“Theo những gì viết trên đây thì sau khi có tàu điện ngầm, từ phía tây thành phố đến sân bay chỉ mất nửa giờ đi máy bay thôi… Không biết có thật không nhỉ?” “Nếu vậy thì sau này chúng ta có thể sống ở khu vực Tây Thành và đi làm ở Khu Kinh tế Phát triển Thượng Quan được rồi đấy!”

“Nhanh thật à…”

Hai người đàn ông trung niên đang ăn sáng và uống vài chén rượu; họ đọc báo và bắt đầu tranh luận sôi nổi.

Ngày nay, đã không còn quy tắc nào cấm uống rượu nữa; không chỉ trước khi đi làm, mà có người còn uống vài ly rượu trước khi lái xe để tay không run… Những lời nói rằng uống rượu vào lúc này vẫn giảm tỷ lệ tai nạn thì hoàn toàn là vô lý.

Hiện nay, số lượng xe hơi cá nhân còn rất ít; chủ yếu là xe tải. Có vẻ như tỷ lệ tai nạn khá cao, nhưng chỉ là về mặt hiển thị thôi; do hệ thống camera giám sát chưa hoàn thiện và phần lớn các vụ tai nạn đều được giải quyết bằng cách thỏa thuận riêng, nên nhiều vụ tai nạn không được ghi nhận chính thức.

“Đúng vậy! Trong bài báo này cũng nói rằng không chỉ sử dụng công nghệ của Nhật Bản, Anh và Đức để xây dựng tàu điện ngầm, mà còn xây dựng trung tâm mua sắm dưới các ga tàu điện ngầm, cùng với các tòa nhà Văn Phòng Lầu và căn hộ ở trên… Gọi là ‘căn hộ tàu điện ngầm’ đấy…”

Lý Đông Lăng vừa nuốt nước bọt xuống, liếc nhìn xung quanh và thấy mọi người xung quanh đều không hề ngạc nhiên trước cuộc thảo luận của hai người này; có vẻ như việc xây dựng tàu điện ngầm ở Pingyang là điều hoàn toàn bình thường.

Thời đại đầu tư cơ sở hạ tầng lớn của đất nước đã bắt đầu, với các dự án đường sắt, đường bộ và tàu điện ngầm được triển khai rộng rãi. Ngành xây dựng cũng sắp phát huy tác động lớn trong nước.

Tàu điện ngầm của Dương Thành có tính chất thử nghiệm; thông qua dự án này, họ sẽ thu thập công nghệ và kinh nghiệm, sau đó áp dụng chúng trên quy mô lớn trong nước.

Còn tàu điện ngầm của Hồng Kông thì thuộc số ít những công ty tàu điện ngầm kiếm được lợi nhuận hàng năm trên thế giới; trong khi đó, hầu hết các công ty tàu điện ngầm khác đều lỗ vốn, thì Hồng Kông Metro lại có lợi nhuận ròng lên đến hàng tỷ đô la Hồng Kông mỗi năm.

Lý do để Hồng Kông Metro đạt được điều này không chỉ là do giá vé cao, mà quan trọng hơn là họ đã mua lại các khu đất xung quanh các ga tàu điện ngầm. Trên những khu đất này, họ xây dựng trung tâm mua sắm, Tòa nhà văn phòng và căn hộ; hàng năm, họ thu được tiền từ tiền quảng cáo, phí quản lý và việc bán nhà đất. Thậm chí, Hồng Kông Metro còn sử dụng số tiền kiếm

Tương tự như hệ thống tàu điện ngầm ở Hong Kong, các công ty đường sắt lớn trong nước cũng chiếm giữ đất xung quanh các ga tàu điện ngầm để xây dựng văn phòng, khách sạn, trung tâm mua sắm, khu dân cư, v.v. Chỉ riêng dự án tại ga xe lửa Guanggu ở thành phố Jiangcheng đã được định giá trên 20 tỷ nhân dân tệ khi được niêm yết trên thị trường chứng khoán.

Nhưng Lý Đại Thiện Nhân, khi nghe nói rằng Pingyang sẽ xây dựng tàu điện ngầm, mọi người vẫn cảm thấy rất ngạc nhiên. Bởi vì hiện tại, Thành phố tỉnh Hàn Tây, chúng ta vẫn chưa khai trương được tuyến tàu điện ngầm đầu tiên, trong khi Pingyang đã bắt đầu suy nghĩ về việc này; thật là đi ngược lại với xu hướng thông thường.

Tuy nhiên, nếu nói thật lòng, việc có một tuyến tàu điện ngầm xuyên qua bốn khu vực của Pingyang thực sự sẽ giúp cải thiện đáng kể giao thông ở đây. Hiện nay, khu vực có nhiều người sinh sống nhất là khu Tây thành phố, nhưng nơi có nhiều cơ hội việc làm nhất lại là khu phát triển kinh tế Shangguan và khu vực cảng hàng không. Những khu vực này có rất nhiều dự án xây dựng và nhu cầu về lao động rất lớn.

Nếu có thể kết nối các khu vực này với nhau bằng tàu điện ngầm, phạm vi hoạt động của người dân Pingyang sẽ tăng lên đáng kể. Nhưng việc xây dựng một tuyến tàu điện ngầm không phải là chuyện đơn giản; cần phải đầu tư hàng chục hay thậm chí hàng trăm tỷ nhân dân tệ. Vấn đề khó khăn nhất không phải là chi phí xây dựng, mà là chi phí bảo trì, an ninh và trả lương cho nhân viên sau khi tuyến tàu được hoàn thành.

Nếu không có một đội ngũ quản lý giàu kinh nghiệm, các chi phí này sẽ trở thành gánh nặng lớn cho ngân sách hàng năm. Tuy nhiên, nếu nói về khả năng của Pingyang trong việc xây dựng tàu điện ngầm, thì chắc chắn là có cơ hội. Ví dụ, có thể thu hút sự tham gia của công ty tàu điện ngầm Hong Kong.

Công ty tàu điện ngầm Hong Kong không chỉ hoạt động ở Hong Kong mà còn đầu tư vào các dự án tàu điện ngầm ở nhiều nơi khác, bao gồm Pengcheng, Hangzhou, Yên Kinh cũng như tàu điện ngầm London, Stockholm của Thụy Điển, Sydney, v.v. Nếu Pingyang muốn xây dựng tàu điện ngầm, việc thu hút sự tham gia của công ty này, đổi lấy quyền vận hành để họ đầu tư, và cùng nhau góp vốn để thực hiện dự án, thì chắc chắn là có cơ hội.

Tuy nhiên, tất cả những điều này vẫn còn là chuyện của tương lai; hiện tại, Pingyang đang có quá nhiều dự án lớn và không còn đủ nguồn lực để thực hiện thêm một dự án tàu điện ngầm nữa. Có lẽ khi người lãnh đạo mới của Pingyang lên nắm quyền, họ sẽ xem xét việc thực hiện dự án này như một công trình biểu tượng.

……

Một chiếc máy bay Boeing cất cánh từ sân bay thành phố Cảng, lao thẳng lên bầu trời mà không dừng lại ở đâu, tiếp tục hành trình về phía Hán Tây. Sau một giờ rưỡi bay, nó cuối cùng đã hạ cánh an toàn xuống một sân bay.

Sau khi chiếc máy bay này đi qua nghi thức “qua cổng nước” tại sân bay, những tiếng reo hò và vỗ tay dồn dập vang lên khắp nơi.

“Chiếc máy bay mà các bạn đang thấy đây vừa mới hoàn thành nghi thức ‘qua cổng nước’; nó đến từ thành phố Cảng, điều này cũng đánh dấu việc chuyến bay giữa sân bay Phình Dương và sân bay thành phố Cảng đã được khai thông – đây là tuyến hàng không đầu tiên của sân bay Phình Dương!” người dẫn chương trình của đài truyền hình Phình Dương nói với giọng đầy hứng thú trước ống kính máy quay.

Đây chính là sân bay Phình Dương – sau vài tháng thử nghiệm và bay thử, nó cuối cùng cũng bắt đầu hoạt động chính thức.

Sân bay Phình Dương chủ yếu phục vụ cho hoạt động vận chuyển hàng hóa, nhưng cũng đã mở các chuyến bay dân dụng, bao gồm các chuyến bay đến Yên Kinh, Thượng Hải, Dương Thành, Hàng Châu và những địa điểm khác. Tuy nhiên, do mới được xây dựng, tần suất các chuyến bay vẫn còn thấp; hầu hết chỉ có một chuyến bay mỗi năm (5 hoặc 7 ngày một lần). Nhưng việc khai thông tuyến bay đến thành phố Cảng đã cho thấy rằng từ nay trở đi, Phình Dương có thể bay thẳng đến thành phố Cảng!

Việc khai thông tuyến bay này, tất nhiên, không thể tách rời khỏi sự đóng góp của một công ty lớn ở địa phương Phình Dương. Sự tồn tại của Đông Lăng Cao Khoa đã làm cho mối quan hệ giữa Phình Dương và thành phố Cảng trở nên rất chặt chẽ; Thành phố Bình Dương cùng với chính quyền thành phố Cảng cũng rất tích cực trong việc thúc đẩy việc khai thông tuyến bay này, và vì vậy, tuyến bay này đã được triển khai một cách thuận lợi.

“Chào mừng các bạn đến với thành phố Phình Dương – thành phố của những hiện vật đồ đồng!”

“Xin hỏi quý khách là người thành phố Cảng hay là người Phình Dương trở về quê hương? Quý khách cảm thấy thế nào về chuyến bay này?”

Sau khi kết thúc phần giới thiệu, người dẫn chương trình của đài truyền hình Phình Dương cùng đoàn quay đã tiến lại gần một hành khách vừa bước xuống máy bay để đặt câu hỏi.

Năm nay, đài truyền hình Phình Dương đã hoạt động rất tích cực: không chỉ thu hút được các người dẫn chương trình, đạo diễn chương trình từ Yên Kinh, Thượng Hải và những nơi khác, giúp nâng cao chất lượng các chương trình của đài, mà còn mua vào nhiều bộ phim truyền hình có sản xuất chất lượng cao từ thành phố Cảng, Đảo Bảo, Nhật Bản… Đồng thời, đài cũng hợp tác với nhiều công ty truyền thông khác để liên tục phát sóng các chương trình giải trí đa dạng.

Tác phẩm mới nhất sẽ được công bố đầu tiên trên trang web sách số 69!

Cùng với vài trợ lý và giám đốc cấp cao, Lương Bá Thao bước xuống máy bay và liếc nhìn các nhân viên của Đài Truyền hình Bình Dương bên cạnh mình. Khi đặt chân lên đất sân bay Bình Dương, anh cảm thấy một sự yên bình kỳ lạ – bởi vì đây là lãnh địa của “ông chủ lớn” của mình.

Khác với lần trước khi đến Bình Dương, khi anh còn lo lắng và do dự, lần này, Lương Bá Thao đã hoàn toàn bình tĩnh trở lại. Sau khi trải qua cuộc khủng hoảng phá sản và một thất bại, anh đã trưởng thành hơn nhiều và có đủ khả năng để đảm nhận những trách nhiệm quan trọng.

Khi lên xe, anh quay đầu nhìn lại sân bay Bình Dương phía sau và nhận ra rõ hơn về sức mạnh thực sự của “ông chủ lớn” của mình.

Ở Hồng Kông, người ta đang đồn đại rằng Hán Tây Lý Gia, người sở hữu Tập đoàn Digital Port, đã trở thành đối thủ ngang hàng với Trường Giang Lý Gia.

Nhưng với tư cách là tổng giám đốc của PricewaterhouseCoopers, Lương Bá Thao biết rằng Tập đoàn Digital Port với vốn hóa 350 tỷ đô la Hồng Kông chỉ là một trong những lĩnh vực thuộc sở hữu của Đông Lăng Cao Khoa mà thôi. Nếu còn tính thêm các lĩnh vực khác của Đông Lăng Cao Khoa nữa… khi tất cả được niêm yết trên sàn chứng khoán, thì sức mạnh của Hán Tây Lý Gia sẽ lên đến mức nào?

Còn về Trường Giang Lý Gia và những tập đoàn lớn khác ở Hồng Kông so với Đông Lăng Cao Khoa… ai mạnh hơn ai yếu hơn, có lẽ mỗi người sẽ có quan điểm riêng. Chỉ khi thực sự đối đầu với nhau thì mới có thể xác định được thắng thua. Nhưng Lương Bá Thao tin chắc rằng “ông chủ lớn” của mình sẽ chiến thắng.

……

“Ông Lý ơi, Tổng giám đốc PricewaterhouseCoopers Lương Bá Thao đã rời khỏi sân bay rồi. Chúng tôi đã tạm gác mọi việc khác để gặp ông Lương!”

Đỗ Kỳ San, một trong hai trợ lý chính của Lý Đông Lăng, nói khi bước vào phòng. Lý Đại Thiện Nhân cũng đang xem đoạn tin tức về sân bay Bình Dương trên truyền hình.

Nghe thấy lời nói của Đỗ Kỳ San, Lý Đông Lăng gật đầu rồi tiếp tục nói: “Hãy bảo nhà bếp chuẩn bị một bữa ăn tối để chào đón Lương Bá Thao trở về!”

Nói xong, ánh mắt của Lý Đông Lăng lại hướng về chiếc TV. Việc đường bay từ sân bay Bình Dương được khai thông có nghĩa là chiếc máy bay riêng của Lý Đại Thiện Nhân đang ở Mỹ cũng sẽ sớm trở về. Từ nay trở đi, khi Lý Đại Thiện Nhân đi công tác, không cần phải đợi các chuyến bay thông thường nữa!

Chỉ để sở hữu chiếc máy bay riêng này, Lý Đại Thiện Nhân đã đầu tư số tiền lớn hơn nhiều lần so với giá trị của một chiếc máy bay bình thường.

Khi Lương Bá Thao quay trở lại trụ sở chính của Đông Lăng Cao Khoa lần nữa, anh ta đã quen thuộc với con đường và trực tiếp đi đến văn phòng của Lý Đại Thiện Nhân.

“Ngồi xuống đi!”

Lý Đông Lăng nhìn kỹ Lương Bá Thao; thấy vẻ mặt anh ta bình tĩnh, sức khỏe cũng tốt, và những nét lo lắng, bất an trên khuôn mặt đã biến mất, ông biết rằng anh ta đã vượt qua giai đoạn khó khăn.

“Hiện tại, tình hình kinh doanh của Bạch Phú Cần đã phục hồi đến mức nào rồi?”

Lý Đông Lăng hỏi Lương Bá Thao. Trước đây, Bạch Phú Cần đã phá sản tại thành phố Hồng Kông, và Digital Port đã mua lại phần hoạt động chính của công ty với mức giá rất thấp.

Lương Bá Thao trả lời một cách nghiêm túc: “Hiện tại, các lĩnh vực như chứng khoán vẫn đang trong quá trình phục hồi. Việc Bạch Phú Cần phá sản trước đây đã ảnh hưởng đến khách hàng, vì vậy việc phục hồi hoàn toàn cần thời gian. Ngoài ra, khu vực Đông Nam Á cũng đã chịu nhiều tổn thất nặng nề trong năm nay, và khách hàng của Bạch Phú Cần tại đây cũng gặp nhiều khó khăn; việc phục hồi tình hình cũng cần thời gian. Tôi dự định sẽ tập trung vào việc giúp Bạch Phú Cần phục hồi hoạt động tại các thị trường Hồng Kông và đại lục trước, bằng cách giúp công ty đề xuất niêm yết và huy động vốn trên sàn chứng khoán Hồng Kông!”