Chemezov và Misin thực sự rất thất vọng. Ban đầu, họ còn hy vọng có thể kiếm được tiền từ dự án trực thăng này; ai ngờ người ta đã chuẩn bị sẵn mọi thứ từ trước rồi.

Nếu họ đóng vai trò là đại lý để đàm phán với khách hàng, có lẽ họ sẽ kiếm được nhiều tiền hơn. Nhưng Tổng Tần này quá khôn ngoan; chắc chắn ông ta sẽ không để họ đảm nhận vai trò đại lý đâu. Ông ta sẽ bỏ qua họ và trực tiếp đàm phán với Viện Thiết kế Kamov thôi!

Họ cũng không còn cách nào khác ngoài việc giao quyền lựa chọn cho Viện Thiết kế Kamov. Tuy nhiên, với sự khôn ngoan của Tần Đào, có lẽ Viện Thiết kế Kamov cũng sẽ không kiếm được nhiều tiền từ dự án này đâu.

Sau khi các điều khoản liên quan đến dự án cấp hiện đại được thống nhất hoàn toàn, Trịnh Minh cùng với Tần Đào đã lên đường đến Viện Thiết kế Kamov.

“Hiện tại, Hải quân chúng ta thực sự rất cần loại trực thăng cấp K-28 này,” Trịnh Minh nói với giọng hào hứng: “Nếu chúng ta có thể nhập khẩu loại trực thăng này, chúng ta sẽ nhanh chóng khắc phục được những thiếu sót của Hải quân.”

Nghe lời Trịnh Minh, Tần Đào cũng cảm thấy xúc động: “Đúng vậy. Hiện tại, những chiếc trực thăng Zhijiu mà chúng ta đang sử dụng có trọng lượng quá nhỏ, trong khi chiếc Zhida lại quá lớn và khó điều khiển. Nếu giá cả phù hợp, Hải quân chúng ta nên mua một số chiếc K-27. Chúng không chỉ có thể được sử dụng trên hai tàu chiến cấp hiện đại này mà còn có thể được ứng dụng trên các tàu khu trục và tàu hộ tống mà chúng ta sản xuất sau này, nhằm giải quyết những nhu cầu cấp bách hiện nay.”

Vào thời điểm đó, Hải quân hoàn toàn không có trực thăng hạ cánh trên tàu. Cho đến những năm 70, dự án 718 mới được triển khai – đó là việc thử nghiệm phóng tên lửa vận chuyển tầm xa ra Thái Bình Dương, và việc sử dụng trực thăng để đo đạc quỹ đạo hạ cánh của khoang hồi chuyển, xác định vị trí hạ cánh và tiến hành tìm kiếm, vớt lên khoang hồi chuyển là rất cần thiết. Lúc đó, chúng ta chỉ có thể nhập khẩu trực thăng; chúng ta đã mua trực thăng Hornet từ Pháp để đáp ứng nhu cầu tạm thời của Hải quân. Sau đó, khi thấy loại trực thăng này rất tốt, chúng ta đã nhập khẩu công nghệ để tự sản xuất và đặt tên cho nó là Zhida.

Hiện nay, việc sản xuất trong nước loại trực thăng Zhida vẫn đang được tiếp tục; chúng ta đã có thể tự sản xuất hơn 50% các linh kiện cần thiết. Tuy nhiên, do trực thăng này có trọng lượng khoảng 13 tấn, nó khá lớn và chỉ có thể được sử dụng trên các tàu chiến lớn, như các tàu tiếp tế có sàn rộng. Sàn của các tàu loại 05

Vì vậy, khi các trực thăng đầu cá heo được nhập khẩu vào nước ta, loại trực thăng Z-9 do chúng ta tự sản xuất đã trở thành loại trực thăng hạ cánh trên tàu chiến quan trọng nhất của Hải quân. Hiện nay, hầu hết các tàu chiến mới được sản xuất đều được thiết kế để có thể trang bị loại trực thăng này.

Loại trực thăng có trọng lượng khoảng bốn tấn này có kích thước khá nhỏ; ngay cả những tàu frigate nặng hai nghìn tấn cũng có thể thiết lập sàn đỗ phù hợp cho nó. Tuy nhiên, nhược điểm rõ ràng nhất là khả năng mang tải hàng hóa còn rất thấp. Một chiếc trực thăng nặng bốn tấn, khi không chứa nhiên liệu hay phi hành đoàn, chỉ có thể mang theo tối đa một tấn vật tư. Vì vậy, trong thực tế chiến đấu, nếu muốn sử dụng một chiếc trực thăng để gắn thiết bị sonar hoặc ngư lôi chống tàu ngầm, thì cần phải có ít nhất hai chiếc mới có thể phối hợp hiệu quả.

Trực thăng Ka-27 lại có nhiều ưu điểm hơn. Chẳng hạn, trọng lượng cất cánh tối đa của nó là 12,6 tấn; khi thực hiện nhiệm vụ chống tàu ngầm, nó thường cất cánh với trọng lượng hơn mười tấn, thuộc cùng cấp độ với trực thăng Z-8. Nhưng nhờ thiết kế cánh quay đồng trục, chiều dài của nó khá nhỏ và việc vận hành cũng rất thuận tiện; ngay cả sàn đỗ của những tàu frigate hai nghìn tấn cũng có thể phục vụ cho nó.

Điểm yếu duy nhất của Ka-27 là chiều cao khá lớn; do thiết kế cánh quay đồng trục, nó cần những hangar được thiết kế riêng biệt mới có thể đậu được.

Nếu nói về tương lai của các loại trực thăng hạ cánh trên tàu chiến, chắc chắn Ka-27 không phải là lựa chọn hàng đầu. Loại trực thăng này không phổ biến lắm, và sau này, khi có sự ra đời của trực thăng Z-20 hiện đại hơn, nó đã được sử dụng như loại trực thăng chủ lực.

Tuy nhiên, điều đó vẫn cần thời gian. Trong giai đoạn chuyển tiếp này, phiên bản xuất khẩu Ka-28 chính là lựa chọn thay thế phù hợp.

“Tổng Tần, ông đã từng đến Viện Thiết kế Kamov chưa?” Trịnh Minh không nhịn được mà hỏi Tần Đào.

“Chưa, tôi chỉ từng đến Viện Thiết kế Mil miễn là. Đây là lần đầu tiên tôi đến Viện Thiết kế Kamov, vì vậy tôi cũng chưa quen biết ai ở đó.” Tần Đào cười nói. “Nhưng sau chuyến đi này, tôi đã quen biết một số người rồi.”

Khả năng giao tiếp của Tần Đào đã được Trịnh Minh chứng kiến rồi; dù đối phương là những người giàu kinh nghiệm đến đâu, họ cũng đều bị Tần Đào thuyết phục một cách dễ dàng. Viện Thiết kế Kamov cũng không ngoại lệ.

“Cục thiết kế Kamov – đó cũng là một trong những cơ sở thiết kế trực thăng lâu đời của vị tiền bối Mao Tử phải không!” Trịnh Minh lại một lần nữa bày tỏ sự ngưỡng mộ của mình.

“Đúng vậy, đó là một cơ sở đã theo đuổi con đường này từ đầu đến cuối,” Tần Đào bổ sung thêm.

Chỉ có cục thiết kế Kamov mới luôn theo đuổi công nghệ trực thăng hai cánh quay cùng trục và kiên trì phát triển nó mãi cho đến tận hôm nay.

Nikola-Ilyich Kamov – người thầy vĩ đại trong lĩnh vực thiết kế trực thăng – sinh năm 1902 tại Irkutsk, Nga, và cùng là người đồng hương với một “gã khổng lồ” khác trong ngành trực thăng là Mil. Sau khi tốt nghiệp Học viện Công nghệ Tomsk vào năm 1923, ông bắt đầu dành trọn sự nghiệp cho nghiên cứu về loại máy bay trực thăng có cánh quay tự quay.

Vào thời điểm ông bắt đầu nghiên cứu, ngành trực thăng mới chỉ ở giai đoạn sơ khai, với nhiều giải pháp khác nhau được đưa ra để thử nghiệm. Tuy nhiên, sau chiến tranh thế giới thứ hai, quan điểm chung trên thế giới là loại trực thăng một cánh quay kèm cánh quạt đuôi đã phát triển đầy đủ và được coi là thiết kế phù hợp nhất; trực thăng hai cánh quay cùng trục dường như không có tương lai.

Ngay cả nhà thiết kế trực thăng người Mỹ gốc Nga Sikorsky cũng có quan điểm tương tự. Nhưng Kamov không từ bỏ. Ngay sau khi thành lập Cục thiết kế Kamov vào năm 1948, ông liên tục tập trung nghiên cứu và phát triển loại trực thăng hai cánh quay cùng trục này.

Khi các cánh quay ở phía trên thân máy bay quay, chúng sẽ tạo ra lực phản tác động. Để cân bằng lực này, máy bay cần phải lắp thêm một cánh quay ở phía sau, bên hông thân máy bay. Vì vậy, nếu cánh quay đuôi bị hỏng, máy bay sẽ bắt đầu xoay tròn và rơi xuống đất.

Để tạo ra lực cân bằng đủ lớn, khoảng cách giữa cánh quay đuôi và thân máy bay phải khá lớn, điều này khiến thân máy bay trở nên khá dài. Tuy nhiên, với công nghệ hai cánh quay cùng trục, vấn đề này có thể được giải quyết.

Vì lực phản tác động từ các cánh quay tồn tại, thì chỉ cần thêm một cánh quay nữa, hoạt động theo hướng ngược lại, là lực đó sẽ được triệt tiêu lẫn nhau. Không cần phải có cánh quạt đuôi nữa, và thân máy bay cũng sẽ được rút ngắn đáng kể.

Nếu so sánh cụ thể, cùng là những chiếc trực thăng có trọng lượng 13 tấn, chiều dài của chiếc Ka-27 khoảng 11 mét, trong khi chiều dài thân máy bay của chiếc Zh-8 gần 19 mét! (Không kể đến cánh quay.)

Trên những con tàu chiến vốn đã có không gian hạn chế, việc sử dụng trực thăng hai cánh quay cùng trục mang lại nhiều lợi ích. Đồng thời, vì hai cánh quay

“Kamov quả thực là một thiên tài trong lĩnh vực trực thăng,” Trịnh Minh ngậm người nói: “À đúng rồi, hiện tại người thiết kế chính là ai vậy?”

“Hiện tại ư? Đó là Sergei Viktorovich Mikhailov – học trò và trợ lý của Kamov, người sẽ kế thừa sự nghiệp của ông ấy.”

Mikhailov đứng trước chiếc trực thăng của mình, lặng lẽ suy tư.

Sau khi tiếp xúc với phương Tây, họ cũng đã thay đổi phong cách ăn mặc; Mikhailov mặc bộ suit, trông giống hệt người phương Tây. Anh ta cao lớn, thân hình rộng lớn; bộ suit được may riêng để phù hợp với thân hình anh ta, nhưng các khuy áo gần như không thể kéo lại được… Một cái bụng to tròn nhô ra phía trước, trông có vẻ như anh ta đang mang thai năm đứa bé!

“Thưa giám đốc, khách đã đến rồi,” một trợ lý nói vào lúc này.

“Hãy dẫn khách vào đây đi.”

“Dẫn vào đây ư?”

“Đúng vậy, hãy dẫn họ đến đây để họ được xem những sản phẩm tiên tiến nhất do Văn phòng Thiết kế Kamov sản xuất. Những chiếc trực thăng chúng tôi tạo ra là những thiết bị tiên tiến nhất thế giới!” Mikhailov nói.

“Vâng, ngay thôi.”

Không lâu sau, một nhóm người đã đến. Khi họ tiến gần, người thanh niên trẻ tuổi đó lập tức trở nên hào hứng: “Chiếc Ka-50 ư? Nó đẹp hơn nhiều so với Ka-29! Thật hùng vĩ và oai phong… Nếu được lựa chọn, tôi chắc chắn sẽ chọn chiếc trực thăng chiến đấu này!”

“Anh là Tổng Tần phải không?” Mikhailov hỏi Tần Đào.

Tần Đào đưa tay ra: “Đúng vậy, tôi là người đại diện từ Hải quân chúng tôi. Chúng tôi muốn đến xem những chiếc trực thăng mang trên tàu của các bạn, nhưng không ngờ lại được thấy những chiếc trực thăng chiến đấu tiên tiến như thế này.”

Nếu ở thời kỳ của cựu Mao Tử, loại máy bay này chắc chắn sẽ được bảo mật… Nhưng bây giờ, để thu hút đơn hàng, họ cần phải tạo ra sự chú ý, để cho những chiếc máy bay của mình trở nên phổ biến hơn.

Ánh mắt của Trịnh Minh cũng hướng về chiếc trực thăng có thiết kế đặc biệt này; nó trông thực sự rất độc đáo. Hai tấm đĩa lớn ở phía trên đã đủ kỳ lạ rồi, còn thiết kế phía dưới thì càng đặc biệt hơn nữa: thân máy bay ngắn và to, hai bên có các gá treo cánh ngắn, trên đó còn gắn các tên lửa chống tăng và hệ thống phóng rocket… Rõ ràng đây là một chiếc trực thăng chiến đấu.

Nhưng những chiếc trực thăng vũ trang chuyên nghiệp thường có hai ghế ngồi xếp liền nhau phía trước và sau; còn chiếc trước mắt này chỉ có một ghế duy nhất… Đây là một chiếc trực thăng vũ trang một chỗ ngồi sao?

Ka-50 – “át chủ” của hãng thiết kế Kamov!

Mặc dù họ đã sống sót nhờ vào các đơn hàng sản xuất trực thăng trên tàu chiến của Hải quân, nhưng họ không bao giờ chỉ tập trung vào thị trường này mà luôn tìm kiếm những bước tiến mới.

Khi thế hệ trực thăng vũ trang mới của phương Tây ra đời, họ biết rằng cơ hội đã đến.

Mặc dù trong nước có trực thăng Mi-24, nhưng loại trực thăng này được cải tạo từ máy bay vận tải, có thân hình lớn và thiết kế lạc hậu; nó đã bộc lộ nhiều nhược điểm trên chiến trường Afghanistan. Vì vậy, việc phát triển thế hệ trực thăng vũ trang mới là điều cần thiết.

Hãng thiết kế Mil miêu tả chiếc Mi-28, còn họ thì tạo ra Ka-50.

Thiết kế tổng thể của chiếc trực thăng này vẫn dựa trên công nghệ quay đối xứng trục chính – điều mà họ giỏi nhất; thân máy bay ngắn và to, trông càng đáng sợ hơn. Lần đầu tiên, họ áp dụng thiết kế một chỗ ngồi!

Những chiếc trực thăng vũ trang truyền thống thường có hai phi công: một người lái máy bay, một người vận hành hệ thống vũ khí; còn chiếc trực thăng này chỉ có một người!

Nghe Tần Đào khen ngợi chiếc trực thăng này, khuôn mặt Mikhail hiện lên nụ cười: “Đúng vậy, chúng tôi cũng tin rằng chiếc trực thăng của mình là mạnh nhất thời đại này! Nếu không phải vì Đế quốc Đỏ đã sụp đổ, thì chiếc trực thăng này đã được đưa vào sử dụng rộng rãi trong quân đội rồi!”

“Đúng vậy, những thay đổi trong những năm gần đây thật sự rất lớn,” Tần Đào nói. “Các bạn không chỉ cần có những chiếc trực thăng tiên tiến mà còn phải đưa chúng ra thị trường quốc tế nữa!”

Tại sao họ lại sẵn lòng cho Tần Đào và những người khác xem những thứ tốt đẹp như vậy? Tất nhiên là vì họ muốn quảng bá sản phẩm rồi! Khi có khách hàng đến, họ cần phải trình bày sản phẩm của mình, phải không? Biết đâu họ sẽ thành công trong việc thu hút khách hàng đấy!

“Vâng, chúng tôi đã mang nó tham gia một cuộc triển lãm hàng không và hy vọng sẽ nhận được sự quan tâm từ nhiều người dùng hơn. Các bạn có hứng thú không?”

Anh chàng này thật là không chọn lọc gì cả… Chúng ta là Hải quân mà, tại sao lại cần chiếc trực thăng vũ trang của Quân đội Lục quân chứ? Trịnh Minh nghĩ trong lòng.

“Xét từ góc độ người dùng, nó vẫn chưa hoàn hảo.”

Nghe thấy những lời này của Tần Đào, mọi người có mặt tại đó đều thay đổi biểu cảm ngay lập tức; Mikhaev cũng nhíu mày và hỏi: “Anh nói rằng sản phẩm này chưa hoàn hảo?”

“Đúng vậy.” Tần Đào nói một cách thoải mái: “Các bạn đã thực hiện rất nhiều đổi mới, đặc biệt là hệ thống điều khiển bởi một người duy nhất – điều này sẽ giúp khách hàng tiết kiệm chi phí cho nhân viên phi hành đoàn. Nhưng liệu khách hàng có đồng ý không? Trong nền kinh tế thị trường, mọi thứ đều phải dựa vào nhu cầu của khách hàng. Để đáp ứng được các yêu cầu khác nhau của họ, các bạn nên phát triển sản phẩm theo nhiều hướng khác nhau.”

Ý anh ấy là gì vậy? Có vẻ như mọi người đều không hiểu.

“Qin, có thể giải thích cụ thể hơn không?”

“Các bạn có thể thiết kế thêm nhiều phiên bản khác nhau. Ngoài hệ thống điều khiển bởi một người, còn nên có cả phiên bản hai người lái. Và dựa trên kích thước thân máy bay của các bạn, không chỉ có thể thiết kế loại hai ghế xếp chạy song song mà còn có thể là loại hai ghế đối diện nhau nữa. Như vậy, khách hàng sẽ có nhiều lựa chọn hơn.” Tần Đào nói tiếp: “Chỉ như vậy thì mới có thể đáp ứng tốt hơn nhu cầu của khách hàng. Tất nhiên, cá nhân tôi thì vẫn thích phiên bản hai ghế đối diện nhau hơn. Tôi nghĩ rằng phiên bản này có tiềm năng lớn nhất.”

“Nhưng hệ thống điều khiển bởi một người chính là đổi mới lớn nhất của chiếc máy bay này!” Một kỹ thuật viên lên tiếng.

“Đúng vậy, đó quả thực là đổi mới lớn nhất của các bạn, và các bạn cũng rất tự hào về điều đó. Nhưng liệu khách hàng có tin tưởng không? Việc thiết kế sản phẩm không phải để các bạn cảm thấy thích thú hay hãnh huyến, mà là để nhận được sự đánh giá tích cực từ người dùng. Thông thường, những sản phẩm giành được thắng lợi trong cuộc đấu thầu không phải vì sự đổi mới, mà là vì tính đáng tin cậy.”

Bên cạnh, Trịnh Minh có vẻ rất lo lắng: Hôm nay Tổng Tần này lại muốn làm gì vậy? Chúng ta đâu có mua chiếc Ka-50 này đâu… Anh ấy chỉ cần nói vài lời khen ngợi là đủ rồi, tại sao lại đi chỉ trích họ nhỉ? Từ xưa đến nay, lời khuyên chân thành luôn khó nghe mà…

Chúng ta đến đây là để mua chiếc Ka-27 mà… Nếu anh ấy làm mất lòng mọi người này, việc đàm phán sau này sẽ rất khó khăn đấy!

Mọi người có mặt tại đó đều trở nên nghiêm túc hơn, đặc biệt là Mikhaev – khuôn mặt ông ta trở nên u ám đến đáng sợ.

Nhưng Tần Đào dường như không hề quan tâm đến điều đó. Anh ấy đi sang một bên và tiếp tục đưa ra ý kiến: “Hơn nữa, các bạn cũng không nên quên đi lĩnh vực chính của m

“Qin, bạn nói đúng.” Sau một khoảng lặng, Mikhail bắt đầu nói: “Chúng ta không thể luôn chỉ tập trung vào những phát minh sáng tạo của mình; thiết kế của chúng ta cần được nhiều khách hàng hơn chấp nhận! Thực ra, khi tham gia triển lãm hàng không năm ngoái, đã có vài khách hàng hỏi liệu chúng ta có thể sản xuất phiên bản hai chỗ ngồi hay không, lúc đó chúng tôi đã từ chối thẳng thừng… Bây giờ nghĩ lại, quả là chúng tôi đã sai.”

Nói chung, các người đứng đầu văn phòng thiết kế thường rất cố chấp; Mikhail với cái bụng bự này, trông có vẻ là người không hay cười nói, nhưng không ngờ ông lại bị những lời nói của Tần Đào chạm đến trái tim!

Chỉ có Tần Đào mới biết rõ rằng những gì ông ấy nói đều là sự thật, là hướng phát triển cho chiếc Ka-50… Vì vậy, những người đang nghe ông ấy nói chắc chắn sẽ tin tưởng.

Phiên bản một chỗ ngồi của Ka-50 không bán được; sau đó phiên bản hai chỗ ngồi song song Ka-52 mới nhận được đơn đặt hàng. Đại Mao thực sự rất công bằng – ông ấy muốn cả Ka-52 lẫn Mi-28, không thiên vị ai cả… Nhưng trên thực tế, Ka-52 quả thực vượt trội hơn Mi-28 nhiều.

Họ đã từng gặp phải những nghi ngờ từ người khác tại triển lãm hàng không năm ngoái, và cũng đã chuẩn bị rất nhiều công tác cơ bản… Bây giờ, những lời nói của Tần Đào chỉ là bước cuối cùng để hoàn thành mục tiêu mà thôi.

Còn về loại trực thăng vũ trang mang trên tàu của Hải quân… thì Ka-29 đã có rồi; huống chi là phiên bản chuyên dụng nữa. Khi Ka-52 mang theo tên lửa chống tàu Neptune bay lên trời, đó mới thực sự là sự uy nghiêm và mạnh mẽ đích thực.

Bây giờ, những gì Tần Đào nói đều là những điều mà Văn phòng Thiết kế Kamov có thể thực hiện được… Điều đó chắc chắn sẽ chạm đến trái tim của họ!

“À đúng rồi, các bạn đến đây để xem trực thăng chống ngầm phải không? Tôi sẽ dẫn các bạn đi xem.” Trong lòng Mikhail, ý tưởng cải tiến Ka-50 đã hình thành rõ ràng; việc ở lại đây nữa cũng chẳng có ích gì, thà dẫn khách hàng đi xem trực thăng chống ngầm còn hơn.

Ngay trong xưởng thiết kế, vài chiếc trực thăng được xếp hàng đợi khách hàng xem.

Nhìn từ bên ngoài, chúng có vẻ giống nhau: thân máy ngắn và to, trông hơi cồng kềnh; phần đuôi có vài cánh đuôi thẳng đứng, cũng tròn trịa và độc đáo.

Người ngoại đạo khó có thể phân biệt được các loại trực thăng này, nhưng Tần Đào lại có thể nhận ra sự khác biệt ngay từ ánh mắt đầu tiên:

Ka-27, Ka-29, Ka-31…

Đúng vậy, chiếc máy bay đang được cải tiến ở góc bên cạnh kia, phần mũi máy bay có tấm kính thẳng, không hề có đường cong chuyển tiếp; có lẽ đó là phiên bản Ka-29. Nhưng thân máy bay lại được đặt trực tiếp trên một cái bàn, và có vài người đang nghiên cứu cách gắn các ăng-ten dạng tấm phẳng lên đó. Chiếc máy bay mang theo ăng-ten dạng tấm phẳng dài ấy, chẳng phải chính là máy bay cảnh báo sớm trên tàu sân bay Ka-31 sao?

Mặc dù ông Mao Tử đã phát triển ra hai loại máy bay cảnh báo sớm trên tàu sân bay có cánh cố định, nhưng với việc các tàu sân bay chạy bằng năng lượng hạt nhân đang được tháo dỡ, những loại máy bay này đã không còn khả năng tồn tại nữa. Đối với tàu sân bay Kuznetsov hiện tại, nếu muốn trang bị máy bay cảnh báo sớm, thì chỉ có thể đi theo con đường sử dụng máy bay trực thăng cảnh báo sớm, giống như người Anh.

Người Anh đã rút ra bài học từ cuộc chiến tranh Falklands, và họ đã gắn một quả cầu lớn ở mạn hông của máy bay trực thăng chống ngầm Sea King của mình. Mặc dù không thể so sánh được với E-2, nhưng ít ra cũng tốt hơn là không có gì cả.

Còn Trung Quốc thì đã cải tiến dựa trên phiên bản Ka-29 của mình, nhưng thay vì quả cầu lớn, họ sử dụng một “cái chổi đuổi muỗi”, được gắn trực tiếp dưới thân máy bay và có thể kéo ra khi cần thiết. Loại máy bay trực thăng cảnh báo sớm này được đặt tên là Ka-31.

Mặc dù Ka-31 đã được thử nghiệm trên tàu sân bay từ lâu, nhưng việc cải tiến máy bay trực thăng thì dễ dàng hơn nhiều so với việc phát triển các hệ thống ăng-ten tương ứng. Vì vậy, công việc này vẫn đang được tiếp tục triển khai cho đến tận bây giờ.

Trong tương lai, các tàu sân bay do Trung Quốc sản xuất sẽ có hai loại máy bay cảnh báo sớm: Ka-31 được nhập khẩu với số tiền lớn, và loại máy bay được phát triển dựa trên cơ sở của Z-18. Loại sau sử dụng hệ thống ăng-ten hoạt động, vì vậy hiệu suất của nó cao hơn nhiều. Do đó, sau khi Ka-31 được nhập khẩu, nó gần như không được sử dụng và bị nhiều người chỉ trích là một sự lãng phí, vì đã tiêu tốn 300 triệu đô la mà không bao giờ được triển khai trên tàu sân bay.

Nhưng bây giờ thì khác rồi. Nếu trong vài năm tới chúng ta có thể hoàn thành việc xây dựng tàu sân bay Varyag, thì có lẽ Z-18 vẫn chưa thể được phát triển nhanh đến mức đó. Điều này có nghĩa là chúng ta vẫn cần phải mua một vài chiếc máy bay cảnh báo sớm loại này.

Tuy nhiên, nếu muốn nó có hiệu suất tương đương với E-2 thì là điều không thể, bởi vì thân máy bay của nó có hạn. Lấy chiếc Ka-31 hiện tại làm ví dụ

Về cơ bản, nó được thiết kế để giúp các phi công nhận biết sự xuất hiện của tên lửa trước khi chúng đến gần.

Tuy nhiên, vì chiếc máy bay này được cải tạo từ loại Ka-29, mà Ka-29 lại được cải tạo từ Ka-27, nên ba phiên bản này có kích thước gần như giống hệt nhau. Điều này có nghĩa là chiếc trực thăng cảnh báo sớm này không chỉ có thể được triển khai trên tàu sân bay mà còn có thể được lắp đặt trên các tàu khu trục thông thường, giúp cung cấp khả năng phát hiện sớm mối nguy hiểm ở tầm thấp cho toàn bộ hạm đội. Ngay cả những tàu chiến cỡ hiện đại cũng có thể sử dụng nó.

Vì vậy, việc nhập khẩu loại máy bay này là rất cần thiết, và bây giờ, chiếc Ka-31 đã xuất hiện ngay trước mắt chúng ta!

“Chiếc máy bay này đang làm gì vậy? Thứ giống như tấm ngói amiăng được lắp ở phía dưới, đó có phải là ăng-ten loại Tia sét màn phối khống không?” Tần Đào bắt đầu đặt câu hỏi về chiếc máy bay đó.

Tấm ngói amiăng à?

Nghe thấy cách gọi này của Tần Đào, Trịnh Minh suýt nữa bật cười. Tấm ngói amiăng ư? Hình dạng của tấm ăng-ten đó quả thực giống hệt một tấm ngói amiăng!

“Tất nhiên là ăng-ten loại Tia sét màn phối khống rồi,” một kỹ thuật viên đang nghiên cứu trả lời. “Loại ăng-ten này do Viện Khoa học Vô tuyến Gorky của chúng tôi phát triển, và hiệu suất của nó cao hơn nhiều so với ăng-ten loại Léda của Anh.”

Anh chàng này thực sự am hiểu về ăng-ten đấy! Dù anh ta nói một cách tự tin, nhưng thực ra, ngay cả loại ăng-ten pha trộn tiên tiến nhất cũng vẫn kém xa so với loại Động Tương Khuếch Trận Lôi.

Chiếc ăng-ten này dài gần sáu mét, rộng một mét, được chia thành bốn hàng, mỗi hàng có 24 bộ điều khiển pha; tổng cộng là 96 bộ, vì vậy nó khá lạc hậu so với các công nghệ hiện đại. Có thể vào những năm 80, nó còn được coi là tiên tiến, nhưng bây giờ thì…

(Có nhiều ý kiến khác nhau về công nghệ sử dụng trong chiếc ăng-ten này; có người cho rằng đó là công nghệ Doppler xung, có người lại nghĩ đó là công nghệ ăng-ten pha trộn. Theo cá nhân tôi, khả năng cao là nó sử dụng công nghệ ăng-ten pha trộn thụ động.)

“Alexander, tôi nghĩ rằng việc chiếc máy bay bị rung lắc trong quá trình bay là do ăng-ten phẳng đó quay tròn, không liên quan gì đến chiếc máy bay của chúng ta cả,” một phi công thử nghiệm mặc đồ bay bên cạnh bắt đầu phân tích nguyên nhân sự cố.

“Không, ăng-ten của chúng tôi hoàn toàn không có vấn đề gì cả; trọng lượng của nó đã được giảm xuống mức thấp nhất, chỉ còn hai trăm kilogram thôi. Chúng tôi không thể tiếp tục thay đổi nó nữa; chỉ có thể