Hiệu quả này còn mạnh mẽ hơn cả những thông báo quảng cáo trong vài ngày trước; dù sao thì những thông báo đó chỉ đơn giản nói về việc bảo tàng sắp mở cửa và một số thông tin tổng quát mà thôi. Còn bây giờ, những chi tiết cụ thể được công bố đã khiến nó trở nên thu hút hơn rất nhiều.

Hơn nữa, rất nhiều người đã từng đến thăm bảo tàng đều đưa ra những nhận xét tích cực về các hiện vật bên trong. Lời khen ngợi từ bạn bè và người thân đôi khi còn có tác động lớn hơn cả hàng chục bài quảng cáo trên báo chí.

Vì vậy, trong những ngày tiếp theo, lượng khách đến thăm bảo tàng vẫn rất đông, và điều này cũng trở thành đề tài bàn tán phổ biến trong giới dân gian Hồng Kông sau bữa ăn tối.

Đến ngày 18 tháng 12, một tuần sau khi bảo tàng mở cửa, lượng khách tham quan bắt đầu giảm xuống và dần trở lại mức bình thường.

Dương Văn Đông cũng không còn quan tâm nhiều đến vấn đề này nữa. Sau này, chỉ cần kiểm tra tình hình kinh doanh định kỳ mỗi thời gian là đủ, giống như những công ty con khác vậy.

“Đùng đùng đùng…” Tiếng gõ cửa vang lên.

“Mời vào.” Dương Văn Đông, người đang xem các tài liệu tài chính của công ty, ngẩng đầu lên và thấy đó là Trịnh Ngọc Hoa, liền gọi anh ta vào.

Trịnh Ngọc Hoa bước vào và đưa cho Dương Văn Đông một tập hồ sơ, nói: “Dương Sinh, đây là bản thiết kế tàu dầu do xưởng đóng tàu Wanwan Keelung thiết kế cho chúng ta, ông hãy xem qua.”

Dương Văn Đông nhận lấy tập hồ sơ, lật qua vài trang rồi nói: “Thiết kế này trông giống hệt tàu của Mitsubishi của Nhật Bản phải không?”

Trước đây, công ty Chiang Hsing Shipping đã nhiều lần đặt hàng đóng tàu tại Nhật Bản, vì vậy họ có rất nhiều thông tin về các loại tàu. Dương Văn Đông cũng đã đọc qua một số tài liệu đó; mặc dù không hiểu hết mọi thứ, nhưng ông vẫn có thể nhận ra được đặc điểm cơ bản của thiết kế tàu.

Trịnh Ngọc Hoa giải thích: “Đúng vậy, thiết kế của con tàu này chủ yếu dựa trên những bằng sáng chế mua từ Nhật Bản; thực tế, đây vẫn là những công nghệ cũ.”

“Ừm, như vậy cũng tốt thôi… Công nghệ cũ ít ra còn ổn định hơn.” Dương Văn Đông gật đầu, rồi hỏi tiếp: “Vậy giá của con tàu này đã được quyết định chưa?”

Trịnh Ngọc Hoa trả lời: “Con tàu dầu này có dung tích 52.000 tấn; hiện tại họ đang đề nghị giá 6,5 triệu đô la Mỹ. Vẫn có thể thương lượng thêm được, nhưng tôi vẫn chưa bắt đầu cuộc thương lượng đó.”

“6,5 triệu? Tôi nhớ trước đây, con tàu 56.000 tấn của Nhật Bản có giá 760 phải không?” Dương Văn Đông nhớ lại và nói: “Vậy thì xét theo cách này, giá cả quả thực phải rẻ hơn một chút.”

Trịnh Ngọc Hoa cười và nói: “Nếu không rẻ thì làm sao có thể cạnh tranh được với Nhật Bản chứ? Ngày xưa, ngành đóng tàu của Nhật Bản chính là nhờ vào việc bán với giá rẻ mà đã chiếm lĩnh được thị trường của Châu Âu và Mỹ.”

Hơn nữa, dù vậy, nhiều công ty vận tải cũng không dám mua những con tàu doUyển Uyển sản xuất; họ không muốn liều lĩnh.

“Ừm, đúng là vậy.” Dương Văn Đông gật đầu và nói: “Vì chúng ta là người đầu tiên tham gia vào thị trường này, nên chúng ta cũng phải áp dụng chiến lược giá cả khắc nghiệt một chút. Khi chúng ta đã đưa ra những ưu đãi, họ cũng buộc phải chấp nhận.”

Là một người du hành thời gian, Dương Văn Đông vẫn có chút tin tưởng vào tương lai của ngành đóng tàu ởUyển Uyển, nhưng niềm tin đó chỉ dựa trên bản thân anh ta mà thôi, chứ không phải dựa trên những thành tựu kỹ thuật hay thị trường đã được chứng minh. Vì vậy, giá cả rẻ không thể được coi là một ưu thế cho họ.

“Được rồi, tôi hiểu.” Trịnh Ngọc Hoa cũng cười và nói: “Những năm đầu, Nhật Bản cũng bán những con tàu lớn với lỗ vốn, chỉ để mở rộng thị trường. Vậy ở đây, chúng ta cũng cần phải làm tương tự.”

Dương Văn Đông nói: “Được thôi, sau này tiếp tục liên lạc với họ là được. Ngoài ra, cũng cần sự tham gia của ngân hàng ởVịnhwan; các khoản vay trong lĩnh vực này cũng không được thấp hơn so với Nhật Bản. Vấn đề tài chính mới là điều quan trọng nhất.”

Những khoản đầu tư lớn, sự hỗ trợ tài chính thậm chí còn quan trọng hơn cả giá cả khi ký kết hợp đồng. Đôi khi, nếu sự hỗ trợ tài chính đủ mạnh mẽ, thì ngay cả khi giá cả không quá cao, chúng ta vẫn có thể kiếm được lợi nhuận; ngược lại, nếu không có sự hỗ trợ đó, thì kết quả có thể sẽ không như mong đợi.

“Được rồi.” Trịnh Ngọc Hoa lại hỏi: “Dương Sinh, nhà máy đóng tàu ở Keelung đã mời chúng ta đến thăm nhà máy vào ngày 23. Họ đang chuẩn bị hạ thủy một con tàu dầu trọng lượng 20.000 tấn; mặc dù con tàu này nhỏ hơn của chúng ta, nhưng nhiều thiết kế, công nghệ và quy trình sản xuất đều tương tự.”

“Ngày 23 à?” Dương Văn Đông nhìn vào lịch và đồng ý: “Được thôi, thì chúng ta cùng đến xem sao. Đúng lúc đó, tôi cũng còn một số công việc khác ởVịnhwan cần giải quyết, có thể sẽ tiện để giải quyết hết cùng lúc.”

__TERMLOCK000__

Ngày 22, Dương Văn Đông đã lên một con tàu được thuê để đến Vân Vân.

“Khi nào đó, tôi sẽ phải đi Châu Âu mua một con du thuyền lớn; như vậy thì đi lại gần đây sẽ tiện hơn nhiều.” Dương Văn Đông đứng trên boong tàu có phần cũ kỹ và nói với người phụ nữ bên cạnh mình.

Bạch Ngọc Kiệt vừa uống nước cam vừa hỏi: “Chẳng phải anh đã có một con rồi sao?”

“Con đó quá nhỏ.” Dương Văn Đông lắc đầu: “Ở Châu Âu, có những con du thuyền mới dài hơn 100 thước (khoảng 33 mét)… Như vậy thì khi đi Vân Vân hoặc các vùng biển gần đây, sẽ thoải mái hơn nhiều.”

“Hơn 100 thước à? Con tàu khách này còn không đủ dài đâu.” Bạch Ngọc Kiệt ngạc nhiên hỏi: “Vậy chi phí sẽ là bao nhiêu?”

Dương Văn Đông trả lời: “Có lẽ khoảng vài triệu đô la Hồng Kông… Tùy vào công nghệ và trang trí bên trong nữa.”

Dù tiền trong thời đại này có giá trị, nhưng các sản phẩm công nghiệp cũng rất đắt đỏ. Những chiếc du thuyền dài khoảng 100 thước thì vào những năm 80–90 không phải là điều gì quá đặc biệt, nhưng vào những năm 60, đó đã là những con tàu lớn nhất rồi.

“Quá đắt đấy… Bố tôi cả đời làm việc vất vả mà cũng chưa kiếm được nhiều tiền như vậy.” Bạch Ngọc Kiệt cười rồi hỏi tiếp: “Vậy có thể đi các nước Đông Nam Á không? Tôi từ lâu đã muốn đi du lịch ở đó rồi.”

Dương Văn Đông lắc đầu: “Không thể đâu… Rủi ro quá lớn; nếu gặp bão, chúng ta sẽ không thể tránh khỏi được.”

Hiện nay, công nghệ vệ tinh vẫn còn ở giai đoạn đầu; việc dự báo thời tiết biển chủ yếu dựa vào các trạm quan sát trên đất liền, nhưng độ chính xác vẫn còn hạn chế. Các con tàu hàng lớn quốc tế thường dựa vào kinh nghiệm của các thủy thủ kết hợp với dữ liệu từ trạm khí tượng để đưa ra quyết định… Trừ khi gặp trường hợp xấu số, thông thường các con tàu vẫn có thể tránh được khu vực trung tâm bão, nhưng việc đi vào vùng periferi vẫn là điều có thể xảy ra.

Còn những con tàu biển lớn, do kích thước lớn và cấu trúc vững chắc, nên khi đi qua vùng periferi bão, thường không gặp phải sự cố nghiêm trọng… Nhưng vẫn có thể bị hư hại. Vì vậy, chi phí vận hành và tuổi thọ của những con tàu này cũng phụ thuộc rất nhiều vào kinh nghiệm của thuyền trưởng.

Còn những con du thuyền nhỏ thì việc ra khơi quá xa bờ chính là tự tìm cái chết… Vì vậy, trong thời đại này, du thuyền chủ yếu được sử dụng cho các chuyến đi gần bờ biển mà thôi.

“Được rồi…”

Bạch Ngọc Kiệt nói thêm: “Mua về rồi tôi cũng muốn thử ngồi trên con tàu đó xem sao.”

“Tất nhiên là được,” Dương Văn Đông cười nói.

Nửa ngày sau, con tàu cập bến cảng Keelung. Các lãnh đạo của nhà máy đóng tàu Keelung cũng đã có mặt tại cảng để chào đón họ. Sau khi mọi người làm quen với nhau, họ liền đi thẳng vào nhà máy đóng tàu.

Vì đã vào buổi chiều, họ liền lên tàu và đi tham quan bên trong con tàu. Giám đốc nhà máy đóng tàu Keelung, ông Yin Xiangdong, cũng dẫn họ đi thăm quanh. Sau 6 giờ tối, khi đã xong việc tham quan khoang tàu, ông Yin Xiangdong hỏi: “Thưa ông Yang, ông nghĩ gì về con tàu này?”

Dương Văn Đông cười và nói: “Khá tốt đấy. Nhìn từ bên trong thì nó gần giống như các con tàu của Nhật Bản. Tuy nhiên, ông Yin, ông cũng biết đấy, điều quan trọng nhất của một con tàu không phải là vẻ bề ngoài mà là chất lượng bên trong.”

Chức năng chính của con tàu là phục vụ mục đích kinh doanh, tức là để kiếm tiền; vì vậy, vẻ bề ngoài không quá quan trọng. Giống như xe tải và xe hơi – xe hơi được thiết kế để mang lại sự thoải mái tối đa, trong khi xe tải chỉ cần đủ tốt là được; nguyên lý cũng giống nhau.

Ông Yin Xiangdong hiểu rõ điều này và cười nói: “Thưa Dương Sinh, nhà máy đóng tàu Keelung của chúng tôi đã sản xuất được hơn mười con tàu dầu và tàu hàng trọng tải hàng vạn tấn trong những năm gần đây. Những con tàu này đều đang hoạt động trên biển xa, và cho đến nay vẫn chưa gặp phải bất kỳ vấn đề về chất lượng nghiêm trọng nào.”

“Ừm,” Dương Văn Đông gật đầu: “Nhưng con tàu trọng tải mười nghìn tấn vẫn khác với con tàu trọng tải vài chục nghìn tấn mà.”

Ông Yin Xiangdong nói: “Thưa Dương Sinh, ông nói rất đúng. Tuy nhiên, mọi việc đều có lần đầu tiên; chúng tôi cũng hy vọng có thể hợp tác với Dương Sinh. Chúng tôi có thể cam kết rằng con tàu sẽ không gặp phải bất kỳ vấn đề về chất lượng nghiêm trọng nào, và chúng tôi sẽ đưa ra cam kết này dưới dạng văn bản.”

Dương Văn Đông đáp: “Vậy thì chúng ta hãy bắt đầu thảo luận về giá cả và các thông tin tài chính trước đã, sau đó mới quyết định nhé.”

“Được thôi,” ông Yin Xiangdong cười nói. Đối với những giao dịch lớn như thế này, thực sự không thể quyết định ngay lập tức được. Thông thường, hai bên cần thảo luận trong vài tháng, thương lượng về các chi tiết cụ thể trước khi đưa ra quyết định. Nếu cuối cùng không đạt được thỏa thuận, thì những tháng thảo luận đó có thể sẽ trở thành công sức vô ích.

Ngày hôm sau, Dương Văn Đông c

Bạch Ngọc Kiệt nói: “Đông ca, xích xưởng đóng tàu này có quá nhiều công nhân; không lạ gì anh lại nói rằng ngành đóng tàu có thể tạo ra rất nhiều việc làm.”

  “Đó mới chỉ là một phần nhỏ thôi,” Dương Văn Đông cười và giải thích: “Những người làm việc trong xích xưởng này chỉ đảm nhận công việc lắp ráp và hàn gắn các bộ phận; còn việc sản xuất các linh kiện tàu thuyền mới chính là yếu tố tạo ra nhiều việc làm hơn nữa. Điều này hoàn toàn khác với ngành công nghiệp nhẹ ở Hồng Kông.”

  Ngành công nghiệp của Chương Hưng Thực Nghiệp cũng đã tạo ra nhiều việc làm cho các nhà cung cấp, nhưng so với tổng số nhân viên của chính công ty, tỷ lệ đó không cao lắm – khoảng 2–3% là tốt rồi. Trong khi đó, các ngành như đóng tàu, ô tô, máy bay thì tỷ lệ này có thể lên tới trên 10%.

  Nếu toàn bộ chuỗi sản xuất này nằm trong cùng một quốc gia, thì hiệu quả kinh tế mà nó mang lại sẽ thật khổng lồ.

  “Ừm,” Bạch Ngọc Kiệt cười và nói: “Giá như Hồng Kông có thể tự mình đóng tàu thì tốt biết mấy.”

  Dương Văn Đông đáp: “Đừng nghĩ quá nhiều; điều đó khó có thể xảy ra đâu.”

  Mặc dù Singapore từng có xích xưởng đóng tàu trong quá khứ, nhưng cũng không thể phát triển thành quy mô lớn được. Còn đối với Hồng Kông thì càng khó hơn nữa… Tuy nhiên, việc biến Hồng Kông thành một trung tâm vận tải biển kèm theo các cơ sở hậu cần là hoàn toàn có thể.

  Vào buổi trưa, lễ hạ thủy kết thúc, nhóm của Trịnh Ngọc Hoa bắt đầu các cuộc đàm phán với xích xưởng đóng tàu Keelung và nhóm ngân hàng Wanwan. Sau khi nhận được sự ủy quyền của Dương Văn Đông, các điều khoản đàm phán đã được thống nhất; chỉ còn lại vấn đề về giá cả và các điều kiện khác nữa.

  Phía Wanwan cũng rất coi trọng việc này; nhiều quan chức đã tích cực thể hiện sự mong muốn hợp tác với Dương Văn Đông và hy vọng ông sẽ đầu tư vào Wanwan ở các lĩnh vực khác nữa.

  Điều này cũng rất bình thường; ngày nay, trên toàn thế giới, ai cũng biết rằng một nền công nghiệp mạnh mẽ sẽ giúp nền kinh tế phát triển, người dân sống tốt hơn, chính phủ thu được nhiều thuế hơn, và xã hội trở nên ổn định hơn… Vì vậy, các khu vực đang phát triển đều mong muốn có sự đầu tư từ nước ngoài.

  Dương Văn Đông cũng là một người thông minh; sau những lời chào hỏi lịch sự, ông không nói rõ liệu mình có đầu tư hay không; mọi chuyện vẫn còn phải chờ đợi cơ hội thích hợp sau này.

“750.000 feet à?“ Dương Văn Đông cười và hỏi: “Cao hơn 150.000 feet so với con số 600.000 feet trước đây phải không?“

Ngụy Tạch Đào trả lời: “Đúng vậy. Tôi đã thương lượng rất lâu với chính quyền thành phố Wanwan mới khiến họ đồng ý cho chúng tôi di dời một ngôi làng gần đó để lấy lại khu đất đó. Nếu yêu cầu di dời đến nơi xa hơn, họ sẽ không đồng ý đâu.”

“Ừm, được thì 750.000 feet cũng ok thôi.“ Dương Văn Đông gật đầu và nói tiếp: “Giá cả vẫn chưa được thống nhất chứ?“

Ở những khu vực đang trong giai đoạn phát triển như này, giá trị của các vị trí trung tâm luôn cao hơn nhiều so với các khu vực ngoại ô. Bởi vì khi kinh tế phát triển, các khu vực trung tâm sẽ nhanh chóng bị đầy chỗ, trong khi các khu vực ngoại ô vẫn còn nhiều thời gian để từ từ mua lại.

Giống như khu vực Trung Hoàn – vào những năm 60 có thể vẫn còn cơ hội, nhưng sau 20 năm nữa, việc mua được bất động sản hoặc đất ở các vị trí trung tâm chỉ có thể xảy ra nếu bạn có đủ tiền thôi.

Ngụy Tạch Đào nói: “Về giá cả, vẫn còn một số tranh cãi, nhưng sự chênh lệch không lớn lắm. Ngoài ra, còn một số vấn đề liên quan đến việc di dời cần thêm thời gian để giải quyết.”

“Được thôi, hãy nhanh chóng đưa ra quyết định cuối cùng đi.“ Dương Văn Đông không hỏi thêm về những chi tiết đó nữa. Khi kết quả cuối cùng được công bố, ông sẽ xem xét lại. Còn về quá trình thực hiện, đã có nhân viên văn phòng tổng công ty theo dõi và giám sát; về giá cả, cũng sẽ có công ty kiểm toán ba bên tham gia xác minh, đảm bảo rằng kết quả sẽ không gặp vấn đề gì và cũng giúp giảm bớt gánh nặng công việc cho ông.

“Được rồi.“ Ngụy Tạch Đào đáp lại.

Sau khi xem xét khu đất trống, Dương Văn Đông tiếp tục đến trung tâm thành phố Taipei, nơi đang có một trung tâm thương mại lớn đang trong quá trình thi công gấp rút.

Một người quen đi đến và cười nói: “Thưa ông Yang.“

“Ông Wang ạ.“ Dương Văn Đông mỉm cười đáp lại: “Lần ghé thăm Wanwan này, tôi cũng muốn ghé thăm siêu thị Carrefour đầu tiên của chúng ta nữa.“

Người đó chính là Vương Vĩnh Khoái thuộc tập đoàn Formosa Plastics. Vài tháng trước, hai người đã thống nhất hợp tác xây dựng siêu thị Carrefour đầu tiên tại Wanwan, và đây chính là vị trí của siêu thị đó.