Phương Văn điều khiển chiếc máy bay hạ cánh xuống cảng Yangon. Những người công nhân được sắp xếp tại cảng nhanh chóng nắm lấy dây cáp trên máy bay và kéo nó lên khỏi đường băng nước một cách mạnh mẽ.

Sau đó, với sự hỗ trợ của xe kéo, chiếc máy bay được đưa đến sân bay.

Do mặt đất không bằng phẳng và bánh xe của máy bay trên mặt nước có kích thước khá nhỏ, chiếc máy bay gặp phải tình trạng rung lắc.

Phương Văn quay lại nói với Zhang Yunfei đang đứng bên cửa buồng lái: “Hãy báo mọi người rằng chúng ta đã đến nơi.”

Lần này trở về Yangon, Phương Văn để lại sáu thành viên trong nhóm hoạt động đặc biệt tiếp tục công việc tuyển mộ người, còn chỉ mang theo Zhang Yunfei về. Zhang Yunfei là người ít nói nhưng làm việc rất ổn định, thực sự là một trợ lý tốt.

“Mọi người dậy đi, chúng ta đã đến nơi rồi,” Zhang Yunfei hô lớn bên trong máy bay.

Trong khoang máy bay chật chội, mọi người lần lượt đứng dậy.

29 sinh viên đến từ Trung Hoa Dân Quốc đều rất háo hức trước những gì sắp diễn ra.

Chiếc máy bay được đưa vào kho và đậu ổn định. Phương Văn bước ra khỏi buồng lái và mở cửa khoang sau.

Các sinh viên cầm theo hành lí bước ra khỏi máy bay, theo Phương Văn ra ngoài sân bay và tiếp tục đi về phía khu công nghiệp.

Trong lúc đi, Phương Văn giải thích:

“Hiện nay, Hải quân Nhật Bản đang kiểm soát các vùng biển của Trung Hoa. Các bạn cũng biết rằng người Nhật không ưa chúng ta, vì vậy việc vận chuyển vật tư bằng đường thủy từ nhà máy ở Trung Hoa là điều không thể thực hiện được. Nơi đây nằm ở phía tây bán đảo Đông Dương, thuộc lãnh thổ Ấn Độ Dương và do Hải quân Anh kiểm soát; từ đây, chúng ta có thể tiếp cận được nhiều nguồn tài nguyên khác nhau.”

Nói đến đây, Phương Văn chỉ về phía những ống khói cao đang phun khói bên phải:

“Các bạn thấy đó chứ? Đó là nhà máy lọc dầu Thái Sơn. Dầu mỏ sản xuất từ Myanmar và Trung Đông được vận chuyển đến đây để sản xuất ra nhiên liệu, dầu bôi trơn, asphalit và nhiều loại sản phẩm hóa chất khác.”

Nhiên liệu mà hãng hàng không Thái Sơn sẽ sử dụng trong tương lai sẽ do chính chúng tôi cung cấp.”

Các sinh viên không khỏi vỗ tay; đây là sự ghi nhận cho thành công của Thái Sơn trong lĩnh vực công nghiệp.

Sau đó, Phương Văn dẫn các sinh viên vào khu công nghiệp.

Khu công nghiệp được chia thành hai phần bởi bức tường rào: phần trong là xưởng gia công đạn dược, còn phần ngoài là xưởng chế tạo máy bay.

Phương Văn ngay lập tức dẫn các sinh viên vào xưởng chế tạo máy bay và giới thiệu về hoạt động tại đây.

“Đây chính là nơi mà mọi người sẽ làm việc trong tương lai. Mọi người đều biết rằng, hiện nay Trung Hoa vẫn đang trong quá trình phục hồi sau chiến tranh và chưa có nền tảng công nghiệp vững chắc; do đó, xưởng chế tạo máy bay này cũng không có xưởng sản xuất linh kiện riêng, tất cả nguyên vật liệu đều được nhập khẩu từ Châu Âu và Mỹ. Nhiệm vụ của chúng ta là tiến hành gia công lại những linh kiện này và lắp ráp chúng thành loạt máy bay trên mặt nước thuộc series Thủy Vân.”

Nghe Phương Văn nói vậy, một số sinh viên không khỏi cảm thấy thất vọng.

Phương Văn vội vàng bổ sung: “Đây chỉ là tình hình tạm thời mà thôi. Chúng ta phải bắt đầu từ đây; chỉ khi có thương hiệu máy bay Hóa Hoa, chúng ta mới có thể tiếp tục cập nhật và phát triển công nghệ. Mục tiêu cuối cùng của chúng ta là sản xuất ra những chiếc máy bay thực sự do chính chúng ta tự sản xuất.”

Các sinh viên gật đầu đồng ý; quả thật, không có nền tảng thì không thể tạo ra điều gì, nhưng nếu không bắt đầu, thì chúng ta sẽ không thể làm được gì cả.

Xưởng chế tạo máy bay Thái Sơn bắt đầu hoạt động.

Với sự chuẩn bị đầy đủ về thiết bị, địa điểm, linh kiện cần lắp ráp, bản vẽ thiết kế và 29 sinh viên khoa kỹ thuật đại học, bước đầu tiên là phân công công việc cho mỗi người.

Những sinh viên này được lựa chọn từ hàng trăm nghìn đồng bào thông minh; họ sở hữu kiến thức lý thuyết vững chắc và khả năng thực hành tốt, nhưng họ vẫn cần phải học hỏi thêm về quy trình chế tạo máy bay.

29 người này được phân công vào các vị trí khác nhau: bộ phận kỹ thuật cơ khí, bộ phận kỹ thuật điện tử hàng không, bộ phận kiểm soát chất lượng.

Sau khi bước phân công công việc được thực hiện xong, họ bắt đầu học hỏi thực tế. Dưới sự hướng dẫn của Phương Văn và năm kỹ sư hàng không người Pháp, họ tìm hiểu toàn bộ quy trình chế tạo máy bay.

Phương Văn cùng năm kỹ sư người Pháp đã dẫn đầu đội ngũ thực hiện việc chế tạo loạt máy bay Thủy Vân. Quá trình bắt đầu từ khung thân máy bay; toàn bộ khung thân máy bay được lắp ráp từ rất nhiều linh kiện và vật liệu nhôm hợp kim.

Việc này không thể

Nói cách khác, các dữ liệu đo lường sau quá trình sản xuất phải hoàn toàn trùng khớp với bản vẽ thiết kế; độ sai lệch không được vượt quá 1%. Đây là quy định bắt buộc khi chưa có sự hỗ trợ của máy tính hay các thiết bị đo lường chính xác. Chỉ như vậy thì mới có thể đảm bảo rằng sau khi khung thân máy bay được chế tạo xong, sẽ không xảy ra bất kỳ vấn đề nào. Thái độ làm việc nghiêm ngặt này dần ảnh hưởng đến các sinh viên đang theo học; họ cũng tự đặt ra cho mình những yêu cầu tương tự. Khi khung thân máy bay đã được chế tạo đến khoảng một phần ba, Phương Văn bắt đầu yêu cầu các sinh viên tự mình thực hiện công việc một cách độc lập. Những sinh viên này, khi không còn sự hướng dẫn trực tiếp từ thầy cô, đều làm việc rất cẩn thận. Tuy nhiên, theo thời gian, tài năng kỹ thuật của họ dần được phát huy, giúp tiến độ công việc được đẩy nhanh lên mức bình thường. Sau đó, liên tục có thêm các sinh viên được tuyển dụng từ Đại học Phương Nam gia nhập nhà máy chế tạo máy bay; những người mới này cũng tuân theo cùng một quy trình đào tạo và thực tập để dần bắt đầu làm việc. Cuối cùng, nhờ sự nỗ lực chung của các sinh viên cùng Phương Văn và các kỹ sư người Pháp, khung thân chiếc máy bay thủy phi cơ loại Shuiyun dành cho mục đích thương mại đầu tiên đã được hoàn thành. Việc hoàn thành khung thân chỉ là bước đầu tiên; tiếp theo, cần phải lắp đặt cánh, lớp vỏ, động cơ, cánh quạt, hệ thống điện bên trong, thiết bị điện tử, hệ thống đường ống dầu, hệ thống hỗ trợ hạ cánh, các túi nổi, không gian kín dưới thân máy bay, cánh đuôi, v.v. Nếu chỉ thực hiện tất cả những công đoạn này mà không có bất kỳ tổng kết nào, thì quá trình sản xuất sẽ trở thành kiểu làm việc dựa vào kinh nghiệm. Phương Văn không muốn điều đó xảy ra; những thiết bị được chế tạo chỉ dựa vào kinh nghiệm có thể sẽ có những khác biệt nhỏ giữa các chiếc máy bay cùng một loại, điều này sẽ gây bất tiện cho cả quá trình sản xuất lẫn việc bảo trì sau này. Ông nhớ rằng Trung Hoa trong tương lai cũng đã từng gặp phải vấn đề này trong quá trình phát triển: hai nhà máy khác nhau sản xuất cùng một sản phẩm nhưng lại không thể sử dụng linh kiện của nhau. Tình trạng này chỉ được khắc phục sau khi tiêu chuẩn hóa được thực hiện một cách toàn diện. Phương Văn không muốn nhà máy chế tạo máy bay của mình rơi vào tình trạng đó; ông thà áp dụng những quy định nghiêm ngặt ngay từ đầu để đảm bảo mọi thứ đều được thực hiện theo tiêu chuẩn. Vì vậy, trong quá trình dẫn dắt việc chế tạo máy bay, ông cũng luôn ghi chép lại từng bước của quy trình một cách chuẩn mực. Nói cách khác,

Một bản vẽ kỹ thuật; từ một vị trí nhất định bắt đầu là bước đầu tiên, và kết thúc tại một vị trí khác chính là bước cuối cùng – tất cả các quy trình đều được thực hiện một cách nghiêm ngặt.

Mỗi chiếc ốc vít, mỗi tấm ván đều được gắn những số hiệu đặc biệt. Những số hiệu này thể hiện thứ tự của chúng trong quá trình sản xuất; không được sớm hơn hay muộn hơn so với quy định.

Chính nhờ vậy, khi chiếc máy bay thương mại trên mặt nước loại Thủy Vân được chế tạo xong, Phương Văn cũng đã hoàn thành bản đồ quy trình sản xuất tiêu chuẩn cho dòng máy bay này.

Bản vẽ quy trình sản xuất cao khoảng một mét này được coi là tài liệu mật của nhà máy máy bay Thái Sơn; chỉ cần có nó, việc mua các linh kiện thiết bị giống hệt cũng đủ để chế tạo ra những chiếc máy bay tương tự.

Phương Văn giao trách nhiệm bảo quản những bản vẽ này cho Zhang Yunfei; bất kỳ nhân viên nào muốn mượn một phần trong số chúng đều phải thực hiện việc đăng ký chi tiết.

Quy trình sản xuất tiêu chuẩn này cũng được áp dụng trong việc chế tạo chiếc máy bay thương mại thứ hai.

Những sinh viên kỹ thuật thông minh được tuyển chọn từ bốn trường đại học lớn của thời Dân Quốc, cùng với quy trình sản xuất tiêu chuẩn, đã tạo nên hiệu quả tích cực hơn mong đợi.

Ban đầu, nhà máy máy bay Thái Sơn chỉ có thể sản xuất được 1 chiếc máy bay mỗi tháng; nhưng sau khi mọi người đã làm quen với quy trình tiêu chuẩn này, việc phân công công việc được thực hiện một cách chặt chẽ hơn. Các kỹ sư đại học đã tự nguyện chia thành năm nhóm làm việc riêng biệt: phần trước của máy bay, phần sau, hệ thống nội thất, mạch điện tử và động cơ, cánh quạt… Hiệu suất sản xuất đã tăng lên đáng kể, đạt mức 2 chiếc máy bay mỗi tháng.

Tất nhiên, đây mới chỉ là bắt đầu; so với mức độ hiệu quả của ngành công nghiệp hàng không quốc tế thì vẫn còn rất nhiều điều cần phải cải thiện.

Hãy so sánh với Boeing của Mỹ: Hãng hàng không Mỹ đã đặt mua 60 chiếc Boeing 247 với giá 3,5 triệu đô la Mỹ, và thỏa thuận sẽ giao hàng trong vòng 1 năm. Điều này đồng nghĩa với việc họ có thể sản xuất được 5 chiếc máy bay mỗi tháng.

Cấu trúc của những chiếc máy bay Boeing còn phức tạp hơn nhiều so với những chiếc máy bay do nhà máy máy bay Thái Sơn sản xuất; vì vậy, con đường phía trước của họ vẫn còn rất dài.

Đến cuối tháng 1 năm 1935, tức là năm Dân Quốc thứ 24, 4 chiếc máy bay loại Thủy Vân đã được sắp xếp ngay trên mặt biển cảng Yangon. Đây là lô máy bay đầu tiên mà nhà máy máy bay đã sản xuất trong hơn hai tháng; chúng đã qua kiểm tra và sẵn sàng được xuất xưởng.

Tác phẩm mới nhất sẽ được đăng tải lần đầu tiên trên trang web sách số 69!

“Các bạn có cảm nghĩ gì về việc lái những chiếc máy bay trên mặt nước này trong thời gian qua?” Phương Văn hỏi.

“Rất đơn giản thôi; loại máy bay này dễ điều khiển, và quá trình hạ cánh cũng không quá phức tạp,” một phi công trả lời.

Những phi công khác cũng đồng ý rằng họ đều có cùng cảm nhận.

Điều này chính là lời khen ngợi dành cho các loại máy bay trên mặt nước của hãng Thủy Vân. Những chiếc máy bay này vốn đã được thiết kế sao cho đơn giản nhưng vẫn đảm bảo tính an toàn, và Phương Văn rất hài lòng với điều đó.

Loại máy bay này có khả năng chở tải 2 tấn, 10 hành khách, bay được quãng đường 1500 km với vận tốc duy trì là 310 km/giờ; đây thực sự là những thông số hiệu suất tốt nhất trong lĩnh vực máy bay trên mặt nước hiện nay.

Ông tiếp tục yêu cầu các phi công tuân thủ nghiêm ngặt quy tắc bay và không được lệch hướng.

Một giờ sau, giờ khởi hành đến; bốn phi công cùng với 29 sinh viên kỹ sư đã đăng ký và bay về hướng Jinghong, Yunnan.

Vào ngày hôm sau, khi họ đã rời đi, chuyến bay quốc tế của hãng Hàng không Thái Sơn đã hạ cánh xuống sân bay Yangon.

Trên máy bay có các thành viên của nhóm riêng của Phương Văn, những người thuộc đội đặc nhiệm, cùng những người đã ký thỏa thuận bảo mật và không được về nhà. Họ quyết định cùng nhau ăn Tết tại Yangon.

Rất nhiều người đã tập trung tại khu công nghiệp Yangon để đón Tết cùng nhau; còn có nhân viên của sân bay Yangon, nhà máy hóa chất và nhà máy sản xuất đạn dược nữa. Tổng cộng, số lượng người tham gia lên đến con số khá đông.

Để mọi người có một cái Tết vui vẻ, toàn bộ công ty đã cùng nhau bận rộn chuẩn bị đủ thứ cần thiết: bảng hiệu màu đỏ, cờ hoa, pháo hoa, quà tặng và bữa tiệc.

Nhờ sự nỗ lực của mọi người, trong vòng hai ngày, khu công nghiệp đã trở nên rực rỡ và tràn ngập không khí Tết, trở thành nơi có không khí Tết đậm đà nhất trong khu vực.

Vào đêm Giao thừa, mọi người tụ tập lại với nhau và chuẩn bị hàng chục bàn tiệc. Tiêu Tư Thận và William lên sân khấu để dẫn chương trình.

Tiêu Tư Thận nói trước: “Thưa mọi người, đây là lần đầu tiên hãng Hàng không Thái Sơn tổ chức buổi họp năm mới tập thể; chúng tôi có thể chưa chuẩn bị kỹ lưỡng lắm, hy vọng mọi người sẽ thông cảm.”

William đáp lại bằng giọng Trung Quốc chuẩn xác: “Họp năm mới là gì vậy?”

“Tôi cũng không rõ lắm; thôi thì để tổng giám đốc giải thích cho mọi người nghe nhé.” Tiêu Tư Thận nói và nhìn xuống khán đài.

Dưới tiếng vỗ tay, Phương Văn – người đang ngồ

Anh ta nhận lấy micrô và nói: “Cái gọi là hội nghị thường niên chính là những buổi tụ họp được tổ chức mỗi năm một lần. Vì một số lý do đặc biệt, công ty chúng ta vẫn cùng nhau tụ tập để đón Tết, và điều này cũng có thể coi là một sự kiện trọng đại của gia đình lớn Taishan Aviation. Tại đây, tôi hy vọng mọi người sẽ được ăn uống thoải mái và vui vẻ.”

Tuy nhiên, William lại lên tiếng: “Giám đốc, câu lạc bộ bay của chúng ta được tổ chức tại cung điện; nghe nói nơi đó cảnh quan rất đẹp. Liệu năm sau, hội nghị thường niên có thể được tổ chức ở đó không ạ?”

“Được chứ! Năm sau, chúng ta sẽ tổ chức hội nghị thường niên tại cung điện. Không chỉ hội nghị, mà mỗi năm chúng ta cũng nên thay đổi địa điểm tổ chức. Tôi còn có một ý tưởng nữa: những nhân viên xuất sắc được công ty bầu ra hàng năm sẽ được cấp cơ hội du lịch ra nước ngoài nữa. Được rồi, trong dịp Tết này, tôi sẽ không nói thêm nữa; từ bây giờ trở đi, mọi người cứ thoải mái vui chơi theo ý muốn của mình.”

Sau khi nói xong, Phương Văn trả lại micrô cho Tiêu Tư Thận và tự nguyện rời khỏi sân khấu; tiếng cười nói lại vang lên trên sân khấu.

Quay trở lại chỗ ngồi, Phương Văn cùng vợ mình xem các chương trình do chính nhân viên tự tổ chức. Thời buổi này, không có TV và cũng không thể học theo mẫu đã có, nên các chương trình mà mọi người chuẩn bị khá sơ sài, nhưng không hề giống nhau, và mọi người đều tham gia rất nhiệt tình.

Những công nhân được tuyển mộ từ Lưu Dương đã trình diễn một loại hình kịch dân gian rất phổ biến ở địa phương họ – hát hoa cổ. Loại hình kịch này có lời ca vui vẻ và nội dung về tình yêu đôi lứa nam nữ. Nhóm công nhân Lưu Dương này được mọi người yêu thích và vỗ tay nhiệt liệt; những công nhân từ các nơi khác cũng đón nhận loại hình kịch này, tạo nên bầu không khí rất sôi động.

Tiếp theo là nhóm công nhân được tuyển mộ từ xưởng sản xuất vũ khí ở Kim Lăng. Họ trình diễn vở kịch Việt tuồng. Việt tuồng khác với hát hoa cổ: hát hoa cổ mang tính chất dân gian và nói về tình yêu của người dân bình thường, trong khi Việt tuồng lại thiên về việc kể những câu chuyện về những người tài giỏi và những cô gái xinh đẹp. Cách hát của Việt tuồng cũng mềm mại hơn nhiều, giống như giọng nữ hơn. Sau khi một bản “Tây Xương Ký” được trình diễn xong, phản ứng của khán giả có nhiều sự khác biệt.

Tiếp theo là màn trình diễn của đội an ninh Gān Quân. Những người đàn ông mạnh mẽ này, thuộc vùng đất có sự kết hợp giữa người Hán và người Miao, không hề tr

Shunzi giải thích: “Tôi đã hỏi rồi; việc này cần có kỹ thuật đặc biệt. Dù trông như là đang đạp lên lưỡi dao, nhưng nếu góc độ không đúng thì sẽ không bị thương đâu. Hơn nữa, họ còn sử dụng một số biện pháp đặc biệt nữa, nên không sao cả.”

Lời giải thích này khiến mọi người không còn lo lắng về màn trình diễn nữa.

Sau đó, các kỹ sư người Pháp từ nhà máy sản xuất máy bay và các kỹ sư người Mỹ từ nhà máy lọc dầu cũng lần lượt lên sân khấu để trình diễn những chương trình mang phong cách đặc trưng của các quốc gia họ.

Cùng với những màn trình diễn tự nguyện của mọi người, thời gian trôi qua nhanh chóng, và không ai hay biết đã đến Tết Nguyên đán.

Ngay lập tức, những màn pháo hoa do các doanh nhân Hoa ở Yangon và chính công ty hàng không Thái Sơn tổ chức đều được bắn lên, tạo nên một bầu trời đầy ánh sáng rực rỡ.

Mọi người đều ngắm nhìn những màn pháo hoa tuyệt đẹp, đắm chìm trong khoảnh khắc hạnh phúc này.

Đêm Giao thừa đã trôi qua.

Cuộc họp năm mới thực sự cũng sắp bắt đầu.

Phương Văn cùng nhóm bạn của mình đã đến sân sau của khu công nghiệp để lắng nghe báo cáo cuối năm của mọi người.

Hoạt động kinh doanh của công ty ở cả nước ngoài và trong nước đều cho thấy sự thay đổi về tốc độ tăng trưởng.

Ngành hàng không trong nước, vốn phát triển rất nhanh, lại gặp phải sự trì trệ trong lĩnh vực phân phối hàng không vào năm ngoái.

Trong khi đó, các chuyến bay quốc tế thì lại phát triển mạnh mẽ trong cùng năm đó.