Ánh nắng rực rỡ chiếu sáng vùng bán đảo Kimchi xinh đẹp; ở rìa bán đảo, có một hòn đảo nhỏ không mấy nổi bật tên là Juji, nơi được bao phủ bởi ánh nắng vàng óng ánh.

Nhìn ra xa, cảnh tượng ở đây thật sự hùng vĩ: bảy xưởng đóng tàu, một bệ đóng tàu kiểu ray trượt và một bệ đóng tàu có thể nâng lên hạ xuống; cái sau thậm chí còn có mái che để ngăn người ta quan sát từ trên cao.

Đây chính là xưởng đóng tàu thuộc Tập đoàn Đại Thái Chế Tạo Hàng Hải DSME – công ty đóng tàu nổi tiếng nhất trên bán đảo Kimchi. (Có lẽ đây là tên đầy đủ của họ, chỉ là không hiểu sao lại dùng kiểu tên “công ty” theo phong cách Nhật Bản.)

Một nhóm người đang đi trên con đường nội bộ của xưởng đóng tàu.

“Xưởng đóng tàu Đại Thái Chúng tôi là công ty đóng tàu lớn thứ hai trên thế giới,” một người trong nhóm tự hào giới thiệu khi đi. “Hiện nay, hàng năm chúng tôi sản xuất được hơn hai triệu tấn tàu mới.”

Nghe thông dịch viên bên cạnh mình dịch như vậy, Tần Đào gật đầu: “Đúng vậy, Giám đốc Park ạ. Xưởng đóng tàu của các bạn là lớn nhất châu Á… Nhưng vẫn cần cố gắng thêm trong một số lĩnh vực, chẳng hạn như việc sản xuất tàu LNG – có vẻ như các bạn vẫn chưa thành công trong lĩnh vực này, phải không?”

Tần Đào biết rõ rằng khi bản thiết kế được gửi đi, đồng nghĩa với việc Nikolai và Orlov sẽ xung đột với nhau; vì vậy, lúc này không nên xen vào chuyện của họ, kẻo rước họa vào thân. Tần Đào quyết định đi muộn vài ngày để tiến hành một số công việc khác cần thiết.

Chẳng hạn, dẫn theo Chung Cúc và những người khác đến tham quan xưởng đóng tàu lớn nhất châu Á này.

Nói đến lĩnh vực đóng tàu, các quốc gia đảo như Quốc gia Dưa Chua thực sự rất mạnh mẽ. Trong khu vực Quốc gia Dưa chua Nam, có ba ông lớn trong ngành đóng tàu: Samsung Heavy Industries, Hyundai Heavy Industries… và chính là xưởng đóng tàu Đại Thái trước mắt chúng ta.

Khó có thể nói rằng ai trong số ba công ty này là người dẫn đầu.

Tuy nhiên, theo quan điểm của Giám đốc Sản xuất và Vận hành xưởng đóng tàu Đại Thái, Park Đậu Hiên, thì xưởng đóng tàu của họ chắc chắn là lớn nhất.

Họ đã sản xuất bao nhiêu tàu buôn tiên tiến, tàu chiến? Hiện tại, trong các xưởng đóng tàu của họ, đang có hơn hai trăm nghìn tấn tàu chở dầu đang được sản xuất.

Nhưng khi Tần Đào đề cập đến việc sản xuất tàu LNG, thì Park Đậu Hiên thực sự không biết phải trả lời thế nào.

Trong lĩnh vực này, họ quả thực mới chỉ bắt đầu thôi.

Vào thời kỳ sau này, khi ngành công nghiệp sản xuất tàu chở LNG trong nước bắt đầu phát triển, họ đã học hỏi kinh nghiệm từ hai quốc gia ở phía đông – những nơi đã bắt đầu sản xuất loại tàu này trên quy mô lớn. Tuy nhiên, hiện nay, Quốc gia Dưa chua Nam vẫn chưa bắt đầu phát triển.

Quốc gia đảo này đã bắt đầu áp dụng công nghệ MOSS từ năm 1971. Nhưng việc chế tạo con tàu chở LNG đầu tiên của họ mất tới mười năm; từ năm 1983 đến 1985, họ mới giao hàng loạt tàu thế hệ đầu tiên, sử dụng các khoang chứa hàng dạng bể cầu có đường kính 36,6 mét. Trong giai đoạn 1989 đến 1993, họ sản xuất loạt tàu thế hệ thứ hai, với các khoang chứa hàng dạng bể cầu có đường kính 40 mét.

Do công nghệ bể cầu đã lỗi thời, các doanh nghiệp đóng tàu đều chuyển sang tập trung vào loại tàu chở LNG sử dụng công nghệ bể màng mỏng. Năm 1995, Hyundai Heavy Industries và Samsung Heavy Industries lần lượt áp dụng công nghệ này và phát triển rất nhanh. Về sau, ba công ty này chiếm tới 70% thị phần thế giới trong lĩnh vực tàu chở LNG. Họ không hề sản xuất tàu dùng công nghệ bể cầu mà ngay từ đầu đã sử dụng công nghệ bể màng mỏng của công ty GT, và chính nhờ tầm nhìn độc đáo này mà họ trở thành những người thắng lợi lớn nhất trên thị trường.

Đối với xưởng đóng tàu Daizhou, thông tin cụ thể về việc họ bắt đầu sản xuất loại tàu này chưa được tìm thấy. Cũng có ý kiến cho rằng họ đã bắt đầu từ năm 1993, nhưng vào năm 1992, Quốc gia Dưa chua Nam vẫn chưa có công nghệ để sản xuất loại tàu này. Năm 1984, Từng đã có ý định này, nhưng không thành hiện thực. Cho đến những năm 90, khi Quốc gia Dưa Chua và quốc gia đảo trở thành những nước nhập khẩu khí tự nhiên lớn, họ mới quyết định bắt đầu sản xuất tàu chở khí tự nhiên. Nếu có thông tin sai lệch về việc Quốc gia Dưa Chua đã có thể sản xuất tàu chở khí tự nhiên từ trước đó, xin lỗi vì tôi chưa kiểm tra kỹ lưỡng thông tin.

Quốc gia Dưa Chua sở hữu năng lực đóng tàu rất mạnh mẽ; ngay khi có khả năng sản xuất loại tàu này, họ đã nhanh chóng phát triển mạnh mẽ. Họ không chỉ độc quyền thị phần tàu chở LNG mà còn kiểm soát cả các linh kiện phụ trợ, đặc biệt là các bộ phận chịu được nhiệt độ thấp trên tàu chở khí tự nhiên – nhiều trong số đó đều do họ sản xuất. Hơn nữa, họ còn thiết kế hệ thống bảo vệ hoàn toàn mới, trở thành điểm nổi bật trong ngành.

Tất nhiên, tất cả những điều này đều xảy ra ở thời kỳ sau này. Hiện nay, ngay cả xưởng đóng tàu Minh Châu cũng đã bắt đầu sản xuất tàu chở khí tự nhiên sử dụng b

“Nếu quý vị muốn chế tạo tàu chở LNG, tập đoàn của chúng tôi có thể cung cấp công nghệ.” Tần Đào nói với Phác Đậu Hiên: “Giá cả dịch vụ chuyển giao công nghệ của chúng tôi rất hợp lý. So với chi phí chuyển giao công nghệ của công ty Kvaerner của Na Uy và công ty GT của Pháp, mức giá của chúng tôi thấp hơn nhiều; chỉ cần thanh toán một lần duy nhất là mười triệu đô la Mỹ thôi.”

Bên cạnh, Tùng Cúc trong lòng thầm ngưỡng mộ: Thật là giỏi kinh doanh quá!

Ban đầu, họ đã tự mình tháo rời một cái bể MOSS về và sau nhiều nỗ lực đã thành công trong việc chế tạo ra tàu chở khí tự nhiên. Tuy nhiên, loại tàu này dần trở nên lỗi thời; ngay cả khi bán công nghệ đi, cũng không ảnh hưởng gì đến thị trường, nhưng vẫn có thể kiếm được một khoản tiền lớn.

Về công nghệ chế tạo tàu chở khí tự nhiên, chủ yếu nằm trong tay Na Uy và Pháp.

Vào năm 1970, công ty đóng tàu Moss Rosenberg của Na Uy đã đề xuất thiết kế tàu dạng bể cầu; sau đó, công ty Kvaerner mua lại ý tưởng này và giành được bằng sáng chế. Vào những năm 80, loại tàu này được sản xuất hàng loạt và trở thành xu hướng chính; các xưởng đóng tàu ở các quốc gia đảo càng là những đối thủ mạnh mẽ trong lĩnh vực này.

Còn về loại tàu dạng lớp màng, thì đó là ý tưởng của công ty GT của Pháp. Vào những năm 50, họ muốn vận chuyển khí tự nhiên từ sa mạc Sahara sang Châu Âu, nhưng lo ngại về tình hình bất ổn ở Algeria, nên đã từ bỏ việc xây dựng đường ống và chọn phương án sử dụng tàu thay thế. Loại tàu dạng bể cầu tốn nhiều không gian và cấu trúc hỗ trợ phải chịu đựng nhiệt độ cực thấp (-163 độ C); vì vậy, họ quyết định sử dụng lớp lót cách nhiệt chịu được nhiệt độ -163 độ C để giải quyết vấn đề lưu trữ LNG.

Nói một cách đơn giản, thiết kế này giống như những chai nước nóng.

Rõ ràng là loại nào tốt hơn thì ai cũng có thể nhận ra, nhưng loại tốt hơn thì giá cũng đắt hơn nhiều!

Năm 1991, tức là năm ngoái, họ đã bắt đầu lên kế hoạch xây dựng bốn tàu chở khí tự nhiên; họ không muốn đặt hàng từ người nước ngoài, vì xưởng đóng tàu của họ đang nỗ lực tìm cách nhận được đơn hàng này. Bây giờ, Tần Đào đã mang cơ hội đó đến tận tay họ.

“Thanh toán một lần mười triệu đô la?” Phác Đậu Hiên quả thực bị thu hút.

“Đúng vậy,” Tần Đào nói: “Mười triệu đô la Mỹ, chúng tôi sẽ hướng dẫn bạn từ A đến Z. Người phụ nữ bên cạnh tôi, chị Tùng, chính là người chuyên trách lĩnh vực đóng tàu chở khí

Nếu chỉ xét về mặt giá cả, mười triệu đô la Mỹ chắc chắn không phải là con số quá lớn; dù sao thì chỉ cần xây dựng một chiếc tàu vận chuyển khí tự nhiên là đã có thể thu hồi vốn, và sau đó mới bắt đầu kiếm lợi nhuận ròng.

Tuy nhiên, đây rõ ràng là một công nghệ lỗi thời. Ban đầu, Tần Đào cũng đã nhận được nó miễn phí; bây giờ, khi Tần Đào đã bắt đầu hướng tới việc sản xuất các loại tàu sử dụng công nghệ màng mỏng, thì việc bán công nghệ này với giá mười triệu đô la cũng không hề quá đáng.

Có lẽ chỉ có thể đoán được những điều này; còn những suy nghĩ sâu xa hơn của Tần Đào, cô ấy hiện tại vẫn không thể nào hiểu được.

Quốc gia Dưa Chua cũng đã bắt đầu lập kế hoạch để thâm nhập vào thị trường LNG. Nếu họ có thể sở hữu công nghệ sản xuất các chiếc tàu vận chuyển khí tự nhiên loại MOSS ball tank này, chắc chắn họ sẽ không từ bỏ ngay lập tức. Chỉ cần họ nghiên cứu kỹ lưỡng và bắt đầu sản xuất, khoảng năm sáu năm sau thì công nghệ này sẽ được áp dụng rộng rãi.

Trong thời gian đó, xưởng đóng tàu Minh Châu đã có thể nắm vững công nghệ sản xuất các loại tàu sử dụng công nghệ màng mỏng, và có thể hoàn toàn thay thế các loại tàu sử dụng công nghệ ball tank.

Bằng cách khiến nhóm Quốc gia Dưa Chua phải đi vòng qua con đường này, họ sẽ có thể dễ dàng vượt qua họ! Không cần phải nói đến mười triệu đô la; ngay cả năm triệu đô la, Tần Đào cũng sẵn lòng bán công nghệ này.

“Cảm ơn sự hỗ trợ quý báu của Tổng Tần; tôi sẽ báo cáo lên cấp trên,” Phác Đậu Hiên nói một cách hào hứng.

Mười triệu đô la đối với công ty Đại Thiên của họ mà nói, thực sự không phải là con số gì to lớn cả. Các chiếc tàu vận chuyển khí tự nhiên do xưởng đóng tàu Minh Châu sản xuất đã bắt đầu hoạt động bình thường, và việc tiếp tục sản xuất thêm nhiều chiếc tàu nữa cũng không gặp phải bất kỳ vấn đề kỹ thuật nào.

Anh ta biết rằng hiện nay họ đang đàm phán với người Pháp; việc chuyển giao công nghệ này có giá khá cao. Người Pháp đưa ra điều kiện là nhận 5% trên giá bán mỗi chiếc tàu! Họ đã đầu tư rất nhiều tiền để xây dựng các chiếc tàu vận chuyển khí tự nhiên, nhưng phần lớn lợi nhuận lại thuộc về người Pháp… Hơn nữa, đây là “con gà đẻ trứng vàng”; họ sẽ thu phí cho mỗi chiếc tàu được sản xuất!

Dù công nghệ này có xuất phát từ đâu, liệu họ có đủ quyền để cấp phép hay không… Nếu sau này xảy ra tranh chấp thương mại, thì cứ để người Na Uy đi tìm Minh Châu; nếu không tìm thấy họ,

Trong phòng họp của xưởng đóng tàu, không khí thật sự rất vui vẻ và thoải mái.

“Tổng Tần, nghe nói ông dự định chuyển giao công nghệ đóng tàu chở khí tự nhiên mà công ty các ông nắm giữ cho chúng tôi với mức giá mười triệu, đúng không?” Li Kim Sơn, người hơn năm mươi tuổi nhưng trông còn trẻ trung như người ba mươi, với tư cách là chủ tịch, đã đến đây chính là để tận dụng cơ hội này.

“Tất nhiên là đúng rồi, chúng tôi đi xa đến đây chỉ để làm ăn mà thôi.” Tần Đào trả lời một cách cười đùa.

“Vậy tại sao các ông lại đưa ra mức giá ưu đãi như vậy? Các ông không sợ sau này chúng tôi có thể tự sản xuất loại tàu này và cạnh tranh với các ông sao?” Mặc dù câu hỏi này có vẻ không mấy lịch sự, nhưng Li Kim Sơn vẫn cần phải hiểu rõ.

Những lý do như vì tình bạn hay gì đó, Li Kim Sơn hoàn toàn không tin.

“À, vấn đề là gần đây tập đoàn chúng tôi có một dự án lớn, cần một khoản tiền rất lớn, vì vậy chúng tôi mới quyết định như vậy.” Tần Đào trả lời một cách thành thật.

Một dự án lớn? Khoản tiền lớn? Không thể nào được… Tập đoàn công nghiệp đóng tàu Minh Châu của họ gần đây đang phát triển rất mạnh mẽ; thậm chí có người nhận định rằng trong tương lai họ có thể trở thành đối thủ cạnh tranh đáng gờm của ngành đóng tàu Quốc gia Dưa Chua.

Họ đâu thiếu tiền đâu!

Li Kim Sơn nhanh chóng suy nghĩ về những thông tin liên quan trong ngành, và bỗng nhiên anh ta nhớ ra điều gì đó: “Các ông có ý định mua con tàu Tàu Minsk kia không?”

Khi anh ta đặt ra câu hỏi này, anh ta lại cảm thấy nó hơi không phù hợp, và chỉ biết cười ngượng ngùng.

Tần Đào thở dài: “Đúng vậy, chúng tôi đang muốn mua nó, chỉ là không biết liệu có cơ hội hay không. Dù sao, nghe nói ông Mao Tử kia muốn cải tạo con tàu chiến này thành tàu sân bay rồi bán cho Trung Quốc.”

“Các ông muốn mua nó à? Mua để làm gì?” Mọi người có mặt đều cảm thấy ngạc nhiên.

Từ biểu cảm của họ, Tần Đào có thể nhận ra rằng mọi người cũng đều muốn mua con tàu đó! Điều này có nghĩa là họ đang trở thành đối thủ cạnh tranh… Nhưng bây giờ chỉ là bước đầu, chỉ là để tạo điều kiện thôi.

“Biến nó thành công viên giải trí trên mặt nước, để sử dụng làm cơ sở giáo dục yêu nước.” Tần Đào nói.

Chỉ cần không phải mua về để cải tạo thành tàu sân bay thì mọi người đều yên tâm rồi. Nhưng nghĩ kỹ lại, đó chỉ là một xưởng đóng tàu tư nhân mà thôi; hơn nữa, nó còn không thuộc về các tập đoàn đóng tàu lớn trong nước họ nữa. Nếu mua về, ngoài việc cải tạo thành tàu dùng cho mục đích dân dụng ra, thì cũng chẳng có công dụng gì khác nữa.

Ngay cả khi họ có thể cải tạo được, thì họ cũng không có máy bay chiến đấu để sử dụng trên tàu sân bay! Hiện nay, Trung Quốc có loại máy bay tiên tiến nào đâu?

“Vậy thì chúng tôi sẵn lòng hỗ trợ hoạt động của quý vị.” Lý Kim Sơn quyết định: “Mười triệu đô la Mỹ, chúng tôi sẽ mua bản thiết kế tàu chở khí tự nhiên của quý vị!”

Tống Cúc ngồi yên bên cạnh Tần Đào, không nói một lời nào, nhưng trong lòng cô thì đang xôn xao như sóng cuồn.

Mười triệu đô la Mỹ… đã nằm trong tay họ rồi! Tiếp theo, chỉ cần chuyển giao các bản thiết kế là được; còn những người thợ hàn thì chỉ cần cử vài người đến hỗ trợ là được, họ còn nhận được khoản tiền phụ cấp đi công tác khá hậu hĩnh nữa.

Sau này, họ sẽ có thể tiến hành dự án phát triển tàu chở khí tự nhiên loại màng mỏng!

“Tổng Tần, bạn vừa đề xuất rằng A Tam muốn biến con tàu Tàu Minsk đó thành tàu sân bay… Là một chuyên gia trong lĩnh vực này, ông có ý kiến gì về dự án này không? Nó có thể thành công không?” Lý Kim Sơn tiếp tục hỏi, giọng nói đầy mong đợi.

Thật ra, họ không đang hỏi A Tam, mà đang hỏi chính mình… Họ cũng có ước mơ về một tàu sân bay; họ muốn cải tạo con tàu Tàu Minsk thành tàu sân bay của riêng mình!

“Tất nhiên là không vấn đề gì cả.” Tần Đào nói: “Con tàu Tàu Minsk có trọng lượng khoảng hơn 40.000 tấn, tương đương với các tàu sân bay cỡ trung của Pháp; nó hoàn toàn có thể được cải tạo thành tàu sân bay. Mặc dù không có hệ thống phóng máy bay, nhưng chúng ta có thể sử dụng phương pháp cất cánh bằng đường băng đã được kiểm chứng là hiệu quả với chiếc tàu Mao Tử trước đây; việc vận hành các máy bay chiến đấu MiG-29 và Su-27 trên tàu này cũng không thành vấn đề đâu.”

Tần Đào bắt đầu trình bày chi tiết một cách hào hứng, như thể đang trò chuyện với một người bạn thân thiết vậy. Đến lúc thấy thích thú, anh thậm chí còn đứng dậy và vẽ một bản thiết kế lên bảng trắng trong phòng họp.

Tất cả mọi người có mặt tại xưởng đóng tàu Đại Thiên dường như đều phát hiện ra điều gì đó.

Chắc hẳn Tổng Tần đã lấy được một số tài liệu kỹ thuật liên quan đến loại tàu Kiev; nếu không thì làm sao anh ta có thể nói chi tiết đến vậy? Nghĩ đến đây, họ đều không khỏi cảm thấy hồi hộp.

“Tổng Tần, tối nay, xin hãy dành chút thời gian để tham gia bữa tiệc mà chúng tôi tổ chức riêng cho ngài tại thủ đô của chúng tôi, được không?”

Thủ đô của họ cũng không xa lắm; chỉ cần một hoặc hai giờ lái xe là đến nơi. Việc tham gia một bữa tiệc sang trọng như vậy chắc chắn sẽ rất đáng giá.

Tần Đào gật đầu: “Rất vinh dự.”

Tại bữa tiệc tối hôm đó, Lý Kim Sơn cầm ly rượu và trò chuyện nhiệt tình với Tần Đào. Khi mọi người xung quanh đã rời đi, ông nhỏ giọng hỏi: “Tổng Tần, liệu các ngài có lấy được một số bản thiết kế của Tàu Minsk không?”

“Khụ, khụ…”, Tần Đào bỗng ho khan dữ dội, như thể vừa bị sặc thứ gì đó.

“Nếu các ngài có những bản thiết kế đó, chúng tôi sẵn lòng…”

“Làm sao có thể! Chúng tôi không có khả năng đó đâu. Hơn nữa, những thứ đó không hề rẻ; phải có hàng chục triệu đô la Mỹ thì mới có thể mua được thông tin từ những người liên quan,” Tần Đào nói một cách nghiêm túc. “Các ngài muốn à? Tôi có một vài mối quan hệ… Nếu các ngài cung cấp cho tôi vài triệu đô la chi phí hoạt động, tôi sẽ cố gắng tìm hiểu xem sao.”

Những thứ đã nằm trong tay, tất nhiên phải tận dụng triệt để để thu được lợi nhuận cao nhất.

Việc cung cấp bản thiết kế tàu sân bay cho Nikolai chỉ cần ba triệu đô la thôi; nhưng những tài liệu đó, ít nhất cũng có thể bán được với giá hàng chục triệu đô la! Và đó chỉ là một phần thôi… Những thông tin then chốt chắc chắn sẽ được giữ lại.

Dù sao thì, những người này đều rất quan tâm đến những bản thiết kế của Minsk mà.

Hiện tại tôi không có chúng; nếu các ngài muốn, tôi sẽ cố gắng tìm hiểu… Chỉ cần vài triệu đô la chi phí hoạt động thôi!

Những lời nói của Tần Đào chính là ý này: có thể bên kia hiện tại chưa hứng thú, nhưng đến khi cuộc đấu giá Tàu Minsk chính thức diễn ra, họ sẽ bị thu hút. Dù sao đi nữa, nếu không có bản vẽ thiết kế gốc, thì việc sửa đổi hoàn toàn là điều bất khả thi. Đây không phải là công việc trang trí nội thất mà có thể tự do phá dỡ tường; nếu vô tình phá hỏng cấu trúc chịu lực, chiến hạm sẽ bị hỏng ngay. Nếu chỉ dựa vào việc đo đạc tại hiện trường để thiết kế lại chiến hạm, thì ngoài người Trung Quốc ra, các quốc gia khác hoàn toàn không có khả năng này.

Li Jinshan cười một tiếng nhưng không nói gì thêm. Chỉ với vài câu nói của Tần Đào, yêu cầu trả hàng triệu đô la Mỹ là điều không thể xảy ra; đó chỉ là một cái mồi thôi.

Trong khi Tần Đào đang vui vẻ tham dự bữa tiệc tại thủ đô của Quốc gia Dưa Chua, thì tại căn cứ Hạm đội Thái Bình Dương, Nikolai đang gọi điện với vẻ mặt tức giận:

“Hiện tại, Hạm đội Thái Bình Dương chúng tôi không còn nhiên liệu để ra khơi nữa! Tất cả các chiến hạm của chúng tôi đều đang nằm trên bờ, không thể hoạt động được! Chúng tôi còn nợ tiền điện của Công ty Điện lực Viễn Đông mới thành lập trong một tháng; họ đã đưa ra lời đe dọa cuối cùng: nếu chúng tôi không trả tiền điện, họ sẽ cắt đứt đường dây điện cung cấp cho Hạm đội Thái Bình Dương!”

Nikolai cảm thấy rất bất công và muốn trút hết những bất mãn này lên đầu các quan chức ở Moscow:

“Chúng tôi thực sự đã nhận được 30 triệu đô la Mỹ từ phía ‘A Ba’ làm vốn khởi đầu; cảm ơn Moscow vì không giữ lại số tiền đó.” Nikolai tiếp tục than phiền: “Số tiền này sẽ giúp Hạm đội Thái Bình Dương thoát khỏi tình trạng khó khăn hiện tại. Nhưng bọn họ ở Viện Thiết kế Neva lại muốn lấy đi 28 triệu đô la, chỉ để lại cho chúng tôi 1 triệu đô la và 1 triệu đô la cho xưởng đóng tàu… Làm sao họ còn dám đi kiện Moscow? Họ không nên cảm thấy xấu hổ sao? Ban đầu, chúng tôi dự định viện thiết kế, hạm đội và xưởng đóng tàu sẽ chia nhau một phần tiền, nhưng bọn họ lại muốn chiếm hết tất cả, không để lại gì cho chúng tôi!”

Sau khi chỉ trích Viện Thiết kế Neva, Ollov chắc chắn sẽ đi kiện Moscow; những lý do này, Nikolai đã chuẩn bị sẵn từ trước. “Không phải chúng tôi không tử tế, mà là Viện Thiết kế Neva đòi hỏi quá cao! Chúng tôi cũng chỉ là bị buộc phải làm vậy mà thôi.”

Đúng vậy, Viện Thiết kế Neva đang gặp khủng hoảng, nhưng chúng tôi thì sao? Cuộc sống của chúng tôi cũng rất khó khăn! Chúng tôi vất

“Đúng vậy, bản thiết kế này là chúng tôi tự làm; chúng tôi đã thuê một số kỹ sư và tiêu tốn khá nhiều chi phí, nhưng so với thiết kế của Viện Thiết kế Neva thì giá rẻ hơn nhiều!” Nikolai tiếp tục nói qua điện thoại: “Tất nhiên rồi, trong đó còn có các nhà thiết kế chuyên nghiệp từ Minsk nữa, chắc chắn không có vấn đề gì đâu.”

“Gì cơ?”

Giọng Nikolai lại cao lên: “Hạm đội Bắc Cực đang làm gì vậy? Đây rõ ràng là đang gây rối mà! Này, này!”

Nikolai cúp máy, khuôn mặt trở nên rất tức giận.

Mọi chuyện cuối cùng lại xảy ra những biến cố lớn, những biến cố mà ngay cả Nikolai cũng không ngờ tới.

“Thưa Ngài Nikolai, có chuyện gì xảy ra sao?” Zaitsev hỏi một cách thận trọng.

“Hạm đội Bắc Cực muốn đổi tên con tàu Kiev của họ rồi bán cho Trung Quốc,” Nikolai nói với giọng tức giận: “Viện Thiết kế Neva đã liên kết với Hạm đội Bắc Cực; họ đang cùng nhau phá hoại công việc kinh doanh của chúng ta!”

Viện Thiết kế Neva và Hạm đội Bắc Cực ở rất gần nhau, và giữa hai bên có rất nhiều mối quan hệ phức tạp; vì vậy sau khi bị thiệt hại ở Viễn Đông, những người từ Viện Thiết kế Neva đã đến tìm Hạm đội Bắc Cực để cùng nhau tranh giành thị trường kinh doanh từ Hạm đội Thái Bình Dương!

Bây giờ thật là rắc rối rồi.

Nếu nhìn vào các ghi chép của thời hiện đại, trong số bốn con tàu thuộc loại Kiev, con tàu đầu tiên được ngừng hoạt động là con Tàu Minsk; nó đã được ngừng hoạt động vào năm 92, trong khi con tàu Kiev thì mới ngừng hoạt động vào năm 93. Còn hai con tàu còn lại, ban đầu dự định sẽ tiếp tục được sử dụng, nhưng sau đó gặp tai nạn và không thể sửa chữa được, nên buộc phải bán đi.

Thực tế, thời gian phục vụ của con tàu Kiev còn ngắn hơn nữa.

Con tàu Kiev bắt đầu phục vụ vào năm 77, và vào tháng 6 năm 87, nó đã thực hiện chuyến đi cuối cùng trở về căn cứ Bắc Murmansk, sau đó được đưa đến xưởng sửa chữa tàu thuyền để kiểm tra và sửa chữa; từ đó trở đi, nó không bao giờ được sử dụng để thực hiện nhiệm vụ nào nữa. Vào tháng 10 năm 89, nó được chuyển đến một xưởng sửa chữa tàu thuyền khác, và vào ngày 21 tháng 12 cùng năm, theo chỉ thị của Tổng chỉ huy Hạm đội Bắc Cực, nó được chuyển sang trạng thái dự bị.

Vì vậy, nếu nói về việc ngừng hoạt động, thì con tàu Kiev càng không cần phải nói gì thêm nữa; dù sao thì Hạm đội Bắc Cực cũng đã có con tàu Kuznetsov rồi, nên việc giữ lại con tàu Kiev cũng không còn ý nghĩa gì nữa.

Bây giờ, khi thấy H

Vấn đề là, A Tam không thể mua cả hai chiếc được chứ! Nghĩa là, dù A Tam có muốn mua thì cũng chỉ có thể lựa chọn một trong hai chiếc mà thôi. Hạm đội Thái Bình Dương phải vất vả rất nhiều mới có được chúng; có lẽ sẽ rơi vào tình trạng hỗn loạn và lãng phí công sức đấy. Mặc dù họ đã nhận được ba mươi triệu đồng, nhưng nếu ký hợp đồng để cải tạo chúng thì họ vẫn sẽ thu được một khoản tiền lớn nữa. Nikola cảm thấy vô cùng tức giận, nhưng lại cảm thấy bất lực trước tình huống này. “Vậy thì, chúng ta có nên mời Qin đến không? Hãy nhờ anh ấy cho ý kiến đi,” Zaytsev nói. Trong những lúc quan trọng như thế này, Zaytsev vẫn nghĩ đến Qin – người thông minh và khôn ngoan. Chính Qin là người đã thúc đẩy dự án này, chắc chắn anh ấy sẽ giúp họ tìm ra giải pháp tốt! “Đúng vậy, hãy mời Qin đến càng sớm càng tốt, để anh ấy góp ý cho chúng ta. Chúng ta tuyệt đối không được để âm mưu của Hạm đội Bắc Cực và Viện Thiết kế Neva thành công!” Nikola nói. Vào buổi chiều ngày hôm sau, Tần Đào đã đến địa điểm đóng quân của Hạm đội Thái Bình Dương. Thời gian đã bước vào tháng Năm, nơi đây cũng đang trong cảnh đẹp của mùa xuân, nhưng nhìn thấy vẻ mặt tức giận của Nikola, Tần Đào cũng đành bỏ qua việc ngắm cảnh và lắng nghe lời giải thích của anh ta. “Hạm đội Bắc Cực thật sự muốn bán con tàu Kiev cho A Tam sao?” Tần Đào cũng cảm thấy ngạc nhiên: “Con tàu chiến đó đã từng gặp sự cố rồi chứ?” “Đúng vậy, nó vẫn đang được sửa chữa tại xưởng đóng tàu!” Nikola nói, rồi đột nhiên nhớ ra điều gì đó, anh ta vung tay đập mạnh vào đùi mình: “À, tôi sao lại quên mất… Con tàu Kiev đang trong tình trạng hỏng hóc, hoàn toàn không thể sử dụng được! Họ định dùng con tàu đó để lừa A Tam… Tôi phải thông báo tin này cho họ biết ngay!” Con tàu Kiev đã được đưa ra khỏi hoạt động trong thời gian chờ sửa chữa, trong khi Tàu Minsk thì đã được đưa ra khỏi hoạt động ngay trong thời gian phục vụ bình thường… Tình trạng hoàn chỉnh của hai con tàu rõ ràng là khác nhau; A Tam sẽ chọn con tàu nào, còn cần phải nói sao nữa? “Nếu có cơ hội, thì tốt nhất là để con tàu Kiev hỏng hóc thêm nữa…” Tần Đào nói.