Mỹ được,” một giám đốc kinh nghiệm của Toyota nhăn mày, giọng nói của ông mang theo sự lo ngại: “Ý tưởng của Lâm Hoàng Nhân nghe có vẻ hấp dẫn, nhưng chúng ta cũng cần xem xét đến những thách thức có thể phát sinh khi xây dựng nhà máy ở Mỹ, chẳng hạn như sự khác biệt văn hóa, vấn đề lao động, cùng như những thay đổi trong chính sách địa phương.”

“Đây không phải là vấn đề về việc có nên dựa vào thị trường Mỹ hay không… Làm sao các bạn lại muốn bỏ lỡ thị trường này chứ? Hiện nay, thị trường Mỹ quá quan trọng đối với chúng ta, và việc mở rộng nhà máy ở đó có thể giúp chúng ta tăng thêm thị phần!” một giám đốc cấp cao khác phản bác.

“Ý tưởng của ông Lin thật sự rất tốt… Không ngờ một người không thuộc lĩnh vực này lại có thể đưa ra những đề xuất sâu sắc như vậy. Chủ tịch, hiện nay ông Lin là cổ đông lớn của chúng ta; nếu ông ấy gia nhập Toyota Motor, có lẽ ông ấy sẽ cung cấp cho chúng ta thêm nhiều gợi ý hữu ích nữa,” một giám đốc khác đề xuất.

“Đừng hy vọng nữa… Tối qua tôi đã trực tiếp mời ông ấy tham gia hội đồng quản trị, nhưng ông ấy đã từ chối!” Toyota Eiichi nói một cách bất lực.

Cùng lúc đó, tại một phòng họp sang trọng của công ty Honda Motor, bầu không khí cũng đang căng thẳng và sôi nổi không kém.

“Ý tưởng của ông Lin thật sự rất có tầm nhìn… Việc chuyển một phần hoạt động sản xuất sang Mỹ không chỉ giúp chúng ta tránh được những khoản thuế quan cao mà còn giúp chúng ta tăng cường sức cạnh tranh trên thị trường địa phương,” một giám đốc trung niên nói với giọng hào hứng, ông vẫy chiếc báo cáo trong tay: “Hơn nữa, những chính sách ưu đãi mà chính phủ Mỹ đưa ra để thu hút ngành công

“Tuy nhiên, chúng ta cũng không thể bỏ qua tiềm năng của các thị trường khác,” một quan chức cấp cao khác của Mitsubishi nhận định thêm, “Chẳng hạn như Đông Nam Á, Châu Âu… đều là những hướng mà chúng ta có thể phát triển trong tương lai. Việc thành lập các nhà máy sản xuất tại những khu vực này cũng là một giải pháp rất tốt, bởi chúng ta sẽ nhận được sự hỗ trợ từ chính quyền địa phương.”

Trong phòng họp của Nissan, các lãnh đạo cấp cao cũng đang thảo luận sâu rộng về đề xuất Lâm Hoàng Nhân này.

“Đề xuất này thật sự rất hấp dẫn, nhưng chúng ta cần đánh giá một cách thận trọng,” một nhà phân tích tài chính của Nissan nói, “Ngoài việc xem xét chi phí và lợi ích, chúng ta còn cần quan tâm đến tình hình cạnh tranh trên thị trường Mỹ, cũng như các rủi ro pháp lý và chính sách có thể gặp phải.”

“Đúng vậy, chúng ta không thể mù quáng theo đuổi xu hướng người khác,” Giám đốc điều hành của Nissan tổng kết, “Chúng ta cần kết hợp thực tế hiện tại của công ty và các mục tiêu chiến lược để xây dựng một kế hoạch vừa phù hợp với lợi ích ngay lập tức, vừa có lợi cho sự phát triển lâu dài.”

Mặc dù các công ty ô tô này không tụ tập trong cùng một phòng họp, nhưng tất cả họ đều nhận thức rõ về cơ hội và thách thức liên quan đến đề xuất Lâm Hoàng Nhân.