Cuối tháng Tám tại Thung lũng Silicon, sương buổi sáng vẫn chưa tan hết, nhưng ánh nắng mặt trời đã xuyên qua những đám mây mỏng, rải xuống các con phố của Palo Alto những tia sáng vàng nhạt.

Số 3500 đường Deer Creek, trụ sở chính của Tesla.

Masec mặc bộ vest chỉn chu, đi đôi giày da bóng loáng, và trang trọng đưa chiếc chìa khóa xe Model S LR cho chủ nhân của nó.

Anh ta mỉm cười rạng rỡ và nói lịch sự: “Cảm ơn quý vị đã ủng hộ Tesla!”

Sau khi nói xong, anh ta chụp ảnh cùng chủ nhân xe và tự mình mở cửa xe cho họ.

Buổi lễ giao xe này đã thu hút sự chú ý của nhiều phương tiện truyền thông địa phương California như The Information, Metro Silicon Valley, TechCrunch và The Verge; tất cả đều được mời đến để quảng bá cho Model S LR.

Trong số những người đứng xem, các đại diện của các hãng ô tô Bắc Mỹ như General Motors, Ford, Fiat đều nhìn chằm chằm vào cảnh tượng này với vẻ mặt nghiêm túc.

Các đại diện của các tập đoàn ô tô lớn từ nước ngoài như Toyota, Honda, Mercedes-Benz, Hyundai cũng có vẻ mặt khá phức tạp.

Khả năng hoạt động liên tục lên đến 1200 km của Model S LR đã làm thay đổi hoàn toàn cục diện cạnh tranh trong ngành công nghiệp ô tô điện, đồng thời gây ra nỗi lo ngại cho các nhà sản xuất xe chạy bằng nhiên liệu hóa thạch truyền thống.

Con số này được thiết kế một cách rất tinh vi: không chỉ vượt trội so với các đối thủ trong ngành xe điện, mà còn vượt qua 99,9% các loại xe chạy bằng xăng.

Trong số những người có mặt tại đó, chỉ có đại diện của BMW trông thoải mái và bình tĩnh nhất.

Bởi vì ngay từ đầu tháng, BMW đã ký hợp đồng mua hàng trị giá 500 triệu đô la Mỹ với công ty Deep Blue Technology; sau khi nhà máy số hai của Deep Blue đi vào hoạt động, xe BMW i3 sẽ được trang bị loại pin lithium-sulfur tiên tiến nhất thế giới – loại pin 4890.

Khi đó, BMW sẽ cùng với Tesla cạnh tranh gay gắt cho thị phần trong ngành công nghiệp ô tô mới năng lượng.

Anh ta lặng lẽ nhìn quanh những đối thủ của mình và nghĩ thầm: “Chậm một bước, sẽ chậm mãi.”

Mặc dù BMW không thể trở thành một trong những nhà đầu tư đầu tiên như Tesla, nhưng so với các thương hiệu như General Motors, Ford, Fiat đang tụt hậu, họ đã chiếm được lợi thế trước.

“Tách! Tách!” Tiếng chụp ảnh và ánh đèn flash xen kẽ nhau.

Trước ống kính máy ảnh, Masec trông rất tự hào!

Mặc dù chi phí pin chiếm đến 40% giá trị của mỗi chiếc Model S LR khi được bán ra, Tesla vẫn đạt được tăng trưởng doanh thu nhờ vào điều này, và giá cổ phiếu của họ cũng liên tục tăng vọt.

Để mở rộng ảnh hưởng của Model S LR, Masec còn đạt được thỏa thuận hợp tác với Mimo, chi 10 triệu đô la Mỹ để mua lưu lượng truy cập trên nền tảng này.

Lúc này, trong phòng trực tiếp đã có hàng triệu người yêu xe từ khắp nơi trên thế giới tụ tập lại.

“Thiết kế bề ngoài của Tesla Model S LR rất đẹp, tràn đầy tính công nghệ; màn hình trung tâm kích thước 17 inch thật là ấn tượng. Giá cả chỉ cần giảm xuống còn 59.000 đô la Mỹ thì tốt biết mấy.”

“59.000 đô la Mỹ ư? Thậm chí còn không đủ chi phí cho pin nữa!”

“Tỷ lệ suy giảm hiệu suất của pin là bao nhiêu? Nếu sau hai năm pin không còn hoạt động được nữa, liệu chúng ta có phải chi thêm 74.000 đô la Mỹ để thay thế bộ pin không?”

“Theo cam kết trên trang web chính thức, sản phẩm được bảo hành trong vòng 8 năm hoặc quãng đường 300.000 km; nếu dung lượng pin suy giảm quá 30%, người dùng sẽ được thay thế pin miễn phí.”

“Nếu tính theo tuổi thọ 1.200 lần sạc, ngay cả khi có 30% lượng nước trong pin, với hiệu suất của bộ pin 4890, việc đi được 1 triệu km cũng không phải là điều khó khăn; thậm chí còn bền hơn so với các loại xe sử dụng nhiên liệu.”

Chi phí sản xuất pin của Model S LR là 64.000 đô la Mỹ; cộng thêm chi phí nhân công, Masec định giá sản phẩm này ở mức 74.000 đô la Mỹ, gần như chiếm một nửa tổng giá bán của xe.

Đối với đại đa số người dùng, yếu tố cản trở họ đưa ra quyết định mua xe chính là giá cả.

Với mức giá 159.000 đô la Mỹ, họ hoàn toàn có thể lựa chọn giữa Mercedes-Benz, BMW, Porsche hay Bentley.

Tuy nhiên, nhóm khách hàng mục tiêu đầu tiên của Masec không phải là người tiêu dùng thông thường; nói một cách thẳng thắn, họ đang nhắm đến những người giàu có.

Dù sao thì chi phí sản xuất pin của Deep Blue Technology cũng quá cao! Làm sao người nghèo có thể mua nổi?

Đồng thời, nhiều Doanh nhân trong nước cũng đang theo dõi buổi trực tiếp này trên màn hình.

Một chiếc Model S LR có giá 159.000 đô la Mỹ; với doanh số bán ra là 11.000 chiếc, tổng giá trị giao dịch lên tới 1,71 tỷ đô la Mỹ.

Ai có thể không cảm thấy hứng thú?

Ho Xiaopeng, người sáng lập UC Browser, bỗng nhiên cảm thấy hứng thú; so với lĩnh vực internet, tiềm năng của xe điện dường như cũng rất lớn, đặc biệt là khi chúng phù hợp với nhu cầu của thời đại hiện nay.

Anh ấy hiểu rõ rằng, lý do các chính phủ đẩy mạnh sự phát triển của xe điện chủ yếu là do giá xăng cao, giá điện thấp, và việc phát triển xe điện hoàn toàn phù hợp với thực tế cấu trúc năng lượng hiện tại.

Chủ tịch của Tập đoàn Ô tô Gia Đình, ông Lý Tưởng, tựa người vào ghế giám đốc, nhìn chằm chằm vào hình ảnh trực tiếp hiển thị trên màn hình và không khỏi bắt đầu suy tư sâu sắc.

Tại trụ sở chính của Xiaomi ở Yên Kinh, Lôi Dịch Quân cũng có vẻ đang suy nghĩ điều gì đó. Tuy nhiên, sau khi suy nghĩ mãi, anh ta cuối cùng chỉ thở dài nhẹ và tự nhủ trong lòng: “Nếu Xiaomi còn chưa làm rõ được việc sản xuất điện thoại di động, thì làm sao có thể thành công trong lĩnh vực sản xuất ô tô được chứ?”

Ngược lại, các nhà sản xuất ô tô như BYD, Jianghuai, SAIC và BAIC thì lại rất háo hức và muốn thử sức.

Phiên bản cao cấp với quãng đường di chuyển lên đến 1200 km thì giá thành quả thật khá cao, nhưng đối với những mẫu xe có quãng đường di chuyển từ 300 đến 500 km, chi phí sản xuất có thể giảm đi đáng kể.

Cùng với các khoản trợ cấp khác nhau, việc sản xuất ra những chiếc xe điện thuần túy với giá thành nằm trong khoảng 150.000 đến 200.000 nhân dân tệ là hoàn toàn khả thi.

Sự ra đời của pin năng lượng sâu xanh 4890 đã thúc đẩy sự phát triển của ngành công nghiệp xe điện thêm hai đến ba năm nữa.

Mặt khác, Masec sau khi hoàn thành các cuộc gặp gỡ với các đối thủ cạnh tranh và giới truyền thông, đã chính thức công bố chương trình trực tiếp kiểm tra quãng đường di chuyển của Model S LR.

Ông sẽ cùng một lãnh đạo cấp cao của Tesla lái chiếc Model S LR xuất phát từ Thung lũng Silicon, hướng tới Seattle.

Quãng đường tổng cộng là 1240 km – một thách thức lớn trong hành trình xuyên bang!

Bốn phóng viên địa phương sẽ theo dõi toàn bộ hành trình này để đảm bảo tính chính xác của các kết quả kiểm tra và ngăn chặn việc Tesla gian lận.

Ý tưởng của Masec rất đơn giản: ông muốn loại bỏ hoàn toàn nỗi lo ngại của người tiêu dùng về quãng đường di chuyển của xe điện.

Vào lúc 3 giờ chiều, Masec đã xuất phát đúng giờ.

Đi theo đường US 101 về hướng bắc, không lâu sau, họ đã nhìn thấy những vườn nho bao la trải dài tít tắp.

Đây chính là Napa – khu vực sản xuất rượu vang nổi tiếng.

Khoảng cách từ đây đến Palo Alto là 120 km, và lúc đó, màn hình trung tâm hiển thị rằng lượng pin còn lại là 91%.

Masec không dừng lại nghỉ ngơi mà tiếp tục hành trình về phía bắc, lái xe liên tục quãng đường 250 km và cuối cùng đến được Redding, California.

Có lẽ do uống quá nhiều champagne, ông không thể kiềm chế được nữa; vừa xuống xe, ông đã lao ngay vào nhà vệ sinh.

Các phóng viên vẫn đứng bên cạnh xe để đảm bảo rằng nhân viên của Tesla không lén lút sạc pin trong quá trình thử nghiệm, nhằm đảm bảo tính

Màn hình lớn của Model S LR hiện rõ trên camera trực tiếp; lượng pin còn lại là 72%. Quãng đường 370 km được đi hết mà chưa tiêu hao đến một phần ba lượng pin. Người dùng từ khắp nơi trên thế giới đều ngạc nhiên! Những người dùng thuộc nhóm Hoa Quốc cũng tự hào vì họ biết rằng sự thành công của Model S LR không thể tách rời khỏi loại pin màu xanh đậm này. Sự kiện trực tiếp này đã rất thành công, và ý nghĩa của nó thật sự rất lớn; gọi nó là một bước ngoặt trong sự phát triển của xe điện cũng không quá đâu. Trước đây, người ta luôn cho rằng xe điện có quãng đường di chuyển ngắn và không thể đi xa; nhưng khoảnh khắc này đã hoàn toàn thay đổi quan niệm đó. Khả năng di chuyển của xe điện thậm chí còn vượt trội hơn so với xe chạy bằng nhiên liệu! Mười phút sau, Masec xuất phát từ Reading, đi về phía bắc khoảng 200 km và đến được Medford, bang Oregon. Bên ngoài cửa sổ, bầu đêm đen kịt. Mọi người nghỉ ngơi một lát, ăn tối xong, sau đó tiếp tục lên đường, hướng tới Eugene. Tiếp theo là Portland, và điểm đến cuối cùng là Seattle. Khi Masec vào đô thị Seattle, đã là 4 giờ 30 sáng; bầu trời phía xa bắt đầu sáng lên, và chỉ còn khoảng hơn một trăm nghìn người xem trực tiếp; phần lớn người dùng khác đã ngủ thiếp đi. Trên màn hình, lượng pin còn lại chỉ là 4%, và hệ thống trên xe liên tục hiển thị thông báo yêu cầu sạc pin. Đồng thời, nhân viên của trạm sạc siêu nhanh Tesla đã đang chờ đợi ở cách đó khoảng mười cây số. Thông báo cảnh báo về lượng pin màu đỏ chói khiến mọi người không khỏi lo lắng, sợ rằng Masec sẽ không kịp đến trạm sạc. Tuy nhiên, con số quãng đường di chuyển còn lại trên đồng hồ đồng hành vẫn đang tăng nhanh! 1231 km! 1234 km! 1239 km! …… Cho đến khi trạm sạc hiện ra trước mắt, mọi người mới thở phào nhẹ nhõm. Tổng cộng là 1243 km; lượng pin còn lại cuối cùng chỉ là 2%! Mọi người đều ngạc nhiên! Họ không thể tin nổi rằng quãng đường di chuyển thực tế của Model S LR thực sự có thể đạt tới 1200 km! Và bộ pin được trang bị trên Model S LR chỉ có dung lượng 160 kWh; nếu thay bằng bộ pin dung lượng 200 kWh, quãng đường di chuyển có thể lên tới 1500 km!

Nếu thay đổi lượng pin thành 240 kilowatt-giờ, quãng đường di chuyển có thể lên tới 1800 km!

Thật khó để tưởng tượng rằng một chiếc xe điện hoàn toàn sở hữu quãng đường di chuyển dài tới gần 2000 km sẽ tạo ra những tác động lớn như thế nào đối với ngành công nghiệp ô tô trên toàn thế giới.

Hơn nữa, nhờ vào mật độ năng lượng cao của loại pin lithium-sulfur 4890, ngay cả khi dung lượng bộ pin được tăng lên đến 200 kilowatt-giờ, điều này cũng không ảnh hưởng đáng kể đến trọng lượng và khả năng vận hành của xe.

Trước khi kết thúc buổi phát sóng trực tiếp, Masec đã nhắc nhở các khách hàng của Tesla: “Khi mức điện trong pin giảm xuống còn 20%, tốt nhất là nên sạc pin càng sớm càng tốt; điều này sẽ giúp kéo dài tuổi thọ của pin.”

Ngay lập tức, doanh số bán Model S LR tăng vọt. Chỉ trong vòng một buổi sáng, số đơn đặt hàng tại Bắc Mỹ đã tăng thêm 800 chiếc, tại Hà Lan là 70 chiếc, và tại Na Uy là 54 chiếc.

Chiều cùng ngày, Masec đã thông báo trên Twitter rằng họ sẽ bước vào thị trường châu Á vào quý bốn, và điểm đầu tiên sẽ là Hoa Quốc.

Trong mắt những người cấp cao, Tesla giống như một con cá chép – có thể kích thích sự phát triển của thị trường xe điện nội địa. Nếu không, những công ty khác sẽ chỉ biết lê bước theo các chính sách trợ cấp mà thôi.

Toàn Quốc cho rằng tổng doanh số bán xe điện trong một năm vẫn chưa đầy 50.000 chiếc; với tốc độ hiện tại, khi nào thì xe điện mới thực sự trở nên phổ biến?

……

……

Tại Thành Vô, Chu Tiên Khu công nghệ Chuang Khoa.

Trần Diên Sâm ngồi trong văn phòng, xem xét và phê duyệt từng hợp đồng liên quan đến các dự án, sau đó mở email để kiểm tra các đơn đặt hàng mua pin của Tesla.

Với tốc độ bán Model S LR như hiện nay, khoản tiền 1,5 tỷ đô la Mỹ dành để mua pin màu xanh đậm có lẽ sẽ được tiêu hết trước cả tháng 11.

“Người dân Bắc Mỹ thật sự rất giàu có!” Trần Diên Sâm không khỏi thốt lên.

Chi phí mua pin cho mỗi chiếc Model S LR là 64.000 đô la Mỹ; sau khi trừ đi các chi phí vật liệu, sau bán hàng và chi phí kinh doanh, anh ta có thể thu được lợi nhuận ròng là 40.000 đô la Mỹ cho mỗi chiếc xe. Con số này còn cao hơn cả việc buôn bán vũ khí!

Còn về Masec thì chỉ là một nhân viên bình thường của công ty Deep Blue Technology mà thôi.

Các đơn hàng mua sắm từ Bắc Kinh Auto, Shanghai Auto và Great Wall đã được gửi vào hộp thư điện tử của anh ta rồi.

Hiện tại, trở ngại lớn nhất cản trở doanh số bán pin Deep Blue chính là năng lực sản xuất!

Yuan Ruili thuộc Văn phòng Trung tâm Thành phố Sâu Thẳm đang bận rộn không ngừng, để giúp nhà máy số hai của Deep Blue sớm đi vào hoạt động, anh ta đã vận dụng nhiều mối quan hệ cá nhân để giúp công ty Deep Blue Technology mua thiết bị, xây dựng dây chuyền sản xuất và thu mua nguyên liệu khoáng sản.

Không còn cách nào khác, pin Deep Blue quá quan trọng đối với Thành phố Sâu Thẳm.

Chưa kể đến việc nó tạo ra nhiều việc làm, chỉ riêng giá trị công nghiệp hàng năm lên đến hàng trăm tỷ đã đủ khiến Yuan Ruili quyết tâm hết sức để thúc đẩy sự phát triển của công ty này.

Trong tương lai, giá trị công nghiệp của Deep Blue Technology có thể vượt qua con số một nghìn tỷ.

Vì vậy, Yuan Ruili hiểu rõ rằng, chỉ cần giữ được Deep Blue Technology tại Thành phố Sâu Thẳm, ông ta đã chiến thắng một nửa trong cuộc đấu tranh này.

“Đing dong! Chào chủ nhân, tôi là Mose. Bây giờ là 5 giờ chiều; sau một ngày làm việc, xin hãy dành thời gian nghỉ ngơi nhé.”

Chiếc loa thông minh M7 của Mose trên bàn đột nhiên phát ra tiếng.

Trần Diên Sâm ngay lập tức dừng lại mọi hoạt động, tắt máy tính và đứng dậy đi về phía cửa ra.

Cũng có rất nhiều nhân viên không thích làm thêm giờ, và ở mỗi tòa nhà văn phòng, mọi người đều lần lượt rời đi: có người lái xe về nhà, có người đi xe buýt của công ty.

Tất nhiên, vẫn còn đa số nhân viên tiếp tục làm thêm giờ, chiếm khoảng 60%; sau 8 giờ tối, chỉ còn lại khoảng 20% người tiếp tục làm việc – những người này chính là những “người làm việc chăm chỉ” thuộc công ty Senlian Capital.

Trần Diên Sâm không đi xuống bãi đậu xe ngầm, mà đi thang máy xuống tầng một và bước vào chiếc Aston Martin Rapide mà anh ta đã lâu không sử dụng.

Vài phút sau, Đường Chấn Triết cười tươi bước vào ghế phụ và nói với Trần Diên Sâm: “Anh Sen, Bobo đang lái xe đưa Xiaopeng đi; chúng ta cứ đi thẳng đến nhà hàng là được.”

Trần Diên Sâm đồng ý, sau đó lái xe ra khỏi khu công nghệ và hướng về cổng đông của khu vực Xuyuan.

Mỗi năm trước khi khai giảng, ký túc xá 8302 luôn chọn một thời gian để tổ chức gặp mặt.

“Ah Zhe, sau khi tốt nghiệp em có kế hoạch gì không?” Trần Diên Sâm hỏi một cách thoải mái.

Dưới ảnh hưởng của anh ta, con đường cuộc đời của năm người còn lại trong ký túc xá 8302 cũng đã thay đổi rất nhiều.

Tống Dương Người hướng nộ này lại trở thành một doanh nhân đại học khá nổi tiếng trong trường, kiếm được khoảng mười vạn nhân dân tệ mỗi năm nhờ vào dịch vụ giao hàng trong khuôn viên trường học.

   Vương Chính Cường lẽ ra phải bận rộn ôn thi công chức, nhưng giờ đây anh lại đang giúp Tống Dương quản lý trạm giao hàng.

   Mạnh Hỉ Ba Bắt đầu từ việc làm nhân viên chăm sóc khách hàng part-time, sau đó đã thăng tiến lên vị trí trưởng bộ phận chăm sóc khách hàng.

   Dù khả năng của Trần Hiếu Bình không bằng Mạnh Hỉ Ba, nhưng sau ba năm làm việc tại Fox Tao và Pinduoduo, anh cũng đã được promovl thành trưởng nhóm chăm sóc khách hàng.

   Đường Chấn Triết Đã thực tập hai năm tại bộ phận thương hiệu của công ty Orange Technology, và gần đây Wang Shixiang đang có ý định thăng chức anh thành trưởng nhóm.

   “Anh Sâm ơi, thành thật mà nói, tôi không có kế hoạch gì cả. Trước đây tôi muốn đi thi cao học, nhưng bây giờ chỉ muốn kiếm tiền để đi chơi thôi… Anh biết đấy, nhà tôi bị giải tỏa, và chúng tôi được phân bố bốn căn hộ mỗi căn 107 mét vuông.”

   Đường Chấn Triết nhún vai nói.

   Thật là ngớ ngẩn… Cần phải nói chi tiết đến thế sao? Sợ tôi không biết nhà bạn lớn nhỏ thế nào à?

   Trần Diên Sâm bật cười không nói nên lời.

   Tuy nhiên, anh cũng hiểu được tình cảnh của Đường Chấn Triết – cả bố mẹ anh đều có lương hưu, có một chị gái lớn hơn, và chính anh ta thì sở hữu hai căn hộ ở Lỗ Châu… Chưa tốt nghiệp đã mất hướng phấn đấu rồi.

   Những gì các chuyên gia nói cũng đúng thật; giá nhà quá thấp thực sự không thuận lợi cho việc người trẻ phấn đấu… Hãy nhìn vào vẻ mặt mơ hồ của Đường Chấn Triết này mà xem.

   “Châu Thọ Chí đang có kế hoạch mở rộng hoạt động kinh doanh của Orange Technology tại khu vực Đông Nam Á… Bạn có hứng thú trở thành chuyên viên phát triển kênh bán hàng không?”

   Trần Diên Sâm suy nghĩ một lát rồi hỏi.

   “Đông Nam Á ư? Anh Sâm, cụ thể là ở đâu vậy?” Đường Chấn Triết hỏi lại.

   “Tất nhiên là toàn bộ khu vực Đông Nam Á rồi… Nhưng tôi khuyên bạn nên đến An Nam – ở đó, các cô gái có làn da trắng, thân hình đẹp và kỹ năng chuyên môn rất tốt.” Trần Diên Sâm nói với giọng đùa cợt.

   Anh ta rất hiểu rõ khả năng của Đường Chấn Triết– người này ở kiếp trước đã từng là giám đốc phát triển kênh bán hàng của một công ty niêm yết trên sàn chứng khoán, chủ yếu chịu trách nhiệm mở rộng thị trường Đông Nam Á.

“Tôi thì không cần người giỏi kỹ thuật đâu; tôi thích những người còn non nớt hơn.” Đường Chấn Triết cười ha hả nói.

“Được thôi, sau này tôi sẽ báo cho Lão Châu biết.” Trần Diên Sâm gật đầu đồng ý.

Mười phút sau, chiếc xe dừng lại trước cửa nhà hàng Shuangqing.

Trần Diên Sâm bước xuống xe và bước vào nhà hàng, gọi chủ quán: “Lão Triệu, ăn ít thôi nhé… Bụng anh đã to lên rất nhiều rồi đấy.”

“Ôi, Ông Trần đến rồi! Khi thấy ông chủ Tống đặt phòng riêng, tôi đã biết các bạn sẽ tổ chức tiệc tùng. Theo quy tắc cũ, chúng ta sẽ mang lên hai thùng bia trước nhé.”

Lão Triệu mỉm cười khi nhìn thấy Trần Diên Sâm.

“Món gà luộc trong nồi đất phải cho nhiều ớt vào hơn; còn phần mông gà cũng phải gọi thêm vài miếng nữa nhé.” Đường Chấn Triết nhắc nhở Lão Triệu.

Trần Diên Sâm có vẻ không hài lòng lắm, nhưng cũng không nói gì thêm.

A Trí thì rất thích món này; từ khi mới quen biết nhau, anh ta luôn khen rằng phần mông gà khi được nướng hoặc hầm thì rất thơm ngon và mềm mại. Mỗi lần tổ chức tiệc, anh ta luôn yêu cầu phải gọi món này, và không ai có thể ngăn cản được anh ta.

“Tôi sẽ cho anh mười miếng nhé.” Lão Triệu vẫy tay chỉ ra.

“Thật là hào phóng!” Đường Chấn Triết rất hài lòng và ngợi khen.

Trần Diên Sâm không để ý đến hai người họ, đi thẳng lên tầng hai và mở cửa phòng riêng.