Tổng cộng mất một ngày rưỡi thời gian mới hoàn tất việc chuyển những bộ sưu tập đồ gốm mà Hồng Quang Các đã mua về.

La Quảng Liàng và Tiểu Đào đã phải đi lại tổng cộng mười bốn lần, vận chuyển về tổng cộng hai mươi tám xe hàng.

Nhưng tất cả gần một nghìn chiếc đồ gốm đó chỉ chiếm một góc nhỏ trong hầm đá dưới khu vườn nhà Mã; diện tích chiếm được còn chưa đến một phần hai tổng diện tích của hầm đá đâu.

Nói thật, ngay cả khi Ninh Vệ Dân vận chuyển hết tất cả tài sản của mình về đây – kể cả những thứ được cất giấu trong các hầm bí mật của xưởng bánh kẹo, hay gần mười nghìn tác phẩm hội họa được cất trong khách sạn Trọng Văn Môn – thì có lẽ vẫn không đủ để lấp đầy hầm đá này đâu.

Đừng quên, hầm đá này cao bốn mét; nếu chất đống từng thùng hàng lên nhau, thì sẽ cần phải chất đến bao nhiêu lớp đây?

Nếu thực sự muốn biến hầm đá này thành một kho báu đầy ắp, có lẽ Ninh Vệ Dân sẽ phải tiếp tục nỗ lực thêm ít nhất là mười tám năm nữa mới được.

Tất nhiên, điều này cũng cho thấy sự giàu sang và quy mô lớn lao của gia đình Mã vào thời đó.

Cần biết rằng, hầu hết các hầm đá do chính quyền quản lý đều nằm ở tầng dưới lòng đất; việc xây dựng một hầm đá tư nhân có quy mô lớn như vậy dưới khu vườn nhân tạo, đòi hỏi phải có sự đầu tư lớn về nhân lực, vật lực, tài chính, cùng với kiến thức chuyên môn về xây dựng và kinh nghiệm thi công.

Có lẽ chỉ có gia đình Mã mới có khả năng thực hiện điều này ở kinh thành này.

Vì vậy, không thể không nói rằng, so với những người giàu có nhất kinh thành thời xưa, Ninh Vệ Dân – người giàu nhất kinh thành hiện nay – vẫn còn kém xa.

Và khoảng cách này không thể đơn thuần chỉ bằng việc có nhiều tiền là có thể thu hẹp được đâu.

Dù Ninh Vệ Dân có chi tiêu bao nhiêu tiền đi nữa, ông ấy cũng không thể xây dựng được một khu vườn tư nhân có cấp độ cao như khu vườn nhà Mã được.

Còn về Đôn Hoá Các – nơi mở cửa cho công chúng giống như Hồng Quang Các – vì được sự giới thiệu của các lãnh đạo Sở Di sản Văn hóa, Ninh Vệ Dân cũng muốn ghé thăm một chút.

Tuy nhiên, nếu quá phô trương thì rất dễ gặp rắc rối.

Vì vậy, không muốn gây chú ý quá nhiều, Ninh Vệ Dân cũng không dám tiếp tục “săn lùng” những sản phẩm độc đáo tại đó nữa.

Chỉ tiêu tiền khoảng sáu mươi nghìn đồng và mua thêm khoảng ba trăm món đồ thôi.

May mắn thay, những việc sau này vẫn có thể giao cho Khánh Thuật Đức; để ông ấy tiếp tục tìm hi

Chỉ cần có tiền, việc “di dời như kiến” vẫn là một chiến lược hiệu quả để chuyển nhà. Khi tất cả đều được gom lại thành một đống, hầu hết những thứ quý giá trong hai cửa hàng đó vẫn sẽ rơi vào tay hai người thầy trò này. Đó chính là sức mạnh của vốn điều khiển mọi thứ từ xa. Thật không phải là muốn khoe khoang, nhưng khi nghĩ về chuyện này, anh ta cũng thấy hơi áy náy. Đặc biệt là khi nghĩ đến ông Ma Dūdū… Rõ ràng anh ta đã cướp đi những thứ quý giá của người đó, và giờ đây, ông ta sẽ không còn nhiều cơ hội để tự mình lựa chọn những thứ cần thiết nữa. Vậy thì, nếu bộ sưu tập cá nhân của ông Ma bị ảnh hưởng nghiêm trọng chỉ vì anh ta, liệu sau vài thập kỷ nữa, Bảo tàng Guānfù có còn tồn tại không? Ôi, cảm giác này thực sự rất tệ… Một ước mơ không quá lớn lao của người khác, nhưng vì anh ta mà nó bị phá hỏng… Thật là đáng tiếc!

Sau khi nhanh chóng giải quyết xong việc hiến tặng các vật phẩm văn hóa, anh ta còn nhận được sự ủng hộ của cơ quan quản lý văn hóa và hàng nghìn chiếc gốm sứ sản xuất bởi các xưởng quốc doanh. Tiếp theo, anh ta ban đầu dự định sẽ nhanh chóng đến thăm Đàn Cung Phạn Trang và lễ hội xuân tại Thiên Đàn… Dù sao đó cũng là “hang ổ” của mình mà. Hơn nữa, việc chọn người đi ra nước ngoài cũng cần phải được quyết định càng sớm càng tốt, để có thể chuẩn bị thị thực và hộ chiếu cho mọi người. Nhưng La Quảng Liàng và Tiểu Tao lại như muốn “dâng báu vật”, mời anh ta đi cùng họ xem công việc kinh doanh nhỏ mà họ đang thực hiện đang tiến triển như thế nào. Họ nói rằng sau khi nghe theo lời khuyên của anh ta, họ đã tìm được một thợ đồng tài hoa và đã chế tạo ra hai chiếc xe ba bánh rất đẹp. Chỉ là không biết kiểu dáng của những chiếc xe đó có phù hợp với yêu cầu của anh ta hay không… Nếu anh ta đồng ý, họ sẽ bắt đầu tuyển người ngay và dự kiến sẽ bắt đầu hoạt động vào tháng Tư. Vì vậy, xét đến việc La Quảng Liàng và Tiểu Tao đã vất vả làm việc nhiều ngày liền, anh ta cũng không thể từ chối họ được. Cuối cùng, anh ta đành phải hoãn chuyến đi đến Thiên Đàn lại một ngày nữa.

Tuy nhiên, phải nói rằng chuyến đi này thực sự rất đáng giá. Điều mà Ninh Vệ Dân không ngờ tới là La Quảng Liàng và Tiểu Tao hoàn toàn không hề nói quá; họ thực sự đã làm việc này một cách xuất sắc. Họ đã mời một thợ làm xe tên là Sơn, tên thật là Sơn Thế Anh. Dù đã 61 tuổi nhưng về kỹ năng trang trí bằng đồ đồng, ông ấy thực sự là một chuyên gia. Nếu hỏi làm thế nào họ lại quen biết nhau, thì đó thực sự là một sự trùng hợp ngẫu nhiên. Ban đầu, ông lão này sau khi nghỉ hưu không có việc gì để làm, nên đã mở một quán sửa xe tiện ích ở chợ để kiếm thêm thu nhập. Một ngày nọ, chiếc xe của La Quảng Liàng hỏng giữa đường; trong lúc đang sửa xe đạp, họ tình cờ trò chuyện với nhau và từ đó quen biết. Điều này không chỉ là may mắn của họ, mà còn là may mắn của Ninh Vệ Dân nữa. Còn muốn biết chiếc xe ba bánh do thầy thợ này làm ra có tinh xảo đến mức nào, thì trước hết phải bắt đầu từ lịch sử phát triển của loại xe này. Nếu không, sẽ rất khó hiểu được mối liên hệ giữa chiếc xe ba bánh này với nghệ thuật trang trí bằng đồ đồng. Cần biết rằng, loại xe này được gọi là “xe Tây” là bởi vì nó được du nhập từ Nhật Bản. Ở Thượng Hải, nó được gọi là xe kéo, ở Thiên Tân thì gọi là xe cao su, còn ở Quảng Châu thì gọi là xe con. Ban đầu, bánh xe của loại xe này được làm bằng cao su cứng, được sơn đen; bánh xe cao và tay lái thì ngắn. Có lẽ là do người Nhật Bản thấp bé và đi lại chậm nên mới thiết kế như vậy. Giống như trong bộ phim truyền hình Nhật Bản “Sazae Sanroku” được phát sóng trên đại lục vài năm trước, người ngồi trên xe thực sự không thoải mái lắm. Sau này, khi bánh xe được làm bằng lốp hơi, người dân ở kinh thành đã thay đổi cấu trúc của xe. Họ cụ thể là kéo dài tay lái, hạ thấp bánh xe và nâng cao khoang xe, từ đó tạo nên kiểu xe như trong bộ phim “Lạc đà Xiangzi”. Từ đó, việc đi xe trở nên nhẹ nhàng và thoải mái hơn nhiều. Ở kinh thành, có một câu tục ngữ: “Đi xe thì êm ái lắm.” Nếu muốn tìm nguồn gốc của câu này, thì thực ra nó được sinh ra để mô tả cảm giác khi ngồi trên xe Tây. Trên thực tế, trước năm 1937, xe Tây do người ta kéo đi là phương tiện giao thông chủ yếu ở kinh thành. Nhưng từ khi Bắc Bình bị chiếm đóng và người Nhật tặng cho “Chủ tịch Hội đồng Bảo an Bắc Bình” là Jiang Chaozong chiếc xe ba bánh đầu tiên, mọi thứ bắt đầu thay đổi.

Xe ngựa ở kinh thành dần dần bị thay thế bởi những phương tiện giao thông mới này, từng bước một. Một lý do là xe ba bánh nhanh hơn, thoải mái hơn và tiết kiệm sức lao động hơn so với xe ngựa. Lý do khác cũng là do người Nhật có ý định thúc đẩy việc sử dụng chúng. Bởi vì những chiếc xe này được người Nhật cải tạo dựa trên cơ sở của xe ngựa và xe đạp. Thật là đáng ghét! Họ không chỉ xâm lược quân sự mà sau đó lại chiếm đóng kinh tế nữa… Họ thực sự rất khôn ngoan trong việc thực hiện những âm mưu đó! Tuy nhiên, cách hành xử của họ thật là tồi tệ; họ mãi mãi không thể thay đổi được bản chất xấu xa và ích kỷ của mình. Còn về những nhà máy sản xuất xe nổi tiếng nhất ở kinh thành vào thời điểm đó… Một nhà máy nằm ở phía nam đường Đông Hoa Môn, tên là “Nhà máy xe Mao Shun”; nhà máy còn lại nằm ở phố Tây Giao Dân Hàng, tên là “Cửa hàng xe Qishun”. Thật đáng tiếc là, mặc dù được gọi là nhà máy sản xuất xe, nhưng thực chất hai nhà máy này chỉ là những xưởng chế tạo xe được thành lập bởi các thợ mộc và thợ rèn mà thôi. Họ không có bất kỳ thiết bị hay nguyên liệu nào đáng kể cả. Ngoại trừ gỗ, sơn, ghế ngồi và tấm che nắng do chính nhà máy tự sản xuất, thậm chí cả đồ đồng dùng để chế tạo các bộ phận xe cũng phải được mua từ các công ty Nhật Bản. Những bộ phận quan trọng như lốp trong, lốp ngoài, nan hoa, bi, bu-long, chuông tay, chuông chân, loa… đều phải nhập khẩu từ nước ngoài. Trước khi Bắc Kinh bị chiếm đóng, hai nhà máy này đều đặt hàng nguyên vật liệu từ Anh và Đức; sau sự kiện “7-7”, họ buộc phải mua tất cả từ người Nhật. Vì vậy, mặc dù một chiếc xe ngựa có giá hơn một trăm đô la Mỹ, thậm chí lên đến gần hai trăm đô la khi giá cao, nhưng lợi nhuận mà các nhà máy này thu được chỉ khoảng bảy, tám đô la mỗi chiếc xe, trong trường hợp tốt nhất cũng chỉ mười, hai mươi đôla mà thôi. Đó chính là tình trạng của ngành công nghiệp dân tộc chúng ta vào thời điểm đó… Thật là đáng thất vọng. Tuy nhiên, cũng phải nói rằng người dân chúng ta rất biết cách tận hưởng cuộc sống; những người thợ thủ công trong quá khứ cũng làm ra những sản phẩm rất tốt. Những chiếc xe ngựa và xe ba bánh do chúng ta tự chế tạo, sau nhiều lần cải tiến, về cả mặt thoải mái lẫn thiết kế đều tốt hơn cả những sản phẩm do người nước ngoài sản xuất. Chẳng hạn, cabin xe được trang bị ghế ngồi êm ái, có góc nghiêng phù hợp để người ngồi cảm thấy thoải mái; thân xe được làm từ gỗ mềm và được bọc thép bên ngoài; xung quanh cabin xe được gắn ba sợi dây đồng trắng, kéo dài đến phần sau xe. Những chi

Ngoài ra, ở phía sau toa xe còn được trang bị tay vịn làm bằng đồng, dành cho người lái xe và những người giúp đẩy xe. Khi gặp phải những khúc dốc, một người đạp xe còn người kia đẩy từ phía sau, vậy là bạn vẫn có thể lên xe một cách thoải mái và xuống xe an toàn. Cuối cùng, còn có nhiều chi tiết phụ được trang bị, thể hiện sự chu đáo tuyệt vời trong việc xem xét đến mọi loại thời tiết. Ví dụ, các thanh che của mái xe đều được bọc bằng đồng linh hoạt và được trang bị các góc hỗ trợ. Mái xe được phủ bằng vải nước ở phần trên, và phía trước có một tấm rèm lớn có thể thu gọn lại để chắn gió và mưa. Các tấm chắn bùn ở hai bên xe và tay vịn cũng đều được bọc bằng đồng trắng. Ngoài ra, mỗi xe còn được trang bị một đèn để sử dụng vào ban đêm. Ghế ngồi và tựa lưng xe được làm bằng vải trắng với viền ren màu đỏ; phần đế ghế được lót bằng những tấm thảm nhỏ có họa tiết được dệt theo hình chữ nhật. Điều tiện lợi nhất là xe còn được trang bị một chiếc chuông nhỏ ở bánh xe; chỉ cần bấm vào chuông, bạn có thể gọi người lái xe dừng lại bất cứ lúc nào. Hãy thử tưởng tượng xem… Sản phẩm này, là kết quả của sự kết hợp giữa nghề thủ công và công nghiệp, liệu người bình thường có thể tự chế tạo ra nó không? Ngay cả nếu bạn mời tất cả các kỹ sư cao cấp từ các nhà máy sản xuất xe đạp như Permanent, Phoenix hay Feigeo đến cùng nhau, họ vẫn không thể tạo ra chiếc xe như thế này. Những chiếc xe ba bánh này, nếu muốn chúng đẹp mắt, thoải mái và giữ được hương vị truyền thống, thì chỉ có thể tìm đến những người già từng làm việc tại các nhà máy sản xuất xe. Ngoài những người sống vào thời đó ra, không ai khác biết cách chế tạo những thứ này. May mắn thay, La Quảng Liàng và Tiểu Tao đã tìm được Thầy Sơn – người thợ đồng từng làm việc tại nhà máy “Mao Shun”. Thầy đã học nghề từ năm 14 tuổi và làm việc tại nhà máy “Mao Shun” trong khoảng hai mươi năm. Người thầy dạy nghề cho ông cũng chính là người từng làm việc tại nhà máy “Yong Cheng” ở An Ding Men trước đây. Nói đến đây, xin thêm vài điểm nữa… Nghệ thuật chế tác đồng ở kinh thành Bắc Kinh thực sự là một nhánh của nghệ thuật kim loại và rất nổi tiếng trong lịch sử. Trong thời đại Yuan và Ming, có hai tác phẩm nổi tiếng do các thợ đồng ở Bắc Kinh tạo ra: tượng Phật nằm tại chùa Wo Fo Si ở Tây Bắc kinh và lò đồng thời đại Xuande của triều đại Minh. Tất nhiên, nhà máy “Yong Cheng” được thành lập vào giữa thời đại Qing đã không kịp tham gia vào việc chế tạo hai tác phẩm này, nhưng nhà máy “Yong Cheng” cũng không hề kém cạnh. Nhà máy này do người Shanxi điều hành và

Vì vậy, thầy Sun cũng có thể được coi là người học nghề dưới sự chỉ bảo của những người thầy danh tiếng. Dù là kỹ năng đúc hay rèn, hay các phương pháp gắn kết, hàn dính, mạ vàng, khắc chạm, tạo hoa văn bằng kim loại mỏng, nhuộm màu, đánh bóng… ông đều học được những kiến thức ở trình độ cao trong lĩnh vực sản xuất đồ đồng tại kinh thành. Sau khi giải phóng, nhờ vào tay nghề xuất sắc của mình, thầy Sun đã trở thành một trong số ít thợ thủ công được chọn trực tiếp từ nhà máy sản xuất xe để gia nhập “Nhà máy Công nghệ Kim loại”. Thậm chí, ông còn may mắn được tham gia vào việc chế tác biểu tượng quân đội trên nóc tòa nhà Bảo tàng Quân sự – một trong “Mười công trình lớn” của kinh thành vào những năm 50. Đây thực sự là một thành tựu vô cùng đáng nể vào thời điểm đó. Bởi vì dù nhìn từ dưới lên thì biểu tượng quân đội này không hề to lớn, nhưng nếu đưa nó ra xa để xem, thì nó thực sự rất lớn. Thực tế, chiều cao của biểu tượng này cùng với phần đế là tám mét, đường kính là sáu mét. Toàn bộ biểu tượng được chế tác từ những tấm đồng dày bốn milimét, được ghép lại thành từng phần riêng biệt. Trên biểu tượng có rất nhiều hạt lúa mì và ngọn lúa mì; những thợ đồng phải dùng búa sắt và dao khắc để tạo hình từng chi tiết một, sau đó mạ vàng và lắp ráp chúng lên khung sắt. Thầy Sun cùng với hàng chục thợ thủ công khác, chỉ bằng đôi bàn tay của mình, đã tạo nên biểu tượng quân đội này một cách tinh xảo đến mức trông giống như một bức điêu khắc nổi. Đây thực sự là một kỹ thuật đặc biệt xuất sắc, hiếm có trên thế giới. Hãy nghĩ xem, với trình độ như vậy, liệu thầy Sun có thể tiếp tục nhận những công việc nhỏ bé tại nhà máy sản xuất xe trước đây không? Điều này cũng giống như việc Trương Đại Tiêu muốn tự mình làm vài món salad nhẹ để ăn kèm rượu vậy. Vì vậy, khi thầy Sun dẫn theo vài người bạn đồng nghiệp cũ từ nhà máy xe để cùng nhau chế tạo những chiếc xe ba bánh, những chiếc xe đó thực sự rất tinh xảo và được chăm chút tỉ mỉ. Chúng gần như giống hệt những chiếc xe cao cấp nhất của nhà máy “Mao Shun” ngày xưa, không hề thiếu sót điều gì cả. Mặc dù việc chế tạo những chiếc xe này tốn nhiều công sức, thời gian và tiền bạc; quy trình sản xuất kéo dài, và cần sự phối hợp của nhiều ngành nghề khác nhau như đúc đồng, mộc công, sơn màu, cơ khí… cuối cùng, do cần phải mua thêm nguyên vật liệu và các bộ phận sẵn có để lắp ráp, chi phí sản xuất tăng lên rất nhiều; có lẽ mỗi chiếc xe cần tốn khoảng tương đương giá trị của hai chiếc xe mới có thể hoàn thành

Nói thẳng ra, câu “đi nhanh như bay” quả thật rất sinh động và miêu tả chính xác cảnh tượng đó. Trên những con đường rộng lớn, người ta tựa vào yên xe và xe lăn băng trượt một cách êm ái về phía trước. Chiếc mái che của xe có thể che đi ánh nắng gay gắt của mặt trời, còn khi có gió nhẹ thổi qua, việc được ngắm nhìn khung cảnh đô thị sầm uất thực sự là một niềm vui tuyệt vời. Trên suốt hành trình, chiếc xe này thu hút được rất nhiều sự chú ý từ mọi người xung quanh. Đặc biệt là khi đến các khu vực đông đúc, không chỉ người nước ngoài mà cả nhiều người dân bản địa cũng tưởng đây là đạo cụ quay phim. Rất nhiều người tiếp cận để hỏi họ thuộc công ty phim nào, và họ sẽ quay bộ phim gì. Ha, điều này chính là minh chứng cho sức hấp dẫn của chiếc xe ba bánh này. Vì vậy, sau khi thử nghiệm xe xong, Ninh Vệ Dân đã quyết định ngay lập tức sẽ sản xuất 50 chiếc xe như vậy. Lý do chính là vì những người thợ già như Thầy Sơn đã đến tuổi cao; nếu một ngày nào đó họ không còn khả năng làm việc nữa, hoặc không muốn tiếp tục làm nữa, thì ông ấy sẽ không thể tìm đâu được những người thợ giỏi như vậy nữa. Nói cách khác, nếu không làm ngay bây giờ, có thể sau này sẽ không còn cơ hội nào nữa. Để đảm bảo không gặp rắc rối sau này, việc sản xuất thêm vài chiếc xe là điều cần thiết. Dù sao thì, nếu có quá nhiều xe mà không cần dùng đến cũng không sao cả; ít ra khi có chiếc xe nào hỏng hóc, vẫn có xe dự phòng để thay thế. Nhưng ngược lại, cả La Quảng Liàng cùng với Thầy Sơn – người chế tạo xe – đều bị sốt ruột trước quy mô lớn của dự án này. Khi nghe Ninh Vệ Dân nói về số lượng xe cần sản xuất, họ gần như không tin nổi. Đặc biệt là vị thầy thợ già; ông ấy luôn nghĩ rằng họ chỉ muốn sản xuất vài chiếc xe để chở khách và kiếm thêm chút tiền thôi. Ai ngờ họ lại quyết định đầu tư mạnh mẽ đến thế. Tất nhiên, ai cũng không từ chối tiền bạc cả. Nói thật lòng, mặc dù Thầy Sơn là một thợ thủ công cấp sáu, nhưng cuộc sống sau khi nghỉ hưu của ông ấy không mấy dư dả. Lý do là vì ông ấy có quá nhiều con cái. Dù khi còn làm việc, ông ấy có thể kiếm được khoảng tám, chín mươi triệu, nhưng chi phí nuôi các con đã khiến ông ấy không thể tiết kiệm được gì cả. Sau khi nghỉ hưu cũng vậy; lương của ông ấy giảm xuống còn 70%, và mặc dù các con ông ấy đã lập gia đình, ông ấy vẫn phải chu cấp cho các con và cháu gái mình, mà không thể phân biệt đâu là con này, đâu là con kia.

Đó chính là bởi vì những người thợ làm nghề này đều có thân thể khỏe mạnh; ông lão kia cũng rất dẻo dai, có thể ra ngoài mở quán sửa xe để kiếm thêm thu nhập trang trải cuộc sống gia đình.

Nếu không, nếu sức khỏe của Thầy Sơn gặp vấn đề gì, cuộc sống của họ sẽ càng khó khăn hơn nữa.

Vậy thì hãy suy nghĩ thêm xem… Trong hoàn cảnh gia đình như thế này…

Bây giờ nghe nói Ninh Vệ Dân muốn mua một số lượng lớn xe, trả trước mười nghìn nhân dân tệ làm tiền đặt cọc, và sẽ thanh toán sau khi hoàn thành xong mười chiếc xe.

Về giá cả thì không keo kiệt, cũng không ép buộc phải hoàn thành nhanh chóng; chỉ cần đảm bảo chất lượng và số lượng là được.

Vậy thì ý định của Thầy Sơn là gì nhỉ?

Mỗi chiếc xe, anh em họ nhà ông ta chỉ kiếm được khoảng hai trăm nhân dân tệ; nếu làm mười chiếc xe trong một tháng thì sẽ được hai nghìn nhân dân tệ, đó chắc chắn là một mức thu nhập cao hơn nhiều so với việc mở quán sửa xe rồi.

Hơn nữa, Ninh Vệ Dân còn nói rằng sau này sẽ tiếp tục thuê Thầy Sơn và các anh em họ để chịu trách nhiệm bảo trì xe.

Chắc chắn điều này sẽ làm cho ông lão vô cùng vui mừng.

Vì vậy, Thầy Sơn cũng không do dự nữa; vì tinh thần đoàn kết, ông đã ngay lập tức đồng ý.

“Được thôi, công việc này giao cho tôi, bạn yên tâm đi. Tôi cam kết sẽ làm việc cẩn thận gấp đôi, đảm bảo mỗi chiếc xe đều được làm ra một cách hoàn hảo.”

Sau đó, ông còn nhắc nhở thêm Ninh Vệ Dân một điều nữa:

“À, đúng rồi, anh chàng này. Chỉ việc chi tiền để sản xuất xe thôi là chưa đủ đâu; nếu bạn thực sự muốn xây dựng một nhà máy sản xuất xe, thì cần phải tìm một chỗ để đặt xe. Ở đây của tôi, chỉ đủ chỗ để đặt hai chiếc xe thôi; việc sản xuất xe cho bạn không thành vấn đề, nhưng vấn đề nằm ở chỗ không có chỗ để cất giữ xe. Theo ý kiến của tôi, nếu bạn không thiếu tiền, tốt nhất nên mua một chỗ đất lớn hơn, đủ rộng để chứa tất cả những chiếc xe đó. Nói thật lòng, chỉ khi bạn tập trung xe lại với nhau thì mới có thể sắp xếp và bảo trì chúng một cách thuận tiện. Nếu không, nếu không được bảo quản tốt, những chiếc xe đó sẽ bị hỏng, và điều đó thật sự không đáng đâu.”

Lời nói này quả thực rất có lý.

Ninh Vệ Dân lập tức gật đầu, chấp nhận lời khuyên đó một cách khiêm tốn.

“Đúng vậy, thầy ơi. Tôi sẽ nghe theo lời thầy, và sẽ sớm giải quyết vấn đề này.”

Sau đó, ông liền áp lực La Quảng Liàng và Tiểu Đào, yêu cầu họ nhanh chóng mua nhà và đất.

“Thấy

Hơn nữa, một sân vườn nhỏ thì chắc chắn không đủ dùng, thôi thì cứ mua hai cái đi, nghe rõ chưa? Nếu không được thì mỗi người cũng chỉ có một cái thôi.”

“Anh Ninh ơi, chúng ta không thể để xe trong Khu vực Thiên Đàn sao? Vậy thì cần gì phải mua nhà nữa?”

Tiểu Tao còn cố tình lý luận, hẳn là vì tiếc tiền của mình.

Cậu ta hoàn toàn không hiểu rằng Ninh Vệ Dân đang cố gắng bảo vệ giá trị tài sản của họ, và đã suy nghĩ rất kỹ lưỡng cho việc này.

Vì vậy, Ninh Vệ Dân gần như bật cười vì tức giận, và lập tức nói ra một câu khiến Tiểu Tao phải cúi đầu nhận thua.

“Cậu thật sự không coi mình là người ngoài à? Cứ làm theo cách thuận tiện nhất, phải không? Cậu quả thật coi Khu vực Thiên Đàn như nhà của mình rồi đấy… Tôi còn không dám nghĩ như vậy nữa. Thôi thì từ nay trở đi, phần của cậu sẽ được tính vào tiền thuê địa điểm.”

Nghe xong, Tiểu Tao mới phải chịu thua.

“Không sao đâu, thôi tôi sẽ đi tìm nhà khác thôi.”

Đúng là đứa bé này, vẫn còn tỏ vẻ oán giận và không muốn chấp nhận quyết định đó… Thật là không biết ơn những gì mình đang có.