Cũng giống như La Quảng Liàng, người thanh niên tên Tiểu Đào trước đây với vẻ ngoài hung hãn, giống hệt những tên côn đồ trong phim Hồng Kông, bây giờ đã bắt đầu tham gia vào các hoạt động kinh doanh chính thức và trở thành một doanh nhân nghiêm túc.

Mặc dù những công việc mà ông Ninh Vệ Dân giao cho anh ta khá vất vả, nhưng vì La Quảng Liàng đã tập trung hoàn toàn vào việc thuê nhà cho ông Ninh Vệ Dân, nên hiện tại, gần như toàn bộ công việc quản lý đội xe ba bánh đều do Tiểu Đào đảm nhận một mình.

Hơn nữa, anh ta còn tự mình gánh vác trách nhiệm xây dựng và vận hành công ty taxi mới được đăng ký với tên “Đại Lộ”.

Nhưng nói thật ra, Tiểu Đào chỉ là một chàng trai mới hai mươi tuổi; nhỏ hơn ông Ninh Vệ Dân vài tuổi. Đây chính là lúc anh ta có nhiều năng lượng nhất và cũng là thời điểm lý tưởng để phát triển sự nghiệp.

Người khác có thể cảm thấy anh ta không đủ sức, nhưng hàng ngày, anh ta vẫn luôn năng động và không hề cảm thấy mệt mỏi. Ngược lại, điều này giúp anh ta có thể tạm thời quên đi bạn gái đang sống ở Mỹ, và cảm thấy một sự viên mãn và yên tâm khó tả.

Hơn nữa, từ khi bắt đầu tự lập trong xã hội, Tiểu Đào đã theo La Quảng Liàng và trở thành người điều hành đội xe ba bánh khắp thành phố Bắc Kinh. Kể từ đó, anh ta chưa bao giờ rời bỏ ngành nghề này.

Qua nhiều năm, dù là vận chuyển hàng hóa hay đưa đón khách hàng, anh ta đều trở thành một chuyên gia thực thụ trong lĩnh vực này. Có thể nói rằng, không có bí mật hay thủ thuật nào trong ngành này mà anh ta không biết.

Chính vì vậy, mặc dù trình độ học vấn của anh ta có phần hạn chế, nhưng kinh nghiệm tích lũy đã bù đắp cho những thiếu sót đó, giúp anh ta phát triển nhanh chóng về khả năng cá nhân.

Dần dần, anh ta trở thành một người chủ doanh nghiệp quyết đoán, giàu kinh nghiệm, và ngay cả những người lớn tuổi hơn cũng phải công nhận tài năng của anh ta.

Ngoài ra, may mắn cũng đứng về phía anh ta. Nhờ sự hướng dẫn và hỗ trợ của ông Ninh Vệ Dân, trong bối cảnh ngành giao thông công cộng ở Bắc Kinh phát triển nhanh chóng và nhu cầu du lịch tăng vọt, anh ta đã kịp thời nắm bắt được cơ hội.

Vì vậy, với sự kết hợp giữa năng lực bản thân và cơ hội của thời đại, cùng với sự hỗ trợ về tài chính và mối quan hệ của ông Ninh Vệ Dân, dù chỉ là một người lái xe ba bánh, Tiểu Đào cũng khó có thể không thành công được.

Lấy ví dụ như công ty xe ba bánh mà anh ta đang quản lý: hiện nay, dù ở Bắc Kinh có hàng chục nghìn chiếc xe ba bánh, nhưng phần lớn đều được s

Những chiếc xe ba bánh chở khách hiếm hoi cũng tập trung ở các ga tàu điện và nhà ga đường dài để mời khách. Những chiếc xe này chỉ là những chiếc xe ba bánh thông thường có ghế ngồi, hoàn toàn không có vẻ đẹp gì cả. Chỉ có những chiếc xe ba bánh giống như của họ – với thiết kế cổ điển và trang bị hiện đại, khiến người nước ngoài ngay lập tức bị thu hút và cảm thấy thoải mái khi sử dụng – mới thực sự độc đáo và không có đối thủ. Vì vậy, mặc dù những người lái xe ba bánh này đã bị đuổi ra khỏi công viên Thiên Đàn và không còn được hỗ trợ nội bộ nữa, nhưng nhu cầu từ thị trường bên ngoài lại càng lớn hơn. Sau một thời gian thích nghi ngắn, những người lái xe ba bánh này nhanh chóng tìm được cơ hội kinh doanh mới tại các khu chợ đêm như Đông Hoa Môn, quanh Cố Cung, công viên Cảnh Sơn, công viên Bắc Hải… Việc đưa khách nước ngoài và người Hoa Quốc gia đi tham quan các con hẻm đã trở thành nguồn thu nhập mới cho họ, và lợi nhuận kinh doanh cũng tăng lên mạnh mẽ, giống như dòng xe cộ không ngừng chuyển động trên đường phố. Dù nói thật ra, theo khoảng cách di chuyển, mức tiền thu được từ việc mời khách không cao bằng thời gian họ làm việc ở công viên Thiên Đàn trước đây. Nhưng xét cho cùng, khi điều hành dịch vụ ở nơi xa, thì không thể có chuyến đi ngắn được; mỗi chuyến đi thường kéo dài ít nhất năm sáu km, và tiền công tính theo giờ. Mỗi lần hoàn thành một chuyến đi, những người lái xe này ít nhất cũng kiếm được hai mươi đến ba mươi đồng, so với trước đây thì thu nhập còn cao hơn nữa, và việc kinh doanh cũng trở nên hiệu quả hơn. Ngoài việc phục vụ khách hàng đi lang thang trên đường phố, “Công ty Xe Ba Bánh Nhân Hòa” còn được sự hỗ trợ từ nhiều công ty du lịch lớn và tòa nhà Bỉ Nhĩ Kardon. Những hợp đồng mà họ nhận được thường có giá từ hai trăm đồng một ngày, và thường còn có thêm tiền tip nữa. Nhờ vậy, kinh doanh của công ty càng ngày càng phát triển mạnh mẽ. Đến nỗi trong ngành xe ba bánh, câu nói “Nếu muốn làm nghề lái xe, hãy đến Nhân Hòa”; “Nếu muốn kiếm tiền, hãy đến Nhân Hòa” đã trở nên phổ biến. Điều này khiến nhiều người lái xe ba bánh tìm mọi cách, dùng mối quan hệ để xin vào làm việc tại đây. Vì vậy, quy mô của công ty “Xe Ba Bánh Nhân Hòa” ngày càng lớn, và hiện nay đã phát triển đến mức có hơn ba trăm chiếc xe ba bánh. Nếu không phải việc chế tạo những chiếc xe ba bánh chất lượng tốt đòi hỏi nhiều công sức, và những chiếc xe này cũng cần được bảo trì và sửa chữa thường xuyên bằng sức lao động con người, thì quy mô của công ty này có thể vượt qua con số một nghìn chiếc xe cũng không phải là đi

Tất nhiên, ngược lại, những yếu tố hạn chế quy mô của các xưởng sản xuất xe cũng trở thành những rào cản bảo vệ cho ngành công nghiệp này.

Những đối thủ khác không sở hữu xe cộ hay các mối quan hệ hợp tác với các công ty du lịch, khách sạn, thì dù có ý muốn bắt chước Hán Nhân và Xưởng Sản Xuất Xe Cộ đi nữa cũng không thể làm được gì; nhiều nhất họ chỉ có thể tận dụng lúc nhu cầu thị trường chưa được thỏa mãn để kiếm thêm chút lợi nhuận, nhưng không thể phát triển thành quy mô lớn được.

Nhờ vậy, Hán Nhân và Xưởng Sản Xuất Xe Cộ càng trở nên chiếm ưu thế, trở thành doanh nghiệp dẫn đầu trong thị trường dịch vụ taxi ba bánh tại kinh đô.

Hiện nay, chỉ cần một chiếc xe hoạt động hàng ngày thôi đã có thể mang lại thu nhập ổn định là 40 nhân dân tệ mỗi ngày.

Hơn nữa, lợi nhuận ròng hàng tháng luôn tăng trưởng với tốc độ trung bình 5%.

Nói cách khác, mỗi chiếc xe mới thêm vào đồng nghĩa với việc tăng thêm thu nhập. Tất cả các xe của Hán Nhân và Xưởng Sản Xuất Xe Cộ đều được sử dụng hiệu quả, không có chiếc xe nào là vô ích cả.

Có rất nhiều người đang xếp hàng chờ đợi cơ hội này; hiện tại, họ vẫn chưa thấy bất kỳ giới hạn nào về lợi nhuận cả.

Chưa kể đến lợi nhuận từ việc kinh doanh ngoại tệ nữa.

Nếu tính thêm cả lợi nhuận này, thì con số sẽ còn cao hơn nữa.

Còn đối với các công ty taxi mà chúng ta sẽ đề cập tiếp theo, thì hoạt động kinh doanh của họ có phần khác biệt so với dịch vụ taxi ba bánh.

Sự khác biệt chính nằm ở việc taxi ba bánh được thiết kế để đáp ứng nhu cầu du lịch của khách hàng cao cấp, trong khi các công ty taxi nhằm mục đích phục vụ nhu cầu đi lại của đại chúng.

Thị trường này không chỉ lớn hơn mà còn có nhu cầu liên tục suốt 24 giờ mỗi ngày.

Tuy nhiên, các yêu cầu về giấy phép kinh doanh và chi phí vận hành khiến cho ngành taxi không phải là lĩnh vực mà người dân bình thường có thể tham gia được.

Ví dụ, việc học lái xe không phải là điều dễ dàng.

Ngày nay, việc tìm một tài xế ô tô là điều rất khó khăn, và một chiếc xe hơi thông thường cũng có giá ít nhất là vài trăm nghìn nhân dân tệ.

Những rào cản này khiến cho ngành taxi tại kinh đô phát triển chậm chạp.

Ngay cả hiện nay, toàn bộ ngành taxi tại kinh đô chỉ có 286 doanh nghiệp đang hoạt động, và toàn thành phố chỉ có 15.000 chiếc xe taxi – đây là một ngành có nhu cầu lớn hơn cung.

Tuy nhiên, mọi chuyện đều có hai mặt; đối với Tiểu Đào mà nói, những khó khăn này lại chính là điểm mạnh.

Tại sao ư?

Bởi vì Ninh Vệ Dân đã giúp công ty taxi giải quyết hầu hết các khó khăn tr

Hơn nữa, sự xuất hiện của các loại xe “mặt phẳng” đã giúp giảm đáng kể chi phí mua xe, điều này không chỉ khiến ngành công nghiệp này trở nên càng có lợi nhuận hơn, mà số tiền mà Vệ Dân để lại cũng đủ để đảm bảo rằng Xiao Tao có thể phát triển và mở rộng kinh doanh nhanh hơn so với những người khác.

Nói một cách giản dị, hầu hết mọi người đều bị chặn lại bên ngoài ngành này, trong khi Xiao Tao lại được Vệ Dân đặc biệt cho vào đây – như một con cá lớn đã được nuôi dưỡng bằng tay, có thể ăn uống thoải mái mà không gặp kẻ thù tự nhiên nào.

Dù có hành động liều lĩnh hay mắc sai lầm, cũng không sao cả; vì vậy, công ty vẫn có thể phát triển một cách lành mạnh.

Thực tế, sau khi Xiao Tao tiếp quản việc quản lý công ty taxi “Đại Lộ”, mặc dù mới chỉ vài tháng, nhưng việc liên tục mua thêm 157 chiếc xe “Changhe” và “Dafaa” đã giúp công ty trở thành công ty tư nhân có quy mô lớn nhất, thậm chí vượt qua nhiều doanh nghiệp tập thể lớn, và có thể cạnh tranh với một số công ty nhà nước.

Hơn nữa, Xiao Tao còn biết áp dụng những kiến thức đã học được một cách linh hoạt vào việc cải thiện hệ thống quản lý.

Ví dụ, Xiao Tao đã tự mình phát minh ra hệ thống làm việc hai ca – một chiếc xe được hai tài xế lái liên tục cả ngày lẫn đêm, từ đó thu được hai khoản tiền.

Mặc dù ban đêm không có nhiều công việc, tiền thuê xe sẽ giảm một nửa, và cả ban ngày cũng cần giảm phần trăm tiền thuê xe một cách hợp lý để làm hài lòng các tài xế.

Nhưng dù sao đi nữa, một chiếc xe cũng mang lại nhiều lợi nhuận hơn so với các công ty khác.

Mỗi tháng có thể thu về 4.000 nhân dân tệ, chưa đầy một năm đã có thể hoàn vốn, còn lại đều là lợi nhuận ròng.

Vì vậy, có thể nói rằng hiện nay, Xiao Tao đang có một nguồn thu nhập rất lớn.

Nếu so sánh con người với những nhà máy sản xuất xe là những con gà đẻ trứng vàng mỗi ngày, thì công ty taxi “Đại Lộ” chính là một cái máy in tiền không ngừng nghỉ suốt ngày đêm.

Đối với anh ta, việc đếm tiền mỗi tháng thực sự là một công việc rất vất vả.

Anh ta luôn có một nguồn thu nhập ổn định gần một triệu nhân dân tệ mỗi tháng, và bản thân mình cũng có thể nhận được khoảng 50.000 đến 60.000 nhân dân tệ từ đó.

Ở thời điểm này tại Thủ đô, một nguồn thu nhập cá nhân như vậy chắc chắn thuộc về nhóm những người có thu nhập cao nhất.

Mặc dù đây là tiền kiếm được bằng công sức lao động vất vả, và anh ta phải dành 24 giờ mỗi ngày để theo dõi công việc và nhà máy sản xuất xe, nhưng ưu điểm là nguồn thu nhập này luôn ổn định và đáng tin cậy.

Không chỉ vậ

Đến thời điểm này năm sau, có lẽ cũng không hơn được nhiều; ít nhất anh ta cũng có thể mở rộng quy mô công ty gấp đôi. Lúc đó, thu nhập của anh ta chắc chắn sẽ vượt qua La Quảng Liàng và Yên Duyệt, và điều này có thể được coi là minh chứng cho nguyên tắc “làm việc nhiều thì kiếm được nhiều”. Tuy nhiên, khi kinh doanh quy mô lớn hơn, tiền bạc thu về nhiều hơn, thì cũng sẽ xuất hiện nhiều rắc rối đi kèm. Dù sao thì, khi có nhiều người tham gia vào công việc, chuyện rắc rối cũng sẽ tăng lên; khi người ta giàu có hơn, cũng sẽ có kẻ bắt đầu để mắt đến số tiền trong túi bạn. Và đúng là như vậy, vào ngày 8 tháng 10, Tiểu Đào lại phải đối mặt với nhiều rắc rối hơn Yên Duyệt và La Quảng Liàng nhiều. Không nói đến những chuyện khác, buổi sáng hôm đó, cảnh sát ga xe lửa Thủ đô đã gọi điện đến công ty, và việc nhân viên của công ty phải đến đó thực sự là một trải nghiệm không mấy vui vẻ. Hóa ra, vào tối hôm trước, một số tài xế thuê của công ty đã tụ tập lại ở ga để chơi bài, và kết quả là họ bị người khác báo cáo, sau đó bị cảnh sát bắt giữ. Giờ thì thật là rắc rối rồi; những người này bị từ chối làm việc suốt đêm, không chỉ bị phạt mất tiền mà còn bị quản lý riêng biệt trong ca làm việc ban ngày. Khi họ được thả ra và lái xe trở về công ty, đã gần trưa rồi; Tiểu Đào nhìn thấy những “thánh chơi bài” kia thì tức giận không thể kiềm chế được. “Sáng nay đưa xe mà các người không đến, tôi cứ tưởng các người đã chết trong hang chuột nào đó rồi… Tôi đã gọi các người hơn ba mươi lần, mà các người vẫn ở trong trụ sở cả. Các người thật là tài giỏi… Không làm việc mà lại say mê chơi bài à? Các người còn muốn tiếp tục làm việc không? Nếu không muốn, thì cút đi! Người xếp hàng đợi sau đây còn rất nhiều đấy.” Vừa mới gặp mặt, Tiểu Đào đã la mắng họ một trận. Mặc dù tính cách của những người này không mấy tốt, nhưng rõ ràng họ cũng sai. Lúc này, họ đều như những bông hoa dưới ánh nắng mặt trời vậy, dù bị mắng thế nào cũng không sao cả; hầu hết họ đều nhận lỗi. “Giám đốc Đào, chúng tôi sai rồi, chúng tôi thực sự sai…” “Giám đốc, tôi cam đoan lần sau sẽ không tái phạm nữa…” “Anh trưởng, làm phiền anh rồi… Anh hãy hút một điếu để xua tan cơn giận…” Phải nói thật, thái độ của những kẻ này cũng khá tốt. Mặc dù Tiểu Đào vẫn tiếp tục mắng họ, nhưng trong lòng ông cũng thấy thoải mái hơn một chút. Chỉ có một người có biệt danh “Dầu Đậ