Tốc độ không đủ thì phải bù đắp bằng sức mạnh động cơ – điều này áp dụng được cho mọi loại phương tiện giao thông. Chẳng hạn, trên các phương tiện hàng không có câu nói rằng: chỉ cần động cơ mạnh mẽ, ngay cả những tấm gạch cũng có thể bay lên trời!

Vì vậy, đối với Tần Đào – người được tái sinh này – việc tăng tốc độ cho chiếc thuyền cao tốc có khối lượng khoảng mười tấn, với kinh nghiệm thiết kế tàu thuyền hàng chục năm, quả là điều vô cùng đơn giản.

Khách hàng mục tiêu của họ là các đội kiểm soát hải quan; họ luôn yêu cầu tốc độ càng nhanh càng tốt. Vậy thì còn gì phải nói nữa? Chỉ cần tăng cường sức mạnh động cơ thôi!

Đặc biệt là chiếc thuyền cao tốc trước mắt này – nó sử dụng động cơ gắn ngoài, vì vậy việc tăng tốc càng trở nên dễ dàng. Nếu một động cơ không đủ, thì gắn hai cái; nếu hai cái vẫn chưa đủ, thì gắn ba cái… Thật đơn giản và dễ dàng.

Những con tàu buôn lậu trên biển thường áp dụng cách bố trí động cơ một cách triệt để nhất; không cần phải nói đến việc gắn ba động cơ, Tần Đào đã từng thấy những con tàu gắn tới sáu động cơ ngoài.

Có hai cách bố trí động cơ trên tàu thuyền: đối với những con tàu lớn, động cơ thường được đặt bên trong thân tàu và thông qua trục truyền để điều khiển cánh quạt ở phía sau. Nếu một động cơ không đủ mạnh, người ta có thể sử dụng hai hoặc thậm chí bốn động cơ; những động cơ này có thể vận hành các cánh quạt khác nhau hoặc hoạt động cùng nhau để tạo ra sức mạnh cần thiết.

Đối với những con tàu nhỏ, việc bố trí động cơ trở nên đơn giản hơn nhiều: người ta chỉ cần đặt động cơ, trục truyền và cánh quạt lại với nhau ở phía sau thuyền. Khi cần thiết, họ có thể xoay cả bộ thiết bị này xuống dưới nước để cung cấp sức mạnh; sau khi đến bến, họ lại xoay nó trở lại để tránh hao mòn do thường xuyên tiếp xúc với nước.

Trước đây, xưởng đóng tàu của Minh Châu chuyên sản xuất các tàu đánh cá, với khối lượng ít nhất là trên một trăm tấn; vì vậy động cơ thường được đặt bên trong thân tàu. Bây giờ, họ đang sản xuất các chiếc thuyền cao tốc, sử dụng thiết kế mua từ các quốc gia đảo.

Đối với công nhân của xưởng đóng tàu này, đây là lần đầu tiên họ tiếp xúc với cách bố trí động cơ như vậy; việc sao chép theo mẫu cũng còn khó khăn, huống chi là sáng tạo mới. Nhưng đối với Tần Đào – người du hành thời gian này – thì đây chỉ là chuyện nhỏ nhặt mà thôi.

“Sức mạnh động cơ à? Muốn thay đổi thành động

Lúc này, Tần Đào chỉ vào chiếc động cơ Yamaha F100 được gắn ngoài ở phía sau thuyền máy và nói: “Chúng ta đã nhập về tổng cộng bao nhiêu chiếc động cơ như thế này?”

“Tổng cộng mua được mười chiếc; năm chiếc đã được lắp trên thuyền, còn năm chiếc khác đang được để trong kho. Lúc mua, giá bán buôn là chín mươi năm ngàn đồng cho mỗi chiếc; chỉ riêng số động cơ này thôi đã tiêu tốn gần một triệu đồng rồi!”

“Đúng vậy… Lúc đó, nhà máy không còn tiền nữa, thằng lừa đảo Song đã dùng tài sản của nhà máy thế chấp với ngân hàng để vay tiền. Bây giờ, hải quan không muốn nhận những con thuyền này; ngày trả nợ sắp đến, ngân hàng sẽ tịch thu tài sản của chúng ta… Nếu thằng Song không bỏ trốn, mọi người chắc chắn phải đánh nó một trận để giải tỏa cơn giận!”

Mọi người lại bắt đầu tức giận.

Tần Đào gật đầu và nói: “Ừm, vấn đề này thì dễ giải quyết thôi… Chúng ta hãy lấy những chiếc động cơ đó ra khỏi kho và gắn thêm hai chiếc vào phía sau thuyền máy này!”

Gì cơ? Mọi người đều sửng sốt.

“Đối với một con thuyền có trọng lượng mười tấn, nếu hai chiếc động cơ mỗi chiếc một trăm mã lực cùng hoạt động, tổng công suất sẽ là hai trăm mã lực… Lúc này, hải quan chắc chắn sẽ hài lòng chứ?” Tần Đào giải thích.

Tần Bảo Sơn cau mày và nói: “Như vậy có hơi không phù hợp lắm…”

“Tại sao lại không phù hợp chứ? Việc điều chỉnh thiết kế giá đỡ động cơ thì không hề khó đâu.” Tần Đào tỏ vẻ tò mò.

“Một chiếc động cơ đã nặng hơn một trăm kg rồi; hai chiếc thì sẽ nặng hơn hai trăm kg… Như vậy, trọng tâm của con thuyền sẽ thay đổi, mũi thuyền sẽ nghiêng lên, khi di chuyển ở tốc độ cao sẽ không ổn định đâu.”

Nghe cha mình nói vậy, Tần Bảo Sơn suýt nữa đã phải gật đầu tán thưởng. Dù cha mình chỉ học đến trung học cơ sở, nhưng trình độ giáo dục vào những năm 50–60 thực sự không tốt lắm. Học chỉ hai năm trung học cơ sở và hai năm trung học phổ thông… Làm sao có thể học được nhiều kiến thức được chứ? Huống chi cha mình chỉ học đến năm thứ nhất trung học phổ thông thì đã vào làm việc tại nhà máy đóng tàu rồi.

Thời đó, giáo dục được tổ chức theo tinh thần chỉ thị “5·7”: mở cửa giáo dục, học sinh không chỉ học văn học mà còn phải học công nghệ, nông nghiệp, quân sự… Vì vậy, mặc dù giáo dục trung học đã được phổ cập, nhưng trình độ văn hóa của mọi người vẫn còn hạn chế…

Cha mình là một trường hợp đặc biệt; ông ấy rất thích học hỏi và luôn suy nghĩ tích cực. N

Bây giờ, Tần Đào đề xuất lắp thêm hai động cơ bổ sung, và ngay lập tức, bố tôi đã nhấn mạnh rằng việc này tiềm ẩn nhiều rủi ro.

“Đúng vậy, mũi thuyền chắc chắn sẽ bị nâng lên, và chúng ta cũng muốn làm như vậy để tăng tốc độ,” Tần Đào nói. “Theo các tính toán cụ thể, một động cơ 100 mã lực hoàn toàn có thể khiến con thuyền trọng lượng khoảng 10 tấn đạt tốc độ 30 hải lý/giờ. Nhưng kết quả thử nghiệm với chiếc thuyền hiện tại không mấy khả quan… Tại sao lại như vậy?”

“Do ma sát lớn?” Tần Bảo Sơn suy nghĩ.

Việc thay thép thay cho nhôm khiến trọng lượng của con thuyền tăng lên; vì vậy, động cơ Yamaha dùng để nâng mũi thuyền trong thiết kế ban đầu chỉ có thể làm cho mũi thuyền nâng lên khoảng 3 độ, nhưng bây giờ thì không thể làm được ngay cả 1 độ. Khi diện tích tiếp xúc giữa thuyền và mặt nước tăng lên, ma sát cũng tăng theo, và đó chính là lý do khiến chiếc thuyền hiện tại không thể đạt được tốc độ thiết kế.

Nếu muốn tăng tốc độ, con thuyền phải đối mặt với những vấn đề phức tạp liên quan đến động lực học chất lỏng. Nói một cách đơn giản, ở tốc độ thấp, ma sát tỷ lệ thuận với tốc độ; nhưng khi tốc độ vượt qua 20 hải lý/giờ, ma sát lại tỷ lệ thuận với bình phương của tốc độ; và ở tốc độ 30 hải lý/giờ, ma sát tỷ lệ thuận với lũy thừa ba của tốc độ. Vì vậy, lượng năng lượng cần thiết để vận hành con thuyền cũng sẽ tăng lên theo cấp số nhân.

Nếu không thực hiện bất kỳ thay đổi nào khác, một động cơ 100 mã lực có thể giúp con thuyền đạt tốc độ 30 hải lý/giờ, nhưng hai động cơ 200 mã lực cũng chỉ có thể giúp con thuyền đạt tối đa 40 hải lý/giờ mà thôi. Để đáp ứng các yêu cầu thiết kế, chúng ta cần phải thực hiện những thay đổi khác.

Việc lắp thêm hai động cơ sẽ giúp nâng mũi thuyền lên, làm giảm diện tích tiếp xúc với mặt nước, từ đó giảm đáng kể lượng ma sát và giúp con thuyền đạt được tốc độ mong muốn.

“Con thuyền có bị mất ổn định không?” Tần Bảo Sơn lại lo lắng.

“Mất ổn định? Không thể nào! Việc thay thép thay cho nhôm khiến trọng lượng con thuyền tăng lên, vì vậy độ ổn định của nó còn phải tốt hơn mới đúng. Nếu tính theo tỷ lệ, ba động cơ được lắp ở phía sau cũng chỉ đủ để gây ra mức độ nghiêng tương đương so với khi sử dụng thân thuyền làm từ nhôm mà thôi,” Tần Đào giải thích. “Vì vậy, yên tâm đi, hoàn toàn an toàn đấy.”

Trong lúc họ đ