Đối với các phi hành gia mà nói, cuộc sống hàng ngày luôn là những điều lặp đi lặp lại, nhàm chán và khô khan. Chính trong bối cảnh sống như vậy, họ không ngừng trau dồi kỹ năng của mình để cuối cùng đáp ứng được yêu cầu của ngành hàng không vũ trụ.

Tuy nhiên, hôm nay, cuộc sống nhàm chán của họ đã có một sự thay đổi bất ngờ.

“Các bạn có nghe tin chưa? Công ty Tàu Vũ Trụ đến tuyển người rồi!”

“Tàu vũ trụ của công ty đó sắp được phóng lên không gian à? Tiến độ phát triển của họ thật nhanh.”

“Dĩ nhiên rồi. Mặc dù công ty này mới thành lập, nhưng một nửa trong số nhân viên đều từ NASA, và nửa còn lại lại toàn là những chuyên gia giỏi nhất thế giới. Vì vậy, việc nghiên cứu và phát triển sản phẩm của họ tất nhiên sẽ diễn ra nhanh hơn.”

“Vậy họ đã chọn ai rồi?”

“Triệu Đông, Bàn Xuân, Đặng Minh… tổng cộng là sáu người.”

Lúc này, sáu người được chọn đang ngồi trong phòng họp. Họ ngồi thẳng lưng, nhìn người đang nói chuyện với mình với vẻ rất hào hứng.

“Mọi người, xin chào mừng các bạn gia nhập công ty Tàu Vũ Trụ. Từ nay trở đi, các bạn không chỉ là phi hành gia của tàu vũ trụ Thần Châu, mà còn là phi hành gia của Tàu bay Rồng nữa. Tôi có thể cam đoan với các bạn rằng thời gian mà công việc này chiếm của các bạn sẽ rất ít.” Macse nói: “Tôi tin vào khả năng đào tạo phi hành gia của Đông Phương. Các bạn hoàn toàn có đủ năng lực để bay vào không gian; chỉ cần thích nghi với Tàu bay Rồng của chúng tôi một thời gian thôi. Tàu vũ trụ của chúng tôi rất mạnh mẽ, và thời gian đào tạo cũng rất ngắn. Tôi tin rằng các bạn sẽ nhanh chóng thích nghi được. Bây giờ, tôi sẽ giới thiệu sơ qua về Tàu bay Rồng của chúng tôi.”

Trên màn hình xuất hiện hình ảnh của Tàu bay Rồng, và Macse bắt đầu giải thích: “Chúng tôi đã bố trí bảy chỗ ngồi trên tàu vũ trụ: ba chỗ ở phía trước và bốn chỗ ở phía sau. Mỗi lần bay, sẽ có ba phi hành gia lên không gian. Sáu người chúng ta sẽ luân phiên thực hiện nhiệm vụ.”

“Vậy bốn chỗ ngồi phía sau thì sao?” Kỳ Lão đặt câu hỏi.

Thường thì các phi hành gia chỉ ngồi lắng nghe mà không hỏi gì, nhưng Kỳ Lão lại rất tò mò.

Tàu vũ trụ Thần Châu của họ chỉ có ba chỗ ngồi, mỗi lần chỉ có thể đưa ba phi hành gia lên không gian; còn Tàu bay Rồng thì khác – có thể chứa đến bảy người. Vậy tại sao không đưa cả sáu người lên cùng một lần nhỉ?

“Bốn chỗ ngồi phía sau đó là dành cho hành khách; chúng ta phải đảm bảo rằng việc bay lên không gian sẽ mang lại lợi nhuận, và bốn chỗ ngồi đó đã được bán hết rồi.” Macse giải thích.

Hành khách không qua bất kỳ đào tạo nào; thể trạng của họ không thể so sánh được với các phi hành gia. Nếu để hành khách cũng lên tàu, thì yêu cầu đối với các phi hành gia chắc chắn cũng sẽ không cao.

“Tàu vũ trụ của chúng ta được chia thành hai phần: phần trước là khoang người, nơi sinh hoạt và làm việc chủ yếu; khi trở về, chỉ có khoang này mới quay trở lại Trái Đất. Phần sau là khoang không áp suất, sẽ được thu hồi sau khi phóng…”

Khi tàu Thần Châu được phóng, nó là một khối vật khổng lồ nặng hàng trăm tấn; nhưng khi trở về, chỉ có một khoang hình chuông. Đó là công nghệ vũ trụ thế hệ cũ. Còn loại tàu vũ trụ do Công ty Tàu Vũ Trụ thiết kế thì hầu hết đều sẽ quay trở về – Macse rất tiết kiệm, không muốn những thứ này bị tiêu hao một cách vô ích.

Kỳ Lão chỉ biết thở dài.

Nghe Macse giải thích, ánh mắt của sáu phi hành gia dần sáng lên; rõ ràng, loại tàu vũ trụ này rất tuyệt vời, vượt xa so với tàu Thần Châu của họ… Chỉ là không biết độ an toàn của nó ra sao thôi.

Chỉ cần có thể bay lên không gian là được; còn về độ an toàn… Làm việc trong lĩnh vực vũ trụ vốn đã đầy rủi ro; ai có thể đảm bảo được điều đó chứ?

“Các bạn còn câu hỏi gì nữa không?” Sau khi giải thích xong, Macse hỏi mọi người.

“Không còn câu hỏi nào nữa.” Triệu Đông đại diện mọi người trả lời: “Chúng tôi chắc chắn sẽ nỗ lực rèn luyện chăm chỉ, và cố gắng sớm được lên tàu vũ trụ để thực hiện ước mơ bay vào không gian.”

“Có vẻ như các bạn đang tự chế tạo bộ đồ phi hành gia; vậy khi họ sử dụng tàu Tàu bay Rồng, họ sẽ mặc bộ đồ phi hành gia nào?” Kỳ Lão bắt đầu đặt câu hỏi.

“Đúng vậy, chúng tôi đang tự chế tạo, nhưng tiến độ có vẻ không nhanh lắm… Chúng tôi có thể sử dụng bộ đồ phi hành gia do hệ thống vũ trụ cung cấp không?” Macse hỏi.

Rõ ràng, bộ đồ phi hành gia do Công ty Tàu Vũ Trụ phát triển chắc chắn sẽ được thiết kế sao cho nổi bật nhất, nhưng tiến độ phát triển không mấy nhanh… Không biết liệu có kịp thời hay không.

“Tất nhiên là có thể.” Kỳ Lão gật đầu.

“Tiếp theo, chúng ta hãy bàn về vấn đề chi phí nhé.”

Tần Đào nói: “Những phi hành gia này vẫn thuộc biên chế của đất nước chúng ta; chúng tôi chỉ đơn giản là thuê họ mà thôi. Chúng tôi sẽ cung cấp cho họ một khoản tiền bổ sung để hỗ trợ cuộc sống, đồng thời cũng sẽ trả một khoản phí cho Trung tâm Phi hành gia của chúng ta như là chi phí thuê.”

Tổng Tần nói: “Chúng tôi không cần khoản trợ cấp đó đâu.” Triệu Đông tiếp tục lên tiếng: “Dù là bay trên tàu Thần Châu hay trên tàu Tàu bay Rồng, đều là niềm tự hào của chúng tôi rồi. Chúng tôi đã nhận được lương từ nhà nước, nên không cần phải được hưởng những quyền lợi đặc biệt gì thêm nữa.”

Tần Đào nhìn sang Kỳ Lão và thấy anh ấy cũng gật đầu đồng ý. Ở cấp độ phi hành gia như họ, mọi vấn đề về cuộc sống đều có người lãnh đạo giúp đỡ giải quyết; họ thực sự không có những yêu cầu về vật chất gì cả.

“Nếu vậy, thì tập đoàn Minh Châu của chúng tôi sẽ chi trả chi phí để các bạn đi huấn luyện tại nơi của Đại Mao,” Tần Đào nói.

Kỳ Lão gật đầu: “Điều đó rất tốt đấy. Chúng tôi đã từng cử một số phi hành gia đến đó huấn luyện, nhưng chi phí quá cao nên chỉ có thể cử một số người thôi. Sau khi họ trở về, họ sẽ chia sẻ kinh nghiệm cho những người khác. Sáu người trong nhóm này chưa bao giờ được đi huấn luyện tại nơi của Đại Mao; nếu tập đoàn Minh Châu của các bạn chi trả chi phí cho họ, thì thật là tuyệt vời.”

Vấn đề liên quan đến các phi hành gia đã được thống nhất; bước tiếp theo mới là điều quan trọng nhất.

“Kỳ Lão, trong chuyến thử nghiệm bay của tàu Thần Châu lần tới, liệu có thể tiến hành thí nghiệm đối chiếu với tàu Tàu bay Rồng của chúng ta không?” Tần Đào đặt ra câu hỏi then chốt này.

“Thí nghiệm đối chiếu này sẽ làm trì hoãn tiến độ sản xuất tàu vũ trụ của chúng ta đấy. Sau khi nhận được yêu cầu từ Triệu Linh, trong ban lãnh đạo của chúng tôi có hai phe ý kiến: một phe cho rằng việc đối chiếu này sẽ giúp chúng ta làm quen sớm hơn với quy trình, trong khi phe kia lại lo rằng nó sẽ gây ách tắc cho các thí nghiệm và làm chậm tiến độ phóng tàu vũ trụ chở người lần đầu tiên của chúng ta.”

“Vậy ý kiến của ông là gì?” Tần Đào hỏi.

“Tổng Tần, anh đang làm khó tôi đây.” Kỳ Lão nói: “Khi tôi nhận nhiệm vụ phát triển tàu vũ trụ Thần Châu, tôi đã 59 tuổi rồi; bây giờ, tôi sắp bước vào tuổi 70. Ở độ tuổi này, tôi không thể chịu đựng được những áp lực lớn nữa.”

“Nếu bây giờ ông không thực hiện dự án này, thì người kế nhiệm của ông mới phải gánh vác.” Macse nói: “Trong kế hoạch du hành vũ trụ có người lái, việc đối chiếu trong không gian là một yếu tố cực kỳ quan trọng. Trong chiến lược ba bước của các bạn, việc xây dựng một trạm vũ trụ có người canh gác lâu dài là điều không thể thiếu; nếu không có khả năng đối chiếu, mọi thứ sẽ bị trì hoãn. Thà rằng chúng ta nên tận dụng cơ hội này để giải quyết vấn đề kỹ thuật này. Về lo ngại về việc trì hoãn tiến độ công việc, thì điều đó hoàn toàn không xảy ra đâu; các bạn chỉ cần lắp thêm một bộ phận đối chiếu, và toàn bộ quá trình sẽ do chúng tôi điều khiển.”

“Nhưng nếu các bạn va chạm với tàu thí nghiệm của chúng tôi và làm hỏng nó thì sao?” Kỳ Lão hỏi: “Các cuộc kiểm tra liên quan đến việc trở về Trái Đất sẽ không thể tiến hành được, điều này chắc chắn sẽ làm trì hoãn tiến độ công việc của chúng tôi, phải không?”

Quả nhiên, họ lo lắng về điều này. Tần Đào vẫn đang suy nghĩ cách để thuyết phục Kỳ Lão bỏ qua nỗi lo ngại đó. Macse tiếp tục nói: “Kỳ Lão, việc này rất đơn giản thôi. Chúng ta hãy mua bảo hiểm cho lần đối chiếu trong không gian này; nếu xảy ra sự cố và tàu thí nghiệm bị hỏng, công ty bảo hiểm sẽ bồi thường hai lần chi phí cho các bạn để tiến hành các nhiệm vụ phóng tàu. Như vậy thì cũng ổn chứ?”

“Được.” Kỳ Lão gật đầu đồng ý.

“Tổng Tần, ông nghĩ sao?”

“Tôi cũng không có ý kiến gì khác cả.”

“Tốt, vậy thì nhiệm vụ này sẽ được công ty bảo hiểm thuộc tập đoàn Minh Châu đảm nhận.”

“Gì? Công ty bảo hiểm của tôi à?”

“Đúng vậy; công việc quan trọng như thế này tất nhiên phải do công ty bảo hiểm của chúng ta đảm nhận.” Macse nói.

Tất nhiên, lý do không phải vì điều đó; vấn đề chính là các công ty bảo hiểm khác đều từ chối đảm nhận nhiệm vụ này, vì họ cho rằng khả năng thất bại của dự án này quá cao. Chỉ có công ty bảo hiểm của tập đoàn Minh Châu mới sẵn lòng đảm nhận trách nhiệm này; dù có phải bồi thường thì cũng là tiền của chính họ mà thôi.

Họ nhất định phải hỗ trợ.

Tần Đào bỗng nhiên nhận ra rằng mình có lẽ đã bị Macse lừa gạt, nhưng giờ đã nói ra rồi thì không thể phản đối được nữa; dù sao thì anh cũng phải hỗ trợ sự phát triển của công ty tàu vũ trụ, ngay cả khi điều đó có nghĩa là phải chịu thiệt thòi về tài chính.

Kể từ khi bắt đầu dự án này, hoạt động kinh doanh của tập đoàn Minh Châu ngày càng trở nên đa dạng hơn, và họ cũng bắt đầu tham gia vào lĩnh vực tài chính – vì cần phải cung cấp các khoản vay, và từ đó cũng phát triển thêm dịch vụ bảo hiểm. Tất cả những việc này đều do Nhiếp Thơ Vũ phụ trách, còn Tần Đào thì hiếm khi quan tâm đến chúng. Lần này, anh chỉ có thể gọi điện cho cô ấy để xin sự đồng ý cho dự án có vẻ như sẽ gây thiệt hại này.

Khi ra khỏi căn nhà đỏ, đã là nửa đêm rồi. Tần Đào vội vã đến bệnh viện. Phòng bệnh yên tĩnh lặng; Tần Tuyết đang ngủ say bên cạnh Triệu Linh, trong khi Triệu Linh thì đang nhìn về phía cửa, và khi nhìn thấy Tần Đào, khuôn mặt cô ấy liền nở nụ cười.

Cô ấy biết rằng, dù Tần Đào bận rộn đến đâu thì cũng sẽ quay lại thăm mình.

“Mọi việc đã xong chưa?”

“Ừ.”

“Ngày mai vẫn còn một số việc cần bạn giải quyết.”

“Bạn vừa mới sinh con mà vẫn tiếp tục làm việc à?” Tần Đào cảm thấy rất bất ngờ.

“Nếu cứ nằm mãi thì buồn chán lắm, nên tôi tranh thủ làm những việc mình có thể làm được,” Triệu Linh trả lời. “Cơ quan kiểm định độ bền tàu đã gửi lời mời đến; nếu bạn có thời gian vào ngày mai, có thể tham dự cuộc họp của họ.”

“Cơ quan kiểm định độ bền tàu ư? Được thôi.” Tần Đào gật đầu.

Đúng lúc đó, đứa bé bên cạnh bắt đầu có tiếng động; Triệu Linh vội vàng vỗ nhẹ để đứa bé tiếp tục ngủ yên.

Triệu Linh cười và hỏi: “Còn anh thì sao? Sẽ ngủ ở đâu?”

“Tất nhiên là bên cạnh con gái rồi,” Tần Đào trả lời, sau đó nằm xuống chiếc giường bên cạnh.

Rất nhanh thôi, Tần Đào đã ngủ say sưa; còn con gái ông, nghe tiếng ngáy của bố mình, cũng ngủ rất ngon lành.

……

Các tổ chức đánh giá độ an toàn của tàu thuyền còn có thể được gọi là hiệp hội kiểm định tàu hoặc cơ quan kiểm định tàu. Nhiệm vụ chính của họ là tiến hành kiểm tra kỹ thuật đối với các tàu mới được chế tạo; những tàu đạt tiêu chuẩn sẽ được cấp giấy chứng nhận. Đồng thời, do nhu cầu của công việc kiểm định này, họ cũng phải xây dựng các quy định và tiêu chuẩn kỹ thuật tương ứng.

Ngày nay, những con tàu không đáp ứng các tiêu chuẩn của các tổ chức đánh giá độ an toàn tàu thuyền thì không thể được các chủ sở hữu tàu chấp nhận để sử dụng. Đây đã trở thành một loại giấy chứng nhận bắt buộc. Mặc dù hầu hết các tổ chức này đều là các tổ chức tư nhân, nhưng họ vẫn sở hữu quyền lực nhất định trong lĩnh vực này; những tổ chức đánh giá độ an toàn tàu thuyền nổi tiếng nhất thường đến từ nước ngoài.

Vài trăm năm trước, tại Anh vào thời kỳ Thám hiểm Đại dương, họ đã phát triển mạnh mẽ ngành công nghiệp đóng tàu. Các quán cà phê ven sông Thames ở London trở thành nơi tập trung của những người làm ăn trong lĩnh vực tàu thuyền; trong số đó, quán cà phê của Edward Lloyd là nơi hoạt động sầm uất nhất. Quán cà phê này không chỉ dùng để uống cà phê mà còn là nơi thực hiện các thủ tục bảo hiểm cho tàu thuyền và hàng hóa. Vì việc bảo hiểm đòi hỏi phải biết rõ tình trạng của tàu thuyền, nên vào năm 1760, Edward Lloyd đã thành lập Tổ chức Đánh giá Độ an toàn Tàu thuyền Lloyd và bắt đầu tiến hành công tác kiểm định và đăng ký độ an toàn cho các tàu thuyền.

Sau đó, rất nhiều quốc gia khác cũng lần lượt thành lập các tổ chức đánh giá độ an toàn tàu thuyền của riêng mình.

Đông Phương cũng có tổ chức đánh giá độ an toàn tàu thuyền của riêng mình, được gọi là CCS. Tổ chức này do nhà nước quản lý. Nếu nói về lịch sử, thì có thể truy ngược lại đến Ngày 1 tháng 8 năm 1956 khi Cục Đăng ký Tàu thuyền được thành lập. Đến năm 1986, tổ chức đánh giá độ an toàn tàu thuyền và Cục Kiểm định Tàu thuyền đã tách ra khỏi cơ quan này; từ đó, các tổ chức đánh giá độ an toàn tàu thuyền bắt đầu hoạt động trên thị trường trong và ngoài nước dưới hình thức các tổ chức pháp nhân. Đến năm 1998, tổ chức đánh giá độ an toàn tàu thuyền của Đông Phương đã trở thành cơ quan kiểm định tàu thuyền duy nhất trong nước thực hiện công tác đăng ký độ an toàn cho tàu thuyền và trở thành lực lượng chính trong lĩnh vực này.

Mặc dù hầu hết các con tàu do Tập đoàn __TERM

“Tổng Tần, thật sự chúng tôi rất vinh dự khi được ngài tham gia cuộc họp này.”

“Giám đốc Lý, xin đừng nói quá như vậy; tôi chỉ đến để tham gia câu chuyện thôi mà.”

“Nào, ngài hãy ngồi bên này đi.”

“Không cần đâu, làm sao tôi có thể ngồi ở vị trí chủ tịch được?”

“Tổng Tần, ngài chính là trụ cột của chúng ta; các cuộc họp tiếp theo cũng cần ngài chủ trì mới được.”

“Các bạn thực sự muốn điều gì?”

“Tổng Tần, chắc ngài cũng đã biết rằng, cho đến nay, các giấy chứng nhận đánh giá tình trạng tàu và giấy tờ pháp lý do Đông Phương cấp ra hoàn toàn không được chấp nhận tại Toàn thế giới. Những con tàu hoạt động trên đại dương, nếu muốn tham gia các dịch vụ bảo hiểm, vẫn phải sử dụng các giấy chứng nhận do các tổ chức đánh giá tàu phương Tây như Lloyd’s Register cấp.” Li Khoa nói.

“Gì cơ?” Tần Đào ngạc nhiên: “Các bạn vẫn chưa thể hòa nhập vào các hoạt động kỹ thuật hàng hải quốc tế à?”

“Chúng tôi đã cố gắng nhiều lần, nhưng đều bị từ chối,” Li Khoa nói với vẻ bất lực: “Họ có lẽ lo ngại rằng việc chúng tôi sở hữu một tập đoàn đóng tàu số một thế giới sẽ gây bất lợi cho họ nếu chúng tôi tham gia vào việc xây dựng và thực thi các quy định quốc tế.”

Giống như máy bay dân dụng cần có giấy phép bay để hoạt động, các con tàu cũng cần có các giấy chứng nhận do các tổ chức đánh giá tàu cấp. Vì các giấy chứng nhận do Đông Phương cấp không được các quốc gia khác công nhận, nên các con tàu buôn vận chuyển trên đại dương vẫn phải xin cấp các giấy chứng nhận khác; điều này không chỉ tốn thời gian và công sức mà còn rõ ràng là một hình thức phân biệt đối xử.

“Đây quả thực là một vấn đề nghiêm trọng,” Tần Đào cau mày: “Vậy các bạn định làm gì tiếp theo?”

“Bây giờ, kênh đào của Xiêm La Quốc sắp được khai thông, và trong quá trình này, tập đoàn Minh Châu đã đóng vai trò quan trọng. Mối quan hệ giữa ngài và Xiêm La Quốc cũng rất tốt; liệu ngài có thể thương lượng với họ để yêu cầu rằng những con tàu muốn đi qua kênh đào này phải sử dụng các giấy chứng nhận do Đông Phương cấp không?”

“Không chỉ là vấn đề bảo hiểm; các cảng biển và kênh đào của các quốc gia đều yêu cầu có các giấy chứng nhận tương ứng. Đông Phương cũng đã nỗ lực rất nhiều trong lĩnh vực này; ví dụ, vào năm 88, kênh đào Suez đã cho phép các con tàu mang theo giấy chứng nhận của Đông Phương đi qua.”

Còn về con kênh của Xiêm La Quốc, nó mới chỉ được mở cửa thôi. Nếu chỉ cho phép các tàu thuộc hãng đánh giá chất lượng tàu Đông Phương qua đó, những tàu khác muốn đi qua sẽ phải xin giấy tờ chứng nhận từ Đông Phương!

“Vậy sau đó thì sao?”

“Sau đó, chắc chắn các hãng đánh giá chất lượng tàu khác sẽ không hài lòng. Lúc này, chúng ta có thể đưa ra yêu cầu về việc công nhận lẫn nhau các giấy tờ chứng nhận,” Li Khoa nói.

Đây chính là mục đích chính khiến họ mời Tần Đào đến đây – họ muốn hãng đánh giá chất lượng tàu Đông Phương cũng được ghi nhận trong hàng ngũ các tổ chức đánh giá quốc tế. Điều này rất quan trọng và có ý nghĩa lớn. Về lý thuyết, Tần Đào nên ủng hộ đề xuất này, nhưng sau khi suy nghĩ kỹ, ông vẫn lắc đầu không cam lòng.

“Có chuyện gì vậy, Tổng Tần?” Li Khoa hỏi với vẻ lo lắng.

“Mọi người ơi, sau khi con kênh của Xiêm La Quốc được mở cửa, chắc chắn họ sẽ mong muốn tất cả các tàu đều đi qua đó. Việc các bạn yêu cầu chỉ cho phép các tàu thuộc hãng đánh giá chất lượng tàu Đông Phương của chúng ta qua đó, liệu có thể thành hiện thực không?” Tần Đào nói: “Dù mối quan hệ của tôi với Xiêm La Quốc rất tốt, tôi cũng không thể đặt ra yêu cầu như vậy.”

Hành động này của họ không phải đang cản trở việc kinh doanh của họ sao? Dù mối quan hệ giữa chúng ta có tốt đến đâu, cũng không thể đưa ra những yêu cầu quá đáng như vậy được.

Nghe lời Tần Đào, mọi người đều trở nên u ám.

Đúng vậy, Tổng Tần nói đúng. Chúng ta chỉ nghĩ đến lợi ích của mình mà không xem xét đến lợi ích của Xiêm La Quốc. Hành động như vậy chắc chắn sẽ không được Xiêm La Quốc chấp nhận. Đây chỉ là những mong muốn một chiều mà thôi. Dù Tổng Tần có ảnh hưởng lớn đến mấy, cũng không thể yêu cầu Xiêm La Quốc làm những điều có thể gây hại cho chính họ được.

“Tuy nhiên, nếu chúng ta cùng với Xiêm La Quốc đề xuất việc giảm giá cước vận chuyển cho các tàu thuộc hãng đánh giá chất lượng tàu Đông Phương của chúng ta, ví dụ như giảm 5%… Có lẽ sẽ không khó để thực hiện được.”

“Tôi nghĩ một chút rồi nói: Như vậy thì cũng có thể thu hút được nhiều tàu hàng quốc tế đến xin cấp giấy chứng nhận của hiệp hội đánh giá tàu Đông Phương này.”

Ý tưởng của Li Ke và các bạn thật hay: Chỉ có những con tàu của hiệp hội đánh giá tàu Đông Phương mới được phép thông qua, vì vậy các tàu hàng quốc tế sẽ buộc phải xin cấp giấy chứng nhận từ hiệp hội này. Tuy nhiên, ý tưởng này không khả thi lắm; vì vậy, Tần Đào chỉ có thể điều chỉnh một chút – việc giảm chi phí thông qua là hoàn toàn có thể thực hiện được. Như vậy vẫn có thể thu hút các con tàu này đến xin cấp giấy chứng nhận, từ đó nâng cao uy tín của hiệp hội đánh giá tàu Đông Phương.

“Nhưng như vậy cũng không thể ép buộc họ công nhận giấy chứng nhận của chúng ta đâu,” Li Ke tỏ ra bất lực.

“Tiếp theo, chúng ta cần nâng cao giá trị của giấy chứng nhận của mình,” Tần Đào nói. “Chẳng hạn, có thể đặt ra tiêu chuẩn cao hơn cho các tàu vận chuyển LNG. Những con tàu LNG nào đạt được tiêu chuẩn này, chắc chắn sẽ là những con tàu tiên tiến nhất.”

Nếu muốn người khác công nhận giấy chứng nhận này, thì vẫn phải dựa vào năng lực thực sự. Hiệp hội đánh giá tàu Đông Phương sở hữu ưu thế tuyệt đối trong lĩnh vực tàu vận chuyển khí đốt tự nhiên; họ hoàn toàn có thể nâng cao giá trị của giấy chứng nhận này bằng cách đặt ra tiêu chuẩn cao hơn cho các tàu loại này.

Điều này giống như việc sở hữu chứng chỉ tiếng Anh cấp 6 so với cấp 4: Người sở hữu chứng chỉ cấp 6 chắc chắn sẽ có năng lực mạnh mẽ hơn nhiều, và giá trị của chứng chỉ đó cũng cao hơn, được các đơn vị tuyển dụng coi trọng hơn.

Hơn nữa, trong lĩnh vực tàu vận chuyển LNG, Đông Phương vốn đã là bên chiếm ưu thế tuyệt đối; những con tàu đạt được giấy chứng nhận của Đông Phương sẽ dễ dàng được các cảng biển khác trên thế giới công nhận. Đó mới là con đường đúng đắn.

Việc đặt ra tiêu chuẩn cho các hiệp hội đánh giá tàu là một quá trình phức tạp: Nếu tiêu chuẩn được đặt quá thấp, các xưởng đóng tàu chắc chắn sẽ rất hài lòng vì họ dễ dàng đáp ứng được những tiêu chuẩn đó; nhưng các chủ tàu lại không hài lòng, bởi vì những con tàu có chất lượng kém sẽ gây ra nhiều rủi ro. Ngược lại, nếu tiêu chuẩn được đặt quá cao, các chủ tàu sẽ rất hài lòng vì chất lượng tàu sẽ rất tốt; nhưng các xưởng đóng tàu lại sẽ gặp khó khăn vì không thể đáp ứng được những tiêu chuẩn đó.

Vì vậy, nhữ

Vậy thì chỉ có thể thay đổi trên một số loại tàu đặc biệt thôi, chẳng hạn như các tàu vận chuyển khí tự nhiên! Dù sao thì các tàu khí tự nhiên do Đông Phương sản xuất cũng có chất lượng cao nhất rồi; chúng ta hãy tiếp tục nâng cao tiêu chuẩn chất lượng để mọi người phải ngưỡng mộ, để các chủ tàu hài lòng, và để các cảng biển trên khắp thế giới đều chấp nhận chúng. Như vậy, giá trị của các chứng nhận từ hiệp hội đánh giá tàu tuân thủ các tiêu chuẩn Đông Phương sẽ dần được nâng cao.

“Ngoài ra, cả các tàu vận chuyển hàng rời lớn cũng có thể được nâng cấp theo tiêu chuẩn mới; hãy để Toàn thế giới thấy xem, những tàu hàng rời do chúng ta chế tạo có hiệu suất vượt trội nhất.” Tần Đào tiếp tục nói.

Rất nhiều xưởng đóng tàu ở Châu Âu không dám sản xuất tàu vận chuyển hàng rời sau vài vụ tai nạn đắm tàu; vì vậy, Đông Phương gần như đã chiếm hết các đơn đặt hàng này. Bây giờ, hiệp hội đánh giá tàu tuân thủ các tiêu chuẩn Đông Phương cũng có thể tiếp tục nâng cao các tiêu chuẩn, để cho Toàn thế giới thấy được chất lượng và uy tín của mình.

“Ừm, Tổng Tần, ý kiến của bạn rất khả thi; miễn là các xưởng đóng tàu không phản đối thì ok. À, về việc nâng cao tiêu chuẩn đến mức nào, chúng ta có thể lắng nghe ý kiến của các chuyên gia thuộc tập đoàn Minh Châu.”

Thông thường thì các xưởng đóng tàu luôn phải tuân theo yêu cầu của hiệp hội đánh giá tàu; nhưng lần này thì ngược lại – hiệp hội đánh giá tàu tuân theo ý kiến của các xưởng đóng tàu. Điều này thật là hiếm có, nhưng cũng hoàn toàn hợp lý… Ai mà không biết tập đoàn Minh Châu mạnh mẽ đến thế chứ?

“Các bạn có thể đến tập đoàn Minh Châu để trao đổi thông tin về các dữ liệu cơ bản liên quan đến tàu của chúng ta.” Tần Đào nói. “Bây giờ cũng đến lúc họ cần biết về sức mạnh công nghiệp của chúng ta, Đông Phương rồi.”

“Được thôi, Tổng Tần; chúng tôi sẽ đi ngay bây giờ.” Lý Khoa nói với niềm hứng thú.

“Tổng Tần, nếu nâng cao tiêu chuẩn, liệu điều đó có nghĩa là những con tàu cũ sẽ bị loại bỏ không?” Một người khác e ngại hỏi.

Hiện nay, vẫn còn rất nhiều tàu vận chuyển hàng rời cũ đang hoạt động trong phạm vi quy định của Toàn thế giới; nếu tiêu chuẩn được nâng cao, liệu những con tàu này còn cơ hội nào không?

“Làm sao có thể được, chứng nhận của tổ chức đánh giá độ bền tàu của chúng ta chủ yếu dành cho các tàu mới. Khi chứng nhận của tổ chức Đông Phương trở nên có giá trị hơn và được các cảng biển cũng như công ty bảo hiểm công nhận, ai sẽ quan tâm xem tàu hàng đó được cấp chứng nhận từ khi nào nữa chứ? Chỉ cần là chứng nhận của tổ chức Đông Phương, thì không còn vấn đề gì cả.” Tần Đào nói.

Tất nhiên, những con tàu hàng cũ không thể bị loại bỏ, bởi điều đó sẽ gây ra lãng phí lớn, đồng thời buộc các chủ tàu trong nước phải rút các tàu hàng này khỏi hoạt động vận tải biển quốc tế – điều đó là không thể chấp nhận được. Chúng ta phải bảo vệ lợi ích của các chủ tàu Tổ quốc một cách tuyệt đối.

“Tất nhiên, chúng tôi cũng khuyến khích họ thay thế những con tàu cũ bằng những con tàu mới,” Tần Đào tiếp tục nói: “Tập đoàn Minh Châu của chúng tôi sẵn lòng hỗ trợ họ thay thế những con tàu cũ bằng những con tàu mới, với mức chiết khấu cao hơn so với giá thị trường.”

Dù sao thì hiệu suất vận hành của những con tàu hàng cũ cũng kém hơn nhiều; việc thay thế chúng bằng những con tàu mới sẽ mang lại nhiều lợi ích hơn.

Việc chứng nhận độ bền tàu và các giấy tờ pháp lý do tổ chức Đông Phương cấp được công nhận trên toàn thế giới là điều vô cùng quan trọng. Chúng tôi rất biết ơn Tổng Tần vì những đóng góp quý báu của họ cho tổ chức Đông Phương của chúng tôi.” Li Ke nắm lấy tay Tần Đào và nói với giọng đầy biết ơn.

“Chúng tôi cũng rất vinh dự khi được giúp đỡ tổ chức đánh giá độ bền tàu của mình mở rộng ảnh hưởng; đó cũng chính là một đóng góp cho ngành vận tải biển thế giới.” Tần Đào nói: “Chúng ta sẽ chứng minh sức mạnh của tổ chức Đông Phương trên toàn thế giới… Và đây chỉ mới là bắt đầu thôi.”