Phương Tiên Minh nghe xong cũng hơi ngạc nhiên và liền hỏi: “Dương Sinh, ông nghĩ giá dầu sẽ tăng à?”

Đối với các công ty hoạt động trong lĩnh vực dầu mỏ, nguồn thu chính của họ chính là từ dầu mỏ; chỉ khi giá dầu tăng lên thì giá cổ phiếu của họ mới có thể tăng theo.

“Đúng vậy, tôi có một số thông tin nội bộ,” Dương Văn Đông không cần phải giải thích thêm, nhưng anh vẫn muốn chia sẻ với những người dưới quyền mình.

Phương Tiên Minh nghe xong cũng không suy nghĩ nhiều và nói: “Được thôi, không vấn đề gì. Tuy nhiên, vốn của chúng ta ở nước ngoài cũng khá hạn chế, nhưng hiện tại ở Hồng Kông lại có khá nhiều vốn – chủ yếu là do trước đây chúng ta đã rút vốn khỏi thị trường chứng khoán một cách quy mô lớn và thu được một khoản tiền khá lớn, ông thấy sao?”

“Vốn ở Hồng Kông ư?” Dương Văn Đông suy nghĩ một lát rồi nói: “Hiện tại chưa nên sử dụng vốn ở Hồng Kông. Chúng ta nên tập trung vào việc thực hiện kế hoạch với Kowloon Tong trước. Sau khi kết thúc việc này, nếu còn dư vốn, thì có thể xem xét việc sử dụng chúng.”

Vào những năm 70, dầu mỏ vẫn chưa có hợp đồng tương lai; trong thời kỳ mà vốn tài chính chưa phát triển mạnh mẽ, mục đích chính của hợp đồng tương lai vẫn là áp dụng cho những loại hàng hóa có vòng đời nhất định, chẳng hạn như nông sản.

Chính cuộc khủng hoảng dầu mỏ lần đầu tiên đã khiến toàn cầu thiếu hụt dầu mỏ, và điều này có thể sẽ xảy ra lặp lại trong tương lai. Vì vậy, hợp đồng tương lai dầu mỏ đã được ra đời. Năm 1978, NYMEX đã giới thiệu hợp đồng tương lai dầu hỏa loại 2, đây là hợp đồng tương lai dầu mỏ đầu tiên trên thế giới; tuy nhiên, quy mô thị trường lúc bấy giờ vẫn còn khá nhỏ.

Cho đến năm 1983, NYMEX mới giới thiệu hợp đồng tương lai dầu thô trung bình West Texas Intermediate (WTI), trở thành một trong những hợp đồng tương lai dầu thô quan trọng nhất thế giới.

Nói cách khác, trong hai cuộc khủng hoảng dầu mỏ trước đó, mặc dù Dương Văn Đông biết rõ thời điểm xảy ra chúng, anh cũng cho rằng những tác động của chúng sẽ không lớn lắm đối với mình. Nhưng trong điều kiện không có hợp đồng tương lai, những gì anh có thể làm cũng rất hạn chế, chỉ có thể thu được một lợi ích nhỏ bé mà thôi.

Còn việc mua lại Kowloon Tong thì liên quan đến chiến lược quan trọng của họ ở Hồng Kông, đặc biệt là dự án Harbour City đã bắt đầu được triển khai, tuy nhiên tiến độ xây dựng khá chậm. Kowloon Tong kiên quyết không sử dụng vốn vay mà tự bỏ tiền ra để

Nếu nói rằng họ không tin tưởng vào tương lai của Hồng Kông… thì họ vẫn tiếp tục mua lại các công ty như Milk International; còn nếu nói rằng họ tin tưởng, thì họ lại từ chối vay tiền để mở rộng kinh doanh.

Điều này cũng khiến cho trong lịch sử trước đây, khi Bao Ngọc Cang cố gắng chiếm đoạt Kowloon Tong, thì Harbour City vẫn chưa được xây dựng hoàn chỉnh; việc triển khai dự án này đã mất tới mười năm. Nhưng nếu để Dương Văn Đông đảm nhận việc thực hiện, thì chắc chắn chỉ mất khoảng hai ba năm là xong.

Tất nhiên, cũng chính nhờ vào chiến lược của Kowloon Tong mà trong những năm đầu, họ đã phải giảm dần số cổ phiếu của mình; nếu không, thì Dương Văn Đông sẽ không thể mua được gần 30% cổ phiếu mà không bị thị trường phát hiện ra – điều này là hoàn toàn bất khả thi trong điều kiện thông thường. Chỉ có khi tiến hành giao dịch tài chính quy mô lớn thì mới xuất hiện kẽ hở này.

Phương Tiên Minh nói: “Được rồi, Dương Sinh… Số cổ phiếu Kowloon Tong mà chúng ta nắm giữ đã gần đạt mức 30% rồi, và số lượng cổ phiếu lưu thông trên thị trường cũng không còn nhiều nữa. Nếu tiếp tục như this, chắc chắn giá cổ phiếu Kowloon Tong sẽ tăng vọt.”

Theo tình hình hiện tại, hoặc là chúng ta phải dừng lại, hoặc là chúng ta sẽ phải liên hệ với một số cổ đông của Kowloon Tong. Mặc dù có thể sử dụng vốn từ phía Mỹ để thực hiện giao dịch, nhưng với giá cổ phiếu hiện tại trên thị trường cùng với những yếu tố khác, tôi e rằng điều này vẫn sẽ bị phát hiện.

Lý do tại sao tập đoàn của chúng ta có thể mua được nhiều cổ phiếu Kowloon Tong như vậy, ngoài việc Kowloon Tong tự mình tiến hành nhiều lần giao dịch tài chính để mở rộng vốn, thì còn một lý do nữa là họ đã nhờ vả vốn từ phía Mỹ để thực hiện việc mua cổ phiếu.

Dù thế nào đi nữa, khi số lượng cổ phiếu trên thị trường giảm xuống đáng kể, chắc chắn sẽ gây ra sự chú ý của mọi người. Bởi vì thị trường luôn tồn tại, và khi cung không đủ cầu, giá cả sẽ tăng lên.

Dương Văn Đông cười và nói: “Chỉ số Hang Seng cũng đã giảm xuống dưới mức 800 rồi… Điều này tương đương với tình hình năm 1971; có lẽ đã đến lúc chúng ta cần hành động rồi. Tuy nhiên, giao dịch với ông Zheng vẫn chưa hoàn thành; bạn hãy tạm dừng một thời gian, đợi đến khi bán xong những con tàu thì hãy tiếp tục.”

Cuộc khủng hoảng dầu mỏ và cuộc khủng hoảng vận tải biển sắp diễn ra; giá cả của các con tàu sẽ giảm mạnh, thậm chí có thể trở thành số âm – tức là việc sở hữu những con tàu lại trở thành một gánh nặng tài chính,

Thị trường vận tải biển cũng vậy; ngay từ đầu, rất ít doanh nghiệp Trung Quốc ở Hồng Kông có khả năng tham gia lĩnh vực này vì vốn đầu tư yêu cầu quá lớn. Trước năm 1967, các ông Đổng, Triệu, Bao, Cao… vẫn còn kém xa so với các công ty Anh như Hoa Đức Phong hay Thái Cổ;

Tuy nhiên, trong khoảng thời gian từ 1967 đến 1975, họ đã nắm bắt được những cơ hội và thành công trong việc triệt để mở rộng quy mô đội tàu và tài sản của mình, trong khi các công ty Anh vẫn tiếp tục duy trì tình hình ổn định của mình. Đến đầu những năm 1970, các công ty Trung Quốc mới bắt đầu suy nghĩ đến việc rút lui khỏi thị trường này.

Trong lịch sử, công ty Yí Hè đã mua được khu đất xây dựng tòa nhà Khánh Lạc, và sau khi hoàn thành công trình, họ muốn đổi tòa nhà này lấy 200.000 tấn tàu chở dầu với Bao Ngọc Cang, nhưng Bao Ngọc Cang không đồng ý. Có lẽ đó là do họ đã đưa ra những dự đoán sai lầm trước cuộc khủng hoảng dầu mỏ, và điều này trở thành nỗi tiếc nuối lớn nhất trong đời họ;

Bây giờ, họ tự nhiên muốn thực hiện giao dịch này với Yí Hè. Một khi giao dịch hoàn tất, họ sẽ nhận được một tài sản cao cấp ở Hồng Kông, trong khi Yí Hè sẽ có được những con tàu chở dầu sẽ giảm giá mạnh trong tương lai. Cả hai bên đều sẽ có tương lai tươi sáng!

Vào ngày 6 tháng 3, Dương Văn Đông đã mời Trịnh Chí Kiệt và Trịnh Ngọc Hoa đến và hỏi: “Cuộc đàm phán về việc đổi tàu chở dầu lấy tòa nhà diễn ra như thế nào rồi?”

Trịnh Chí Kiệt trả lời: “Hiện tại, chúng tôi đề xuất đưa ra 2 con tàu chở dầu có dung tích 200.000 tấn. Phía bên đất đai, ngoài các tòa nhà Starlight và Royal Palace trước đây, họ còn đề nghị đưa ra khách sạn Yídōng ở khu Vân Châu để đổi lấy tòa nhà, còn những thứ khác thì họ không muốn đưa ra.”

“Chỉ có 2 con tàu chở dầu thôi sao? Những con tàu có dung tích 50.000 hoặc 100.000 tấn khác thì Yí Hè không muốn à?” Dương Văn Đông hỏi một cách mỉm cười.

Trịnh Ngọc Hoa trả lời: “Yí Hè chỉ muốn những con tàu có dung tích 200.000 tấn thôi. Họ cũng đã có những con tàu nhỏ hơn rồi; càng lớn thì lợi nhuận càng cao. Có lẽ chính vì điều này mà Keatsark mới muốn thực hiện giao dịch với chúng ta.”

“Ừm, được rồi. Có vẻ như bên trong Yí Hè cũng không muốn tập trung hoàn toàn vào lĩnh vực vận tải biển.” Dương Văn Đông gật đầu và nói: “Vậy thì chúng ta sẽ thực hiện theo kế hoạch ban đầu, bán những con tàu chở dầu còn lại đi, và

Thà rằng nên tận dụng lúc này giá cả tàu dầu đang cao để bán ngay đi; số tiền thu được có thể được đầu tư vào bất động sản ở Hồng Kông hoặc các thành phố châu Á khác và vẫn sẽ mang lại lợi nhuận lớn. Hoặc cũng có thể tập trung vào ngành vận tải hàng hóa bằng container – dù sao thì cũng chắc chắn sẽ hiệu quả hơn so với việc kinh doanh tàu dầu.

Trịnh Ngọc Hoa nói: “Hiểu rồi, Dương Sinh. Thực ra ở Hồng Kông, cả Đổng Hạo Vân và Zhao Congyan đều có ý định mua tàu dầu; chỉ là còn có những nhà đầu tư từ nước ngoài đang đưa ra các lời đề nghị nên tôi vẫn đang chờ xem ai đưa ra mức giá cao nhất.”

“Gia đình Đổng à? Được thôi, không cần phải suy nghĩ nhiều, cứ chọn cái nào có giá tốt nhất là được.” Dương Văn Đông nói một cách không quan tâm.

Việc này cũng không hề coi là gian lận đối với người Hoa khác; bởi vì về bản chất, chính những người này mới tin tưởng vào triển vọng của thị trường vận tải trong tương lai, và đó mới là nguyên nhân dẫn đến những cuộc khủng hoảng gia đình sau này.

Ngay cả khi không có tàu của Dương Văn Đông, họ vẫn sẽ mua những con tàu khác; đặc biệt là Đổng Hạo Vân – trong quá khứ, khi Bao Ngọc Cang quyết định bỏ tàu để đổ bộ, ông ta đã mua lại công ty vận tải hàng hải lớn thứ năm của Anh và cũng đặt hàng nhiều tàu dầu siêu lớn tại các xưởng đóng tàu Nhật Bản, trong đó có cả con tàu “Hàng Không Khổng Lồ” với tổng dung tích trên 400.000 tấn.

Thực ra, Đổng Hạo Vân cũng biết rằng thị trường vận tải đang gặp khó khăn, nhưng ông ta cho rằng đó chỉ là những biến động bình thường của thị trường; thời kỳ khủng hoảng sẽ qua đi sau hai ba năm, vì vậy ông ta muốn tận dụng cơ hội này để mở rộng quy mô kinh doanh, giống như việc mua lại đất đai với giá rẻ trong thời kỳ khủng hoảng bất động sản vậy. Tuy nhiên, ông ta đã đánh giá sai tình hình; khi hướng phát triển gặp vấn đề, càng cố gắng và liều lĩnh thì kết quả càng tồi tệ.

Trịnh Ngọc Hoa đáp: “Đúng vậy, Dương Sinh.”

Tiếp theo, Dương Văn Đông yêu cầu: “Về việc giao dịch bất động sản, hãy nhanh chóng đạt được thỏa thuận với tập đoàn Yee Wo. Họ đã đề nghị ba tòa nhà lớn cùng một số khu đất có vị trí thuận lợi; chúng ta không cần phải lựa chọn những khu đất chất lượng cao nhất, miễn là chúng phù hợp thì cũng được.”

“Được thôi, tôi sẽ tái thương lượng ngay và sớm hoàn tất thỏa thuận.” Trịnh Chí Kiệt đáp.

Trong nửa tháng tiếp theo, Dương Văn Đông tiếp tục theo dõi sát sao quá trình thực hiện dự án

Ngay khi tin tức này được công bố, cả Hồng Kông đều chấn động; không ai biết rằng thương vụ này sẽ ảnh hưởng như thế nào đến cuộc khủng hoảng kinh tế hiện tại của Hồng Kông.

“Dương Sinh, tôi rất vui được hợp tác với bạn,” Henry Keswick nói với nụ cười rạng rỡ trên khuôn mặt, rõ ràng ông rất hài lòng vì đã có được hai con tàu dầu khổng lồ có thể “in tiền”.

Dương Văn Đông cũng gật đầu và mỉm cười: “Tôi cũng vậy, hy vọng trong tương lai chúng ta sẽ có nhiều cơ hội hợp tác với Tập đoàn Yee Ho.”

Thương vụ mua bán các con tàu dầu đã hoàn thành, và giờ đây họ có thể yên tâm tiến hành thao tác mua lại Kowloon Warehouse. Thực sự phải cảm ơn chính Tập đoàn Yee Ho, bởi vì việc họ muốn thâu tóm Công ty Sữa đã làm cho kế hoạch mua lại Kowloon Warehouse của họ bị trì hoãn gần một năm, và chỉ nhờ đó họ mới có được cơ hội ngày hôm nay.

Buổi ký kết này được tiến hành một cách riêng tư, không mời truyền thông tham dự. Sau khi ký xong, hai bên bắt đầu các thủ tục pháp lý để chuyển nhượng quyền sở hữu các tài sản liên quan, và mãi sau nửa tháng, thương vụ mới được hoàn tất.

Trong suốt khoảng thời gian nửa tháng đó, giá cổ phiếu của Kowloon Warehouse bắt đầu tăng lên một cách bất thường; việc có nhiều quỹ đầu tư lớn tham gia mua vào đã ngay lập tức thu hút sự chú ý của rất nhiều người.

“Đây là… có một tập đoàn tài chính lớn đang chuẩn bị mua lại Kowloon Warehouse à?” Một nhà phân tích chứng khoán nói không thể tin được sau khi xem xét dữ liệu giao dịch trên thị trường chứng khoán.

Người bên cạnh anh ta cũng xác nhận: “Đúng vậy, điều đó là sự thật. Nhìn vào tình hình giao dịch cổ phiếu của Kowloon Warehouse, số vốn ít ỏi này đã khiến giá cổ phiếu tăng lên một cách đáng ngạc nhiên; điều đó chứng tỏ rằng số lượng cổ phiếu trên thị trường đã giảm xuống rất nhiều.”

“Giảm xuống? Vậy thì rốt cuộc là ai đang thực hiện việc mua lại này?” Sau khi nói ra câu hỏi đó, nhà phân tích chứng khoán lập tức nghĩ đến một cái tên cụ thể… Có lẽ ngoại trừ người đó ra, không có tập đoàn tài chính nào khác dám đối đầu với Tập đoàn Yee Ho chứ?

Vào ngày 23 tháng 3, Tập đoàn Tài chính Trường Hưng đã công bố thông báo, cho biết do tin tưởng vào triển vọng lợi nhuận trong tương lai của Tập đoàn Kowloon Warehouse, công ty đã mua một số cổ phiếu trên thị trường chứng khoán gần đây, và dự định hợp tác với hội đồng quản trị để quản lý công ty, nhằm mang lại lợi nhuận cao hơn cho các nhà đầu tư vào cổ phiếu Kowloon Warehouse.