Lý Hưởng nói không sai, trong thời gian triển lãm ô tô ở Dương Thành, những đánh giá tích cực đã được truyền tụng rộng rãi thông qua trải nghiệm của các khách tham quan, cũng như những bài đăng mới xuất hiện trên cộng đồng ứng dụng尉 Lai. Điều này đã khiến cho một số người dùng đang cân nhắc sử dụng ứng dụng尉 Lai trở nên hào hứng không ngừng.

Theo lịch trình được công bố bởi尉 Lai, những mẫu xe ES6 được trang bị công nghệ lái tự động mới sẽ bắt đầu tiếp nhận đơn đặt hàng từ ngày 24 tháng 11 năm 2014, và chỉ trong vòng hai tuần sau đó, mọi người đã có thể trải nghiệm niềm vui khi lái xe hoàn toàn mới này.

Đối với những người dùng cũ, việc nâng cấp hệ thống (OTA) cũng sẽ được triển khai từ ngày 1 tháng 1 năm 2015.

Về vấn đề OTA mà người dùng xe An S quan tâm,尉 Lai chưa đưa ra thời điểm cụ thể, nhưng Trợ lý đặc biệt của Tổng giám đốc尉 Lai, Lý Hưởng, cho biết việc này sẽ được thực hiện muộn hơn một chút, vì vẫn còn một số vấn đề về sự tương thích và kiểm thử cần được khắc phục.

Ngoài ra, còn có vấn đề về năng lực sản xuất của các nhà cung cấp linh kiện, tuy nhiên những lời này chỉ là cách để lừa dối người tiêu dùng mà thôi; lý do thực sự thì không thể tiết lộ được.

Dù có nâng cấp thế nào đi nữa, về mặt cơ sở hạ tầng phần cứng, những người dùng cũ vẫn không thể so sánh được với người dùng mới, và không có cách nào khác để thay đổi điều này.

Dù có chút bất mãn, nhưng những người dùng cũ cũng không thể làm gì được; thực tế, hầu hết những người dùng xe điện đầu tiên vẫn chỉ là những “con thí nghiệm” của các công ty ô tô, và尉 Lai cũng không ngoại lệ.

Điều duy nhất họ có thể làm là cố gắng cung cấp dịch vụ tốt nhất để an ủi người dùng. Lần này, việc nâng cấp hệ thống cho xe của những người dùng cũ được thực hiện miễn phí, coi như là một cách để xoa dịu tâm trạng của họ.

Thật ra, chiến lược này khá hiệu quả.

Như đã nói trước đây, người tiêu dùng ngày nay thực sự rất khoan dung.

Nhóm khách hàng của尉 Lai khá chất lượng cao; giống như những người mua xe Mao Đậu S, những người sẵn sàng chi hàng trăm nghìn để mua một chiếc xe điện chắc chắn là những người có khả năng tài chính tốt, và hầu hết trong số họ chỉ coi xe điện như một món đồ chơi mà thôi.

Hầu hết những người mua xe ES6 của尉 Lai đều sở hữu ít nhất một chiếc xe sử dụng nhiên liệu khác tại nhà, và những chiếc xe đó thường là xe của các thương hiệu cao cấp như BMW hay Mercedes-Benz.

Việc giữ vững sự yêu thích của những khách hàng này đối với thương hiệu là rất quan trọng.

Khi tháng 11 kết thúc, số lượng đơn đặt hàng xe ES6 của尉 Lai khá lớn; trong tháng 11, đã có 1021 chiếc xe được giao cho khách hàng, và số lượng đơn đặt hàng chưa được giao đã lên tới gần 4000 chiếc.

Ngoài ra, số lượng đơn đặt hàng xe An S cũng ngày càng tăng, với hơn 10.000 đơn đặt hàng chưa được giao.

Trước đây, có người nói rằng thị trường xe điện còn nhỏ, nhưng điều này không hoàn toàn đúng; từ tháng 1 đến tháng 11, tổng số xe điện được bán trên toàn quốc đã đạt hơn 70.000 chiếc.

Theo xu hướng này, việc bán được khoảng 80.000 xe điện trong năm nay là hoàn toàn khả thi.

Quy mô thị trường này đã không còn nhỏ nữa; cần biết rằng trước đây, doanh số bán xe bán tải cũng tương đương với con số này.

Khi tháng 11 kết thúc, doanh số của尉 Lai trong năm nay đã được xác định khá rõ; tổng doanh số cả năm là khoảng 400.000 chiếc, và doanh số năm nay dự kiến sẽ vào khoảng 430.000 chiếc.

So với năm ngoái, mức tăng trưởng của尉 Lai trong năm nay là hơn 15%, đây là một kết quả rất tốt.

Tất nhiên, điều khiến mọi người ngạc nhiên nhất chắc chắn là tốc độ tăng trưởng trong lĩnh vực xe điện mới. Năm ngoái,尉 Lai đã bán được hơn 7000 chiếc xe điện mới, còn năm nay dự kiến sẽ bán được khoảng 28.000 chiếc.

Và đó chỉ là số lượng xe có thể được giao hàng; nếu tính cả các đơn hàng chưa được giao, tổng số có thể sẽ tiến gần đến con số 40.000 chiếc.

Chỉ tính riêng số lượng xe đã được giao hàng,尉 Lai là nhà sản xuất xe điện mới lớn thứ hai trên thế giới, chỉ kém Tesla một chút về thị trường Bắc Mỹ. Thực tế, Tan Jincheng cũng đang xem xét việc có nên tiến vào thị trường Bắc Mỹ hay không.

Vấn đề này khá đau đầu; theo những gì ông ấy nhớ, những sự kiện sau đó dường như không gây ra ảnh hưởng lớn đến ngành công nghiệp ô tô, vì vậy có thể cũng nên thử sức tại thị trường Bắc Mỹ.

Tuy nhiên, hiện tại vẫn nên bắt đầu từ thị trường Đông Nam Á trước, bằng cách sử dụng xe chạy bằng nhiên liệu để mở rộng thị trường.

Về việc mua lại công ty Baoteng,尉 Lai và Hongshan đã bắt đầu xây dựng nhóm làm việc để chuẩn bị cho giai đoạn đầu.

Tan Jincheng vẫn cần phải báo cáo với các cơ quan liên quan; việc mua lại công ty ô tô nước ngoài cần sự đồng ý của các cơ quan này, đồng thời cũng có thể tìm kiếm sự hỗ trợ từ họ.

Kể từ khi Tesla áp dụng chương trình khuyến mãi hoàn lại thuế mua xe trước đây, doanh số bán hàng của họ đã giảm mạnh. Năm nay, dự kiến Tesla sẽ không đạt được mục tiêu 35.000 chiếc xe bán ra, đặc biệt là tại khu vực Trung Quốc, nơi họ đặt mục tiêu bán được 10.000 xe mỗi năm.

Bây giờ, nếu chỉ đạt được 8.000 chiếc thì cũng đã là tốt lắm rồi.

Sau khi doanh số không đạt được kỳ vọng, giá cổ phiếu của Tesla đã liên tục giảm trong ba tháng kể từ tháng Chín. Khả năng nhận biết thị trường của các nhà đầu tư trên Phố Wall luôn rất nhạy bén.

Nếu không có gì bất ngờ, giá cổ phiếu của Tesla sẽ tiếp tục giảm vào tháng 12.

Trong các năm 2012 và 2013, Tesla có một khoảng thời gian khá thuận lợi, nhưng từ năm 2014 đến 2018, cuộc sống của “kẻ điên công nghệ” Elon Musk không hề dễ dàng chút nào; đặc biệt là vào năm 2016, giá cổ phiếu của ông ấy đã giảm mạnh khi họ quyết định xây dựng nhà máy tại Trung Quốc.

Nói chung, trước năm 2019, xe điện của Tesla không được công nhận nhiều tại các thị trường khác ngoài Bắc Mỹ; những người mua xe điện của họ ở trong nước chủ yếu chỉ vì tò mò mà thôi.

Ngoài ra, còn có một số công ty ô tô khác và những người muốn sản xuất xe hơi như Xiao Peng cũng mua xe Tesla để nghiên cứu.

Mục đích của họ khi mua xe Tesla không hề trong sáng chút nào.

Ngày 6 tháng 12, sau khi “Chuafu Ge” xuất hiện tại thành phố Yong vào cuối tháng Mười Một và trình diễn tại đường đua quốc tế Beicang, He Xiaopeng cũng lặng lẽ xuất hiện tại Beicang, Yongcheng.

Nếu nói về sự thay đổi lớn mà Tan Jincheng mang lại cho Yongcheng, đó chính là khiến thành phố công nghiệp này không còn giữ vẻ kín đáo như trước nữa.

Beicang giờ đây thường xuyên có sự xuất hiện của các nhân vật lớn trong ngành, khiến thành phố ven biển nhỏ này, nơi ngay cả các người dẫn chương trình nổi tiếng của CCTV cũng có thể đọc sai tên họ, trở nên được chú ý nhiều hơn. Dịch vụ tiếp khách doanh nghiệp đã trở thành một nguồn thu nhập quan trọng cho Beicang trong những năm gần đây.

“Tổng giám đốc He, chào mừng quý vị.”

He Xiaopeng gần đây đang làm việc tại Hàng Châu và đang chuyển giao công việc UC cho A Li; anh ấy đã hẹn gặp Tan Jincheng vào cuối tuần.

“Cảm ơn Tổng giám đốc Tan vì sự tiếp đón.”

He Xiaopeng cười và chào Tan Jincheng, anh ấy không cao lắm, thậm chí còn thấp hơn Tan Jincheng một chút. Với chiều cao 175 cm, Tan Jincheng cũng không được coi là người cao trong giới doanh nhân.

Có không nhiều người thấp hơn anh ấy đâu.

“Không cần khách sáo đâu, việc chuyển giao công việc ở phía A Li thế nào rồi?”

Mặc dù A Li vẫn chưa nghỉ việc, nhưng Hạ Tiểu Bình đã thành lập công ty ô tô Tiểu Bình. Trong kiếp trước, vào cùng thời điểm đó, có ba thế lực mới mạnh mẽ được thành lập; trong kiếp này, Đàn Cẩm Trình chỉ gặp được một trong số họ.

Lý Binh, người đã thống trị lĩnh vực truyền thông chuyên về ô tô, hiện đang làm việc rất tốt tại công ty Yiche và tạm thời chưa có ý định khởi nghiệp lại.

Còn về Lý Hưởng, Đàn Cẩm Trình có thể cảm nhận được sự thay đổi trong thái độ của anh ta.

Nhìn chung, những thế lực mới mạnh mẽ hơn đều được thành lập trong khoảng thời gian từ năm 2014 đến 2015; phần lớn các thương hiệu sau này không mấy thành công, điều này cho thấy năm 2014 thực sự là năm bắt đầu của ngành ô tô điện.

Nếu không hành động ngay bây giờ, có lẽ cơ hội sau này sẽ không còn nhiều nữa. Đàn Cẩm Trình không biết liệu hai người này có thể tiếp tục khởi nghiệp được hay không, cũng không thể dự đoán được hậu quả sẽ ra sao nếu họ bỏ lỡ giai đoạn vàng này.

Tuy nhiên, nếu họ quyết định khởi nghiệp, vẫn nên đầu tư vào họ, dù sao thì họ cũng có mối quan hệ thân thiết với Úy Lai.

Kể cả Hạ Tiểu Bình, nếu anh ta chấp nhận đầu tư, Đàn Cẩm Trình cũng sẵn lòng đầu tư vào anh ta.

Nhận lấy tách trà mà Đàn Cẩm Trình đưa cho, Hạ Tiểu Bình cười nói: “Đang trong quá trình chuyển giao dần dần thôi. A Li đã cử một nhóm người đến, công việc của tôi bây giờ cũng không quá bận rộn.”

Thực ra, chẳng cần phải có quá trình chuyển giao gì cả. Ngay từ trước khi A Li mua lại UC với số tiền 4,3 tỷ đô la Mỹ, với tỷ lệ sở hữu 66%, họ đã sắp xếp sẵn một lượng lớn nhân viên của mình. Sau đó, Hạ Tiểu Bình gần như không còn quyền kiểm soát trong công ty UC nữa.

“A Li thật sự rất giàu có, 4,3 tỷ đô la Mỹ, số tiền lớn đến mức khó tin.”

Cả hai bên đã chính thức tuyên bố về việc mua lại này, và việc mua lại UC đã hoàn tất. Năm 2014, trình duyệt UC chiếm 66% thị phần trình duyệt trong nước và 11,1% thị phần toàn cầu, đứng đầu bảng xếp hạng.

Nhưng dù vậy, Đàn Cẩm Trình vẫn không muốn phải bỏ ra gần 30 tỷ nhân dân tệ để mua lại một công ty như vậy.

Trong kỷ nguyên di động, thói quen sử dụng của người dùng đã hoàn toàn thay đổi. Nếu nói về Đàn Cẩm Trình trong kiếp trước, anh ta hầu như không sử dụng UC; khi cần tìm kiếm thông tin, anh ta sẽ dùng Baidu. Mặc dù quảng cáo trên Baidu nhiều đến mức gần như không tìm được gì cả, nhưng quảng cáo trên UC cũng không hề ít.

Sau khi bị A Li mua lại, UC gần như biến mất khỏi điện thoại của người dùng. Điều này có phần do A Li, nhưng cũng do thói quen sử dụng của người dùng thay đổi.

Có thể nói, năm 2014 chính là thời kỳ đỉnh cao của giá trị định giá UC.

“Ha ha, thật sự rất giàu có. Nhưng nghe ý của tổng giám đốc Đàn, có vẻ như ông ấy có quan điểm khác về việc định giá UC phải không?”

“À? Không đâu, thật ra tôi cũng hơi không hiểu lắm về hệ thống định giá của các công ty internet. Lấy công ty Cam Tử Kỹ Thuật của chúng ta làm ví dụ, giá trị thị trường của họ hiện tại khoảng 8 tỷ đô la Mỹ, đã ngang bằng với giá trị định giá trước khi họ IPO.”

Còn hai công ty Kuaikai và Didi, giá trị định giá của họ thì thật sự điên rồ; sau nhiều vòng huy động vốn, giá trị của họ càng ngày càng tăng, gần như sắp bằng với Úy Lai.

“Ha ha, lời nói này không giống như là của một người như ông đâu. Ông vẫn có vị trí nhất định trong ngành internet mà.”

“Ha ha, tôi chỉ là nói thế thôi, một khi ra khỏi cánh cửa này thì tôi chắc chắn sẽ không thừa nhận điều đó nữa.”

Việc định giá quá cao cho các công ty internet là một sự thật không thể phủ nhận, nhưng điều này liên quan đến bản chất của ngành công nghiệp, và không có gì liên quan đến bản thân tôi cả.

Cần đầu tư thì vẫn phải đầu tư, cần kiếm tiền thì vẫn phải kiếm tiền.

“Tôi cũng đồng ý với điểm này, nhưng nếu chúng ta sản xuất xe hơi thì vẫn sẽ áp dụng tư duy internet.”

Hà Tiểu Bình gật đầu, anh ấy đến đây là để học hỏi kinh nghiệm, chứ không phải để bàn về việc định giá công ty internet. Việc sử dụng tư duy internet trong sản xuất xe hơi có thể giúp công ty phát triển nhanh chóng và vượt qua giai đoạn khởi đầu đầy khó khăn nhất.

“Tương tự như vậy, tôi cũng đồng ý với điều này, thực tế là công ty chúng ta cũng áp dụng tư duy internet trong hoạt động, nhưng cuối cùng thì chất lượng sản phẩm vẫn là yếu tố then chốt.”

Xe hơi là một thứ rất phức tạp, dù có được quảng bá thế nào đi nữa, nhưng cuối cùng thì chất lượng và an toàn vẫn là yêu cầu cơ bản nhất.

Hà Tiểu Bình lắng nghe một cách nghiêm túc.

Tân Cẩm Trình, mặc dù không có xuất thân chuyên nghiệp, nhưng với vị trí hiện tại của anh ấy trong ngành xe điện mới, anh ấy vẫn có tiếng nói nhất định; ít nhất theo quan điểm của Hà Tiểu Bình, Tân Cẩm Trình là người hiểu rõ về xe điện thông minh.

Vũ Lai nhấn mạnh đến yếu tố thông minh, trong tài liệu hướng dẫn phát hành cổ phiếu của họ cũng đã nêu rõ rằng, với việc đảm bảo chất lượng và an toàn, yếu tố cạnh tranh then chốt của họ chính là sự thông minh.

Tức là tất cả phần mềm và linh kiện cốt lõi đều phải được nghiên cứu và phát triển độc lập.

Màn hình lớn, cấu trúc điện tử, các hệ thống nhúng, v.v., tất cả đều sẽ được thiết kế độc lập hoặc hợp tác với các nhà cung cấp, nhằm mục tiêu đạt được khả năng cập nhật phần mềm trực tiếp trên xe (OTA).

Hiện tại, trong đội ngũ nghiên cứu và phát triển của Vũ Lai, có 17% nhân viên tập trung vào lĩnh vực lái xe thông minh và tự động hóa. NIO Pilot cũng là hệ điều hành lái xe thông minh toàn diện đầu tiên được thiết kế và phát triển độc lập.

Mặc dù hiện tại vẫn chưa hoàn hảo, nhưng họ chắc chắn sẽ tiếp tục nghiên cứu và phát triển theo hướng này, nhằm luôn giữ vị trí dẫn đầu trong lĩnh vực lái xe thông minh.

Các đối thủ do Đích Tử dẫn đầu đã bắt đầu lo lắng, và thực ra cũng vì lý do này.

Trong tài liệu hướng dẫn phát hành cổ phiếu đã nêu rõ hướng đi của công ty: Vũ Lai sử dụng sức mạnh cạnh tranh chính là pin điện và lái xe thông minh để xây dựng thương hiệu xe điện mới. Trong khi mọi người vẫn nghĩ rằng họ chỉ đang nói suông, thì họ đã tạo ra hệ thống lái xe thông minh dẫn đầu thế giới.

Bạn tưởng họ chỉ đang nói suông thôi, nhưng họ lại thực sự làm được, và còn mở rộng quy mô nữa, làm sao không lo lắng được chứ?

Nói lại một lần nữa, Tân Cẩm Trình đã đạt được thỏa thuận với anh Chèo Thuyền; hệ thống lái xe thông minh trên xe An S sẽ được cập nhật mở rộng sau tháng 6 năm 2015, để lại nửa năm thời gian cho các đối thủ.

Đồng thời, họ cũng không hạn chế BYD trong việc thảo luận về các yêu cầu hợp đồng với Địa Hình Tuyến (Horizon), dù là hợp tác phát triển hay đầu tư góp vốn đều được.

Quy định này cũng áp dụng cho các công ty sản xuất xe hơi hàng đầu khác; miễn là có nhu cầu, mọi người đều có thể hợp tác.

Sử dụng Địa Hình Tuyến để kết nối các công ty sản xuất xe hơi hàng đầu trong nước thành một liên minh kỹ thuật, đó chính là điều Tân Cẩm Trình muốn thực hiện.

Về việc trao đổi bằng sáng chế với BYD, Tân Kim Trình cũng không gây khó dễ gì cho anh Chèo thuyền cả. Việc nộp đơn xin bằng sáng chế cho công nghệ nghiên cứu và phát triển cuối cùng vẫn phải dựa vào chính sức mạnh của bản thân mình; càng có nhiều bằng sáng chế thì bạn càng có quyền lực hơn.

Luôn sử dụng bằng sáng chế của người khác thì luôn không yên tâm được.

Thực tế, việc trao đổi bằng sáng chế giữa các công ty ô tô cũng không phải là chuyện mới mẻ gì, kể cả trong lĩnh vực điện thoại di động. Nếu mọi người đều dùng tiền để mua bằng sáng chế của nhau thì chi phí sản xuất sẽ quá cao.

“Đúng rồi, ông Hà, tôi có chút tò mò tại sao ông lại đặt trụ sở công ty ở Dương Thành?”

Ông Hà Tiểu Bình, người sống ở Hàng Thành, lại đặt trụ sở công ty ô tô của mình ở Dương Thành, trong khi Dương Thành gần như là lãnh địa của GAC. Điều này khiến Tân Kim Trình hơi khó hiểu.

“Hai đối tác của tôi có mối quan hệ với GAC, hơn nữa họ còn tốt nghiệp từ khoa Kỹ thuật Ô tô Thanh Mộc, có thể coi là những chuyên gia thực thụ. Trong những năm qua, chúng tôi cùng nhau thành lập UC, có phần lãng phí điều họ đã học được.”

Ông Hà Tiểu Bình đang nói về Hạ Hoành và Hà Đào, hai người này có mối quan hệ rất thân thiết với ông, từ sớm đã cùng nhau khởi nghiệp, là những đối tác rất quan trọng. Một đối tác quan trọng khác là Dư Vĩnh Phúc.

Người này cũng có mối liên hệ với Dương Thành, sau khi xem xét kỹ lưỡng, việc đặt trụ sở công ty ở Dương Thành để được hỗ trợ từ một “cây lớn” là ý tưởng chung của cả bốn người họ.

Việc ông Hà Tiểu Bình sản xuất ô tô không phải là do cảm xúc bốc đồng, mà là sau khi suy nghĩ kỹ lưỡng, và cũng là giải pháp mà nhóm sáng lập của họ cho là khả thi.

Trong hai ngày cuối tuần, ông Hà Tiểu Bình ở lại Dương Thành, Tân Kim Trình dẫn ông ấy tham quan nhà máy, viện nghiên cứu, và còn đến thăm công ty công nghệ Thanh Xích nữa; sự tiếp đón rất chu đáo.

Cũng có phần vì muốn giữ lòng ông Leebus, dù trước đó ông ấy đã chỉ đạo rõ ràng.

Về việc ông Hà Tiểu Bình có mang theo các kỹ sư của Vũ Lai không?

Tân Kim Trình không quá lo lắng về điều này, bởi dù sao thì những người muốn rời đi cũng không thể giữ lại được.

Hai ngày trôi qua nhanh chóng, những thành tựu của Vũ Lai đã gây ấn tượng mạnh mẽ với ông Hà Tiểu Bình, đặc biệt là trong lĩnh vực ô tô điện mới. Nói thật lòng, ông ấy rất đồng tình với giải pháp trung tâm thông minh mà Tân Kim Trình đề xuất.

Ô tô sử dụng nhiên liệu truyền thống đã không còn gì để chơi nữa, điều cạnh tranh chỉ còn lại là nền tảng vững chắc.

Làm thế nào để ô tô điện mới có thể cạnh tranh với các công ty ô tô truyền thống mạnh mẽ?

Theo lời ông Tân, bạn chỉ có thể tạo ra sự khác biệt, để người tiêu dùng không chỉ nhớ đến xe điện theo cách rất chung chút.

“Chúng tôi hy vọng rằng trong tương lai, khi nói đến ô tô điện mới, mọi người sẽ không chỉ nghĩ đến việc tiết kiệm nhiên liệu và tiền bạc, mà là về tính thông minh, mang lại trải nghiệm lái xe tốt hơn cho người dùng.”

“Theo tôi, ô tô tự lái lý tưởng nhất là không cần bằng lái xe, mọi người mua xe sẽ thuận tiện như mua điện thoại di động, có thể sử dụng ngay.”

“Tất nhiên, điều này hơi phi thực tế, thậm chí có thể phải mất nhiều năm nữa mới thực hiện được, nhưng nếu một ngày nào đó nó trở thành sự thật thì sao?”

Thực ra cũng không phải không có khả năng. Như công ty Lão Đầu Lạc, mặc dù không thể thực hiện được ô tô tự lái, nhưng họ không cần những điều kiện quá khắt khe; mua về là có thể sử dụng ngay. Đó cũng là lý do tại sao công ty Lão Đầu Lạc trông không nổi bật lắm, nhưng triển vọng thị trường của họ rất tốt.

Bất kỳ sản phẩm tiêu dùng nào tốt cũng đều có ngưỡng mua thấp.

“Ý tưởng của Tổng giám đốc Tan thật là thú vị, tuy nhiên cũng như ông vừa nói, trong một thời gian dài thì thực sự không thể thực hiện được.”

Không cần bằng lái xe mà vẫn có thể lái xe, điều đó không chỉ là yêu cầu về kỹ thuật, mà còn là cuộc đấu tranh về lợi ích nữa. Ngành công nghiệp liên quan đến bằng lái xe chắc chắn sẽ phải chống trả quyết liệt chứ?

“Đúng vậy, hãy từ từ thôi, trước hết hãy làm cho những chiếc xe của chúng ta trở nên thú vị hơn một chút, sau đó mới cung cấp cho người dùng những trải nghiệm khác biệt.”

“Phải nói rằng ý tưởng của Tổng giám đốc Tan thật là sáng tạo và phi thường, không lạ gì mọi người đều gọi ông là nhà quản lý sản phẩm xuất sắc nhất.”

Hà Tiểu Bình cảm thấy rất xúc động, điều thực sự mạnh mẽ ở Vũ Lai không phải là nguồn dự trữ kỹ thuật của họ, mà chính là có một người lãnh đạo đầy đam mê, có ý tưởng nhưng không hề liều lĩnh.

Năm ngoái, doanh số bán hàng gần 370.000 chiếc, trong khi hầu như không có nhiều xe điện mới trên thị trường, nhưng dự kiến doanh số của Vũ Lai năm nay vẫn chỉ là 400.000 chiếc, và họ đã đạt được con số này vào tháng 11.

Với mức độ hiểu biết của Tân Kim Trình về ngành công nghiệp xe điện mới, ông không thể không tin vào sự bùng nổ về sản lượng trong năm nay, đặc biệt là sau tháng 7.

“Quá khen rồi, quá khen rồi.”

Ông đã gặp Hà Tiểu Bình vài lần trước đây, nhưng không thể nói là họ thân thiết với nhau, và mỗi lần gặp mặt đều có sự hiện diện của Lôi Bố, người chủ chốt vẫn là Lôi Bố.

Hai bên cũng không có nhiều cuộc trao đổi sâu rộng.

Hơn nữa, ông cũng biết về xu hướng tương lai của UC và không mấy quan tâm đến điều đó.

Tuy nhiên, lần này ông đã có cuộc trao đổi sâu rộng hơn với Hà Tiểu Bình. Hiện tại, Tiểu Bình vẫn chỉ là một công ty non, nhưng có vẻ như họ không hề yếu kém. Trụ sở chính và trung tâm nghiên cứu phát triển được đặt tại Dương Thành, chuẩn bị thành lập một đội ngũ đa dạng, quy mô lớn, tập trung vào nghiên cứu và phát triển riêng.

Và trong kế hoạch của Hà Tiểu Bình, 90% thành viên ban đầu là những người có chuyên môn kỹ thuật, điều này thật sự rất đặc biệt.

Các công ty coi trọng kỹ thuật thì không thể nào yếu kém được, Tân Kim Trình hiểu rõ điều đó.

Vũ Lai của ông cũng vậy, mỗi năm đầu tư rất nhiều tiền vào nghiên cứu và phát triển kỹ thuật, mặc dù bình thường có vẻ như không có nhiều hoạt động, nhưng mỗi khi họ làm ra điều gì đó thì đều rất ấn tượng.

Ngay cả với Shanchi, một công ty có yêu cầu kỹ thuật tương đối thấp, nhưng họ vẫn duy trì việc đầu tư vào nghiên cứu và phát triển kỹ thuật hơn 5% mỗi năm, chứ không chỉ dựa vào thành quả trước đó.

Khi Shanchi tổ chức cuộc họp cổ đông, cũng có những cổ đông đặt câu hỏi về điều này.

Theo lời của các cổ đông, Shanchi Technology đã trở thành người dẫn đầu trong ngành, thay vì đầu tư một số tiền lớn vào nghiên cứu và phát triển, tốt hơn là nên giảm bớt một chút chi phí đó để chia lợi nhuận cho cổ đông.

Tân Kim Trình đã bác bỏ ngay những ý kiến thiển cận đó, việc muốn kiếm thêm tiền, muốn nhận được nhiều lợi nhuận hơn là điều có thể hiểu được, nhưng không nên sử dụng cách đó.

Nếu so sánh với hai ông trùm trong ngành gia dụng, tại sao Midea lại vượt qua Gree? Chỉ vì họ sẵn lòng đầu tư vào các sản phẩm gia dụng nhỏ, chứ không chỉ giữ vững lĩnh vực điều hòa.

Gree tự xưng là nắm giữ công nghệ cốt lõi, nhưng tại sao thị trường lại dần bị chiếm lĩnh?

Ngoài việc không cải thiện triết lý kinh doanh kịp thời, nguyên nhân chính vẫn là họ không sẵn lòng đầu tư.

Cô Đỗ luôn nói trước công chúng rằng họ đã chia bao nhiêu lợi nhuận cho cổ đông, nhưng thực sự có phải vậy không?

Chỉ cần nhìn xem ai là cổ đông lớn nhất là biết ngay.

Nếu theo mô hình của Gree, mỗi năm đều có việc chia cổ tức lớn, vậy số tiền đó cuối cùng được chia cho các cổ đông nhỏ hay là cho chính Tan Jincheng?

Việc chia cổ tức thì được thực hiện theo tỷ lệ.

Người đưa ra quan điểm này chính là một trong những cổ đông sở hữu nhiều cổ phần của Shanchi; họ không muốn bán cổ phần để thu tiền mặt, nhưng lại muốn nhận thêm cổ tức, vì vậy họ cố gắng dùng cách tiếp cận thiếu logic này để khiến tất cả các cổ đông nhỏ đứng về phía họ.

Dù sao thì việc nhận thêm tiền cũng là điều mà các cổ đông nhỏ sẵn lòng, còn về tương lai của công ty thì họ không quan tâm lắm; sau khi nhận được đủ số tiền, họ vẫn có thể bán hết cổ phần của mình.

“Tổng giám đốc Tan cũng đầu tư, vậy tôi cũng không giấu nữa. Lần này đến đây, ngoài việc học hỏi, tôi còn muốn hỏi xem Tổng giám đốc Tan có bao giờ nghĩ đến việc đầu tư vào công ty chúng tôi không?”

Tại Thành phố Dê, với sự hậu thuẫn của GAC, việc thành lập đội ngũ của Xiao Peng không gặp khó khăn gì, nhưng về mặt công nghệ trong lĩnh vực năng lượng mới, GAC không chắc đã bằng Vailai Qiang, ít nhất là không bằng Vailai Xinjiang.

He Xiaopeng cũng muốn tìm thêm vài nguồn hậu thuẫn; nếu có thể dựa vào các tập đoàn ô tô truyền thống và những công ty hàng đầu trong lĩnh vực năng lượng mới, điều đó sẽ rất có lợi cho sự phát triển của anh ấy.

“Không vấn đề gì cả, trước đây tôi đã nói rằng Li Xiang của chúng tôi cũng từng có ý định sản xuất ô tô, tôi sẽ đầu tư vào anh ấy; tất nhiên, với Tổng giám đốc He thì cũng không có vấn đề gì.”

Vì là việc sản xuất ô tô theo tư duy internet, nên Xiao Peng sẽ trải qua nhiều vòng gọi vốn, giống như Xiaomi.

Về vấn đề cổ phần, He Xiaopeng đã sẵn sàng để chuyển nhượng chúng.

“Tôi chỉ muốn hỏi thêm một điều nữa, Tổng giám đốc He, ông chắc chắn sẽ tiếp tục làm việc tại A Li trong vài năm nữa chứ?”

Trong những ngày gần đây, He Xiaopeng cũng đã tiết lộ kế hoạch của mình; anh ấy sẽ giữ chức chủ tịch của công ty ô tô Xiao Peng, nhưng hiện tại vẫn chưa nghỉ việc và sẽ tiếp tục học tập tại A Li thêm một thời gian nữa.

Tuy nhiên, Tan Jincheng không hoàn toàn đồng ý với điều này.

Chức vụ chủ tịch công ty và CEO có sự khác biệt lớn; mặc dù Tan Jincheng không mang danh hiệu CEO, nhưng thực tế anh ấy đã thực hiện hầu hết trách nhiệm của một CEO.

Chủ tịch có thể là người chỉ đạo từ xa, nhưng CEO thì không được.

He Xiaopeng hơi không hiểu: “Đúng vậy, không biết Tổng giám đốc Tan có ý kiến gì không? Xin hãy nói thẳng ra.”

Việc cập nhật sẽ được hoãn lại vào buổi chiều.

Xin lỗi, hôm qua tôi bị sốt cao, sau khi hạ sốt thì không kịp cập nhật; tôi sẽ cập nhật vào buổi chiều hôm nay.