Sự kiện lớn không phù hợp thời điểm của Lý Diệu Huy quả thực là một sự kiện quan trọng.

Nếu nhìn từ góc độ chiến lược, đây là sự kiện liên quan đến tương lai ít nhất 10 năm, thậm chí hơn 10 năm nữa, và gần như có thể quyết định số phận của Vũ Lai.

Nguồn thành công lớn nhất của ngành công nghiệp ô tô là gì?

Là công nghệ, là vốn hay là tiếp thị, nhưng tất cả những điều này không phải là yếu tố then chốt. Yếu tố quan trọng nhất vẫn là sự hỗ trợ. Tại sao Vũ Lai ở thời gian trước có thể phục hồi được, không thể tách rời khỏi sự hỗ trợ mạnh mẽ của chính quyền thành phố Lư Châu.

Bao gồm BYD, Chery, Geely và những công ty khác, tất cả đều là sản phẩm của sự hỗ trợ chính sách. Mức độ thành công của một doanh nghiệp phụ thuộc vào năng lực của người sáng lập và mức độ hỗ trợ mà họ nhận được.

Sự hỗ trợ này trong chuỗi công nghiệp ô tô càng rõ ràng và nổi bật. Thành công của các công ty như Tesla thực chất cũng là kết quả của sự hỗ trợ chính sách; nếu không có khoản vay lãi suất thấp từ ông Lão Mỹ, Tesla có thể đã phá sản.

Sự thành công của Shanchi và Vũ Lai không thể tách rời khỏi sự hỗ trợ mạnh mẽ của khu vực Bắc Cang. Đặc biệt là vào thời điểm Shanchi mới được thành lập, nếu không có việc cấp đất và sự đầu tư từ công ty đầu tư thành phố Bắc Cang, có lẽ sau đó sẽ không có gì xảy ra cả.

Tán Kim Trình có khá nhiều ký ức và sự hỗ trợ từ các lỗi (BUG), những thông tin này đảm bảo rằng bản thân anh ta và gia đình mình sẽ không phải lo lắng về vấn đề ăn mặc và sinh hoạt trong suốt cuộc đời, nhưng về mặt sự nghiệp, sự hỗ trợ này thực sự không lớn lắm.

Lấy quê hương của anh ta làm ví dụ, nếu không có sự quan tâm đặc biệt của Đào Khải Niên, khu công nghiệp Shanchi có lẽ không thể tiếp tục phát triển tốt. Mặc dù cả hai thế hệ lãnh đạo đều rất hỗ trợ, nhưng hiện tại, hiệu quả của khu công nghiệp Vọng Giang vẫn là thấp nhất trong toàn bộ tập đoàn công nghệ Shanchi.

Với sự hỗ trợ mạnh mẽ từ chính quyền địa phương, bất kỳ doanh nghiệp nào cũng có thể đạt được quy mô nhất định, từ nổi tiếng trên toàn quốc đến chỉ được biết đến ở địa phương.

Sự kiện lớn mà Lý Diệu Huy nói đến chính là việc Vũ Lai ô tô sẽ đón nhận cuộc kiểm tra quy mô lớn nhất kể từ khi thành lập. Người giám đốc mới sẽ đến kiểm tra cơ sở công nghiệp xe điện mới của Vũ Lai ở Lư Châu vào ngày 27 tháng 1 năm nay!

Anh ta vội vàng trở về thực chất là để chuẩn bị cho sự kiện này. Hiện tại, chỉ có một số ít người biết về việc này. Là nhân viên quan trọng nhất của Tán Kim Trình, Lý Diệu Huy và Tằng Kỷ Tường đều phải phối hợp với các kế hoạch được đặt ra.

Việc họ biết thông tin này cũng là điều bình thường; Lý Diệu Huy từng là quân nhân, ý thức chính trị của anh ta cao hơn nhiều so với Tằng Kỷ Tường, và việc anh ta có thể nói ra điều này cũng chứng tỏ sự hào hứng và phấn khích của mình.

Đối với Tán Kim Trình, anh ta biết rõ xu hướng phát triển trong 10 năm tới và hiểu rõ ý nghĩa của cuộc kiểm tra cấp cao này.

Mặc dù anh ta không mấy quan tâm đến chính trị, và trong kiếp trước cũng không giống như một số người đàn ông trung niên thích bàn luận về những chuyện này, nhưng dù sao anh ta cũng là một doanh nhân, nên sự nhạy cảm của anh ta đối với chính trị vẫn còn.

Giống như việc bầu lớp trưởng trong lớp học, mỗi thế hệ doanh nhân cũng sẽ chọn ra một người làm lớp trưởng. Việc được kiểm tra tại doanh nghiệp của bạn không có nghĩa là bạn trở thành lớp trưởng, nhưng ít nhất cũng đại diện cho việc bạn đã bước vào hàng ngũ cán bộ lãnh đạo.

Điều này khiến những người trong Vũ Lai, bao gồm cả Tán Kim Trình, rất hào hứng.

Về lý do tại sao lại là Vũ Lai? Có thể liên quan đến việc Tán Kim Trình tích cực ủng hộ năng lượng mới, hoặc có thể liên quan đến hợp đồng lớn mà họ đã ký với Tesla trong năm nay, hoặc có thể là vì tài sản của Tán Kim Trình sạch sẽ, mọi bước phát triển của anh ta đều có dấu ấn rõ ràng.

Tan Jin Cheng cũng chẳng buồn đoán nữa về nguyên nhân cụ thể, dù sao thì dù là anh ấy hay là công ty尉 Lai Automobile, việc được sự công nhận từ phía trên cũng là điều tốt, ít nhất trong quá trình phát triển tiếp theo sẽ thuận lợi hơn.

Trên đường trở về từ sân bay, suy nghĩ của Tan Jin Cheng đã bay đến Lư Châu.

"Năm nay chúng ta sẽ không về nhà ăn Tết nữa, đến lúc đó tôi sẽ đón bố mẹ cậu đến đây, tôi sẽ cố gắng trở về vào đêm Giao thừa, nếu thực sự không thể trở về được thì các cậu cũng sẽ vui vẻ hơn một chút."

Về đến nhà, Tan Jin Cheng ngay lập tức thông báo tin tức cho Gu Qing Qing, ngày 27 tháng 1 là ngày 27 tháng Chạp, còn vài ngày nữa là đến Tết, lịch trình di chuyển thực ra chỉ có một ngày thôi, nhưng Tan Jin Cheng cũng không biết sau này sẽ xảy ra điều gì.

Anh ấy cũng không thể đảm bảo liệu năm nay có thể ăn Tết cùng gia đình hay không, đến mức này anh ấy không còn cách nào khác ngoài việc phối hợp.

Thực ra năm nay anh ấy đã có kế hoạch đi Yiwu ăn Tết, mặc dù Gu Qing Qing thường xuyên có cơ hội về nhà, nhưng cũng đã nhiều năm không ăn Tết tại nhà rồi, cháu trai sắp bốn tuổi mà vẫn chưa từng đến nhà ông bà vào dịp Tết.

May mắn thay, bố vợ và mẹ vợ cũng hiểu điều này, không chỉ Tan Jin Cheng bận rộn, Gu Qing Qing thực ra cũng rất bận, thường xuyên bố vợ và mẹ vợ sẽ đến thành phố Yong.

"Đó là chuyện tốt, tôi sẽ nói với bố mẹ tôi sau, họ sẽ hiểu thôi."

Gu Qing Qing cười, thực ra cô ấy không quá quan tâm đến việc có về nhà ăn Tết hay không, cô ấy không có cảm xúc sâu sắc gì với người thân, chỉ là muốn giữ mặt cho bố mẹ mình mà thôi, có vẻ như hầu hết phụ nữ đều có suy nghĩ như vậy.

Gu Yan Ning cũng vậy, bây giờ cô ấy gần như đã định cư tại thành phố Yong.

"Được thôi, nhưng tạm thời đừng tiết lộ thông tin này, chỉ nói rằng trong những ngày Tết tôi có một lịch trình rất quan trọng, có thể sẽ không có thời gian rảnh."

"Biết rồi, cũng hãy nói như vậy với bố mẹ cậu, để họ không phải chuẩn bị trước."

"Trước khi tôi lên đây tôi đã nói với họ rồi."

Về hôn nhân giữa những người ở những nơi khác nhau, Tan Jin Cheng và Gu Qing Qing cũng có những khó khăn giống như bao người khác, đó là vấn đề nên ăn Tết ở đâu, anh ấy thậm chí còn trả lời về vấn đề này trong các cuộc phỏng vấn, không có cách nào tốt cả.

Sau khi trở về thành phố Yong, Tan Jin Cheng đã tổ chức một cuộc họp cấp cao, sau khi cuộc họp kết thúc, Zhang Yong và Yu Liguo đã được cử đến Lư Châu để chuẩn bị trước cho sếp, những việc cần chuẩn bị vẫn phải được thực hiện.

Lần kiểm tra này chủ yếu là dành cho dây chuyền sản xuất của Ean S và尉 Lai ES6, ngoài ra còn sẽ đi xem dây chuyền sản xuất pin điện, lịch trình một ngày rất căng thẳng,尉 Lai chưa từng có kinh nghiệm tiếp đón những cuộc kiểm tra cấp cao như vậy.

Nhưng không sao cả, tỉnh An Huy, Lư Châu và cấp trên đều sẽ cử người hỗ trợ.

Ngày 9 tháng 1, thành phố Yong đã bước vào mùa lạnh nhất, thỉnh thoảng có mưa phùn liên tục, và chính hôm nay, Hiệp hội Liên minh Ô tô đã công bố bảng xếp hạng doanh số bán hàng ô tô năm 2013, sau hai năm tăng trưởng nhẹ, năm nay thị trường ô tô đã hoàn toàn hồi phục.

Tổng doanh số cả năm là 21.984.100 chiếc, tăng 13.87% so với năm trước, thị trường xe hơi cá nhân có màn trình diễn nổi bật nhất chính là SUV, tăng 62.34% so với năm trước, đạt mức bùng nổ, tổng doanh số lên đến 3.025.700 chiếc.

"Người dân vẫn thích chọn các thương hiệu liên doanh hơn, việc phát triển thương hiệu tự có vẫn rất khó khăn."

Sau khi dữ liệu chính thức được công bố, Tân Kim Trình cũng không khỏi cảm thấy xúc động. Thương hiệu liên doanh đã phục hồi mạnh mẽ, với tỷ lệ thị phần lên tới 14.7%, trở thành công ty ô tô duy nhất trên thị trường có tỷ lệ thị phần vượt quá 10%.

Mối quan hệ giữa Tân Kim Trình và “Nhỏ Ngày” năm 2013 đã được cải thiện đáng kể, và các thương hiệu Nhật Bản cũng theo đó phục hồi cùng với các thương hiệu liên doanh, giành lại một lượng lớn thị trường. Trong khi đó, mặc dù tổng doanh số bán hàng của các thương hiệu tự chủ có tăng, nhưng tỷ lệ thị phần lại hơi giảm.

Về phần các thương hiệu tự chủ, thương hiệu nổi bật nhất không phải là “Uy Lai” luôn ổn định, mà là “Trường Thành” đã có một bước phát triển mạnh mẽ trong năm nay. Haval H6 xứng đáng với danh tiếng “xe thần” của mình; mặc dù có sự trùng lặp đáng kể với Yuechi A1, nhưng sau quá trình chuẩn bị trong năm ngoái, Haval H6 vẫn đạt được doanh số 200.000 chiếc, vượt qua Tucson để đứng thứ hai về doanh số SUV.

Đây mới chỉ là năm thứ hai Haval H6 ra mắt thị trường mà thôi, thật sự rất ấn tượng.

Trong suốt năm, Trường Thành đã đạt doanh số 627.400 chiếc, giành vị trí số một về doanh số của các thương hiệu tự chủ, trong đó thương hiệu Haval có doanh số hơn 240.000 chiếc, một thành tích xứng đáng với mức tăng giá cổ phiếu của họ.

Khi thị trường ô tô nói chung phục hồi, những kỳ vọng mà “Uy Lai” đặt ra năm ngoái tự nhiên sẽ được thực hiện dễ dàng. Haval H6 bán chạy, và thế hệ thứ hai của Yuechi A1 cũng không kém cạnh. Ngoài A1, “Uy Lai” còn có A3 với những ưu thế riêng.

“Chúng ta chỉ cần vượt qua kỳ vọng của năm nay là được, vì tăng trưởng chung của thị trường như vậy; khi có người vượt trội thì cũng sẽ có người không đạt được kết quả như mong đợi.”

“Ha ha, đúng là vậy.”

Có người cười thì cũng có người khóc; năm nay, “Chery” – công ty từng là “ông lớn” năm ngoái – lại là đơn vị duy nhất trong top 20 công ty ô tô có doanh số giảm, giảm 17% so với năm ngoái, chỉ bán được 420.000 chiếc.

Nếu thành tích 420.000 chiếc này thuộc về “Uy Lai”, họ chắc chắn sẽ cười không ngớt miệng, nhưng đối với “Chery” thì đó là một kết quả không tốt.

“Điều đáng tiếc nhất của chúng ta là có quá ít mẫu xe; nếu không, năm nay chúng ta hoàn toàn có thể đạt được doanh số 400.000 chiếc.”

Người nói ra điều này là Hồ Tranh Nam. “Uy Lai” trong năm 2013 và 2014 không có kế hoạch ra mắt xe mới; nhiệm vụ mà Tân Kim Trình giao cho viện nghiên cứu của “Uy Lai” là vừa phát triển công nghệ nội bộ vừa tạo ra một mẫu xe ý tưởng.

Nếu muốn trở thành một công ty ô tô hàng đầu, thì cần phải thử sức với các mẫu xe ý tưởng. Bây giờ “Uy Lai” cũng đã trở thành một trong những thương hiệu tự chủ mạnh mẽ, và với năng lực đó, Tân Kim Trình dự định sẽ tạo ra một mẫu xe ý tưởng chạy bằng điện thuần túy dưới thương hiệu “Uy Lai”.

Mẫu xe này không cần sản xuất hàng loạt, nhưng nó là sự tích lũy công nghệ của công ty ô tô, và cũng có thể mang lại chút sức hút cho thị trường trong hai năm qua khi không có xe mới ra mắt.

Ông chủ Tân rất đồng ý và gật đầu: “Việc có ít mẫu xe thì ưu điểm là dễ kiểm soát chi phí hơn, nhưng như bạn nói, tổng doanh số vẫn không thể tăng lên được.”

“Tuy nhiên, thành tích tốt nhất của chúng ta năm nay chính là sự phát triển đồng đều ở tất cả các phân khúc.”

Loạt xe Yuechi năm nay bán được tổng cộng 315.000 chiếc, tăng chỉ 12% so với năm ngoái, nhưng “Uy Lai” với doanh số 377.800 chiếc đã đứng thứ 14, tăng 16.96% so với năm ngoái.

Các sản phẩm dành cho nhóm khách hàng đặc biệt cũng không hề kém cạnh chút nào. Lấy chiếc xe Tank 300 ra mắt năm nay làm ví dụ, với thiết kế tiên phong và giá khoảng 300.000 nhân dân tệ, trải nghiệm off-road cực kỳ xuất sắc, ngay từ khi ra mắt đã thu hút được sự chú ý rộng rãi từ những người yêu thích xe off-road.

Kể từ khi sở hữu chiếc xe này, Zhang Xupeng luôn lái nó mỗi khi đi công tác, thậm chí anh ấy còn tự mình lái nó mỗi khi đi công tác, và rất yêu thích chiếc xe đó.

Với doanh số bán hàng cả năm là 8.172 chiếc, chiếc xe này cũng rất nổi bật trên thị trường xe off-road. Ngoài ra, xe điện mới Aion S và Ula ES6 cũng nhận được sự ảnh hưởng từ sự phổ biến của Tesla trong suốt năm, khiến doanh số xe điện mới tại Trung Quốc tăng trưởng mạnh mẽ một cách rõ rệt.

Hai mẫu xe Ula chính là những sản phẩm hưởng lợi nhiều nhất, vốn đã có ưu thế lớn về công nghệ điện, năm nay họ đã bán được tổng cộng 7.073 chiếc, tăng 51.1% so với năm trước!

Nhờ đó, Ula đã trở thành nhà vô địch về doanh số xe điện mới trong năm nay.

Hiện nay trên thị trường chỉ có bốn mẫu xe điện mới được coi là thực sự là xe điện mới: ES6, Aion S, Qin và Tesla. Những mẫu xe khác thì chỉ là những sản phẩm tầm thường mà thôi.

Tuy nhiên, điều khiến Tan Jincheng bất ngờ nhất chính là chiếc Tesla Model S, một mẫu xe điện thuần túy có giá bán lên đến hàng triệu nhân dân tệ tại Trung Quốc, lại có thể bán được gần 2.500 chiếc, chiếm hơn 10% tổng doanh số của Tesla.

Doanh số này thực sự vượt quá sự dự đoán của chính ông chủ nhà máy Tesla; mức độ phổ biến của Model S còn vượt xa những gì ông ấy tưởng tượng.

Nhìn vào thị trường tổng thể, doanh số xe điện mới tại Trung Quốc chỉ khoảng 20.000 chiếc, so với hơn 20 triệu chiếc xe sử dụng nhiên liệu, thậm chí không đáng kể, nhưng chính doanh số 20.000 chiếc này đã cho các nhà sản xuất lớn và những người có quyền lực thấy được triển vọng của xe điện mới.

Việc kiểm tra xe Ula cũng xuất phát từ những lý do này; Tan Jincheng đoán không sai, tất cả những gì ông ấy nghĩ đều nằm trong phạm vi xem xét của họ.

Đầu tiên là vì Tan Jincheng có tình hình tài chính sạch sẽ, và những trải nghiệm trong những năm qua đã chứng minh quyết tâm của ông ấy, việc xây dựng một mô hình tốt sẽ không để lại hậu quả xấu. Thứ hai là sức mạnh thống trị đáng sợ của xe Ula trên thị trường xe điện mới tại Trung Quốc.

Xe Ula luôn mang lại hình ảnh tươi mới cho người tiêu dùng. Mặc dù chỉ thành lập được sáu năm, nhưng họ không có nhiều mẫu xe và chuyên tập trung vào phân khúc “khách hàng đặc biệt”.

Cho đến nay, họ vẫn chưa có một chiếc sedan sử dụng nhiên liệu nào, thậm chí cho đến nay họ cũng chưa bày tỏ ý định sản xuất sedan. Những phân khúc như SUV, xe off-road thuần túy, xe bán tải – những lĩnh vực mà các nhà sản xuất lớn không quan tâm – lại được họ làm nên thành công.

Đối với một nhà sản xuất mới thành lập chưa đầy sáu năm, doanh số 300.000 chiếc là rất tốt, nhưng so với toàn quốc thì họ chỉ được coi là nhà sản xuất cấp hai mà thôi.

Tuy nhiên, không thể bỏ qua rằng đằng sau con số doanh số 300.000 chiếc này là thị phần hơn 35% của Ula trong lĩnh vực xe điện mới!

Aion S, với khách hàng lớn làm trọng tâm, đã bán được 3.856 chiếc và chiếm vị trí số một về doanh số xe điện mới, không có gì đáng ngạc nhiên; một phần là nhờ vào mạng lưới quan hệ và khả năng bán hàng của Zhang Yong trong giới khách hàng lớn.

Chiếc xe này thực sự được thiết kế dành riêng cho thị trường xe đặt trực tuyến đang phát triển mạnh mẽ. BYD Qin có vẻ hơi do dự khi tham gia vào lĩnh vực này, nhưng Aion S thì hoàn toàn không quan tâm đến những điều đó. Trong khi các ứng dụng gọi xe như Didi đang phát triển mạnh mẽ, việc quảng bá cho Aion S cũng diễn ra gần như đồng bộ với họ.

Có thể nói một cách thẳng thắn rằng Aion S được tạo ra nhằm phục vụ thị trường xe đặt trực tuyến. Có thể tưởng tượng được rằng nếu để các ứng dụng gọi xe chiếm lĩnh thị trường với sự hậu thuẫn của vốn, Aion S sẽ phát triển với tốc độ nhanh đến mức nào.

Còn ES6, với chiến lược tập trung vào thị trường B2C, doanh số bán hàng cả năm đạt 3217 chiếc cũng không hề nhỏ. Trong khi Maodou S rất được ưa chuộng tại trong nước, ES6 vẫn giữ vững vị trí của mình và liên tục tăng trưởng.

Năm ngoái, hơn 2000 chiếc ES6 đã được bán ra, còn năm nay con số này đã tăng thêm gần 1000 chiếc. Tất nhiên, điều này có liên quan lớn đến giá bán và các chính sách trợ cấp của chính phủ, nhưng không thể phủ nhận rằng ES6 rất được những người yêu thích xe điện mới ưa chuộng.

Ngoài ra, có một ứng dụng khác là Weilai APP, mà các hãng sản xuất xe không thể bỏ qua. Năm ngoái, dù không có nhiều hoạt động quảng bá, nhưng chỉ nhờ vào sự ủng hộ của người hâm mộ xe, số lượng người đăng ký đã tăng lên hơn 50.000 người. Cần biết rằng ứng dụng này thuộc nhóm khách hàng rất đặc thù; nhiều giám đốc doanh nghiệp không hiểu tại sao lại cần phải phát triển một ứng dụng riêng cho một mẫu xe, và cũng không hiểu tại sao lại có đến 50.000 người đăng ký. Họ không biết rằng ứng dụng Weilai APP có lượng người sử dụng hàng ngày khá cao, cộng đồng và trung tâm mua sắm liên quan cũng có lượt truy cập tốt mỗi ngày, đặc biệt là trong thời gian hợp tác với các hãng điện thoại nổi tiếng.

Trong lĩnh vực xe điện mới, công nghệ pin của Weilai có thể cạnh tranh được với các thương hiệu hàng đầu thế giới như Panasonic, LG, và họ đã giành được hợp đồng trị giá 4 tỷ đô la Mỹ từ Tesla. Weilai cũng có tham vọng sản xuất chip theo tiêu chuẩn riêng cho xe hơi của mình, và trong lĩnh vực lái xe thông minh, họ cũng đạt trình độ hàng đầu thế giới.

Với những thành tựu như vậy, làm sao Weilai có thể không thu hút sự chú ý của các cấp lãnh đạo cao?

Trong bối cảnh xe điện mới là chính sách quốc gia, khu công nghiệp ô tô Weilai ở Lüzhou đã đón tiếp một nhân vật rất quan trọng vào ngày 27 tháng Chạp. Tất cả mọi người tại Weilai đều hơi lo lắng.

Tán Kim Thành đã đến Lüzhou một tuần trước để tham gia các khóa đào tạo liên quan và kiểm tra quy trình. Những bông tuyết bay lả tả trên bầu trời Lüzhou giống như tâm trạng của Tán Kim Thành lúc này: vừa lạnh lẽo vừa mới mẻ.

Ở Yongcheng, việc được ngắm tuyết không hề dễ dàng chút nào.

“Chặng đầu tiên là dây chuyền lắp ráp chính của Aion S. Mặc dù Aion S không phải là thương hiệu cao cấp của Weilai, nhưng nó vẫn là một mẫu xe quan trọng trong chiến lược quảng bá xe điện mới của họ.”

Aion S là sản phẩm chuyển tiếp giúp xe điện mới thâm nhập vào thị trường xe cá nhân. Thông qua việc quảng bá, người tiêu dùng có thể hiểu rõ hơn về xe điện mới.

Sau đó, nhóm đã kiểm tra dây chuyền lắp ráp của mẫu xe cao cấp ES6. Tán Kim Thành giới thiệu từng bộ phận chính của hai mẫu xe này, bao gồm pin, động cơ điện, hệ thống điều khiển điện, và các công nghệ cốt lõi khác, tất cả đều do Weilai tự nghiên cứu và sản xuất, và họ sở hữu bản quyền sáng chế độc lập.

Ông chủ thứ hai hỏi từng chi tiết một về chất liệu của pin điện, hiệu suất an toàn và cấu trúc khung xe, trong khi đó Tân Kim Thành trả lời từng câu hỏi một một.

Tất nhiên, tất cả những điều này đều đã được lên kế hoạch trước, nếu không thì Tân Kim Thành thực sự không chắc mình có thể nhớ hết những thuật ngữ kỹ thuật đó hay không.

“Công nghệ pin của Vũ Lai rất phát triển, nên được quảng bá rộng rãi khắp cả nước để nhiều khu vực hơn có thể hưởng lợi.”

Thật là, những lời này khiến Tân Kim Thành cũng cảm thấy hào hứng, mặc dù quy trình đã được xác định rõ, nhưng ông ấy cũng chỉ biết mình nên nói gì mà thôi, còn cách ông chủ thứ hai trả lời thì ông ấy không hề biết.

Nếu những lời này được nói bởi một người bình thường thì không sao, nhưng khi xuất phát từ miệng của một người có chức vụ nhất định, đó giống như một lời hứa.

Sau đó là quy trình kiểm tra thông thường: họ đến nhà máy sản xuất linh kiện, nhà máy pin, và sau đó là việc an ủi nhân viên. Quy trình này Tân Kim Thành đã quen thuộc nên không còn cảm thấy mới mẻ nữa.

Qua một ngày làm việc, tâm trạng căng thẳng của Tân Kim Thành cũng được giảm bớt đáng kể. Ông chủ thứ hai đã từng gặp rất nhiều người, tự nhiên ông ấy nhận ra sự căng thẳng của Tân Kim Thành, nhưng cũng không nói thêm gì.

Nói ra thì họ cũng coi như là đồng hương với nhau, bởi vì ông chủ thứ hai cũng sinh ra ở Lư Châu.

Chuyến đi kéo dài từ 9 giờ sáng đến 3 giờ chiều, buổi trưa họ ăn uống tại khu công nghiệp Vũ Lai, ông chủ thứ hai còn khen món ăn rất ngon và đùa rằng có lẽ Tân Kim Thành đã chuẩn bị riêng cho ông ấy.

“Lãnh đạo đùa thôi, điều này bạn có thể hỏi nhân viên của chúng tôi, bữa ăn ở Vũ Lai luôn rất ngon, thậm chí còn nổi tiếng khắp cả nước nữa. Tôi nhớ có lần tuyết rơi nhiều, nhân viên của SF Express thường xuyên đến nhà ăn của chúng tôi ở Bắc Cang để ăn.”

Nói đùa thôi, dĩ nhiên là đã được chuẩn bị riêng cho ông ấy, nhưng điều này chắc chắn không thể thừa nhận; tất nhiên, mọi người đều hiểu rõ.

“Ha ha, tôi cũng từng nghe nói về điều này, đó là chuyện tốt. Ăn uống ngon sẽ giúp cải thiện tâm trạng của nhân viên rất nhiều, chúng tôi ngày xưa sau khi ăn no thì làm việc càng có sức hơn. Bạn làm rất tốt về điểm này.”

Tân Kim Thành liên tục gật đầu.

Được rồi, sau này ông sẽ quan tâm nhiều hơn đến nhà ăn của các nhà máy lớn. Mặc dù nhà ăn trong các công ty mà ông quản lý luôn khá tốt, nhưng ông cũng không nói dối.

Về vấn đề ăn uống, Tân Kim Thành không quá quan tâm, nhưng ông cũng biết rằng nếu bữa ăn ở công ty quá tệ thì nhân viên sẽ cảm thấy không hài lòng. Làm việc cả ngày mà bữa ăn chỉ như thức ăn cho lợn, thì làm sao họ có thể làm việc tốt được.

Trong kiếp trước của mình, ông cũng từng bán cơm hộp tại công trường xây dựng và từng điều hành nhà hàng. Ngay cả sau khi chia tay để khởi nghiệp riêng, cả hai ông đều rất quan tâm đến bữa ăn của nhân viên.

Thực tế, hầu hết mọi người chỉ quan tâm đến ba bữa ăn mỗi ngày; nếu bữa ăn tốt thì dù lương thấp một chút họ cũng sẵn lòng tiếp tục làm việc.

Sau 3 giờ chiều, ông chủ thứ hai rời đi đúng giờ. Lịch trình công việc của ông ấy còn bận rộn hơn nhiều so với Tân Kim Thành; ngay cả trong dịp Tết lớn, ông vẫn phải đi kiểm tra khắp nơi. Việc có thể dành một ngày để ở tại khu công nghiệp Vũ Lai đã là điều rất hiếm có.

Tốc độ của Truyền hình Trung ương nhanh hơn nhiều so với những gì Tân Kim Thành tưởng tượng, ngay ngày hôm sau, các bản tin đã đưa tin về cuộc kiểm tra của ông chủ thứ hai tại khu công nghiệp ô tô Lư Châu. Đến lúc này, Cố Hồng Thận cùng với Tân Lập Hoa và những người khác mới biết Tân Kim Thành gần đây đang bận rộn với việc gì!

Cố Hồng Thận tròn mắt nhìn vào hình ảnh trên truyền hình và nói với con gái: “Cuộc kiểm tra quan trọng mà Kim Thành nói đến chính là cái này.”

Biểu cảm của Tân Lập Hoa và những người khác cũng không khá hơn là bao, vì trước đây việc này luôn được giữ bí mật. Không phải là không tin tưởng họ, mà là do họ vì quá hào hứng mà vô tình tiết lộ. Phải biết rằng trong nhà còn có hai đứa trẻ nữa.

“Đúng vậy, chính là cái này, vì vậy năm nay họ không thể trở về được, trước đây không nói với các bạn là vì không tiện lợi.”

Cố Thanh Thanh cười nhẹ, Tân Kim Thành vẫn chưa trở về, nhưng sáng mai, tức là ngày 29 tháng Chạp, anh ấy sẽ có thể về kịp.

May mắn thay, anh ấy có thể về kịp để đón Tết.

Bốn người im lặng một hồi lâu mới bắt đầu hiểu ra, thật là không thể nói được, so với chuyện này thì việc có đón Tết hay không đón Tết cũng chẳng đáng kể gì.

“Thực sự không thể nói được, gần đây nhà chúng ta luôn có người ra vào, nếu hai đứa trẻ vô tình tiết lộ thì sẽ rất phiền phức.”

Tân Lập Hoa là nhân viên cũ của công ty hóa dầu, tất nhiên anh ấy hiểu rõ ý nghĩa của cuộc kiểm tra này.

“Đúng vậy, chúng tôi cũng nghĩ như vậy, Tân Duyệt vẫn có thể nhắc nhở cô ấy không được tiết lộ, nhưng còn Tiểu Xuyên thì không thể kiểm soát được.”

“Hai người các bạn thật là giỏi, có thể kiềm chế được chuyện lớn như vậy.”

Trương Tố Chỉ không nhịn được mà thở dài, con trai và con dâu của họ bây giờ thực sự rất giỏi.

“Hehe, thực ra chúng tôi cũng không bình tĩnh lắm, ban đầu cũng rất hào hứng, nhưng vì được thông báo sớm nên dần dần cũng bình tĩnh lại.”

Dù là đối với chồng hay cô ấy, việc đi cùng trong các cuộc kiểm tra này không phải là chuyện mới mẻ, các lãnh đạo tỉnh cũng không phải là lần đầu tiên gặp, nhưng họ vốn dĩ thích giữ khoảng cách để cuộc sống của mình yên bình hơn.

Tuy nhiên, khi bản tin được phát sóng hôm nay, sự yên bình đó chắc chắn sẽ bị phá vỡ.

Ngày 29 tháng Chạp, Tân Kim Thành dậy rất sớm.

Gọi Lý Diệu Huy, cả nhóm lặng lẽ lái xe trở về thành phố Yong.

“Lần kiểm tra trước đó có lẽ là của BYD phải không? Chỉ không biết anh Chèo Thuyền có nhận được thông báo kiểm tra hay không.”

Giống như lần đầu tiên Tân Kim Thành nhận được cuộc gọi, anh Chèo Thuyền cũng không thể giữ bình tĩnh khi nhận được thông báo, cuộc kiểm tra của BYD được sắp xếp vào ngày 14 tháng 2 sau Tết.

Địa điểm cũng không phải là trụ sở chính, mà là ở Trường An.