Sau khi kết thúc chuyến công tác tại nước A Tam, Mitchell trở về nước để báo cáo công việc cho Macefield.

Macefield rất vui mừng: “Nào, Mitchell, chúng ta hãy cùng đến gặp Tử tước Benjamin để báo cáo công việc nữa!”

Mitchell vẫn chưa hiểu chuyện gì đang xảy ra, nhưng anh ta đã được dẫn đến phòng họp của Hải quân.

“Mitchell, nghe nói anh đã đi A Tam, chuyến đi thế nào?”

“A Tam vẫn còn e ngại; có lẽ họ đã sợ hãi vì những gì Đại Mao đã làm, vì vậy họ không muốn mua trực tiếp các tàu chiến của chúng ta, mà chỉ muốn mua bản thiết kế và tự xây dựng chúng tại xưởng đóng tàu của họ,” Mitchell trả lời.

Anh ta không thể nói rằng chuyến đi của mình đã thất bại; anh ta phải đổ lỗi cho Đại Mao, cho rằng chính Đại Mao đã khiến A Tam trở nên cảnh giác.

“Mua bản thiết kế của chúng ta ư?” Benjamin suy nghĩ một lát: “Điều đó cũng khá tốt. Chúng ta yêu cầu bao nhiêu tiền cho việc thiết kế, thì họ cũng phải trả bấy nhiêu tiền; đó giống như A Tam đang giúp chúng ta chi trả chi phí thiết kế vậy. Chết tiệt, Brown luôn cản trở chúng ta… Kẻ đó, giống như những người trước đây, chỉ quan tâm đến việc cắt giảm quân đội của chúng ta, mà hoàn toàn không quan tâm đến việc phát triển quốc phòng.”

“Được rồi,” Mitchell gật đầu. Nếu A Tam sẵn lòng trả tiền thiết kế, thì cũng tốt lắm.

Dù sao thì Anh cũng thực sự không có đủ tiền; mặc dù họ đã được thúc đẩy để nhanh chóng xây dựng các tàu sân bay, nhưng việc này chắc chắn không thể thực hiện ngay lập tức được, và ngân sách chính là vấn đề lớn nhất.

“Tử tước, nếu có tin tức mới liên quan đến sự thay đổi trong thiết kế, xin hãy thông báo cho chúng tôi biết, đó là điều gì cụ thể?” Macefield quan tâm đến điều này hơn cả.

“Đúng vậy, những người ở London đang xem xét một phương án mới. Theo phương án này, các tàu sân bay của chúng ta sẽ được chia thành sáu phần và được xây dựng tại sáu xưởng đóng tàu khác nhau, sau đó mới được lắp ráp lại với nhau. Vì vậy, khi thiết kế, các bạn nên áp dụng phương pháp thiết kế mô-đun – mỗi mô-đun đều có thể được hoàn thành độc lập, bao gồm việc cắt thép, lắp ráp các bộ phận, ghép các phần lại với nhau, hoàn thiện các chi tiết cuối cùng, và thậm chí kiểm tra hoạt động của các hệ thống đã được lắp ráp. Tôi nghĩ chúng ta cần phải thông báo điều này cho các bạn sớm, để tránh phải sửa đổi bản thiết kế vào phút chót.”

Chia thành sáu phần và xây dựng tại sáu xưởng đóng tàu khác nhau? Nghe vậy, Macefield lập tức lo lắng: “Tại sao vậy? Các xưởng đóng tàu thuộc sở hữu của chúng ta không đủ số lượng để thực hiện điều này

“Đây chỉ là sự điều phối lợi ích giữa các bên thôi, Maysfield, bạn không cần quan tâm đến những điều này. Điều chúng ta cần làm vẫn là thiết kế theo hướng mô-đun hóa. May mắn thay, chúng ta đang sử dụng hệ thống điện tổng hợp trên toàn con tàu, điều này mang lại rất nhiều lợi ích cho việc thiết kế theo hướng mô-đun.”

Nếu áp dụng phương thức xây dựng truyền thống, thì hoàn toàn không thể thực hiện việc chia con tàu thành các mô-đun như vậy được. Ngay cả khi là các tập đoàn như Đông Phương hay Minh Châu xây dựng tàu sân bay, họ cũng chỉ xây dựng từng phần riêng biệt; sau khi hàn các tấm thép lại với nhau và cho con tàu xuống nước để lắp đặt các thiết bị, thì mới tiến hành công việc lắp đặt cuối cùng.

Bây giờ, các tàu sân bay của Anh được chia thành sáu phần riêng biệt. Không chỉ việc xây dựng thân tàu được chia thành sáu phần mà ngay cả trong từng phần, công việc lắp đặt các thiết bị đã được thực hiện trước, thậm chí còn có thể kiểm tra hoạt động của hệ thống điện!

Chỉ có hệ thống điện tổng hợp trên toàn con tàu mới có thể làm được điều này. Mỗi phần đều hoạt động độc lập; chỉ cần có cáp điện để cung cấp điện cho chúng là được! Phương thức này mang lại rất nhiều lợi ích, bởi vì nhiều thiết bị bên trong các phần này khá lớn. Nếu phải đợi đến khi tất cả các phần được hàn xong rồi mới tiến hành lắp đặt, có thể sẽ phải cắt mở lại các phần đó. Với phương thức xây dựng này, hai bên của mỗi phần đều có lỗ hổng, nên các thiết bị có thể được đưa vào trực tiếp, giống như cách xây dựng tàu ngầm vậy.

Tuy nhiên, việc chia con tàu thành sáu phần không phải là để giảm chi phí, mà là để phân chia lợi ích cho các nhà máy đóng tàu khác!

“Không được, không thể làm như vậy. Tập đoàn Thales của chúng ta đã thắng thầu, vậy bây giờ lại muốn chia công việc xây dựng cho các nhà máy đóng tàu khác sao? Rõ ràng BAE đã thua thầu, nhưng họ vẫn có thể thu được lợi ích lớn từ việc xây dựng này? Điều này thật không công bằng!”

Benjamin thở dài: “Tôi biết rằng việc này có phần không công bằng đối với các bạn, nhưng bạn cũng nên hiểu rằng ngành đóng tàu của chúng ta hiện đang gặp khó khăn; tất cả các nhà máy đóng tàu trong nước đều đang mong chờ khoản đơn hàng này. Các nhà chính trị cần phải xem xét toàn cục, bạn hiểu chứ?”

Chắc chắn là không công bằng. Tập đoàn Thales đã thắng thầu, nhưng khi đến giai đoạn xây dựng, họ chỉ phải đảm nhận một phần ba công việc; phần lớn công việc lại thuộc về công ty BAE – những người đã thua thầu! Nhưng họ có thể làm gì được đây?

Những người ở London đã bắt đầu suy nghĩ về cách ch

Về việc lợi nhuận sẽ rơi vào tay ai thì không phải là điều Benjamin cần phải quan tâm đến. Tuy nhiên, bây giờ ông cũng cần phải xoa dịu những người đang có mặt ở đây, không thể để họ phản đối quá mức được.

“Cách thiết kế này là không khả thi,” ngay lúc đó, Mitchell lên tiếng. Giống như lần trước, trong những lúc quan trọng như thế này, anh lại một lần nữa thể hiện trí tuệ của mình.

“Tại sao vậy?” Benjamin tỏ ra tò mò: “Trong xu hướng chế tạo tàu thuyền trên thế giới, việc chia thành các phần riêng biệt để sản xuất đã trở nên rất phổ biến rồi. Các tàu sân bay nhân tạo của Đông Phương cũng được chế tạo theo cách này mà.”

“Đúng vậy, Đông Phương họ đang sử dụng phương pháp này để chế tạo tàu thuyền. Nhưng những phần riêng biệt lớn nhất mà họ sản xuất cũng chỉ nặng khoảng hai ba nghìn tấn mà thôi. Sau đó, họ sử dụng những cỗ máy Rồng Môn Đào khổng lồ để vận chuyển những phần này đến nơi lắp ráp. Còn chúng ta thì sao? Nếu chúng ta chia toàn bộ con tàu ra thành sáu phần, thì mỗi phần sẽ nặng khoảng sáu bảy nghìn tấn. Và nếu chúng ta muốn lắp đặt hệ thống phóng tên lửa điện từ, thì yêu cầu về độ phẳng của sàn tàu sẽ rất cao. Thật tốt nhất nếu chúng ta sử dụng một phần duy nhất để chế tạo toàn bộ con tàu. Như vậy, phần lớn nhất trong số những phần này sẽ vượt qua mức mười nghìn tấn. Thưa ông Benjamin, xin nói thẳng ra, hiện nay, cỗ máy Rồng Môn Đào lớn nhất thuộc về tập đoàn Minh Châu của Đông Phương, và những cỗ máy đó cũng chỉ có khả năng nâng tải khoảng sáu nghìn tấn mà thôi. Việc sử dụng cỗ máy Rồng Môn Đào có khả năng nâng tải mười nghìn tấn? Đó thực sự là điều không thể tin được!”

Nếu không có những cỗ máy Rồng Môn Đào khổng lồ, làm sao có thể vận chuyển những phần riêng biệt lớn như vậy và làm sao có thể ghép chúng lại với nhau? Đây thực sự là một nhiệm vụ bất khả thi!

Milesfield gật đầu hài lòng; Mitchell thật sự rất giỏi. Lần này, anh đã giải thích vấn đề từ góc độ kỹ thuật, xem những người này còn có thể phản biện được gì nữa!

“Không thể thì không thể. Các bạn chỉ cần nghĩ đến lợi ích của mình, nhưng chúng tôi cũng cần phải xem xét đến độ khó của việc chế tạo. Nếu các bạn chỉ sản xuất ra những phần riêng biệt mà chúng tôi không thể lắp ráp được, thì Toàn thế giới sẽ không có bất kỳ nơi nào có thể thực hiện công việc này cả!”

Benjamin bất ngờ; đúng vậy, họ chỉ nghĩ đến việc phân chia lợi ích cho các nhà máy đóng tàu mà không suy nghĩ đến cách ghép nối các phần lại với nhau

Vào buổi chiều cùng ngày, Benjamin trở về London và gặp lại một số người quen.

“Brown, tôi đã thảo luận với Tập đoàn Thales rồi. Cách chia việc xây dựng thành sáu phần lớn như chúng ta đang áp dụng là không khả thi, bởi vì chúng ta không có Rồng Môn Đào – một loại vật liệu nặng tới mười nghìn tấn; chỉ có Chúa mới có thể tạo ra được thứ đó,” Benjamin nói với người đối diện.

“Chúa ạ? Ngài Benjamin, xin đừng ca ngợi quá mức con người,” Brown đáp lại.

Benjamin ngạc nhiên: “Điều này có liên quan gì đến con người chứ?”

“Hãy để Steve vào đây, để anh ấy giải thích.”

Thế là Steve, chuyên gia từ xưởng đóng tàu Wesber của công ty BAE – những người đã thất bại trong cuộc đấu thầu – được mời vào.

“Về phương án xây dựng theo các phần lớn, chúng tôi đã nghiên cứu kỹ. Theo kế hoạch của nhóm Thales, phần lớn lớn nhất sẽ nặng hơn mười một nghìn tấn. Vì vậy, nếu chúng ta áp dụng phương án này, chúng ta sẽ cần đến mười hai nghìn tấn Rồng Môn Đào,” Steve giải thích.

Phương án xây dựng theo các phần lớn này chính là ý tưởng của họ. Mặc dù họ đã thất bại trong cuộc đấu thầu, nhưng họ vẫn muốn kiếm lợi nhuận; họ đã thuyết phục các xưởng đóng tàu khác cùng nhau lừa gạt Jimmy-Brown để đòi hỏi lợi ích, đồng thời cũng cần giải quyết các vấn đề kỹ thuật.

Vậy làm thế nào để có đủ Rồng Môn Đào cho việc ghép các phần lớn này lại với nhau?

Đúng lúc đó, họ nhận được tin tốt từ phía Đông Phương.

“Chúa phù hộ! Gần đây chúng tôi vừa nhận được thông tin rằng Tập đoàn Minh Châu đã quyết định mua một thiết bị Rồng Môn Đào khổng lồ từ Công ty Zhonghua Heavy Industry, và thiết bị này có khả năng nâng tới mười hai nghìn tấn! Điều này thực sự giống như được thiết kế riêng cho chúng ta vậy.”

Nghe xong, Benjamin lập tức nhăn mày: “Có vấn đề gì đó chăng?”

Thông tin này đến quá đúng lúc… Kể từ khi họ bắt đầu dự án tàu sân bay, những người thuộc phe Đông Phương luôn cố tình gây rối, bôi nhọ dự án của họ. Bây giờ, họ lại muốn mua thêm Rồng Môn Đào, thậm chí là loại có khả năng nâng mười hai nghìn tấn… Liệu điều này có ẩn chứa điều gì đó không?

“Kế hoạch xây dựng theo từng phần của chúng tôi mới chỉ được nghĩ ra thôi, làm sao Đông Phương có thể biết được?” Brown nói: “Chúng tôi đã nghiên cứu kỹ lưỡng rồi; không hề có khả năng bị rò rỉ thông tin đâu. Vì vậy, việc này không liên quan gì đến Đông Phương cả; họ chỉ muốn đáp ứng nhu cầu của mình mà thôi.”

“Vậy ý các người là muốn mua Rồng Môn Đào từ Đông Phương à? Danh dự của đế chế chúng ta thì sao?” Benjamin phản đối.

Họ muốn xây dựng những chiếc tàu sân bay mới cũng chỉ vì sự thúc đẩy từ Đông Phương; họ cũng muốn khôi phục lại vinh quang của quá khứ… Nhưng bây giờ, nguyên liệu cần thiết để sản xuất những chiếc tàu sân bay đó lại phải được mua từ Đông Phương… Thật là trớ trêu.

“Tại sao chúng ta không tự sản xuất được nhỉ? Ngay cả những quốc gia khác ở Châu Âu cũng có thể sản xuất được mà.” Benjamin tiếp tục nói.

“Hiện nay, loại Rồng Môn Đào tốt nhất trong nước chúng ta là thương hiệu Goliath; loại này có khả năng nâng tối đa chỉ 1.500 tấn thôi. Nếu muốn nâng trọng lượng cao hơn nữa thì không thể làm được nữa. Ở Châu Âu, công ty sản xuất Rồng Môn Đào lớn nhất là công ty Kone của Phần Lan; họ có thể sản xuất những thiết bị có khả năng nâng tối đa 2.000 tấn. Chúng tôi đã hỏi họ rồi, họ cũng chỉ có thể nâng khả năng nâng lên tối đa 3.000 tấn mà thôi. Vì vậy, ngay cả khi chúng ta mua hai chiếc Rồng Môn Đào như vậy, khả năng nâng tối đa cũng chỉ đạt 6.000 tấn mà thôi. Trong khi đó, Đông Phương hiện nay đã có thể nâng được 6.000 tấn mỗi chiếc; nếu sử dụng cùng lúc hai chiếc, thì khả năng nâng sẽ đạt 12.000 tấn. Vì vậy, dù không có loại Rồng Môn Đào có khả năng nâng 12.000 tấn như vậy, chúng ta cũng buộc phải mua hai chiếc từ Đông Phương; không còn lựa chọn nào khác cả.”

Khả năng nâng của Rồng Môn Đào là một chỉ số quan trọng; càng phát triển lên, việc đạt được những khả năng nâng cao càng trở nên khó khăn. Công nghệ của Châu Âu hiện nay đã bị hạn chế ở mức 2.000 tấn rồi; ngay cả việc nâng lên 3.000 tấn cũng rất khó thực hiện được.

Công ty Kone của Phần Lan hiện đã là đơn vị có năng lực công nghệ mạnh mẽ nhất trong lĩnh vực này. Hồi đó, khi Đế quốc Đỏ muốn chế tạo những tàu tuần dương hạng Kiev, họ đã mua 2 chiếc Rồng Môn Đào có khả năng nâng 900 tấn từ công ty Kone; mỗi chiếc cao 110 mét, chiều dài sàn 150 mét; khi sử dụng cùng lúc, hai chiếc này có thể nâng những phần thân tàu lớn nặng

Và bây giờ thì sao? Những phần cấu thành mà họ muốn chế tạo có trọng lượng lên đến hàng vạn tấn; điều này chắc chắn là chưa từng xảy ra trong lịch sử.

“Chết tiệt, những thứ mà chúng ta không có, tại sao người Đông Phương lại có được?” Benjamin lẩm bẩm.

“Bởi vì chúng ta cần phải bảo vệ môi trường của mình,” Brown nói. “Việc sản xuất những thứ này thực sự không đòi hỏi nhiều kỹ thuật; đối với chúng ta, đây là một ngành công nghiệp lạc hậu. Hơn nữa, việc sản xuất chúng tiêu tốn rất nhiều thép, điều này hoàn toàn không phù hợp với chúng ta. Chúng ta cần phát triển các ngành như tài chính và du lịch – những ngành không gây ô nhiễm môi trường, và đó mới là điều quan trọng để mang lại lợi ích cho con cháu chúng ta. Nếu người Đông Phương muốn sản xuất thì cứ để họ sản xuất đi; môi trường của họ sẽ dần trở nên tồi tệ thôi.”

“Đồ bảo vệ môi trường! Chúng ta thậm chí phải mua công cụ để chế tạo tàu sân bay từ người Đông Phương, vậy mà vẫn còn nói về việc bảo vệ môi trường à…” Benjamin than phiền.

Không chỉ riêng ngành Rồng Môn Đào mà nhiều ngành công nghiệp khác cũng vậy.

Châu Âu là nơi đầu tiên tiến hành Cách mạng Công nghiệp; ngành công nghiệp ở đây đã phát triển rất mạnh. Một người lao động bình thường ở đó cũng có thể kiếm được mức lương đủ sống; nếu gặp phải sự đối xử bất công, họ còn có công đoàn để bảo vệ quyền lợi của mình. Vì vậy, họ đã có những mong muốn cao cả hơn: họ muốn bầu trời xanh biếc, những dòng sông trong sáng… Vì vậy, những ngành công nghiệp gây ô nhiễm buộc phải được chuyển đi.

Kết quả là, sau khi chuyển đi, nhiều ngành công nghiệp của họ đã bị đóng cửa; Rồng Môn Đào cũng là một trong số đó. Khả năng nâng hạ của những thiết bị này rất kém, và giá cả cũng khá cao; vì vậy, việc mua chúng từ người Đông Phương mới là giải pháp tiết kiệm chi phí nhất.

Mặc dù Benjamin rất bất mãn, nhưng anh ấy cũng không còn lựa chọn nào khác ngoài việc phải mua từ người Đông Phương.

“Tuy nhiên, khoản tiền này không nên do Hải quân chi trả; đây là chi phí cho công tác xây dựng cơ sở hạ tầng của xưởng đóng tàu, vì vậy nên để xưởng đóng tàu tự lo việc mua sắm,” Brown nói.

Steve bỗng nhiên ngạc nhiên; đây chính là ý tưởng của anh ấy. Anh luôn nghĩ rằng khoản tiền này sẽ do nhà nước cung cấp, vậy mà bây giờ lại yêu cầu xưởng đóng tàu tự lo việc mua sắm ư? Điều này sẽ tốn bao nhiêu tiền đây? Chắc chắn không có xưởng đóng tàu nào sẵn lòng là

“Chúng ta sẽ giao nhiệm vụ lắp ráp hoàn chỉnh cho nhà máy đóng tàu nào sẵn lòng mua loại Rồng Môn Đào này,” Brown tiếp tục nói.

Tất nhiên, Brown biết rằng nếu chỉ dựa vào các lệnh hành chính thì sẽ không có ý nghĩa gì cả; chúng ta phải đưa ra những lợi ích cụ thể cho các nhà máy đóng tàu mới được.

Việc xây dựng các tàu sân bay được quyết định sẽ do sáu nhà máy đóng tàu thực hiện, đây là kết quả của việc phân bổ lợi ích. Tuy nhiên, vẫn chưa xác định được nhà máy đóng tàu nào sẽ đảm nhận công việc lắp ráp hoàn chỉnh. Và công việc này lại có ý nghĩa rất lớn, bởi vì nhà máy nào thực hiện công đoạn cuối cùng này sẽ được coi là nhà máy sản xuất tàu sân bay thực sự.

Khi thông tin được công bố ra ngoài, chắc chắn sẽ không nói rõ từng nhà máy đóng tàu đã sản xuất phần nào; chỉ sẽ nói rằng một nhà máy đóng tàu cụ thể là nhà máy sản xuất tàu sân bay, và chính nhà máy đó sẽ thực hiện công việc lắp ráp hoàn chỉnh.

Brown đã cung cấp những lợi ích cho các nhà máy đóng tàu, nhưng anh ta không ngờ rằng họ vẫn không hề quan tâm.

“Mua 12.000 tấn Rồng Môn Đào với giá cả cao ngất ngưởng như vậy, chúng tôi phải chi rất nhiều tiền vốn chỉ để xây dựng hai tàu sân bay; điều này thật sự không đáng đâu.”

“Các nhà máy đóng tàu của chúng tôi không có đủ vốn đâu; sau khi mua về, chúng chỉ có thể sử dụng chúng hai lần thôi, chắc chắn sẽ trở thành trò cười mà thôi.”

“Việc xây dựng tàu sân bay theo từng phần riêng lẻ vốn dĩ đã không đáng tin cậy rồi; chúng tôi chỉ cần cố gắng sản xuất phần lớn nhất thôi là đủ, việc lắp ráp hoàn chỉnh thì đừng bận tâm đến nữa.”

Các nhà máy đóng tàu đều đã bày tỏ quan điểm của mình, và khi tin tức này đến London, khuôn mặt của Brown trở nên rất tức giận.

Những nhà máy đóng tàu này thật sự không hợp tác sao? Việc để họ tự mình mua Rồng Môn Đào cũng chính là để nâng cao khả năng sản xuất tàu sân bay của họ mà! Vậy mà bây giờ, họ lại không hề tích cực chút nào?

Brown rất tức giận; liệu có nên tăng thêm áp lực nữa không? Nhà máy đóng tàu nào sản xuất được phần lớn nhất thì sẽ được giao nhiệm vụ lắp ráp hoàn chỉnh?

Đúng lúc anh ta đang do dự thì người đại diện của nhà máy đóng tàu Rosses đã đến.

“Thưa ông Brown, chúng tôi sẵn lòng đảm nhận công việc lắp ráp hoàn chỉnh tàu sân bay; chúng tôi sẽ tự thu xếp vốn để mua Rồng Môn Đào,” người đứng đầu nhà máy đóng tàu, ông Lambert, nói. “Chúng tôi hy vọng chính phủ sẽ giao nhiệm

“Đúng vậy, vì sự mạnh mẽ của đất nước chúng ta, vì hải quân chúng ta có được những tàu sân bay hiện đại, chúng tôi sẵn lòng đóng góp, ngay cả khi việc kinh doanh này có thể gây thiệt hại, chúng tôi vẫn sẽ làm!” Lambert nói. Trong các nước tư bản, vẫn còn những người có ý thức cao như vậy, điều này khiến Brown rất vui mừng. Anh ấy nhớ lại những năm 80, sau khi cuộc chiến bắt đầu, cả nước cũng đã có cảnh tượng tương tự: mọi người đều đang cùng nhau góp sức cho đất nước!

Những con tàu vận tải hàng hóa đang di chuyển trên Đại Tây Dương, cung cấp vật tư tiếp tế cho hạm đội biển; những con du thuyền và tàu container được cải tạo thành tàu chiến, có khả năng triển khai máy bay chiến đấu Harrier; vô số người đã quyên góp tiền bạc và vật phẩm để hỗ trợ cuộc chiến.

Tình hình hiện tại cũng giống như lúc đó.

“Quốc gia sẽ không phụ lòng các bạn đâu, số kinh phí được phân bổ cho các bạn sẽ không ít chút nào,” Brown nói. Anh suýt nữa đã đề xuất giao cho họ một phần công việc xây dựng, nhưng nghĩ lại thì lợi ích đã được phân chia rõ ràng rồi, nên anh cũng không tiếp tục nói thêm nữa. Thôi thì chỉ cần yêu cầu xưởng đóng tàu Rosses đảm nhận công việc lắp ráp tổng thể là được. Nhưng khi phân bổ kinh phí, có thể cho họ thêm một ít, coi đó như là một sự bù đắp.

“Chỉ cần ký kết thỏa thuận, chúng tôi sẽ ngay lập tức đến Đông Phương để mua Rồng Môn Đào,” Lambert tiếp tục nói.

Khi bước ra ngoài, đối diện với ánh hoàng hôn, Lambert cảm thấy vô cùng hứng thú.

“Thưa ông Lambert, tôi có chút thắc mắc, liệu việc làm này thực sự có phù hợp với lợi ích của chúng ta không?” Phó của Lambert, Strass, hỏi.

“Tất nhiên rồi! Nhờ vào dự án xây dựng này, xưởng đóng tàu Rosses sẽ trở thành xưởng đóng tàu sân bay tiên tiến nhất châu Âu. Chúng ta không thể bỏ lỡ cơ hội này đâu,” Lambert nói.

Rất sớm thôi, thế giới sẽ có một bảng xếp hạng các xưởng đóng tàu sân bay. Những con tàu sân bay nhỏ có trọng lượng từ một đến hai vạn tấn sẽ không thể nào lọt vào danh sách đó; ngay cả những con tàu sân bay loại 40.000 tấn như tàu sân bay Charles de Gaulle cũng không thể nào so sánh được. Bây giờ, nếu tiến hành xếp hạng lại, Mỹ sẽ đứng đầu, Anh đứng thứ hai, còn xưởng đóng tàu Rosses của chúng ta sẽ trở thành xưởng đóng tàu sân bay lớn thứ hai trên thế giới! Đúng vậy, thông tin này sẽ được công bố ra ngoài như vậy.

Xưởng đóng tàu Rosses là một xưởng đóng tàu có lịch sử hàng trăm năm; nó được thành lập vào năm 1872.

“Nhưng việc mua Rồng Môn Đào cũng sẽ tiêu tốn một khoản chi phí khá lớn đấy.” Strass nói.

“Mọi người đều biết rằng việc mua Rồng Môn Đào sẽ tốn rất nhiều tiền, vì vậy họ đều do dự và không muốn bỏ tiền ra mua. Nhưng họ đã bỏ qua một điểm quan trọng,” Lambert nói: “Chúng ta chỉ cần sử dụng Rồng Môn Đào trong quá trình xây dựng tàu sân bay thôi; sau khi hoàn thành công việc, chúng ta có thể bán lại nó. Loại Rồng Môn Đào này là duy nhất trên thế giới, chắc chắn sẽ có các xưởng đóng tàu khác muốn mua. Nếu bán được, chúng ta thậm chí còn có thể kiếm được lợi nhuận.”

Strass vẫn tỏ ra lo lắng: “Thưa ông Lambert, nếu có khách hàng muốn mua Rồng Môn Đào, tại sao họ không đến mua trực tiếp từ Đông Phương mà lại chọn mua Rồng Môn Đào đã qua sử dụng của chúng ta? Thậm chí còn phải trả giá cao hơn nữa… Điều này thật không hợp lý!”

“Ở trong nước chúng ta, rất nhiều xưởng đóng tàu coi việc mua Rồng Môn Đào từ Đông Phương là điều đáng xấu hổ, cho rằng điều đó làm mất uy tín của Đế quốc Mặt Trời Lặn của chúng ta,” Lambert giải thích: “Không chỉ một quốc gia có suy nghĩ như vậy; ví dụ như ‘A Tam’ cũng vậy.”

“A Tam?

Strass dường như đã hiểu ý của Lambert và ánh mắt anh ta bỗng sáng lên.

“Để giảm chi phí nghiên cứu và phát triển, nhóm công ty Terrez đã đến gặp ‘A Tam’ và đề nghị họ mua tàu sân bay của chúng ta. Tuy nhiên, vì nhiều lý do khác nhau, ‘A Tam’ không quyết định mua trực tiếp, mà muốn mua bản thiết kế của chúng ta để tự sản xuất. Vì vậy, họ vẫn cần Rồng Môn Đào. Tôi đã điều tra rồi; chiếc Rồng Môn Đào lớn nhất mà họ sở hữu cũng chỉ có khả năng chịu tải 500 tấn mà thôi, hoàn toàn không đủ để đáp ứng nhu cầu xây dựng tàu sân bay theo từng phần của chúng ta. Hơn nữa, ‘A Tam’ hiện đang đang xây dựng tàu sân bay có trọng lượng 40.000 tấn; trước khi hoàn thành công việc đó, họ chắc chắn sẽ không sản xuất thêm tàu sân bay mới nào nữa. Vì vậy, trong thời gian này, chúng ta hoàn toàn có thể hoàn thành việc xây dựng tàu sân bay của mình. Khi đó, nếu ‘A Tam’ đến mua Rồng Môn Đào của chúng ta, đó sẽ là lựa chọn tốt nhất.”

“Vì ‘A Tam’ có nhu cầu và họ không muốn mua từ Đông Phương, nên họ chính là khách hàng lý tưởng nhất. Sau khi chúng ta sử d hết Rồng Môn Đào, chúng ta hoàn toàn có thể bán lại cho ‘A Tam’! Ý tưởng này thật tuyệt vời!”

“Bây giờ chúng ta hãy đến Đông Phương để đàm phán việc mua Rồng Môn Đào thôi.”