“Vợ yêu, em không phải đang trở lại trường để viết luận văn sao? Em đã về đây từ khi nào vậy?” Kiều Ruỳ Đà nắm lấy tay nhỏ của Đỗ Thanh Thanh và hỏi. “Em nghe nói anh trở về từ Mặt Trăng mà, vì muốn gặp anh ngay lập tức, em đã lái xe suốt đêm để đến đây.”

“Vợ yêu, đều là lỗi của anh… Anh cứ đi đến Mặt Trăng làm em lo lắng thế này…”

Khi hai người đang thì thầm bên nhau, những người đến chào mừng cũng đã tiến lại gần.

Để tổ chức buổi lễ chào mừng hôm nay, Văn phòng Hàng không Vũ trụ đã cử ông Đường, một người giữ chức vụ khá quan trọng, đến dự. Ông Đường đi đầu trong đoàn chào mừng và nhanh chóng bắt tay Kiều Ruỳ Đà, nói với giọng nồng nhiệt: “Giáo tổng, chúc mừng bạn trở về thành công!”

“Cảm ơn mọi người! Nếu không có sự hỗ trợ về hậu cần từ Cơ quan Hàng không Vũ trụ, sứ mệnh đổ bộ Mặt Trăng này sẽ không thể diễn ra suôn sẻ như vậy,” Kiều Ruỳ Đà nói, và điều này hoàn toàn không phải lời nói xã giao. Thực tế, Cơ quan Hàng không Vũ trụ đã đóng vai trò quan trọng trong rất nhiều khía cạnh, từ việc xây dựng kế hoạch đổ bộ, chế tạo thiết bị, cung cấp thực phẩm, hỗ trợ định vị trong không gian sâu, tư vấn kỹ thuật cho đến việc liên lạc… Những thiết bị tiên tiến như máy bay vũ trụ do công ty Ruida Aerospace phát triển, bộ đồ phi hành ngoài không gian mới, máy in 3D bằng đất mặt trăng… tất cả đều được sản xuất nhờ vào hệ thống công nghiệp hoàn chỉnh của quốc gia.

Tiếp theo sau ông Đường là ông Tào Dịch Phi– Tổng giám đốc công ty Ruida Aerospace. Ông cũng bắt tay Kiều Ruỳ Đà và nói: “Thưa sếp, chuyến đi vất vả lắm… Sức khỏe của sếp có ổn không? Cần tôi giúp sếp xuống nghỉ ngơi không?”

“Không sao đâu… Sức khỏe của tôi cũng không kém gì các phi hành gia chuyên nghiệp đâu. Trên đường trở về, tôi chỉ trải qua hai ngày trong môi trường không trọng lực thôi; lúc đi xuống thang máy thì tay chân hơi mềm nhũn, nhưng bây giờ đã thích nghi lại với trọng lực của Trái Đất rồi… Có thể đứng thêm một ngày nữa mà không vấn đề gì đâu.”

Sau khi trao đổi vài câu với ông Tào Dịch Phi, Kiều Ruỳ Đà tiếp tục bắt tay và chào hỏi những người còn lại.

Toàn bộ buổi lễ chào mừng kéo dài nửa giờ đồng hồ; Kiều Ruỳ Đà luôn giữ vẻ mỉm cười suốt thời gian đó, đến nỗi các cơ mặt trên khuôn mặt anh ta gần như bị cứng lại. Đối với những sự kiện hình thức như lễ chào mừng, lễ khai trương hay lễ kỷ niệm, Kiều Ruỳ Đà luôn ghét bỏ chúng; nếu có thể tránh được thì anh ta sẽ không tổ chức hay tham gia. Nhưng do hoàn cảnh hiện tại, dù là người sáng lập công ty Kiều Ruỳ Đà và cũng là người giàu nhất quốc gia toàn quốc, anh ta cũng phải tuân theo xu hướng chung và tham gia vào một số sự kiện này, cố gắng vượt qua những rào cản để giao tiếp và duy trì các mối quan hệ xã hội.

Sau buổi lễ chào mừng, Kiều Ruỳ Đà cùng với hai phi hành gia khác đã tham gia một buổi họp báo, nơi họ công bố một số hình ảnh và đoạn video về sự kiện đổ bộ lên Mặt Trăng có người lái, chia sẻ cảm nhận của mình sau chuyến đi và cung cấp thông tin cho các phóng viên đến phỏng vấn. Tất nhiên, mọi thông tin liên quan đến con tàu vũ trụ Ziyue đều được coi là bí mật quốc gia, vì vậy không có thông tin nào được tiết lộ tại buổi họp báo.

Tại buổi họp báo, cũng có một số phóng viên nước ngoài có ý đồ xấu đã đặt ra những câu hỏi rất khó đáp. Chẳng hạn, một phóng viên từ quốc gia A3 đã dùng giọng Quan thoại mang hơi chút mùi cà ri để hỏi: “Theo các điều khoản trong các hiệp ước của Liên Hợp Quốc, Mặt Trăng là tài sản chung của toàn nhân loại; không một quốc gia hay cá nhân nào được phép tuyên bố chủ quyền đối với bất kỳ khu vực nào trên Mặt Trăng. Đội ngũ đổ bộ lên Mặt Trăng của quý vị, Trung Hoa, vừa khai thác mỏ, vừa xây dựng căn cứ trên Mặt Trăng, thậm chí còn chiếm đoạt toàn bộ nguồn nước ở cực nam Mặt Trăng… Phải chăng các bạn không sợ các quốc gia khác sẽ phản đối chứ?”

Đối với câu hỏi này, rõ ràng là nhằm gây hiểu lầm và tìm cách gây rối, Kiều Ruỳ Đà đã khinh thường trả lời: “Tôi không biết vị phóng viên này đã dựa vào hiệp ước nào của Liên Hợp Quốc để đưa ra câu hỏi đó… Có lẽ ông ấy đã nhầm lẫn ‘Hiệp ước Nam Cực’ với ‘Hiệp ước Mặt Trăng’ chăng? Theo những gì tôi biết, Hiệp ước Mặt Trăng được Liên Hợp Quốc ký kết vào năm 1979 đã quy định rõ ràng rằng quyền sở hữu lãnh thổ trên Mặt Trăng tuân theo nguyên tắc ai đến trước thì được sở hữu lãnh thổ đó. Những khu vực có bán kính 50 km xung quanh điểm hạ cánh của tàu thăm dò Mặt Trăng có người lái thuộc về quốc gia sở hữu tàu đó. Dựa trên quy định này, mọi hoạt động của đội ng

Nói về Liên Hợp Quốc thì cũng thú vị không kém; ngay từ cuối những năm 70 của thế kỷ trước, họ đã đưa ra “Hiệp định về các hoạt động của các quốc gia trên Mặt Trăng và các thiên thể khác” (hay còn gọi là “Công ước Mặt Trăng”), nhằm điều chỉnh các hoạt động khám phá và sử dụng Mặt Trăng cùng các thiên thể khác của các quốc gia. Hiệp định này nhấn mạnh rằng Mặt Trăng, các thiên thể khác cùng tài nguyên tự nhiên của chúng là tài sản chung của toàn nhân loại, và cấm bất kỳ quốc gia nào chiếm đoạt chúng dựa trên quyền sở hữu. Loài người – một nền văn minh mới chỉ bắt đầu tiếp cận được một số công nghệ hàng không vũ trụ và vừa mới thoát khỏi hành tinh mẹ của mình – lại ngông cuồng đến mức muốn thông qua một hiệp định để biến toàn bộ tài nguyên của các hành tinh khác thành của riêng mình. Thật là kiêu ngạo và thiếu hiểu biết… Bạn có hỏi ý kiến của những nền văn minh ngoài hành tinh đó chưa?

Hơn nữa, “Công ước Mặt Trăng” còn chứa nhiều điểm mâu thuẫn: một mặt nó quy định rằng tài nguyên tự nhiên trên Mặt Trăng thuộc về toàn nhân loại, nhưng mặt khác lại nói rằng việc khai thác Mặt Trăng tuân theo nguyên tắc “ai đến trước thì được quyền sử dụng”, và các quốc gia có quyền khai thác khoáng sản trong lãnh thổ của mình trên Mặt Trăng. Những lời phát biểu của Kiều Ruỳ Đà cũng dựa vào một số điều khoản của “Công ước Mặt Trăng” để phản công lại những luận điểm đó. Sau đó, ông ta còn mỉa mai gián tiếp ba quốc gia kia, cho rằng họ không có đủ công nghệ hàng không vũ trụ và chỉ biết làm những việc vô nghĩa. Lời nói của Kiều Ruỳ Đà có phần mang tính xúc phạm; hiện nay, trong số tất cả các quốc gia trên Trái Đất, chỉ có ba rưỡi quốc gia có khả năng thực hiện sứ mệnh đưa người lên Mặt Trăng: ba quốc gia đó là Hoa Xích, Đại Mao và quốc gia xấu xí kia; còn nửa quốc gia còn lại chính là Liên Minh Châu Âu. Lý do Liên Minh Châu Âu chỉ được coi là “nửa quốc gia” là bởi vì các thành viên trong liên minh không đồng lòng; khi họ gác qua những bất đồng và hợp tác chặt chẽ với nhau, họ hoàn toàn có thể thực hiện được những dự án nghiên cứu khoa học vĩ đại, như máy gia tốc hạt lớn CERN, thiết bị vòng lưu tròn chung của châu Âu, hay máy bay supersonic Concorde, v.v. Tuy nhiên, nhiều dự án do Liên Minh Châu Âu dẫn đầu lại bị đình trệ do những tranh cãi nội bộ giữa các thành viên, ví dụ như hệ thống định vị Galileo. Ngoài ba rưỡi quốc gia kia, tất cả các quốc gia khác trên thế giới, kể cả các quốc gia đảo, nếu muốn tự mình thực hiện dự án đưa người lên Mặt Trăng, thì họ không có đủ công n

Bây giờ trở lại Trái Đất để tiến hành một cuộc kiểm tra sức khỏe toàn diện là điều rất cần thiết. Vào tối hôm đó, tại nhà hàng của công ty, một bữa tiệc kỷ niệm lớn đã được tổ chức để chúc mừng những thành công ban đầu trong dự án đưa người lên Mặt Trăng. Bữa tiệc diễn ra rất sôi nổi; có ít nhất vài nghìn người tham gia, bao gồm các nhân viên của công ty Ruida Aerospace, các kỹ thuật viên từ Văn phòng Hàng không Vũ trụ Quốc gia, các chuyên gia, học giả, phóng viên từ các phương tiện truyền thông lớn, cùng với các chuyên gia khảo cổ học, nghiên cứu văn học và phiên dịch được triệu tập từ khắp nơi. Là một trong những người chính trong buổi tiệc này, Kiều Ruỳ Đà cũng có mặt tại đó, nhưng anh ấy không thích giao tiếp xã giao lắm; chỉ vội vàng ăn uống qua loa rồi xin phép rời đi và trở về biệt thự số một.

Người ta thường nói rằng việc xa cách một thời gian ngắn lại càng khiến tình cảm giữa hai người trở nên sâu đậm hơn. Kiều Ruỳ Đà và Đỗ Thanh Thanh mới kết hôn không lâu, đang trong thời gian hạnh phúc nhất, nhưng vì Kiều Ruỳ Đà phải đi công tác xa, đến tận Mặt Trăng, và ở lại đó khoảng một tháng, nay khi anh ấy cuối cùng trở về, họ tự nhiên muốn có thời gian trò chuyện thật sự, chia sẻ những tâm tư và cảm xúc của mình. Những chi tiết riêng tư liên quan đến cuộc sống cá nhân sẽ không được đề cập ở đây.

Sau đó, Kiều Ruỳ Đà tiếp tục ở lại cùng với Thành phố Vũ trụ Ruì Đá trong một tuần để giải quyết các công việc công ty và tổng kết những kinh nghiệm thu được từ chuyến đi đến Mặt Trăng. Cho đến một ngày nọ, người hướng dẫn của anh ấy, Viện sĩ Vương, gọi điện thoại thông báo rằng anh ấy cần phải ngay lập tức trở về thủ đô để tham gia đoàn của trường học tại hội nghị trao giải khoa học kỹ thuật sẽ diễn ra vào ngày sau. Đây là một sự kiện quan trọng, và Kiều Ruỳ Đà rất có thể sẽ nhận được giải thưởng tại hội nghị này. Vì vậy, anh ấy không dám trì hoãn, lập tức hoàn thành công việc đang làm, trở về biệt thự để chuẩn bị hành lý, và vào buổi chiều hôm đó, cùng với Đỗ Thanh Thanh, anh ấy lái chiếc xe bay trở về thủ đô.

Chiếc xe bay đầu tiên trên thế giới do nhà máy ô tô Ruida phát triển đã vượt qua các bài kiểm tra của cơ quan chức năng và nhận được chứng nhận 3C cùng với giấy phép tung ra thị trường. Lô sản phẩm đầu tiên đang được sản xuất với tốc độ cao; chỉ cần sau khi buổi họp báo mùa xuân kết thúc, chúng sẽ chính thức được bán ra thị trường. Chiếc xe bay mà Kiều Ruỳ Đà sử dụng là phiên bản sản xuất hàng loạt, được gắn biển số màu xanh dùng cho giao thông công cộng của toàn quốc.

Không cần phải báo trước về lộ trình bay, bạn vẫn có thể bay trong hầu hết các khu vực trên bầu trời của toàn quốc và tiếp cận được những khu vực không bị cấm bay ở đa số các thành phố. Tuy nhiên, cơ quan quản lý giao thông đường bộ và hàng không chỉ cho phép xe bay hoạt động ở độ cao dưới 1000 mét so với mặt đất; nếu vượt quá độ cao này, chúng sẽ xảy ra va chạm với các máy bay du lịch dân dụng. Về quy tắc giao thông liên quan đến xe bay, cơ quan quản lý giao thông đã soạn thảo một phiên bản tạm thời, nhưng vẫn còn khá sơ bộ. Chúng ta cần phải tiếp tục điều chỉnh và hoàn thiện các quy định này khi số lượng xe bay tăng lên.

Trên chiếc xe bay trở về thủ đô Bắc Kinh, Đỗ Thanh Thanh nhìn xuống những ngọn núi, con sông và những đám mây trắng bay nhanh bên cạnh qua cửa sổ xe, cảm thấy vô cùng thích thú. “Anh yêu, em nghe người trong bộ phận marketing nói rằng xe bay này sắp được tung ra thị trường để bán rồi, đúng không?”

Kiều Ruỳ Đà, vừa mới thưởng thức cảm giác lái xe bay với tốc độ cao, bật chế độ lái tự động trên xe và ôm lấy thân hình thon gọn của Đỗ Thanh Thanh để cùng nhau ngắm cảnh.

“Đúng vậy, có lẽ vào buổi ra mắt sản phẩm mới vào mùa xuân sau năm nay, xe bay này sẽ được công bố chính thức. Mẫu xe đầu tiên được sản xuất chính là chiếc xe thể thao mà chúng ta đang lái này. Để tránh tiếng ồn do việc bay vượt quá tốc độ âm thanh gây ra, tốc độ bay tối đa của nó đã được hạn chế dưới tốc độ âm thanh, tức là khoảng dưới 1000 km/h.”

“Như vậy cũng đã rất nhanh rồi! Những chiếc xe chạy trên mặt đất, dù đạp hết ga, cũng không thể đạt được tốc độ như vậy đâu. Còn về giá bán thì sao? Bạn dự định bán xe bay này với giá bao nhiêu?” Đỗ Thanh Thanh, với bằng cử nhân chuyên ngành quản lý và các nghiên cứu sau đại học chủ yếu liên quan đến kinh tế và tài chính, luôn rất nhạy cảm với các con số. Trong khi hỏi về giá bán xe bay, cô cũng đang suy nghĩ về mối quan hệ giữa giá cả và lượng xe được bán ra thị trường.

“Về giá bán cụ thể, đó là do bộ phận marketing quyết định. Em cũng không biết chính xác lắm, nhưng có lẽ sẽ vào khoảng 5 triệu đô la. Là chiếc xe bay đầu tiên trên thế giới, xe này được định vị là một mẫu xe cao cấp dành cho thị trường mass market. Khách hàng mục tiêu chính là những người giàu có, doanh nhân và các ngôi sao nổi tiếng. Họ không quá quan tâm đến giá cả, nhưng lại rất coi trọng tốc độ, an toàn và đẳng cấp. Xe bay chính là lựa chọn lý tưởng cho họ để thưởng thức dịch vụ giao thông nhanh chóng, thể hiện địa vị xã hội và khoe khoang sự giàu

Ban đầu, ông ấy dựa vào những nguồn lực đặc biệt để “phát triển” ra xe hơi bay, với mục đích giải quyết tình trạng kẹt xe ngày càng nghiêm trọng ở các thành phố lớn, mang đến cho người dân một phương thức di chuyển mới tiện lợi và thay đổi hoàn toàn tình hình giao thông trong nước. Tuy nhiên, nếu giá bán của xe hơi bay lên tới 5 triệu hay thậm chí cao hơn, thì nó sẽ không còn phù hợp với người dân bình thường hay những người có thu nhập trung bình; chỉ những tỷ phú hàng đầu hay ngôi sao nổi tiếng mới đủ khả năng sở hữu chúng, điều này hoàn toàn trái với ý định ban đầu khi phát triển loại xe này.

Tuy nhiên, Tập đoàn Ruida không phải là người cứng đầu, và Kiều Ruỳ Đà cũng không phải là người thiếu sự linh hoạt. Trong cuộc họp thảo luận về việc định giá bên trong công ty, một số giám đốc kinh doanh giỏi lý luận đã thuyết phục được ông ấy bằng những lập luận chính đáng. Theo họ, lô xe hơi bay đầu tiên được bán ra thị trường là những sản phẩm hoàn toàn mới chưa từng xuất hiện trước đây, vì vậy việc định giá chúng sẽ ảnh hưởng đến hình ảnh của loại xe này trong mắt người tiêu dùng. Chỉ khi bán với mức giá cao, xe hơi bay mới có thể được coi là những sản phẩm cao cấp, công nghệ tiên tiến, từ đó tạo tiền đề cho việc bán hàng sau này.

Tất nhiên, chỉ có chiếc xe hơi bay đầu tiên mới được định giá cao như vậy; trong những năm tới, Ruida Automobile sẽ tiếp tục tung ra các phiên bản xe hơi bay tầm trung và phổ thông hơn, nhằm mục đích phổ biến rộng rãi loại xe này. Mục tiêu mà Kiều Ruỳ Đà đặt ra là trong vòng mười năm, giá bán của những chiếc xe hơi bay phổ thông sẽ được giảm xuống dưới 200.000 đơn vị tiền tệ, để chúng trở thành phương tiện di chuyển mà người dân bình thường có thể mua và sử dụng được. Đồng thời, Ruida Automobile cũng dự định sẽ mở cửa các bằng sáng chế liên quan đến xe hơi bay trong vòng một năm tới, bán các động cơ chống trọng lực ra thị trường, hỗ trợ một số nhà máy ô tô có ý tưởng và năng lực trong nước thiết kế và sản xuất các thương hiệu xe hơi bay khác nhau, nhằm tránh những cuộc điều tra về chống độc quyền có thể xảy ra.