**Anh hùng phía Đông Trung Hoa:**

Chiều dài của nó là chín mét rưỡi; nghe có vẻ khá dài đấy, nhưng đây là một chiếc trực thăng mà. Phần sau dài khoảng sáu hay bảy mét là cánh đuôi, thân máy bay và phần đuôi tạo thành hình dạng thuôn dài, nhìn từ bên cạnh giống như một con cá mập lớn. Phía dưới đầu máy bay có thiết bị quan sát, hình dạng giống một quả cầu lớn; có vẻ như thiết kế này cũng được tính đến yếu tố ẩn nấp. Phía dưới còn có bộ gầm hạ cánh kiểu trượt, điều này thường được sử dụng trên các loại trực thăng nhẹ, bởi vì cấu trúc của nó khá đơn giản.

Bốn cánh quay ở phía trên đã được gấp lại; đây là một tính năng cần thiết đối với các loại trực thăng được triển khai trên tàu chiến. Lúc này, một số nhân viên kỹ thuật đang chuẩn bị kéo chiếc drone WZ6 ra ngoài.

Tần Đào nhìn với vẻ hứng thú, trong khi Đông Phương tự hỏi: “Hầu hết các loại trực thăng đều sử dụng bánh xe để di chuyển trên mặt đất, thì bộ gầm hạ cánh kiểu trượt này lại hoạt động như thế nào trên mặt đất?”

Tất nhiên, là phải sử dụng những bánh xe kéo chuyên dụng! Một chiếc ở phía trước, một chiếc ở phía sau; chỉ cần lắp đặt bánh xe vào là có thể sử dụng trên mặt đất được! Những bánh xe này có cấu trúc hai bánh, khoảng cách giữa hai bánh khá lớn, giống như khung cửa vậy; bạn có thể đẩy chúng lên phía trên bộ gầm trượt và sau đó cố định chúng lại.

Tiếp theo là công đoạn nâng máy bay lên. Bốn nhân viên kỹ thuật cùng nhau nhấn vào thanh đẩy bên trong, và bơm thủy lực bắt đầu hoạt động. Với tiếng kêu “rít rít”, bộ gầm trượt của trực thăng dần được nâng lên khỏi mặt đất của hangar.

“Thật là phức tạp… Tại sao ban đầu không chọn loại bánh xe thôi?” Tần Đào cau mày và nói. Anh ấy thực sự không hiểu về trực thăng lắm, và cảm thấy thiết kế này khá phức tạp.

“Cả bộ gầm hạ cánh bánh xe và kiểu trượt đều có những ưu và nhược điểm riêng,” Lý Bình Phàm giải thích: “Loại bánh xe thì tiện lợi hơn nhiều, dễ dàng di chuyển trên mặt đất, thậm chí còn có thể trượt xuống đường băng để cất cánh ở những sân bay ở độ cao lớn. Tuy nhiên, cấu trúc của nó phức tạp hơn và trọng lượng cũng nặng hơn, vì vậy chỉ được sử dụng trên các loại trực thăng trung bình và hạng nặng mà thôi. Còn bộ gầm hạ cánh kiểu trượt thì ngược lại: cấu trúc đơn giản hơn, trọng lượng nhẹ hơn, nhưng việc di chuyển trên mặt đất lại khá phiền phức, vì vậy thường được sử dụng trên các loại trực thăng nhẹ.”

Bộ gầm hạ cánh kiểu trượt

Trong phần giới thiệu về Lý Bình Phàm, người ta đã đẩy chiếc trực thăng ra ngoài và đưa nó đến bậc thang cất cánh.

Vào những năm 80, Hải quân đã nhập khẩu hệ thống thu hồi trực thăng bằng móc câu từ Pháp, và hệ thống này vẫn đang được sử dụng cho đến ngày nay. Trên bậc thang cất cánh có một lưới kim loại hình tròn đặc biệt; trên hầu hết các tàu chiến thông thường, lưới này được đặt ở chính giữa bậc thang đổ bộ, bên trong vòng tròn đó. Tuy nhiên, trên bậc thang rộng lớn của tàu 055, hệ thống này lại được đặt ở phía ngoài!

Ở chính giữa bậc thang, có hai đường rãnh mới được thiết kế – đây chính là hệ thống đổ bộ thế hệ mới của Hải quân.

“Hiện tại, trong ba hệ thống đổ bộ trực thăng khác nhau của Toàn thế giới, chúng tôi đã thử nghiệm tất cả.” Lý Bình Phàm nhìn Tần Đào đang quan sát hệ thống thu hồi bằng móc câu và cười nói: “Hệ thống mới nhất này chính là hệ thống mà chúng tôi yêu thích nhất.”

Hệ thống đơn giản nhất là hệ thống đổ bộ dành cho trực thăng Ka-27 của Mao Tử; đây chỉ là một tấm lưới chống trượt có diện tích lớn. Khi trực thăng Ka-27 hạ cánh, bánh xe của nó sẽ được gắn vào tấm lưới này để đỗ xuống, một cách đơn giản và thô sơ – đây chính là đặc điểm nổi bật của hệ thống này. Chỉ có trực thăng Ka-27 với bốn bánh xe đáp xuống mới có thể đảm bảo an toàn; nếu là các loại trực thăng khác, rất có thể chúng sẽ bị lật nếu không cẩn thận.

Sau khi hạ cánh, cần phải có người can thiệp để cố định trực thăng; nếu muốn đưa nó vào hangar, thì cũng phải tháo tấm lưới đi, quá trình này rất phức tạp và tốn công sức.

Vì vậy, ngoại trừ một số tàu thuộc lớp hiện đại, Hải quân Đông Phương hầu như không sử dụng hệ thống này nữa; hệ thống chủ yếu được sử dụng vẫn là hệ thống thu hồi trực thăng bằng móc câu nhập khẩu từ Pháp.

Yếu tố then chốt của hệ thống này chính là lưới kim loại trên bậc thang; khi trực thăng hạ cánh, một cấu trúc hình móc sẽ được kéo ra từ phần bụng máy bay và xỏ vào lưới, sau đó được khóa chặt lại; các bộ phận trên trực thăng cũng sẽ tự động được khóa, qua đó tạo thành mối liên kết cứng cáp giữa trực thăng và bậc thang.

Ngay cả khi con tàu bị lắc lư trong phạm vi 8 độ theo phương ngang hoặc 2 độ theo phương dọc, hệ thống này vẫn có thể hoạt động bình thường.

Nhưng nếu điều kiện thời tiết biển quá xấu thì sao?

Trực thăng Ka-27 của Mao Tử vẫn dám bay ngay cả khi dưới đó chỉ là một tấm lưới rách; tuy nhiên, các loại trực thăng theo hệ thống Pháp thì không chắc chắn như vậy; nếu con tàu bị lắc quá mạ

Hệ thống này hoạt động dựa trên nguyên lý sử dụng lực kéo để giải quyết vấn đề. Trên boong tàu có hệ thống đặc biệt dùng để hạ cánh trực thăng, bao gồm các chức năng như hạ trực thăng bằng dây dắt, khóa và kéo vào kho hàng.

Để sử dụng hệ thống này, cần phải có các rãnh trên boong; thiết bị được thiết kế để di chuyển qua lại trong những rãnh này. Khi sử dụng, trước tiên cần tìm một vị trí phù hợp để cố định thiết bị. Sau đó, trực thăng sẽ phóng ra một dây dẫn hướng; nhân viên trên boong sẽ treo dây dẫn này vào thiết bị cố định trên boong. Sau khi trực thăng thu hồi dây dẫn, nó sẽ được từ từ kéo về phía boong tàu.

Việc hạ cánh theo cách này là thụ động; vì vậy, phi công chỉ cần đảm bảo trực thăng bay ổn định là được. Dù tàu có bị lắc sang trái/phải với góc 30 độ, lắc lên/lên xuống với góc 10 độ, hay boong chìm xuống 6 mét, trực thăng vẫn có thể hạ cánh thành công trong những điều kiện thời tiết khắc nghiệt như vậy!

Sau khi trực thăng hạ cánh, nó sẽ phóng ra một thiết bị giống như lưỡi câu cá, sau đó được khóa chặt vào hệ thống bên dưới. Lúc này, trực thăng đã được cố định trên boong. Vậy tiếp theo là gì? Trong điều kiện gió lớn sóng mạnh, trực thăng không thể luôn ở trên boong; nó cần được đẩy vào kho hàng.

Sau khi hạ cánh, hệ thống “lưỡi câu cá” chỉ có thể được cố định trên boong; để đưa nó vào kho hàng, cần phải mở khóa nó. Nếu gió sóng quá mạnh, trực thăng vẫn có thể bị đẩy xuống biển.

Nhưng hệ thống này đã giải quyết hoàn hảo vấn đề này – bên dưới còn có hai đường ray nữa! Chỉ cần cánh quay và đuôi trực thăng được gập lại (vì hầu hết các loại trực thăng hiện đại đều sử dụng động cơ điện), hệ thống này sẽ tự động di chuyển dọc theo đường ray và vào kho hàng một cách êm ái, hoàn thành việc hạ cánh một cách suôn sẻ!

Có thể nói, đây là hệ thống hoàn hảo nhất. Tuy nhiên, trước đây, Hải quân Đông Phương chỉ có thể sử dụng hệ thống “lưỡi câu cá”; trong điều kiện thời tiết xấu, họ không thể ra khơi. Chỉ sau khi có trực thăng Type 20, Hải quân Đông Phương mới bắt đầu nghiên cứu và lắp đặt hệ thống này trên tàu khu trục 055. Hệ thống này đã nâng cao đáng kể khả năng hoạt động của trực thăng trong điều kiện thời tiết khắc nghiệt, và đây là yếu tố thiết yếu cho các chiến dịch ở vùng biển xa.

Dù sao đi nữa, hiện nay, các trực thăng không người lái vẫn đang sử dụng hệ thống “lưỡi câu cá” cũ. Khi cất cánh, không cần phải làm gì cả; chỉ cần đẩy trực thăng đến vị trí ở trung tâm của khu vực có biểu tượng tròn, Tần Đào và __

Cánh quạt được mở ra, mọi người đều lùi lại; chiếc máy bay này sau khi nhận được lệnh đã tự động khởi động và bay đi một cách nhẹ nhàng khỏi sàn tàu.

Khi trực thăng đã bay xa, Tần Đào và Lý Bình Phàm bước ra khỏi hangar. Ánh trăng sáng rõ, họ có thể nhìn thấy phía trên bên trái hangar trực thăng – có thêm một thiết bị nữa.

Đó là một ăng-ten dạng tấm, hình tròn, kích thước không lớn lắm.

“Để giúp trực thăng hạ cánh chính xác hơn trên tàu chiến, chúng ta đã lắp đặt hệ thống hỗ trợ hạ cánh chính xác này – Léda. Hệ thống này sử dụng sóng X, với độ sai lệch tối đa chỉ khoảng mười centimet, hoàn toàn đủ để đảm bảo an toàn cho việc hạ cánh của trực thăng. Tất nhiên, không chỉ các loại trực thăng không người lái mà cả trực thăng có người lái cũng có thể sử dụng hệ thống này,” Lý Bình Phàm giải thích.

“Tôi biết rồi.” Tần Đào có vẻ bất đắc dĩ. Rốt cuộc thì bạn mới là nhà thiết kế hay tôi mới là nhà thiết kế? Mặc dù tôi không còn làm việc trực tiếp trong lĩnh vực thiết kế nữa, nhưng thiết kế tổng thể của tàu 055 vẫn do tôi đảm nhiệm; làm sao tôi có thể không biết về hệ thống này chứ?

Không chỉ trên các tàu khu trục mà cả trên tàu sân bay và tàu tấn công đổ bộ đều được trang bị hệ thống hỗ trợ hạ cánh chính xác Léda này. Các phi công có kỹ năng cao có thể tự mình điều khiển máy bay hạ cánh, nhưng đối với những chiếc trực thăng không người lái thì sao? Chúng cũng cần phải sử dụng hệ thống này mới có thể hạ cánh an toàn được.

Mặc dù các phi công cũng đang được huấn luyện kỹ năng hạ cánh, với sự hỗ trợ của ăng-ten Fresnel và các nhân viên hướng dẫn trên tàu, nhưng công nghệ luôn không ngừng phát triển. Để đảm bảo an toàn cho việc hạ cánh của máy bay trên tàu sân bay, các thiết bị kiểm soát hạ cánh hiện đại đã được lắp đặt từ lâu. Hệ thống Léda này cần sử dụng sóng X, cụ thể là dải tần I/J trong sóng X; vì bước sóng của nó rất ngắn nên độ chính xác cũng rất cao.

Những chiếc trực thăng không người lái trên tàu sân bay đều được hỗ trợ bởi hệ thống Léda này để hạ cánh; bây giờ, các trực thăng không người lái trên tàu khu trục cũng cần phải sử dụng hệ thống tương tự.

“Tổng Tần, ông chắc cũng biết rằng, mặc dù thân máy bay không người lái này được nghiên cứu và phát triển tại trong nước, nhưng hệ thống điều khiển bay của chúng lại là công nghệ của công ty bạn phải không? Đặc biệt là hệ thống điều khiển tự động – chỉ có công ty bạn mới là chuyên gia trong lĩnh vực này mà thôi.”

“Không biết cái Tần Đào này là gì nữa… Nhưng lúc này, cũng không thể nói rằng mình không biết được!”

Thế là, Tần Đào gật đầu: “Đương nhiên rồi.”

Máy bay trực thăng đã bay đi, cũng chẳng còn gì đáng xem nữa; mọi người quay trở lại sàn chỉ huy, nơi việc theo dõi những chiếc máy bay không người lái đã bắt đầu.

“Những tấm khiên lớn và nhỏ của chúng ta, nếu không cố ý tìm kiếm, thì thực sự không thể phát hiện ra mục tiêu đâu… Khả năng ẩn náu của những chiếc máy bay không người lái này thật sự rất tốt!”

Nghe lời nói của Léda, Tần Đào cảm thấy khá tò mò… Chưa ngờ rằng đây thực sự là những chiếc máy bay có khả năng ẩn náu! Hơn nữa, khả năng ấy còn rất mạnh mẽ nữa!

“Các bạn nghĩ sao? Có phải các nước khác cũng có những chiếc máy bay không người lái với khả năng ẩn náu mạnh mẽ như thế này không?”

Khi nhắc đến điều này, mọi người lại bắt đầu lo lắng.

“Sợ gì chứ? Chúng ta có MiBo Léda mà…”)

Người nói ra câu này là một kỹ thuật viên mặc đồng phục công ty đóng tàu; tuy nhiên, ông ta lại dừng lại không nói tiếp.

“Vậy còn gì nữa?”

“Không có gì cả…”

Dưới bầu trời đầy sao, ở phía bắc khu vực A San, một căn cứ không quân nào đó… Một chiếc máy bay có thiết kế đặc biệt xuất hiện trên đường băng. Chiếc máy bay này có phần đầu giống như đầu con ruồi, cánh thẳng dài, trông giống hệt chiếc drone Global Hawk… Nhưng hai bên cánh của nó lại được trang bị các động cơ tua-bin, trông thật kỳ lạ, giống như những chiếc máy bay từ thời Thế chiến II… Tuy nhiên, kích thước của nó lại quá nhỏ.

Phần đuôi của chiếc máy bay này có hình chữ T; trong thời đại mà những chiếc drone có khả năng ẩn náu đang phổ biến, hầu hết các chiếc drone đều sử dụng cấu trúc đuôi hình chữ V… Việc xuất hiện một chiếc drone với đuôi hình chữ T thực sự là một bước lùi về mặt công nghệ… Tuy nhiên, đối với những công ty không thể tự thiết kế được hệ thống điều khiển đuôi hình chữ V, thì cấu trúc đuôi hình chữ T hoặc đuôi thông thường cũng có thể giúp họ giảm bớt công sức trong quá trình sản xuất.

Lúc này, bên cạnh chiếc máy bay này, vẫn có người đang giới thiệu một cách say sưa:

“Đây là chiếc drone Samurai 2 mới nhất do hãng hàng không Stan phát triển… Đây là loại drone có thể bay liên tục trong 24 giờ đồng hồ!”

“Imlan, đừng nói về thời gian bay trước đã… Trọng lượng của chiếc máy bay này đã giảm xuống chưa?” Một quan chức thuộc không quân bên cạnh hỏi. “Ban đầu các bạn tuyên bố rằng trọng lượng không tải của chiếc máy bay này là 1,8

Nghe những lời anh ấy nói, khuôn mặt của Rahal hơi đỏ lên: “Đúng vậy, ban đầu thì máy bay của chúng tôi quá nặng; chúng tôi đã giảm bớt trọng lượng, và còn thay thế bằng những động cơ có sức mạnh lớn hơn nữa! Trước đây, hai động cơ bên cạnh chỉ có sức mạnh 100 mã lực, nhưng bây giờ đã được nâng lên thành 180 mã lực rồi; về mặt sức mạnh thì chắc chắn không có vấn đề gì đâu. Sau này, chúng tôi còn sẽ thay thế chúng bằng những động cơ sản xuất trong nước, có sức mạnh 220 mã lực nữa… Lúc đó, hiệu suất của chiếc drone này sẽ là mạnh nhất thế giới đấy! Dù đã lắp đặt những thiết bị giám sát này, nó vẫn có thể hoạt động bình thường.”

“Tốt, miễn là đáp ứng được yêu cầu là được… Hy vọng các bạn sẽ không làm chúng tôi thất vọng.”

“Chắc chắn không đâu, chúng tôi đã soạn thảo xong chương trình điều khiển rồi,” Rahal nói. “Theo yêu cầu của chuyến thử bay này, chúng tôi sẽ bay lên cao nguyên phía bắc, bay một vòng rồi quay trở lại!”

“Được thôi, vậy thì bắt đầu ngay bây giờ.”

Hai động cơ bên cạnh được khởi động… Mặc dù loại động cơ tua-bin này đã lỗi thời từ lâu, nhưng sự ra đời của drone đã mang lại cho nó cơ hội mới để phát huy tối đa công năng. Nhiều drone không sử dụng những động cơ phản lực đắt tiền, mà chọn loại động cơ tua-bin này thay thế… Tuy nhiên, thông thường chúng là động cơ piston; còn loại động cơ tua-bin này thì không tiết kiệm nhiên liệu chút nào cả. Cái gọi là khả năng hoạt động liên tục 24 giờ chỉ là lời nói suông mà thôi… Khi sử dụng động cơ 100 mã lực, thậm chí còn không thể bay được quá 10 giờ đâu.

Nhưng Rahal và nhóm của anh ấy vẫn rất tin tưởng vào khả năng của mình.

“Cất cánh!”

Theo lệnh được đưa ra, drone tự động trượt dài trên đường băng rồi bay lên… Khuôn mặt Rahal tràn ngập niềm hào hứng: “Thấy chưa? Chiếc máy bay của chúng ta không cần remote điều khiển, nó vẫn có thể tự bay lên được! Đây mới chính là drone thực thụ!”

Ưu điểm lớn nhất của drone chính là khả năng bay tự động! Ngay cả khi không có ai điều khiển, nó vẫn có thể hoạt động một cách độc lập.

“Nào, chúng ta đi xem hình ảnh được quay lại trên xe thiết bị đi!”

Bên cạnh đường băng, còn có một chiếc xe tải lớn; phía sau xe là khoang chứa thiết bị, trên nóc có một ăng-ten hình nắp nồi, trông rất cổ điển.

Mặc dù bây giờ là ban đêm, nhưng khi thiết kế drone, người ta đã tính đến khả năng tìm kiếm cả trong ngày lẫn đêm… Khả năng này được thực hiện nhờ vào các gói thiết bị quang điện; không chỉ có camera TV mà còn có camera hồ

“Vừa rồi nó đã bay qua căn cứ Léda của chúng ta.”

“Bây giờ nó đang bay về phía trạm gác ở phía bắc.”

“Hình ảnh hiển thị trên màn hình khá rõ ràng.”

“Tất nhiên rồi, chúng tôi sử dụng những khoang quang điện nhập khẩu từ Đại Vương Quốc,” Rahal nói với vẻ tự hào: “Công nghệ này của người David thực sự là tiên tiến nhất thế giới.”

“Liệu hình ảnh này có thể được theo dõi liên tục không?” Imam hỏi.

“Hiện tại, nếu sử dụng xe thiết bị của chúng tôi, khoảng cách truyền tải video chỉ đạt 250 km thôi. Nhưng các bạn yên tâm, khi có công nghệ viễn thông vệ tinh, chúng tôi sẽ có thể truyền tải hình ảnh theo thời gian thực, bất kể khoảng cách xa đến đâu.”

Mặc dù A San luôn tự xưng mình rất mạnh mẽ, nhưng thực tế cho đến nay, anh ta vẫn chưa có một vệ tinh viễn thông quân sự nào cả. Nếu không có công nghệ viễn thông vệ tinh, họ sẽ không thể liên lạc được với những chiếc drone bay ở khoảng cách xa. Tuy nhiên, loại drone này vốn dĩ đã có thể tự lái, chỉ cần tuân theo chương trình đã định sẵn là được.

“Bây giờ, để có thể bay qua những dãy núi tuyết phía trước, chúng ta cần tăng độ cao. Chiếc drone này được thiết kế với khả năng bay lên độ cao tối đa là 10.000 mét,” Rahal nói. “Tất nhiên, việc này không cần chúng ta can thiệp; drone sẽ tự động điều khiển việc bay.”

Quả nhiên, hình ảnh do drone ghi lại bắt đầu trở nên mờ ảo – chiếc drone đang bắt đầu tăng độ cao!

Trên màn hình hiển thị một số dữ liệu về drone:

4.000 mét, 5.000 mét… 8.000 mét, 8.100 mét, 8.200 mét… Khuôn mặt Rahal trở nên lo lắng. Tốc độ leo cao quá chậm, có nghĩa là chiếc drone đã không thể tiếp tục bay nữa!

Động cơ tua-bin piston tiết kiệm nhiên liệu hơn, nhưng loại động cơ này không thể bay lên độ cao lớn. Bởi vì càng lên cao, không khí càng loãng, và động cơ piston càng gặp nhiều khó khăn trong hoạt động. Vì vậy, họ mới chọn động cơ tua-bin, nhưng không ngờ rằng loại động cơ này cũng không đủ mạnh mẽ!

Cuối cùng, dữ liệu chỉ dừng lại ở độ cao 8.500 mét, không thể tăng thêm nữa.

Không sao đâu, mặc dù ngọn núi cao nhất ở phía bắc có độ cao 8.884 mét, nhưng drone không nhất thiết phải bay qua đó; nó hoàn toàn có thể chọn con đường khác để bay qua.

“Chiếc drone của chúng tôi rất thông minh. Khi không thể leo cao được, nó sẽ tự động chọn lựa con đường phù hợp. Đó là tính năng thông minh của nó; drone của chúng tôi thực sự có một ‘bộ não’ thông minh,” Rahal tiếp tục giải thích.

Quả nhiên, dường như để chứng minh lời nói của mình, drone đã rẽ sang một hướng kh