Bàn ăn bằng gỗ đã bị mài mòn đến mức phần gỗ bên trong hơi sáng lên; trên bàn có một tô mì Yangchunmian – lúc này mì đã nhão chảy thành khối, nước dùng lạnh nguội còn bám đầy váng mỡ.

Chen Tiefeng gắp một que mì lên, nhai vài cái rồi nuốt xuống, nhưng cảm giác trong miệng thật nhạt nhẽo; anh thở dài nhẹ.

Lúc này, con trai anh đang vui vẻ chơi điện thoại trong phòng, thỉnh thoảng lại phát ra tiếng cười ngớ ngẩn, khiến Chen Tiefeng cảm thấy phiền lòng; trong lòng anh như thể có một khối bông đã ngấm nước.

Ánh mắt anh quay về phía mô hình con tàu được đặt trên kệ tivi – đó là bản sao thu nhỏ 1:100 của con tàu “Khám Phá 3”.

Anh ăn thêm vài miếng mì, sau đó đứng dậy và lặng lẽ đi đến bên kệ tivi, cầm lấy chiếc mô hình con tàu đó.

Phần sơn trắng trên thân tàu đã bong ra một mảnh nhỏ; lần trước khi anh tìm kiếm tài liệu, anh vô tình làm vỡ nó, sau đó đã dùng sơn móng tay để vá lại, nhưng màu sắc vẫn không ổn.

Chiếc mô hình con tàu này được anh mang về từ ký túc xá của thủy thủ đoàn và đặt ở vị trí nổi bật nhất trong nhà.

Bên cạnh kệ tivi có một tủ gỗ; anh mở tủ ra và thấy bên trong có một đống giấy tờ đã vàng úa, cùng một báo cáo có tiêu đề “Báo cáo kiểm tra vật liệu thân tàu”.

Trên nóc tủ có một tấm ảnh được chụp sau khi con tàu “Khám Phá 3” được sửa chữa lớn; trong ảnh, Chen Tiefeng mặc đồng phục thủy thủ đứng trên boong tàu.

Lúc đó, anh vẫn đang giữ chức vụ máy trưởng, ôm vòng lái và cười toe toét.

Ai có thể ngờ được rằng, con tàu “Khám Phá 3” sắp bị đem đi tái chế thành phế liệu?

Đúng lúc đó, màn hình điện thoại sáng lên; đó là tin nhắn từ một đồng nghiệp cũ.

Anh lấy điện thoại ra xem: “Nhà máy thu gom phế liệu lại đến hỏi rồi; họ sẵn lòng tăng giá thêm 300.000 nhân dân tệ… Có vẻ như ban quản lý khu đất đang cân nhắc đấy.”

Chen Tiefeng thở dài nhẹ, mở tin nhắn ra đọc vài lần, sau đó do dự một lúc rồi gọi điện, nhưng mãi không ai nghe máy. Anh biết rằng, mọi người trong ban quản lý không muốn nghe anh lải nhải nữa.

Lúc này, tiếng con trai anh xem video ngắn trong phòng càng lúc càng ồn ào; Chen Tiefeng bực bội bước đến cửa phòng, chỉ thấy đứa con trai khoảng 20 tuổi đang nằm trên giường một cách thiếu tử tế, khuôn mặt nó hiện rõ vẻ vô tư, âm nhạc “Kuli Kuli” vang lên từ điện thoại của nó.

Chen Tiefeng thở dài mạnh mẽ, nhưng cũng chẳng buồn mắc mớ với đứa nhóc này nữa.

Anh bước ra ban công và mở cửa sổ; gió tháng Năm lúc này mang theo hơi

Ngày xưa, khi trực ca trên tàu, anh thường dùng việc hút thuốc để tỉnh táo lại. Trong khoang máy của “Điều tra 3”, mùi dầu máy lẫn mùi thuốc luôn vương vấn khắp nơi… Vì chuyện này mà anh đã bị mắng không biết bao nhiêu lần, nhưng bây giờ nghĩ lại, mùi đó lại khiến anh cảm thấy thật yên bình và ổn định.

Anh thực sự hiểu quyết định của ban lãnh đạo viện, chỉ là anh có chút không cam lòng và tiếc nuối mà thôi.

Không còn thuốc để hút, anh liền lấy ra một viên kẹo bạc hà từ túi khác, nhét vào miệng, sau đó quay lại bàn ăn và ăn hết tô mì đó. Tiếp theo, anh lại lấy ra báo cáo kiểm tra từ tủ.

Những dòng chữ trên báo cáo – “Thép cường độ cao CCSAH36”, “Không có hư hỏng cấu trúc”, “Kết quả kiểm tra đường hàn đạt yêu cầu” – rất rõ ràng và dễ đọc.

Đối với anh, con tàu này có ý nghĩa vô cùng lớn.

Con tàu này đã hoạt động được 20 năm rồi; lớp đáy kép chưa bao giờ bị rò rỉ, động cơ vận hành mạnh mẽ hơn cả nhiều con tàu mới. Ngay cả khi nó va phải đá ngầm ở Biển Đông, chỉ có phần sơn bị trầy xước mà thôi. Khi được kiểm tra và sửa chữa, các thợ giàu kinh nghiệm tại xưởng đóng tàu đều khen ngợi loại thép này rất bền.

Nhưng bây giờ, con tàu này đã không còn phù hợp với thời đại nữa.

Đơn vị của anh là một viện nghiên cứu đại dương cấp tỉnh. Để phản ứng với chính sách nghiên cứu khoa học thông minh, họ đã mua một con tàu nghiên cứu khoa học thông minh mới, dài 61 mét.

Vì “Điều tra 3” không được trang bị các công nghệ tự động hóa như hệ thống điều hướng tự động hay khả năng điều khiển từ xa, nó đã bị đưa vào danh sách các con tàu cần được loại bỏ.

Hiện tại, con tàu này đã bắt đầu quá trình xử lý; nó đang được đem ra giao dịch trên sàn giao dịch quyền sở hữu tỉnh với mức giá khởi điểm là 4 triệu nhân dân tệ. Không hề có tranh chấp về quyền sở hữu hay nợ nần nào cả.

Nhưng dù con tàu này cuối cùng sẽ đi về đâu, thì nó cũng không còn liên quan gì đến anh nữa.

Lúc này, tâm trạng của anh rất u ám; anh Chen Tiefeng từ từ đi đến ghế sofa và ngồi xuống.

Chính lúc đó, thằng nhóc nghịch ngợm trong nhà cuối cùng cũng bước ra, mang đôi dép xỏ ngón, đi đến gần tủ lạnh, mở tủ lấy ra hai chai bia, rồi ngồi xuống trước mặt anh Chen Tiefeng và nói: “Bố ơi, bố vẫn đang buồn vì con tàu sắt cũ kỹ đó à? Các bố già này thật là vậy… Chỉ là một con tàu thôi mà, sao các bố lại quá coi trọng nó đến thế?”

Anh Chen Tiefeng lập tức vung tay đánh vào đầu thằng nhóc: “Mày biết cái gì

Con trai anh cũng không tức giận, từ tốn mở một chai khác ra và nói: “Bố ơi, con đi chuẩn bị một số món dưa chua cho bố nhé?”

Chen Tiěfēng không nói gì cả.

Con trai anh liền cười tươi rồi vào bếp làm việc.

Ngồi dựa trên ghế sofa, anh không khỏi nhớ lại quá trình sự nghiệp của mình từ khi còn là thợ máy cho đến khi trở thành trưởng bộ phận máy móc trên tàu biển.

Khi 18 tuổi, anh tốt nghiệp ngành máy móc trên tàu biển tại trường trung cấp, mang theo niềm mong muốn mơ hồ về đại dương, anh đã lên một con tàu hàng gần bờ có trọng lượng 3800 tấn, bắt đầu sự nghiệp trên biển của mình từ vị trí thợ máy thực tập, và tiếp tục cuộc hành trình đầy gian khổ đó trong hơn hai mươi năm sau đó.

Lúc đó, làn da anh đen sạm, tay chân nhanh nhẹn; anh học cách kiểm tra hệ thống dầu, vệ sinh bộ lọc, ghi chép các thông số kỹ thuật thiết bị… Mùi dầu máy và tiếng sóng vỗ vào thân tàu đã trở thành phần không thể thiếu trong tuổi trẻ của anh.

Nhờ lòng chịu khó và sự ham học hỏi, chỉ trong vài tháng, anh đã được thăng chức từ thợ máy thực tập thành thợ máy chính thức, không chỉ có thể tự mình xử lý những sự cố nhỏ trong hệ thống làm mát động cơ chính mà còn học được cách phán đoán hư hỏng qua âm thanh.

Vài năm sau, anh nhận được chứng chỉ thủy thủ cao cấp đầu tiên trong sự nghiệp và chuyển sang làm công việc trên một con tàu công trình gần bờ, giữ vai trò quản lý hệ thống phụ trợ, hệ thống chữa cháy và máy móc trên boong tàu.

Trên con tàu đó, anh lần đầu tiên gặp phải một sự cố nghiêm trọng. Lúc đó, biển đang có sóng lớn, nhưng do các hệ thống phụ trợ đột ngột ngừng hoạt động, công việc trên tàu bị gián đoạn. Anh đã lao xuống khoang máy, nhờ vào sự am hiểu sâu rộng về thiết bị, chỉ trong vòng hơn hai mươi phút đã khôi phục hoạt động của chúng, khiến mọi người xung quanh đều ngạc nhiên.

Sau đó, sau vài năm nữa, anh được thăng chức thành quản lý hệ thống thứ hai và lên một con tàu hàng giao hàng xa bờ có trọng lượng 10.000 tấn. Đó cũng là lần đầu tiên anh chuyển từ việc làm trên tàu hàng gần bờ sang tàu hàng xa bờ; trên tuyến đường này, anh tích lũy được nhiều kinh nghiệm trong hoạt động hàng hải quốc tế, không chỉ vượt qua kỳ kiểm tra nghe tiếng Anh hàng hải mà còn nắm vững nhiều quy định của các công ước quốc tế liên quan.

Sau đó, nhờ vào kinh nghiệm và kỹ năng vững vàng của mình, anh đã chuyển sang làm việc tại Viện Nghiên cứu Hàng hải của tỉnh mình, đây cũng là lần đầu tiên anh chuyển từ tàu hàng sang tàu nghiên cứu khoa học. Mặc dù không còn yêu cầu về tốc độ di chuyển n

Đó cũng chính là lúc mối gắn bó giữa anh và con tàu này được hình thành. Chỉ có “Khám phá 3” mới thực sự mang lại cho anh cảm giác thuộc về. Trong suốt mười năm phục vụ trên “Khám phá 3”, Chen Tie Feng cùng đội ngũ đã hoàn thành hàng chục nhiệm vụ khoa học, và hệ thống động lực của con tàu chưa bao giờ gây trở ngại đến tiến độ công việc. Nhờ sự chăm sóc chu đáo của anh, “Khám phá 3” liên tục vượt qua các cuộc kiểm tra hàng năm của Cơ quan Hàng hải với kết quả không có khiếm khuyết trong suốt 10 năm; anh còn dành thời gian rảnh để biên soạn “Sổ hướng dẫn bảo trì thiết bị cho tàu khoa học nhỏ”. Sau đó, trong một nhiệm vụ gần Đài Nam Cực Zhongshan, anh đã đảm bảo hệ thống động lực của con tàu vận hành ổn định trong điều kiện nhiệt độ âm 20 độ C, và vì vậy anh được Cơ quan Hàng hải trao danh hiệu Thuyền trưởng xuất sắc. Con trai anh lấy ra những món dưa muối đặt lên bàn, và lúc đó, cậu bé mới ngạc nhiên khi phát hiện ra cha mình đã uống hết cả hai chai bia; cậu buồn bã nói: “Cha đừng uống hết như vậy, ít nhất cũng để lại cho con một chút.” Rồi cậu lại vào tủ lạnh lấy thêm vài chai nữa. Chen Tie Feng không giải thích gì, chỉ tiếp tục uống bia. Sau một thời gian như vậy, anh cảm thấy say và nói: “Mày đứa nhóc ngu ngốc này biết cái gì chứ? Mỗi lần sửa chữa sự cố, mỗi lần cùng nhau đi xa trên biển, đều là những phần không thể tách rời trong cuộc đời tôi. ‘Khám phá 3’ đã cùng tôi vượt qua vô số hiểm nguy, và cũng chứng kiến sự phát triển sự nghiệp cũng như những bước ngoặt quan trọng trong đời tôi. Lần gần nhất là bốn năm trước, trong nhiệm vụ khoa học ở Biển Đông, chúng ta đã gặp phải một cơn bão cấp độ 7; lúc đó, bố đã phải đối mặt với gió bão dữ dội để cố định các thiết bị, suýt nữa thì bị sóng lớn đánh chết trên boong tàu… Khi đó, đầu gối bố còn bị trầy máu nữa đấy.” “Nhưng bố vẫn kiên trì bám chặt vào dây cố định, cho đến khi tất cả các thiết bị đều được di chuyển an toàn vào khoang tàu. Sau cơn bão, khi kiểm tra thân tàu, bố mới phát hiện ra rằng mặc dù có vài vết xước ở mạn tàu, nhưng cấu trúc đáy kép vẫn nguyên vẹn, các mối hàn cũng không hề bị biến dạng. Vì vậy, bố mới tin chắc vào độ tin cậy của con tàu này… Chính chuyến đi đó, mày đứa nhóc ngu ngốc kia đã đỗ đại học.” Con trai anh cười ha hả, rót một ngụm bia và nói: “Cha cứ nói mãi về chuyện này… Cha thường xuyên đi biển, và tất cả những bước ngoặt quan trọng trong đời con, cha đều bỏ lỡ hết.” Lời

Nhưng chính vì cảm thấy mình nợ gia đình, “Khám phá 3” lại trở thành niềm an ủi tinh thần của anh.

Sự quen thuộc của anh với “Khám phá 3” đã đạt đến mức chỉ cần nghe tiếng là có thể nhận biết được sự cố xảy ra.

Chỉ cần có bất kỳ thay đổi nào trong tốc độ quay của máy chính, hay âm thanh nhỏ nhất khi các thiết bị phụ khởi động, dù chỉ là một điểm bất thường nhỏ, anh cũng có thể xác định chính xác vấn đề mà không cần đến thiết bị kiểm tra nào.

Để chăm sóc con tàu này tốt hơn, anh đã tự tay lập ra một bộ hồ sơ sức khỏe cho các thiết bị, trong đó ghi chép đầy đủ thông tin chi tiết về thời gian bảo trì, việc thay thế linh kiện, thậm chí còn ghi rõ vị trí của các bộ phận dễ bị mài mòn; mức độ chi tiết này vượt xa cả các hướng dẫn kỹ thuật do nhà sản xuất tàu cung cấp.

Nhưng giờ đây, con tàu này sắp được ngừng hoạt động.

Dù anh vẫn còn đầy năng lượng, nhưng bỗng nhiên anh cảm thấy mình mất đi động lực để tiếp tục công việc hàng hải.

Cảm giác đó giống như một kỵ binh đột nhiên mất đi con ngựa yêu quý mà mình đã cùng nhau trải qua bao năm tháng.

Ngay cả khi được trao một con tàu mới, anh cũng biết rằng mình sẽ không thể dành tất cả sự tỉ mỉ và lòng nhiệt huyết như khi chăm sóc “Khám phá 3” nữa.

Một số tình cảm đã được khắc sâu vào thời gian, cùng với con tàu này.

Con trai anh đang uống bia, bỗng nhiên hỏi một cách không rõ ràng: “Bố yêu con tàu này đến thế, tại sao không đi theo nó luôn nhỉ? Nếu con tàu này được ai đó mua đi, dù là cá nhân hay đơn vị, khi muốn đưa nó ra hoạt động, chắc chắn cũng cần một người đứng đầu bộ phận máy móc phải không?”

Chen Tie Feng nhìn con trai mình một cách không hài lòng và nói: “Giá như có chuyện tốt như vậy thì tốt biết mấy.”

Anh biết rằng con trai mình không hiểu nhiều về công việc hàng hải. Theo thông lệ trong ngành, người đứng đầu bộ phận máy móc thường hiểu rất sâu sắc về con tàu của mình, nhưng kinh nghiệm đặc biệt này lại có thể trở thành gánh nặng trong hệ thống của chủ sở hữu mới.

Chủ sở hữu mới thường sẽ áp dụng các tiêu chuẩn kỹ thuật và quy trình quản lý của riêng mình, và trước khi chuyển nhượng con tàu, họ sẽ tiến hành kiểm tra kỹ lưỡng hệ thống máy móc; vì vậy, họ thường sẽ sắp xếp một đội ngũ kỹ thuật đáng tin cậy để tiến hành bảo trì và điều chỉnh toàn diện.

Con trai anh lại uống thêm một ngụm bia, sau đó bất ngờ lấy điện thoại ra và nói: “Bố ơi, có một blogger du lịch mà con đang theo dõi đang tuyển thành viên đoàn thủy thủ, vị trí đầu tiên cần tuyển chọn chính là người đứng đầu bộ

“Lừa anh ta mua con tàu thám hiểm đó đi… À đúng rồi, con tàu đó tên là gì nhỉ?”

“Khám Phá 3!”

“À đúng rồi, chính là Khám Phá 3, mua nó về rồi blogger đó chắc chắn sẽ tiến hành nâng cấp và cải tạo nó…”

Nghe lời con trai, Chen Tie Feng bỗng ngẩn ra, sau đó nghi ngờ hỏi: “Một blogger du lịch? Mua tàu à?”

“Thực ra, chính xác hơn thì blogger đó muốn tự mình chế tạo một con tàu.”

“Bố biết rõ về chuyện này hơn; việc tự chế tạo một con tàu so với việc mua con Khám Phá 3 của bố, cái nào đáng tin cậy hơn hả?”

Nghe câu hỏi này, Chen Tie Feng vung tay lên bàn và không do dự trả lời: “Hoàn toàn không thể so sánh được đâu! Con Khám Phá 3 của chúng ta… Ngoại trừ việc không có cấu trúc chống băng, thì về mọi mặt đều vượt trội hơn nhiều so với việc tự chế tạo một con tàu mới!”

“Dù sao thì đây cũng là con tàu dùng cho mục đích nghiên cứu khoa học; đã được thiết kế bởi các chuyên gia giỏi nhất, sử dụng vật liệu tốt nhất và được chế tạo tại xưởng đóng tàu hàng đầu theo tiêu chuẩn cao nhất.”

“Chưa kể đến vấn đề giá trị so với chi phí… Về mặt thời gian, nếu anh ta tự chế tạo một con tàu, ít nhất cũng phải mất hai năm mới xong đấy.”

“Nhưng với sự hướng dẫn của bố, chỉ cần nửa năm là có thể đưa con Khám Phá 3 ra khơi ngay.”

“Nhưng quan trọng nhất là, con Khám Phá 3 của chúng ta được chế tạo từ thép công nghệ quân sự, có cấu trúc chống động đất và đã được kiểm chứng qua hơn 20 năm hoạt động trên biển.”

“Con chưa từng tham gia vào quá trình đóng tàu, nên không hiểu được rằng việc chế tạo một con tàu phức tạp hơn nhiều so với con tưởng tượng đâu; mỗi bước trong quá trình đóng tàu đều cần được kiểm soát một cách chính xác, nếu không sẽ phải làm lại từ đầu.”

“Hơn nữa, con tàu này ban đầu được chế tạo để phục vụ mục đích nghiên cứu khoa học; bên trong có cả phòng thí nghiệm… Điều quan trọng nhất trong phòng thí nghiệm là sự ổn định! Những thiết bị trong đó đều rất quý giá… Dù con tàu này chỉ dài 56 mét 8, nhưng nó vẫn ổn định hơn nhiều so với những chiếc du thuyền dài bốn năm mươi mét đấy!”

Con trai cười ha hả và nói: “Vậy thì đương nhiên rồi… Người blogger mà con quan tâm đó rất thông minh đấy; anh ấy chỉ là không hiểu nhiều về lĩnh vực này mà thôi. Con hãy kể những thông tin này cho anh ấy nghe, chắc chắn anh ấy sẽ biết phải đánh giá như thế nào.”

“Con xem này, nếu con có thể trở thành thành viên thủy thủ đoàn của anh ấy, không chỉ con tàu yêu quý của con sẽ tiếp tục ở bên con, mà blogger đó – một người ch

„」

Chen Tiếp Phong hừ một tiếng: „Việc ra biển này thực sự rất nghiêm túc đấy… Chẳng có chuyện nào về việc thư giãn cả; mỗi ngày đều phải kiểm tra một cách cẩn thận và tỉ mỉ…”

„À đúng rồi, đúng rồi.“ Con trai anh ta rõ ràng là không muốn tranh luận với Chen Tiếp Phong, chỉ đơn giản là đồng ý với những gì anh ta nói: „Vì vậy, dù sao đi nữa, nếu con có thể trở thành thủy thủ của anh ấy, và giúp Lý Du Nam thu được chiếc tàu đó một cách suôn sẻ… À đúng rồi, nhờ vào mối quan hệ với đồng nghiệp cũ, con còn có thể khiến đơn vị cũ cung cấp cho con một số thiết bị chính hãng nữa đấy, phải không? Như vậy thì tất cả những rắc rối của con sẽ được giải quyết hết, đúng không?“

Nghe xong lập luận của con trai mình, Chen Tiếp Phong im lặng một lúc lâu. Anh ta uống hết chai bia cuối cùng, vặn nắp lon lại rồi ném vào thùng rác, sau đó đứng dậy và nói: „Vậy thì phải làm thế nào để tham gia buổi phỏng vấn đây?“

Con trai anh ta tự hào trả lời: „Được rồi, thực ra vài ngày trước con đã gửi hồ sơ của ba đến cho vị blogger đó rồi đấy.“

Chen Tiếp Phong lại ngớ người một lát, sau đó mới hừ một tiếng: „Đồ nhóc ranh này…”

„Hehehe, chính ba mới nói đấy… Thế hệ chúng ta này thật là vô tình và ít lòng với người khác mà.”

„Hah…“

Lý Du Nam đã tiến hành các buổi phỏng vấn trực tuyến với 10 ứng viên xuất sắc cho vị trí thủy thủ máy. Vì Lý Du Nam là một chuyên gia với kỹ năng hàng hải xuất sắc, nên buổi phỏng vấn này chủ yếu nhằm kiểm tra xem liệu những người gửi hồ sơ có thực sự đủ năng lực hay không.

Sau một loạt các buổi phỏng vấn ngắn gọn, cuối cùng Lý Du Nam đã chọn được 4 ứng viên thực sự có năng lực: Chen Tiếp Phong – thủy thủ máy của tàu nghiên cứu khoa học thuộc Cục Hải dương; Triệu Mạnh – thủy thủ máy của tàu chở hàng rời xa bờ; Lâm Hiểu Văn – thủy thủ máy của tàu container gần bờ, 35 tuổi; và Vương Hải Đào – thủy thủ máy của tàu công trình đặc biệt.

Nói thật, xét về kinh nghiệm và năng lực chuyên môn của họ, mỗi người đều có nhiều năm kinh nghiệm hàng hải ở vùng biển xa, và mỗi người đều có những điểm mạnh riêng… Vì vậy, Lý Du Nam thực sự không biết nên chọn ai mới phù hợp nhất.

Vì vậy, ý định của anh ta là tiến hành thêm một vòng phỏng vấn trực tiếp nữa… Tuy nhiên, về cách thức tổ chức, hình thức và nội dung của vòng phỏng vấn này, hiện tại vẫn chưa có ý tưởng nào cụ thể.

Trước hết, điều cần xác định là liệu động cơ chính khiến bốn người này rời bỏ con tàu của mình để lên tàu của Lý Du Nam có thực sự đúng như họ nói không.

Động cơ chính của Zhao Meng là muốn thoát khỏi vòng luẩn quẩn của công việc vận tải hàng hóa áp lực cao và tập trung vào lĩnh vực kỹ thuật. Anh ấy cho rằng lịch trình du lịch linh hoạt của các blogger du lịch giúp anh ấy dành nhiều thời gian hơn để ghé thăm các cảng, vừa có thể vun đắp gia đình, vừa có cơ hội khám phá thế giới bên ngoài các tuyến đường vận tải hàng hóa.

Còn Lin Xiaowen, người trẻ tuổi nhất trong số họ, thì có lý do khá phi thực tế. Anh ấy muốn tận dụng sức ảnh hưởng của Lý Du Nam để truyền bá kiến thức về công nghệ bảo vệ môi trường trên các tàu thuyền thông thường, đồng thời muốn phá vỡ định kiến rằng nhiệm vụ của một thủy thủ máy là chỉ biết sửa chữa máy móc.

Trong số những người này, Wang Haitao – thủy thủ máy của một con tàu công trình đặc biệt – là người khiến Lý Du Nam tin tưởng nhất. Bởi vì các con tàu công trình đặc biệt thường tham gia vào các dự án cụ thể, và Wang Haitao liên tục thay đổi con tàu để tham gia các dự án khác nhau, nên anh ấy thiếu cảm giác gắn bó với một đội ngũ cụ thể. Việc gia nhập Lý Du Nam– với một đội ngũ vận hành ổn định lâu dài – sẽ giúp anh ấy có được một công việc ổn định và cũng tận dụng được những lợi thế đa lĩnh vực của mình.

Trong số bốn người này, điều khiến Lý Du Nam quan tâm nhất chính là động cơ của Chen Tiefeng – thủy thủ máy của một con tàu nghiên cứu khoa học. Anh ấy là một thủy thủ máy thuộc hệ thống chính thức, và động cơ của anh ấy liên quan đến một con tàu cụ thể. Trong buổi phỏng vấn, Chen Tiefeng tỏ ra khá chân thành; anh ấy rất yêu thích con tàu nghiên cứu khoa học đó và không muốn con tàu bị bán đấu giá sau khi không được sử dụng. Anh ấy hy vọng rằng với tư cách là một blogger, Lý Du Nam có thể giúp con tàu đó tiếp tục phục vụ mục đích nghiên cứu khoa học theo những hình thức khác. Tất nhiên, một lý do khác cũng là anh ấy đã chán ngấy nhịp độ công việc nghiên cứu khoa học cứng nhắc trong hệ thống hiện tại và muốn thay đổi cuộc sống của mình.

Nếu động cơ của Chen Tiefeng là thật, thì một điều kiện tiên quyết nếu Lý Du Nam muốn tuyển anh ấy vào đội ngũ của mình chính là phải mua lại con tàu đó. Điều này thực sự mở ra một hướng suy nghĩ mới cho Lý Du Nam. Trước đây, anh ấy luôn nghĩ đến việc tự xây dựng một chiếc du thuyền, chứ chưa bao giờ nghĩ đến việc mua một con tàu đã qua sử dụng

Mặc dù khi chúng được chế tạo lần đầu, tiêu chuẩn sử dụng để thiết kế chúng cao hơn so với các loại tàu thuyền dân dụng thông thường, nhưng sau bao năm lênh đênh trên biển, ai có thể biết được hiện tình trạng của chúng ra sao?

Ngoài ra, một lý do quan trọng khác khiến Lý Du Nam muốn tự chế tạo một con tàu là việc có thể kiểm soát toàn bộ quá trình thiết kế – từ cấu trúc tổng thể cho đến sự bố trí các đường ống và hệ thống động lực. Nhờ đó, mọi sự cố hoặc vấn đề phát sinh đều có thể được kiểm tra và giải quyết một cách dễ dàng hơn.

Ngược lại, nếu mua một con tàu đã qua sử dụng, việc kiểm tra và sửa chữa sẽ trở nên rất khó khăn, đặc biệt là khi không có người tham gia toàn bộ quá trình thiết kế ban đầu. Tất cả những điều này đều là những chi phí không cần thiết.

Hơn nữa, việc cải tạo một con tàu đã qua sử dụng cũng đòi hỏi phải nắm rõ cấu trúc bên trong của con tàu – xác định những đường ống nào có thể thay đổi, những đường ống nào không thể; xác định vị trí nào có khung thép chắc chắn hơn, vị trí nào có thể tháo dỡ, vị trí nào bắt buộc phải giữ nguyên để thuận tiện cho công việc cải tạo…

Tuy nhiên, đối với một con tàu cũ, thông tin như vậy thực sự rất khó có được, bởi vì có thể đã có rất nhiều thủy thủ thay đổi qua nhiều lần.

Nhưng sự xuất hiện của Chen Tiefeng đã khiến Lý Du Nam cảm thấy hy vọng. Nếu những gì Chen Tiefeng nói là sự thật, thì cũng đáng để thử một lần.

Tuy nhiên, trước khi bắt tay vào việc này, Lý Du Nam cần phải đảm bảo rằng năng lực của bốn người này đủ tốt. Vì vậy, ý tưởng của Lý Du Nam là tự thiết kế một bài kiểm tra mô phỏng thực tế để đánh giá năng lực chuyên môn của họ.