Những cây được trồng từ trước đây, bây giờ đã bắt đầu nở hoa và cho quả.

Đối với mục tiêu cao cả và nguồn lực dồi dào mà Lý Đông Lăng đã đặt ra trước đó, việc ưu tiên sống còn trước hết là điều cần thiết.

Khi mới bước vào ngành ô tô, dù có sức ảnh hưởng như Đông Lăng Cao Khoa, người ta vẫn chỉ được coi là một người mới vào nghề; việc tự lo cho bản thân vẫn không phải là điều dễ dàng.

Vì vậy, việc kinh doanh các “ngành nghề phụ” như sản xuất xe đạp điện, xe ba bánh điện hay các loại xe khác là cách hiệu quả để bắt đầu. Dù không kiếm được nhiều tiền, ít nhất những ngành nghề này cũng giúp Đông Lăng Cao Khoa tránh khỏi những tổn thất nặng nề khi bước vào ngành ô tô.

Ngành ô tô là một lĩnh vực đòi hỏi đầu tư lớn nhưng không chắc chắn mang lại lợi nhuận cao. Việc phá sản vì nợ hàng trăm tỷ đồng trong ngành này là chuyện khá phổ biến; làm sao có thể tự xưng là nhà sản xuất ô tô nếu không nợ nần?

Tất nhiên, khi bắt đầu thu được lợi nhuận, con số cũng rất ấn tượng – doanh thu có thể vượt qua mốc 100 tỷ đô la Mỹ – nhưng lợi nhuận thực tế lại là điều khác. Có những công ty với doanh thu lớn nhưng lợi nhuận chỉ đạt vài tỷ đô la Mỹ, có những công ty kiếm được 40 tỷ nhân dân tệ nhưng lợi nhuận ròng lại chưa đầy 1 tỷ, điều này thật sự gây ngạc nhiên. Thậm chí, có những công ty sau cả năm làm việc vẫn phải nợ hàng trăm tỷ đồng…

Còn có những sự kiện ra mắt xe hơi kéo dài hàng chục giờ, nhưng lại tuyên bố nhận được hàng chục nghìn đơn đặt hàng với tổng giá trị lên đến hàng trăm tỷ nhân dân tệ. Về mức độ tin cậy của những đơn đặt hàng này, mỗi người có quan điểm riêng; nhưng một điều chắc chắn là trong ngành ô tô, kết quả có thể hoàn toàn khác nhau tùy theo từng cá nhân.

Sau khi những chiếc xe do Đông Lăng Cao Khoa sản xuất được tung ra thị trường, liệu chúng sẽ thành công ngay lập tức hay vẫn bị lãng quên, ai cũng không thể đoán trước được.

Tuy nhiên, Lý Đại Thiện Nhân đã chuẩn bị sẵn nhiều kế hoạch dự phòng cho bộ phận ô tô; ngay cả khi ngành này gặp khủng hoảng, chúng vẫn có thể duy trì hoạt động nhờ vào các ngành nghề phụ. Chỉ cần còn sống, vẫn luôn có cơ hội. Hãy nhìn xem, chiếc xe buýt “Phúc Khang” hiện đang chạy trên đường phố Bình Dương, sau vài năm, khi thay đổi tên tuổi và liên kết với nhà máy “Cúc Hoa”, đã trở thành một tên tuổi lớn trong ngành ô tô.

Nghe báo cáo của Uyển Thái Bình, Lý Đông Lăng nhìn anh ta và nói: “Mục tiêu cao cả và nguồn lực dồi dào mà bạn có, những vấn đề chuyên môn trong lĩnh vực ô tô nên được

Những lời này khiến Uyển Thái Bình cảm thấy vô cùng xúc động; cách tiếp cận của Lý Đại Thiện Nhân – đó là giao những việc chuyên môn cho những người chuyên nghiệp – thực sự phản ánh rõ tinh thần “sẵn sàng hy sinh vì sự thành công của dự án”. Đối với một người có xuất thân từ lĩnh vực kỹ thuật như Uyển Thái Bình, điều này càng khiến ông cảm thấy được trao quyền lực và tin tưởng lớn lao.

Một dự án sản xuất ô tô, từ việc chọn địa điểm xây dựng nhà máy, đến việc nhập khẩu thiết bị và huy động nguồn vốn, số tiền cần thiết lên đến hàng tỷ đô la Mỹ… Nhưng Lý Đại Thiện Nhân lại hoàn toàn giao trách nhiệm này cho Uyển Thái Bình để ông đứng ra điều hành. Sự tin tưởng lớn lao như vậy đối với một giám đốc có nền tảng kỹ thuật thực sự là điều hiếm có.

Về những vấn đề chuyên môn, Lý Đông Lăng hiếm khi can thiệp quá sâu; việc cố tình thể hiện vai trò của mình trước các nhân viên kỹ thuật thực sự là hành động không khôn ngoan chút nào.

“Nếu đã quyết định xây dựng nhà máy sản xuất ô tô, thì hãy xây dựng đầy đủ cơ sở hạ tầng đi kèm, đồng thời xây dựng một sân đua thử xe và trung tâm kiểm định ô tô riêng! Ngoài ra, bộ phận sản xuất ô tô có thể chi trả chi phí cho những việc này, và mời Bộ Công nghiệp Máy móc, Cơ quan Quản lý Thị trường, Trung tâm Kiểm định Chất lượng, Cục Bảo vệ Môi trường, Ủy ban Kinh tế Thương mại cùng các tổ chức kiểm định khác tham gia vào công tác này, để những đơn vị này có thể kiểm tra và cấp chứng nhận cho kết quả thử nghiệm tại sân đua.”

“Khi xây dựng nhà máy sản xuất ô tô, cần phải dành đủ đất đai cho những kế hoạch mở rộng sản xuất trong tương lai, cũng như cho sự tham gia của các nhà cung cấp trong chuỗi cung ứng.” Dù mẫu xe đầu tiên của Đông Lăng Cao Khoa – chiếc SUV Range Rover Executive – vẫn chỉ còn là ý tưởng trên bản PowerPoint và chưa biết khi nào mới được sản xuất hàng loạt, nhưng việc dành sẵn đất đai từ bây giờ vẫn là điều cần thiết. Việc có đủ không gian từ trước luôn tốt hơn so với việc sau này muốn mở rộng sản xuất mà không còn đất đai dùng.

Dù sao đi nữa, liệu chiếc xe hơi sang trọng sản xuất trong nước mang thương hiệu Land Rover có thể bán được hay không, ai cũng không thể chắc chắn. Nhưng nếu nó bán chạy như dự đoán, thì ai có thể biết trước được chuyện gì sẽ xảy ra?

“Vẫn phải nhấn mạnh điều này: tính an toàn của xe Land Rover phải được đảm bảo thông qua nhiều cuộc thử nghiệm và kiểm tra kỹ lưỡng; đồng thời, xe cũng cần phải vượt qua được những điều kiện đường xá và thời tiết khắc nghiệt!” Chiếc SUV Land Rover của Đông Lăng Cao Khoa cần phải có những điểm m

Nếu không thì chạy trên đường núi, đi được nửa chừng lại gặp rắc rối; những khu vực hoang dã ấy, với nhiệt độ thấp và đầy thú dữ hung hãn, chỉ cần sơ suất một chút là có thể gây ra tai nạn chết người thật sự.

Dù sao thì phương châm của Lý Đại Thiện Nhân cũng là: Những ai mua xe Land Rover thuộc sở hữu của Đông Lăng Cao Khoa, nói một cách thẳng thắn ra, nếu hai xe đụng nhau, Land Rover có thể sửa chữa được, nhưng tài xế thì không được bị tổn thương; ngay cả khi có chuyện xảy ra, tài xế cũng không được để lại trong xe…

“Xây dựng sân thử nghiệm riêng?”

Uyển Thái Bình ngạc nhiên. Việc Lý Đại Thiện Nhân quyết định tự xây dựng nhà máy ô tô đã khiến anh ta rất ấn tượng rồi, nhưng không ngờ họ còn muốn xây dựng thêm một sân thử nghiệm nữa.

Một sân thử nghiệm cần phải có đường cao tốc, các đường dốc, đường cong, cùng nhiều loại điều kiện đường xá khắc nghiệt như đường đá cuội, đường uốn lượn, đường gập ghềnh…

Nhưng chi phí cho những yếu tố này mới chỉ là một phần nhỏ thôi; việc mua sắm các thiết bị dùng để đo tốc độ, phanh, tiếng ồn, cũng như để kiểm tra động cơ và tiếng ồn mới chính là khoản chi phí lớn nhất.

Chi phí xây dựng một sân thử nghiệm hiện đại thậm chí còn không kém gì so với việc xây dựng một nhà máy ô tô.

Trong kiếp trước, chỉ cần một sân thử nghiệm được xây dựng xong là có thể ngay lập tức nộp đơn đăng ký niêm yết công ty trên sàn chứng khoán; có thể tưởng tượng được chi phí phải bỏ ra là bao nhiêu rồi.

“Nếu muốn xây dựng sân thử nghiệm, thì phải tự mình làm!”

Lý Đại Thiện Nhân nói với Uyển Thái Bình một cách sâu sắc. Thật vậy, Lý Đại Thiện Nhân rất giỏi trong lĩnh vực kỹ thuật; điều này, Lý Đông Lăng cũng phải thừa nhận.

Tuy nhiên, về mặt xử lý các mâu thuẫn trong văn phòng hay các trò đấu tranh trong ngành công nghiệp, Uyển Thái Bình vẫn còn thiếu sót. Khi bộ phận sản xuất ô tô bắt đầu đi vào giai đoạn sản xuất hàng loạt, chắc chắn sẽ cần một nhà quản lý chuyên nghiệp mới để hợp tác cùng Uyển Thái Bình.

Lúc đó, Uyển Thái Bình sẽ chịu trách nhiệm về nghiên cứu và phát triển, sản xuất ô tô, trong khi người khác sẽ phụ trách về bán hàng, quan hệ công chúng và các công việc khác.

“Nếu Đông Lăng Cao Khoa muốn có tiếng nói trong ngành công nghiệp ô tô trong nước và tham gia vào việc đặt ra các tiêu chuẩn ngành này, thì sân thử nghiệm này nhất định phải được xây dựng!”

Lý Đông Lăng nói. Làm sao có thể xây dựng sân thử nghiệm mà không tốn kém gì được? Điều đó cũng giống như việc tiêu tiền mà không có l

Các tiêu chuẩn và quy định về ô tô trong nước được xây dựng như thế nào?

  Chúng được đưa ra thông qua sự phối hợp giữa các công ty ô tô, các trường đua thử xe hiện đại, Bộ Máy móc Công nghiệp cùng các cơ quan quản lý liên quan. Vai trò của các trường đua thử xe trong quá trình này là không thể bỏ qua.

  Nói cách khác, khi nghe thấy một công ty ô tô tự đặt ra các quy định ngành, liệu người ta có cảm thấy nghi ngờ và cho rằng điều đó không công bằng không?

  Nhưng nếu những quy định đó được đưa ra bởi một trường đua thử xe hoặc trung tâm kiểm tra ô tô, liệu chúng có trở nên hợp lý và đáng tin cậy hơn không?

  Thực tế, các trường đua thử xe và trung tâm kiểm tra ô tô này đều có mối quan hệ mật thiết với các nhà sản xuất ô tô. Họ sống nhờ vào doanh thu từ các nhà sản xuất này; điểm khác biệt duy nhất nằm ở việc họ ủng hộ nhà sản xuất nào.

 
Vai trò ảnh hưởng trong ngành chắc chắn được hình thành từ nhiều yếu tố khác nhau; doanh số bán hàng là một trong những yếu tố quan trọng. Nếu không có doanh số, mọi lời kêu gọi đều vô nghĩa.

 
Doanh số là một yếu tố, nhưng các dữ liệu và tuyên bố từ các trường đua thử xe, trung tâm kiểm tra ô tô cũng là những kênh quan trọng để phát đi những thông điệp ấy.

  Thông qua những dữ liệu và tuyên bố từ các tổ chức chuyên nghiệp này, kết hợp với sự tuyên truyền rộng rãi của truyền thông, cuối cùng người tiêu dùng sẽ hình thành những quan niệm về thương hiệu nào tiết kiệm nhiên liệu nhất, mẫu xe nào an toàn nhất, động cơ nào tốt nhất… Tất cả đều là một quy trình được tích hợp chặt chẽ với nhau.

  Không ngờ rằng quá trình này lại có nhiều khúc quanh như vậy… Và ánh mắt của Lý Đại Thiện Nhân đã hướng về quyền lực ngôn luận trong ngành sau vài năm nữa!

  Hiện nay, sức ảnh hưởng của các thương hiệu ô tô trong nước vẫn còn yếu; cuộc đấu tranh vì quyền lực và ảnh hưởng trong ngành vẫn chưa quá gay gắt.

  Tuy nhiên, trong vài năm gần đây, thị trường ô tô trong nước đã bắt đầu phát triển mạnh mẽ; doanh số bán hàng hàng năm đã tăng vọt từ hàng triệu lên hàng chục triệu chiếc. Điều này khiến mức độ cạnh tranh trên thị trường càng trở nên căng thẳng hơn.

  Điều quan trọng là, trong nhiều năm tới, các thương hiệu ô tô nước ngoài vẫn sẽ chiếm lĩnh phần lớn thị phần trong nước; chỉ những gì còn lại mới thuộc về các thương hiệu trong nước.

  Điều này rất giống với thị trường máy tính trong nước trước khi sự xuất hiện của thương hiệu Shenzhou Computer; lúc đó, các thương hiệu máy tính trong nước đều phải cạnh tranh khốc liệt để giành lấy nh

Ngành công nghiệp ô tô có lẽ sẽ tái hiện lại quá trình mà ngành công nghệ máy tính đã trải qua, hình thành nên một cấu trúc theo hình thức kim tự tháp. Các thương hiệu như BMW, Audi, Volkswagen, Porsche… sau khi chiếm lĩnh thị trường cao cấp trong nước, các xe hợp tác sản xuất sẽ tiếp tục giành lấy phần thị trường tầm trung, còn phần thị trường xe hơi bình dân thì sẽ được các thương hiệu sản xuất trong nước cạnh tranh với nhau.

Để tránh việc các thương hiệu thuộc Đông Lăng Cao Khoa cũng bị đặt vào tình thế phải chịu đựng những cáo buộc không đáng tin như kỹ thuật yếu kém, động cơ có vấn đề, khung gầm không chắc chắn… Đông Lăng Cao Khoa cần phải có tiếng nói và kênh truyền thông riêng trong ngành công nghiệp ô tô! Nếu cần thiết, chúng ta hoàn toàn có thể tự “vạch trần” những điểm yếu của đối thủ. Ví dụ, nếu các thương hiệu như Land Rover thuộc Đông Lăng Cao Khoa bị chỉ trích, thì các trung tâm thử nghiệm xe hơi hay các cơ sở kiểm định chất lượng cũng có thể đưa ra tuyên bố cho biết rằng động cơ của những thương hiệu này đã có nhiều vấn đề trong suốt nhiều năm qua, về mặt tiết kiệm nhiên liệu hay chất lượng đều không đạt tiêu chuẩn. Những vấn đề như vỏ xe mỏng manh nhưng lớp bên trong dày, rò rỉ dầu, ổ trục bị hỏng, tiếng ồn bất thường… cũng đều có thể được sử dụng làm công cụ để công kích đối thủ.

Nếu thực sự bị đặt vào tình thế bị chỉ trích nặng nề, đừng nên cố gắng đáp trả hay giải thích; những điều đó đều vô ích. Cách hiệu quả nhất là sử dụng “phép thuật” để tấn công đối thủ một cách mãnh liệt, không cần phòng thủ, và chỉ cần đánh bại họ thì sau đó mới giải thích cũng không muộn. Chính “phép thuật” tấn công này mới là phát minh vĩ đại nhất của thế kỷ 21!

Các giám đốc cấp cao của Đông Lăng Cao Khoa ngồi trong phòng họp, khi nghe những lý luận này của Lý Đại Thiện Nhân, đều cảm thấy vô cùng ngạc nhiên. Lúc này họ mới nhận ra rằng có rất nhiều chiến thuật và cách thức khác nhau có thể được sử dụng trong ngành công nghiệp ô tô.

“Ngành công nghiệp ô tô ở nước ngoài đã phát triển sớm hơn nhiều so với trong nước, và họ đã hoàn toàn nắm giữ quyền lực trong ngành này. Nếu Đông Lăng Cao Khoa muốn tham gia vào ngành công nghiệp ô tô, thì không chỉ cần sản xuất xe hơi mà còn phải giành được quyền lực và quyền đặt ra các tiêu chuẩn! Nếu không, dù xe hơi được sản xuất với chất lượng tốt nhất, hiệu suất vượt trội so với các thương hiệu nước ngoài, chúng vẫn sẽ bị coi là những sản phẩm kém chất lượng, được sản xuất một cách sơ sài!” Lý Đại Thiện Nhân nói.