“Thông báo cho bộ phận tiếp thị, trong thời gian này cần tập trung quảng bá mạnh mẽ cho mẫu xe Aion S.”

“Được rồi.”

Chỉ có những người đứng đầu bảng xếp hạng, còn những người ở vị trí tiếp theo thì không có ý nghĩa gì cả; Tan Jincheng cũng không đến nỗi quá quan tâm đến những danh hiệu nhỏ nhặt như vậy.

Anh ấy biết rõ tương lai.

Trên thị trường toàn cầu, chỉ có BYD và Tesla là những đối thủ thực sự đáng gờm mà尉 Lai cần quan tâm. Những thương hiệu xe Nhật Bản đang bán chạy hiện nay không hề tạo ra bất kỳ mối đe dọa nào tại thị trường trong nước.

Còn về các nhà sản xuất xe trong nước, trong tương lai cũng sẽ có những thương hiệu thực sự đáng gờm xuất hiện, nhưng rõ ràng không phải ngay bây giờ.

Những thành tựu mà尉 Lai đạt được trong lĩnh vực sản xuất xe hơi hiện tại thì không đáng kể chút nào; do bị hạn chế bởi các mẫu xe, doanh số bán hàng chỉ đạt 437.700 chiếc trong năm nay và thậm chí không vào được top 20, tỷ lệ thị phần cũng chỉ là 1.86%.

So với thương hiệu xe trong nước dẫn đầu là Chery, doanh số của họ gần như chỉ bằng một nửa của Chery, vẫn còn một chặng đường dài phía trước.

Tuy nhiên, việc quảng bá vẫn cần được thực hiện; danh hiệu “Aion S là mẫu xe điện bán chạy nhất trong nước và thứ sáu trên toàn cầu” nghe có vẻ rất ấn tượng, nhưng không phải tất cả người tiêu dùng đều hiểu hết những chi tiết phức tạp đằng sau đó.

Đặc biệt là vào tháng Giêng, hai công ty đã hoàn tất việc huy động vốn vào tháng 12, lại bắt đầu cuộc chiến trợ cấp cho dịch vụ gọi xe.

“Năm nay Tết là vào ngày 19 tháng 2; tháng Giêng chúng ta có một tháng hoàn chỉnh để bán hàng, chúng ta cần phải nỗ lực hơn nữa để tăng doanh số và năng lực sản xuất.”

“Ngoài ra, đối với những chủ xe cũ của mẫu ES6 trước khi hệ thống lái tự động được phát hành, ngoài việc nâng cấp phần mềm cho họ, nếu họ muốn nâng cấp phần cứng, chúng ta cũng có thể cung cấp dịch vụ đó.”

“Về kế hoạch cụ thể, các bộ phận hãy thảo luận và xây dựng nó; có thể có một phần được miễn phí, nhưng không thể nâng cấp phần mềm mà không thể đi kèm với việc nâng cấp phần cứng.”

Tại cuộc họp bán hàng đầu tiên của tháng Giêng, Tan Jincheng đã đưa ra từng chỉ thị một cách rõ ràng.

Khi chính sách trợ cấp cho xe điện bắt đầu giảm bớt, doanh số xe điện trong năm nay chắc chắn sẽ gặp khó khăn, nhưng tiềm năng tăng trưởng của chúng thì không thể bị bỏ qua.

Năm 2012, năng lực sản xuất xe điện chỉ khoảng 10.000 chiếc, thậm chí có thể còn ít hơn; đến năm 2013, năng lực sản xuất tăng lên gấp đôi thành 20.000 chiếc, và đến năm 2014, năng lực sản xuất tiếp tục tăng lên gần 80.000 chiếc.

Theo dự đoán của các chuyên gia trong ngành và Viện Nghiên cứu尉 Lai, năng lực sản xuất xe điện trên thị trường có thể tăng mạnh lên đến 200.000 chiếc.

Doanh số thực tế cũng dự kiến sẽ vượt quá 150.000 chiếc, và việc duy trì tốc độ tăng trưởng gấp đôi là hoàn toàn khả thi.

Nếu muốn giữ được thị phần năm 2014,尉 Lai cần phải đạt doanh số ít nhất 56.000 chiếc trong năm, với doanh số trung bình mỗi tháng là 4.675 chiếc.

“Doanh số dự kiến này thực sự rất áp lực, các đồng nghiệp ạ, vì vậy mọi người đều phải nỗ lực hết sức, đặc biệt là bộ phận tiếp thị; các bạn cần phải tìm ra những giải pháp cụ thể.”

Aion S và ES6 rõ ràng là hai mẫu xe quan trọng để hỗ trợ doanh số xe điện của尉 Lai trong năm 2015.

Không có lý do gì khác, chỉ là các mẫu xe này vẫn còn quá yếu thôi.

Uy Lai sẽ không áp dụng chiến thuật “biển xe” như吉利 hay BYD, nhưng hiện tại số lượng mẫu xe cũng thực sự hơi ít, điều này đã được nhiều khách hàng phàn nàn. Họ cho rằng xe của Uy Lai được sản xuất khá tốt, giá cả và chất lượng cũng tương đối hợp lý, dịch vụ cũng rất tốt.

Tuy nhiên, nhược điểm lớn nhất là không có quá nhiều lựa chọn về mẫu xe hay thương hiệu để khách hàng chọn lựa.

Về xe sử dụng nhiên liệu, có các mẫu như Yuechi A1, A3, Tank 300, hoặc là xe bán tải. Còn về xe điện mới thì càng tệ hơn, hoặc là đi xe thuê qua ứng dụng, hoặc là mua chiếc ES6 với giá khá đắt.

“Có ai có ý kiến gì thì cứ nói ra nhé. Ngoài ra, việc ra mắt các mẫu xe mới vào tháng Tư năm nay có vấn đề gì không?”

Đúng vậy, ngoài kế hoạch bán hàng cụ thể, Uy Lai cũng sẽ ra mắt thêm vài mẫu xe trong năm nay, chính xác hơn là hai mẫu.

Một mẫu xe sử dụng nhiên liệu và một mẫu xe điện mới.

Sau nhiều năm phát triển, Uy Lai đã có hệ thống sản phẩm riêng của mình. Về xe sử dụng nhiên liệu, họ sử dụng tên gọi Yuechi và Tank, còn xe bán tải thì sử dụng thương hiệu Kirin, còn xe buýt và xe thương mại thì tiếp tục sử dụng thương hiệu Hoàng Hải.

Mẫu xe sử dụng nhiên liệu mới dự kiến ra mắt vào tháng Tư năm nay là dòng Yuechi, với giá từ 214.800 đến 279.800 nhân dân tệ, đây là mẫu xe đắt nhất trong dòng xe sử dụng nhiên liệu của Uy Lai hiện nay.

Cũng có thể coi đây là một thách thức cho chính họ.

Giá của Yuechi A1 dao động từ 88.800 đến 162.800 nhân dân tệ, còn giá của A3 là từ 109.000 đến 151.800 nhân dân tệ.

Lý do đặt giá khởi điểm từ trên 200.000 nhân dân tệ là vì giá bán của Tank 300 nằm trong khoảng từ 175.800 đến 213.800 nhân dân tệ.

Như vậy, các mẫu SUV và xe off-road có giá từ 100.000 đến 300.000 nhân dân tệ sẽ được bao phủ hoàn toàn, dù bán chạy đến đâu thì cũng không sao, ít nhất thì dòng xe SUV dưới 300.000 nhân dân tệ sẽ do dòng Yuechi chiếm lĩnh.

Giá này được coi là tầm trung cao cấp, liệu có bán chạy được không thì Uy Lai cũng không quá tự tin, nhưng việc thách thức bản thân luôn là điều có thể.

Về xe bán tải, thương hiệu Kirin có phạm vi giá từ hạ cấp đến cao cấp rất rộng, giá bán từ hơn 60.000 nhân dân tệ trở lên.

Thực ra, từ hệ thống giá cả cũng có thể thấy rằng, Uy Lai vẫn tập trung vào thị trường dưới 300.000 nhân dân tệ, nhằm củng cố dòng sản phẩm của mình.

Còn về phân khúc cao cấp, hiện tại họ chưa nghĩ đến, nếu thực sự muốn phát triển thì có thể chờ đợi Tesla xem sao.

Về mẫu xe mới ra mắt trong năm nay, đó chính là xe điện mới. Thương hiệu Uy Lai tạm thời sẽ không ra mắt xe mới, không cần thiết phải làm vậy, chỉ cần cung cấp dịch vụ tốt và nâng cấp về phần cứng cũng như hệ thống lái thông minh thì chu kỳ sản xuất của mẫu xe này vẫn ổn.

Nói cách khác, chu kỳ sống thực sự của mẫu xe này vẫn chưa bắt đầu.

Hơn nữa, với việc tập trung vào phân khúc trung cao cấp, dù Uy Lai có ra mẫu mới thì cũng không thể trở thành nhà bán hàng lớn, vì về mặt doanh số thì không có ý nghĩa gì.

Nếu muốn tăng doanh số thì vẫn phải dựa vào Aion.

Aion Y với giá từ 96.800 đến 176.800 nhân dân tệ là mẫu xe chính của năm nay, so với Aion S, mẫu xe này nhỏ gọn hơn nhưng giá cả lại rẻ hơn.

Nói thẳng ra thì đây chính là việc chuẩn bị cho đợt tăng trưởng doanh số. Theo xu hướng năm nay, kỳ vọng doanh số hàng năm của xe điện mới là 55.000 chiếc sẽ phụ thuộc vào anh ta để thúc đẩy.

“Không vấn đề gì, chúng tôi có thể sắp xếp sản xuất một cách tốt, đảm bảo năng lực sản xuất sau khi tung sản phẩm ra thị trường.”

Trương Lợi là người đầu tiên lên tiếng, anh ấy điều phối toàn bộ kế hoạch sản xuất. Với xe sử dụng nhiên liệu, miễn là không có sự cố bất ngờ, kế hoạch sản xuất hàng năm đều rất ổn định, điểm biến động chỉ nằm ở phần xe điện mới.

Kỳ vọng doanh số hàng năm là 55.000 chiếc vào đầu năm 2015 thực sự khá mạo hiểm, để đạt được con số này, chúng ta cần phải chuẩn bị ít nhất 60.000 chiếc xe.

Nếu không bán được thì thật là buồn cười.

Xe điện mới, khẩu hiệu của Vũ Lai là “thông minh”, vậy thì việc kiểm soát hàng tồn kho là điều cần thiết, không thể nào lấy hàng của năm ngoái đến năm nay để bán mà vẫn gọi là xe thông minh được.

“Vậy thì tốt, chúng ta hãy tận dụng cơ hội này để quảng bá nhiều hơn nữa. Ngoài ra, chúng ta cũng cần phải đưa ra một số chính sách ưu đãi cho xe điện mới, như miễn lãi vay chẳng hạn, đừng sợ lỗ vốn, chúng ta có khả năng chịu đựng được.”

Chỉ cần doanh số được duy trì, thì những gì gọi là lỗ vốn chỉ là tạm thời mà thôi.

Thực tế, tỷ suất lợi nhuận tổng thể vẫn khá tốt, xe điện thậm chí còn kiếm được nhiều tiền hơn xe sử dụng nhiên liệu, một số mẫu xe điện có tỷ suất lợi nhuận khá đáng kể, những lỗ vốn hiện tại chỉ là tạm thời mà thôi.

Chỉ cần doanh số tăng lên, thì sớm muộn gì chúng ta cũng có thể đạt được lợi nhuận.

Hơn nữa, bây giờ Tập đoàn Vũ Lai đã niêm yết trên sàn chứng khoán, không cần phải lo lắng về vấn đề tài chính nữa. Từ tháng 11 năm ngoái khi niêm yết, giá cổ phiếu của Vũ Lai đã lên tới mức 95 nhân dân tệ, vốn hóa thị trường vượt quá 200 tỷ nhân dân tệ, hiện tại cũng ổn định trên mức 150 tỷ nhân dân tệ.

Nói chung, chỉ cần niêm yết và giá cổ phiếu có thể ổn định trong một khoảng nhất định, thì thực sự không thiếu tiền.

Có rất nhiều công ty niêm yết trên sàn chứng khoán A, thực sự là ngoại trừ những công ty làm ăn không chuyên nghiệp, hầu như không có công ty nào thiếu tiền cả, đặc biệt là những công ty niêm yết hiện nay khá hiếm và cao cấp.

Chỉ cần kết quả kinh doanh không quá tồi tệ, dòng tiền mặt trên sổ sách luôn được đảm bảo.

Ngày 9 tháng 1, CEO của Tập đoàn Vũ Lai, Trương Vĩnh, đã công bố doanh số xe hơi hàng năm của tập đoàn thông qua trang web dịch vụ ô tô Yiche. Lần này, Vũ Lai không giữ thái độ kín đáo như trước đây.

Đối mặt với truyền thông, Trương Vĩnh đưa ra kỳ vọng doanh số hàng năm là 500.000 chiếc.

“Từ khi thành lập vào năm 2008 đến năm 2015 là tám năm, trong suốt tám năm qua, Tập đoàn Vũ Lai luôn tiến bộ ổn định. Bây giờ chúng tôi sẽ lần đầu tiên hướng tới mục tiêu doanh số 500.000 chiếc.”

“500.000 chiếc, so với các thương hiệu liên doanh và các thương hiệu tự chủ hàng đầu thì không phải là gì to tát, nhưng đối với Tập đoàn Vũ Lai, đó là một bước tiến lớn.”

“Trong suốt tám năm qua, kinh doanh xe hơi của chúng tôi đã phát triển nhiều thương hiệu con và nhận được sự công nhận của người tiêu dùng, đây là điều chúng tôi cho là đã làm tốt nhất.”

“500.000 chiếc chỉ là bước khởi đầu của chúng tôi, hy vọng một ngày nào đó chúng tôi cũng có thể đạt được mục tiêu doanh số hàng năm là 1 triệu chiếc.”

Đối mặt với truyền thông, Trương Vĩnh đã có thể tự tin hơn, theo một nghĩa nào đó, sự xuất hiện của Đàn Kim Thành cũng có thể coi là đã thay đổi số phận của anh ấy.

Tôi nhớ rằng trong kiếp trước, sau khi rời khỏi công ty Bắc Khí, anh ấy đã đi làm việc tại奇瑞, cũng làm việc trong lĩnh vực xe điện mới. Sau đó, mọi chuyện diễn ra theo những gì chúng ta đã biết: anh ấy đã tạo ra một thương hiệu mới, nhưng doanh số bán hàng không mấy khả quan.

Xe của thương hiệu mới này thực sự được sản xuất khá tốt; chỉ cần bán được hơn một trăm nghìn chiếc là người mua đã có thể sở hữu tủ lạnh, tivi màu và ghế sofa lớn, mức giá cả so với những gì gia đình Lý Hưởng cung cấp thì cao hơn nhiều. Tuy nhiên, xe vẫn không bán được.

Anh ấy không biết cách tiếp thị, hình ảnh thương hiệu mơ hồ, thường xuyên nói những điều vô nghĩa, và những nhà đầu tư cũng như chính quyền địa phương mà anh ấy tìm đến cũng không mấy đáng tin cậy.

Chính quyền địa phương yếu thế nên sự hỗ trợ cũng không đủ mạnh mẽ; trong số những nhà đầu tư có cả người như Châu Hồng Y, người từng có thể đối đầu với Tiểu Mã Các và hẹn đấu với Leebus, cuối cùng lại trở thành một người nổi tiếng trên mạng.

Anh ấy chỉ biết làm việc về phần mềm diệt virus, hoặc cho vay trực tuyến; còn những việc khác thì không làm được gì nhiều.

Nói về Châu Hồng Y, năm nay cô ấy cũng được chọn vào danh sách mười nhân vật kinh tế hàng đầu của năm, thậm chí còn xếp trước Tần Kim Thành. Công việc chính của công ty 360 thực sự rất tốt, và họ đã đạt được những bước tiến lớn trong năm nay.

Người đứng thứ hai trong tập đoàn Vũ Lai, sở hữu một lượng lớn cổ phần, có quyền lực lớn trong công ty; đây là điều mà奇瑞 không thể so sánh được.

Với những thành tựu hiện tại của anh ấy, chắc hẳn anh ấy đã không còn ý định tạo ra một thương hiệu mới nữa rồi phải không?

Dù sao đi nữa, Tần Kim Thành – con bướm nhỏ ấy – cũng đã thay đổi được quỹ đạo cuộc sống của rất nhiều người.

Khi Zhang Yong công bố dự báo doanh số hàng năm của tập đoàn Vũ Lai, ông ấy không đề cập đến sự phân biệt theo lĩnh vực cụ thể, nhưng qua những hành động tiếp theo của tập đoàn, chúng ta có thể thấy rõ sự phân biệt đó.

Hai mẫu xe mới sắp được ra mắt là Yuechi A9 có giá từ trên 200.000 nhân dân tệ; theo dữ liệu đã công bố của Bộ Công nghiệp và Thông tin, mức giá này thực sự không đắt. Nếu là thương hiệu liên doanh, giá chắc chắn phải từ trên 350.000 nhân dân tệ mới đúng.

Đây là một mẫu SUV mới với sự chân thành trong sản xuất, nhưng thị trường không mấy quan tâm đến nó.

Nhưng một lần nữa, với giá hơn 200.000 nhân dân tệ, tại sao không mua Volkswagen Tiguan hoặc CRV?

Tuy nhiên, mẫu xe điện mới Aion Y lại thu hút sự chú ý rất lớn.

Chiếc xe này rất phù hợp cho việc đi làm hàng ngày hoặc kinh doanh taxi trực tuyến. Dù chính sách trợ cấp năm 2015 chưa được ban hành, nhưng chỉ riêng việc không phải trả thuế mua xe thôi cũng đã khiến chiếc xe này trở nên rất giá trị!

Khi bắt đầu quảng bá cho Aion Y, tập đoàn Vũ Lai cũng công bố các chính sách ưu đãi cho hai mẫu xe điện khác của họ.

Tùy theo loại xe, khách hàng có thể được hưởng miễn lãi trong vòng 24 đến 36 kỳ!

Đây chính là “vũ khí bí mật” mà tập đoàn Vũ Lai sử dụng!

Sau năm 2018, thị trường xuất hiện rất nhiều mẫu xe điện miễn lãi; có vẻ như xu hướng này được khởi xướng bởi Tesla, nhưng bây giờ là năm 2015.

Miễn thuế mua xe kết hợp với miễn lãi, điều này thật sự rất hấp dẫn.

Chỉ cần trả trước một hoặc hai mươi nghìn nhân dân tệ là có thể sở hữu một chiếc xe hạng A; khi chính sách này được ban hành, không chỉ BYD hoảng loạn, ngay cả chiếc xe cỡ nhỏ nổi tiếng Zhi Dou cũng bắt đầu lo lắng.

Người tiêu dùng thường không hề hợp lý; nếu tất cả họ đều hợp lý, thì sẽ không có quá nhiều sản phẩm giả mạo và kém chất lượng tràn lan như vậy.

Không cần phải nói nhiều, năm ngoái công ty Zhong Pei đã quảng bá sản phẩm Zhi Dou Shuo rằng họ bán được rất nhiều chiếc, nhưng thực tế chỉ có một vài chiếc được bán ra thôi. Tuy nhiên, vẫn có người tin vào lời quảng cáo đó, vì giá cả rẻ và doanh số bán hàng tốt, nên vẫn có người theo đuổi xu hướng mua sản phẩm này.

Dịch vụ cho thuê xe của họ cũng khá thành công, cộng thêm những người bị lừa gạt mà mua theo trào lưu, khiến ông chủ Ying rất vui mừng đến mức không thể nhắm miệng lại được.

Nhờ vào di sản mà Xia Bing để lại cùng với một số mẫu xe điện mới, Zhong Pei đã đạt doanh số bán hàng 166.000 chiếc trong năm 2014, tăng 23,8% so với năm trước, có thể coi là đã phục hồi tốt.

Theo xu hướng này, doanh số của Zhong Pei trong năm 2015 có thể sẽ vượt qua con số 200.000 chiếc, có thể nói là họ đã trở lại đúng hướng phát triển.

Vì sự xuất hiện bất ngờ của anh ta, tôi thực sự lo lắng rằng Zhong Pei sẽ không vượt qua được khó khăn này. Dù sao thì hiện nay, ngoại trừ khu vực sản xuất thịt xông khói, Zhong Pei không nhận được nhiều sự hỗ trợ từ chính sách tại tỉnh Chiết Giang. Nếu họ không vượt qua được, thì dòng xe thần kỳ Bao Shi Tai cũng sẽ không thể ra đời.

“Tấn công BYD Qin!”

Ngay khi Zhang Yong công bố kế hoạch doanh số bán hàng cho năm 2015 và bắt đầu chiến dịch quảng bá, một nhà phê bình xe hơi nổi tiếng trên trang web Auto Home đã viết một bài báo.

Tiêu đề của bài báo rất thu hút sự chú ý.

“Ha ha, anh chàng này thật sự giỏi gây rối; thôi kệ, cứ để yên anh ta đi, dù sao thì bài viết cũng khá khách quan, không hề có ý gây sự cãi vã.”

Tan Jin Cheng đã nhận được thông tin từ bộ phận quan hệ công chúng ngay lập tức và cũng đọc bài báo đó ngay lập tức.

Chết tiệt, bây giờ mọi người đều học cách sử dụng tiêu đề để thu hút sự chú ý. Nếu nói về việc này, thì ban đầu chính anh ta là người đầu tiên sử dụng chiến thuật này với xe điện Honor Flash Chi, và bây giờ điều đó lại xảy ra với chính mình.

Ngoài việc sử dụng tiêu đề gây chú ý, bài báo cũng khá khách quan, thông qua việc so sánh các mẫu xe, giá bán và các chiến lược tiếp thị, người viết đã rút ra kết luận riêng của mình.

Đó là BYD Qin sẽ phải đối mặt với những thử thách lớn trong năm nay, và điều này không hề phóng đại chút nào.

Về khía cạnh lái xe thông minh L2, Tan Jin Cheng, vì lý do “tổng thể”, sẽ không áp dụng công nghệ này cho dòng xe Ai An ngay, mà sẽ tiếp tục sử dụng phiên bản cũ trong nửa đầu năm.

Nhưng điều đó không có nghĩa là尉 Lai sẽ không thực hiện những hành động khác.

Nếu bạn không thể bán được xe tốt hơn tôi trong cùng phân khúc, thì đừng trách tôi.

“Hãy giúp tôi quảng bá một chút nhé, để chú Wang của tôi cũng có thể thấy, và cùng lúc đó cho các công ty xe hơi khác cũng được biết đến.”

Trang web Auto Home đã được sáp nhập vào Yiche, nhưng vẫn hoạt động độc lập, và hiện tại vẫn là trang web chuyên về xe hơi lớn nhất cả nước, với khả năng lan truyền bài viết khá tốt.

Theo thói quen,尉 Lai thích gây ra sự chú ý vào đầu hoặc cuối năm, điều này hầu như mọi người trong giới xe hơi đều biết.

Tuy nhiên, do trong những năm qua尉 Lai không có nhiều đối thủ cạnh tranh, ngoại trừ Great Wall, không có nhiều công ty xe hơi quan tâm đến họ. Nhưng với sự bùng nổ của xe điện mới, mọi người buộc phải chú ý hơn.

Với kế hoạch sản xuất 200.000 xe điện mới trong năm 2015, ai lại không muốn có một phần?

Sau khi đọc bài báo và kế hoạch khuyến mãi của尉 Lai, Chuan Fu Ge cũng thực sự cảm thấy đau đầu. Trên thị trường xe chạy bằng nhiên liệu, hai công ty này không có nhiều điểm chung, nhưng ai ngờ khi bước vào lĩnh vực xe điện mới, họ lại bị尉 Lai theo đuổi mạnh mẽ.

Thương hiệu Qin ban đầu được thiết kế với hình ảnh là những chiếc xe điện mới dành cho gia đình, tạo ra một hình ảnh tương đối cao cấp nhờ vào các tính năng như tăng tốc trong vòng zero giây.

Tuy nhiên, vào năm 2014, thương hiệu này bất ngờ bị đưa vào lĩnh vực xe đưa đón khách qua ứng dụng mạng.

Bây giờ, khi nhắc đến Qin, không ai còn nhắc đến khả năng tăng tốc trong vòng zero giây nữa, mà chỉ nói rằng nó thích hợp để sử dụng cho xe đưa đón khách; các chiến dịch tiếp thị ban đầu gần như đều vô ích.

Năm 2015 mới chỉ bắt đầu, và họ đã sẵn sàng ra mắt mẫu xe mới với mức giá rất thấp. Thật sự, như tiêu đề đã nói, họ đang chuẩn bị “bao vây” thương hiệu Qin.

Tuy nhiên, so với sự lo lắng của anh Chủ tịch, người đầu tiên phải đối mặt với những khó khăn lại chính là Elon Musk.

Trong suốt tháng Giêng, chỉ có 120 chiếc xe Mao Dou S được bán ra!

Nhưng đối với ông Vũ Lai mà nói, mặc dù doanh số tháng Giêng khá ấn tượng, nhưng cũng không quá lạc quan.

Trong tháng Giêng năm 2015, tổng doanh số của xe Aion S và ES6 là 2517 chiếc; so với tổng doanh số 6395 chiếc trong cả tháng, Aion vẫn giữ vững vị trí dẫn đầu thị trường.

Đồng thời, xe Aion Y với chế độ đặt hàng trước cũng nhận được phản hồi tốt.

Nhưng rõ ràng điều này vẫn chưa đủ.

“À, phải nghĩ cách gì đó thôi, không biết khi nào thì Didi và KuaiCar sẽ sáp nhập.”

Sau khi cả hai ứng dụng xe đưa đón khách này nhận được vốn đầu tư vào tháng 12, họ đã bắt đầu các cuộc thương lượng bí mật về việc sáp nhập sau nửa tháng hoạt động vào tháng Giêng.

Tình hình diễn ra đúng như dự đoán của ông Đàn Kim Trình.

“Có nên tìm cách để cho giới truyền thông biết chút thông tin không, để hai công ty này sớm sáp nhập hơn?”

Ông chủ Đàn, không hài lòng với số liệu doanh số, ngồi trong văn phòng và suy nghĩ không ngừng.

Trong kiếp trước, có vẻ như việc sáp nhập của hai công ty này đã bị giới truyền thông biết trước, khiến cho việc công bố sáp nhập dự kiến sau Tết phải được đẩy lên trước Tết.

Tôi làm như vậy cũng không quá tệ chứ?