Việc thành lập công ty xe đạp điện Chì Tử, cùng với việc sau này ra mắt các dòng xe ba bánh điện, xe máy điện, phương tiện di chuyển trên không, hay xe off-road… đối với Đông Lăng cao Bộ Phận Ô Tô Khoa Học, tất cả đều là những bước chuẩn bị cơ bản để xây dựng nền tảng vững chắc cho sự phát triển sau này.

Chỉ khi có đủ nguồn vốn, doanh nghiệp mới có thể tự nuôi sống bản thân và tiếp tục phát triển; nếu không, chỉ cần một lần thất bại thôi cũng có thể khiến doanh nghiệp gặp khó khăn lớn.

Còn việc thành lập công ty bản đồ Gaode, cùng với việc sau này phát triển các loại bánh xe có nan hoa sắc bén, đèn pha và đèn hậu có độ sáng cao, hệ thống hỗ trợ khẩn cấp trong trường hợp tai nạn… thì giống như việc xây dựng những “bức tường” vững chắc để bảo vệ sản phẩm của mình.

Là một người mới vào nghành, muốn tạo ra sự khác biệt so với những đối thủ đã có từ lâu và tránh bị chế giễu, thì những chiếc xe Đông Lăng Cao Khoa này chắc chắn phải có những đặc điểm riêng biệt mới có thể cạnh tranh được.

Nếu có thể tự duy trì hoạt động kinh doanh và sản xuất ra những chiếc xe có tính đặc sắc, thì tương lai của doanh nghiệp vẫn còn rất khó đoán; nhưng ít nhất cũng sẽ không bị lãng quên.

Nếu không ai quan tâm đến sản phẩm của mình, đó mới thực sự là một nỗi đau lớn đối với một nhà sản xuất ô tô.

Vì vậy, đối với Đông Lăng cao Bộ Phận Ô Tô Khoa Học, Lý Đông Lăng không vội vàng trong việc thực hiện những kế hoạch lớn; bởi vì trong giai đoạn đầu, Đông Lăng cao Bộ Phận Ô Tô Khoa Học không thể nào vượt qua ngay các ông lớn như Toyota, Honda, General Motors, Volkswagen…

Thà rằng nên tích lũy thêm kiến thức và kỹ thuật, tạo dựng được danh tiếng, xây dựng các kênh bán hàng và dịch vụ sau bán hàng… Khi thị trường ô tô trong nước bắt đầu phát triển mạnh mẽ, những chiếc xe Đông Lăng Cao Khoa này cũng sẽ có cơ hội nhận được lợi ích từ đó!

Còn việc “vươn lên thành công trong một bước” thì Lý Đông Lăng chưa bao giờ nghĩ đến; ngay cả những thương hiệu như Weilai, Li Auto… trong thời đại xe điện bùng nổ, ngoại trừ một vài thương hiệu như Xiaomi, WM Motor có tình hình đặc biệt và không gặp nhiều khó khăn trong lĩnh vực xe điện, thì hầu hết các thương hiệu khác, kể cả Tesla, đều phải chịu lỗ trong nhiều năm liền.

Ngay cả khi họ chuyển sang lĩnh vực xe điện, kết quả vẫn không mấy khả quan; huống chi là trong thời đại xe chạy bằng nhiên liệu thông thường.

Và bây giờ, những người mới tham gia vào lĩnh vực ô tô lại đang chọn con đường sử dụng xe chạy bằng nhiên liệu; họ cần phải mất nhiều năm mới có thể đạt được thành công!

Nếu không, giống như Samsung, Apple… dù họ tuyên bố m

Bài học từ Samsung và Apple đang rõ ràng trước mắt chúng ta. Cách đây hai năm, Samsung đã thành lập trụ sở sản xuất ô tô tại Busan, nhưng đến nay vẫn chưa sản xuất được chiếc xe nào cả, thậm chí còn lỗ hàng tỷ đô la Mỹ. Người ta chỉ biết rằng Samsung đã tiêu rất nhiều tiền vào việc xây dựng nhà máy, mua thiết bị và thuê bản quyền công nghệ.

Những người không biết chuyện này có thể nghĩ rằng Samsung cũng đang giống như ông Jia kia, chỉ dùng các bản PPT để “tạo ra” những chiếc xe ô tô thôi.

Còn với Apple thì càng không cần phải nói. Họ đã mất mười năm thời gian và hàng tỷ đô la Mỹ, cuối cùng chỉ thu được một loạt bản PPT; khi nào mới có thể sản xuất hàng loạt thì chỉ có ma mới biết!

Dù các khẩu hiệu được hô vang rộng rãi, và Đông Lăng luôn tuyên bố rằng muốn thúc đẩy ngành công nghiệp ô tô trong nước phát triển, nhưng đó chỉ là những lời nói suông mà thôi. Nếu họ tin vào chính những lời đó, thì đó thực sự là điều vô lý.

“Đối với chiếc xe đầu tiên của Đông Lăng Cao Khoa, dù bán được bao nhiêu chiếc đi nữa, ít nhất cũng phải tạo dựng được một thương hiệu cao cấp!”

“Đông Lăng cao Bộ Phận Ô Tô Khoa Học… Chiếc xe đầu tiên nên là một mẫu SUV của Land Rover!”

Lý Đông Lăng nói với Ngôi Đài Anh. Khi Đông Lăng được thành lập, họ đã đăng ký nhiều thương hiệu như Shenzhou, Land Rover, Chitu…

Dù thương hiệu đó sau này được tung ra thị trường với mức độ được công nhận như thế nào, hay có thể bán được bao nhiêu chiếc xe đi nữa, điều quan trọng nhất là trong lần ra mắt đầu tiên, thương hiệu đó phải được quảng bá một cách mạnh mẽ!

Khi nghe Lý Đông Lăng đề xuất ngay từ đầu là tung ra một mẫu SUV thuộc thương hiệu cao cấp, Ngôi Đài Anh đã rất ngạc nhiên.

Hiện nay, các thương hiệu ô tô trong nước không chỉ không dám tham gia vào thị trường xe hơi cao cấp, mà ngay cả những thương hiệu xe hơi tầm trung của nước ngoài cũng không dám đặt mục tiêu này.

Hầu hết các xe sản xuất trong nước đều chỉ phục vụ mục đích di chuyển thông thường. Nói cách khác, những thương hiệu xe nước ngoài, khi được bán ở nước ngoài, chỉ được coi là xe hơi dành cho người dân bình thường; nhưng khi được bán ở trong nước, lại được coi là xe hơi cao cấp, sang trọng… Vậy mà các thương hiệu ô tô trong nước vẫn không thể cạnh tranh được.

Nếu Đông Lăng tuyên bố rằng chiếc xe đầu tiên của họ sẽ là một chiếc xe hơi sang trọng, thì chắc chắn họ sẽ bị mọi người chế giễu mạnh mẽ.

Trong suy nghĩ của Ngôi Đài Anh, việc sản xuất chiếc xe đầu tiên vẫn cần phải dựa trên nguyên tắc “an toàn và ổn định”, chứ không thể sản xuất những loại xe van thông thường được. Nhưng đối với các mẫu xe hơi nhỏ, mức giá bán cũng không thể quá cao, nếu không sẽ rất khó để bán được. Bởi vì nếu giá quá đắt, mọi người sẽ chuyển sang mua xe của Nhật Bản, Hàn Quốc, Mỹ, Đức hay Pháp; ở cùng một mức giá, người tiêu dùng trong nước hiện nay vẫn ưa chuộng các thương hiệu nước ngoài hơn!

“Liệu việc đầu tư vào các mẫu SUV cao cấp có phải là một rủi ro quá lớn không?”

Đối mặt với người tài trợ lớn của mình – người luôn than phiền về thiếu kinh phí tại công ty cũ và cho rằng ban lãnh đạo công ty đó quá thận trọng trong việc đưa ra quyết định – Ngôi Đài Anh cảm thấy hơi lo lắng. Người tài trợ này hiện đang sẵn lòng cung cấp đủ kinh phí cho bộ phận ô tô, nhưng bước đi này có vẻ hơi quá táo bạo!

“Việc sản xuất các mẫu xe hơi giá rẻ liệu có thực sự thành công chỉ nhờ vào giá cả thấp không?”

Lý Đông Lăng hỏi Ngôi Đài Anh. Nghe câu hỏi này, Ngôi Đài Anh gần như không biết phải trả lời thế nào. Trong nước, dù trong những năm qua hay sau này, vẫn có những mẫu xe được bán với giá rẻ hơn, nhưng không có mẫu xe nào có thể vượt qua Audi, BMW, Mercedes-Benz, Toyota, Volkswagen… về doanh số chỉ nhờ vào giá cả. Thậm chí những mẫu xe hợp tác sản xuất với nước ngoài cũng phát triển rất tốt, đến mức người ta muốn mua xe còn phải trả thêm tiền; trong khi đó, các mẫu xe xăng sản xuất trong nước dù được bán với giá rẻ đến đâu vẫn bị chỉ trích nhiều và được coi là thuộc nhóm thấp cấp trong giới ô tô.

“Nếu cần chi tiêu một khoản tiền lớn để nghiên cứu và sản xuất các mẫu xe giá rẻ, chúng cũng chưa chắc đã bán được nhiều. Vậy tại sao không liều lĩnh một chút với các mẫu xe cao cấp? Dù phải tốn kém đến đâu, ít nhất cũng phải tạo ra một “vụ nổ lớn”!”

Lý Đông Lăng nói với Ngôi Đài Anh. “Mẫu SUV Land Rover này có thể được sản xuất theo hình thức lắp ráp từ các linh kiện nhập khẩu; động cơ, khung gầm, hộp số… đều có thể được mua từ các nhà sản xuất hàng đầu như Mỹ, Đức…”

Nó có thể tiêu tốn nhiều năng lượng, có thể gây hao mòn nhiên liệu, nhưng hệ thống điều khiển phải là loại hàng đầu; mức độ thoải mái khi lái cũng phải ở tầm cao nhất. Trên chiếc xe này, không hề có yếu tố khí động học, chỉ có sức mạnh mới tạo ra kỳ tích.

Điều quan trọng nhất là vẻ ngoài của chiếc xe; tôi muốn khi nó xuất hiện trước mắt mọi người, nó phải trở thành chiếc xe trong mơ của đàn ông!

Hãy để câu nói “Mercedes, BMW, Audi chỉ là những bước chuyển giao; Land Rover mới là điểm đến cuối cùng, là biểu tượng của ngành công nghiệp ô tô” trở thành sự thật!

Ngôi Đài Anh nghe những lời này mà gần như không thể tin được. Hiện nay, toàn bộ ngành công nghiệp ô tô chủ đạo trên thế giới đều đang tập trung vào việc giảm mức tiêu thụ nhiên liệu, nhưng Lý Đông Lăng lại đi theo hướng ngược lại, không theo quy luật thông thường, cũng không theo đuổi xu hướng sản xuất xe có dung tích xi-lanh nhỏ và tiết kiệm nhiên liệu của các hãng Nhật Bản hay Đức.

Nhưng khi nghe những lời này, không hiểu sao, trái tim Ngôi Đài Anh lại bắt đầu đập nhanh hơn bình thường.

Đặc biệt là câu “Mercedes, BMW chỉ là những bước chuyển giao; Land Rover mới là điểm đến cuối cùng”, việc không tin vào yếu tố khí động học mà chỉ dựa vào sức mạnh để tạo nên kỳ tích, và việc coi Land Rover là chiếc xe trong mơ của đàn ông, đã khiến Ngôi Đài Anh cảm thấy máu mình như đang sôi trào!

Là một chuyên gia trong ngành ô tô, Ngôi Đài Anh luôn theo đuổi sự chuẩn xác, tuân thủ các quy định của ngành, và học hỏi từ các hãng Nhật Bản, Đức…

Nhưng khi bỗng nhiên nghe những lời này, Ngôi Đài Anh cảm thấy mình gần như không thể chịu đựng nổi.

Không chỉ Ngôi Đài Anh, ngay cả những người ngồi bên cạnh như Nhậm Ngọc Phong và Trương Áo cũng cảm thấy choáng váng trước những lời này. Nếu thực sự có một chiếc xe như vậy xuất hiện, có lẽ họ cũng sẽ không thể cưỡng lại sự cám dỗ đó!

Về doanh số bán hàng của chiếc SUV Land Rover được phát triển bởi Đông Lăng với sự đầu tư lớn lao, e rằng khó có thể nói trước được… Nhưng nếu muốn thử sức, chắc chắn phải đầu tư mạnh mẽ; không thể giống như Samsung hay Apple, chi tiêu hàng tỷ đô la mà cuối cùng lại không thu được gì cả!

Hơn nữa, phân khúc SUV luôn là lĩnh vực tạo ra nhiều kỳ tích: Porsche đã vượt qua khó khăn nhờ vào Cayenne, còn Lamborghini cũng đã tái sinh nhờ vào các mẫu SUV của mình.

Tác phẩm mới nhất đã được đăng tải lần đầu tiên trên trang web sách số 69! Ngoài ra, các mẫu xe như Ferrari, Rolls-Royce Cullinan cũng đều nhờ vào những dòng xe này mà có được bước ngoặt lớn trong sự nghiệp; tại thị trường trong nước, Great Wall Automobile cũng vì dòng xe tăng của mình mà giành được chỗ đứng vững chắc trên thị trường ô tô.

Khi mọi người tản đi, buổi sáng đã trôi qua, và Lý Đông Lăng mới kịp uống một ngụm trà. Việc để Đông Lăng thử sức trong lĩnh vực SUV không hẳn là một quyết định liều lĩnh đối với Lý Đông Lăng. Trong ngành công nghiệp ô tô trong nước, những thương hiệu thuộc Nhật Bản và Đức chính là những đối thủ lớn nhất; nhưng thành thật mà nói, việc muốn vượt qua họ về mặt hiệu suất động cơ hay khả năng tiết kiệm nhiên liệu trong vòng mười mấy đến hai mươi năm là điều gần như bất khả thi. Thay vào đó, việc tập trung vào phân khúc SUV cao cấp sẽ là lựa chọn tốt hơn; số người giàu có ở trong nước ngày càng tăng, và họ quan tâm nhiều hơn đến hiệu suất, sức mạnh vận hành của xe, cũng như khả năng di chuyển ở những khu vực có tuyết hoặc biên giới – họ không quá quan tâm đến mức độ phát thải của xe. Ngoài ra, việc xuất khẩu sang các thị trường như Mỹ hay Trung Đông, nơi có nhiều nước sản xuất dầu mỏ, cũng có thể giúp bán được nhiều xe hơn!

…

Khu vực văn phòng của một đơn vị thuộc Cục Quản lý Hàng không Vũ trụ có điều kiện tương đối bình thường; thậm chí một số chiếc máy tính vẫn còn là loại cũ từ vài năm trước. Tuy nhiên, gần đây, một số máy tính mới đã được trang bị trong văn phòng, đó chính là dòng máy tính desktop Shenzhou! Công ty Shenzhou đã bắt đầu hợp tác với nhiều đơn vị lớn trong nước, thậm chí còn tự nguyện tặng một số máy tính cho các đơn vị này để thử nghiệm. Chính trong bối cảnh này, đơn vị này cũng nhận được một số máy tính mới và nhanh chóng chúng trở thành loại máy tính chính được sử dụng trong văn phòng.

“Nghe nói có một công ty đã quyên góp kinh phí để phóng một vệ tinh cho Cục Quản lý Tài nguyên Đất đai, Cục Khí tượng và Tổng cục Hàng không Vũ trụ!”

“Thông tin này từ đâu ra vậy? Đó là hàng chục triệu đô la Mỹ đấy!”

“Thông tin đó đã lan truyền rộng rãi rồi; đó là công ty Google Maps!”

“Google Maps à?!”

“Công ty này thuộc sự quản lý của Đông Lăng, vậy nên họ thật sự rất giàu có!”

Những kỹ sư trong khu vực văn phòng đều không khỏi cảm thấy ghen tị khi nghe được thông tin này; họ thực sự ao ước có được điều đó.

“Google Maps đã quyên góp kinh phí để phóng một vệ tinh ư?”

Nghe thấy cuộc thảo luận của mọi người, một người đàn ông cao lớn không nhịn được mà đứng dậy và hỏi người đang nói.